這本講述堅忍號的《極地》，居然沒有大陸版引進？
簡直是不把幾千萬戶外野奢迷放在眼裡了。
按照一系列科學論證和路線再現，這趟求生歷程之驚人叫絕，完全可以排進人類歷史生存難度的前三。從堅忍號被浮冰困住，動彈不得，到高壓冰活生生壓碎整條船……這不過是享受極地的溫柔前戲愛撫。
再看到棄堅忍號，隨浮冰逃出南極圈，劃三艘船，一堆人到了海象島。你肯定以為，終於，逃出生天了。結果，它告訴你，真正的魔鬼考驗，其實，才剛開始。
在無意義的第一次世界大戰揭幕之下，堅忍號全員倖存得歸的蠻荒故事，當時似乎只取得了一小撮挪威捕鯨人無保留的尊敬（斯科特考察隊在南極征戰中輸給了善用雪橇犬、橫掃冬奧會的挪威人，並且全部死在了南極）。百年多後看來，尤其有番難言感慨。這個南極探險故事，之前也有影視書籍，但這本重版的原樣故事——附帶隨隊澳洲攝影師賀理的全部照片，看得驚心動魄。
這是一趟失敗了的探險。但它全身而退的失敗，比成功來得還可貴。
簡直是不把幾千萬戶外野奢迷放在眼裡了。
按照一系列科學論證和路線再現，這趟求生歷程之驚人叫絕，完全可以排進人類歷史生存難度的前三。從堅忍號被浮冰困住，動彈不得，到高壓冰活生生壓碎整條船……這不過是享受極地的溫柔前戲愛撫。
再看到棄堅忍號，隨浮冰逃出南極圈，劃三艘船，一堆人到了海象島。你肯定以為，終於，逃出生天了。結果，它告訴你，真正的魔鬼考驗，其實，才剛開始。
在無意義的第一次世界大戰揭幕之下，堅忍號全員倖存得歸的蠻荒故事，當時似乎只取得了一小撮挪威捕鯨人無保留的尊敬（斯科特考察隊在南極征戰中輸給了善用雪橇犬、橫掃冬奧會的挪威人，並且全部死在了南極）。百年多後看來，尤其有番難言感慨。這個南極探險故事，之前也有影視書籍，但這本重版的原樣故事——附帶隨隊澳洲攝影師賀理的全部照片，看得驚心動魄。
這是一趟失敗了的探險。但它全身而退的失敗，比成功來得還可貴。
【白鹤滩电东输800千伏特高压宜昌段6月竣工】
#五一劳动节# ，市民们正在享受假日休闲时光，国网湖北电力超高压公司宜昌运维分部青年员工正冒着高温，在80米高的±800千伏建苏线走线验收，为6月的全线竣工加班加点。
据介绍，仅次于三峡电厂的白鹤滩电站装机容量1600万千瓦时，是西电东送的骨干电厂。白鹤滩至江苏±800千伏特高压直流输变电工程是首个采用常规直流和柔性直流的混合级联技术工程，直流输电线路长度2087公里，途经5省。湖北境内经过6市(州)18县(区）305.727公里，其中铁塔594基由宜昌运维分部运维。其中宜昌段从兴山龚家垭到夷陵区李家埫。
湖北段于2021年3月开工，计划2022年6月竣工投产。为了确保国家骨干线路早日通电，5月4日，在宜昌市夷陵区分乡镇，国网湖北电力超高压公司宜昌运维分部青年员工在80米高的±800千伏建苏线走线验收。他们冒酷暑，挥汗如雨，依然坚持高空作业。(三峡商报全媒记者王凌云，通讯员何伟、冯心巍、高琛、江博）#强国复兴有我#
#五一劳动节# ，市民们正在享受假日休闲时光，国网湖北电力超高压公司宜昌运维分部青年员工正冒着高温，在80米高的±800千伏建苏线走线验收，为6月的全线竣工加班加点。
据介绍，仅次于三峡电厂的白鹤滩电站装机容量1600万千瓦时，是西电东送的骨干电厂。白鹤滩至江苏±800千伏特高压直流输变电工程是首个采用常规直流和柔性直流的混合级联技术工程，直流输电线路长度2087公里，途经5省。湖北境内经过6市(州)18县(区）305.727公里，其中铁塔594基由宜昌运维分部运维。其中宜昌段从兴山龚家垭到夷陵区李家埫。
湖北段于2021年3月开工，计划2022年6月竣工投产。为了确保国家骨干线路早日通电，5月4日，在宜昌市夷陵区分乡镇，国网湖北电力超高压公司宜昌运维分部青年员工在80米高的±800千伏建苏线走线验收。他们冒酷暑，挥汗如雨，依然坚持高空作业。(三峡商报全媒记者王凌云，通讯员何伟、冯心巍、高琛、江博）#强国复兴有我#
环境哲学家瓦尔·普鲁姆德曾警告人类：我们若用另一种方式（破坏）和自然共处，人类将没有明天。毫无疑问，新能源汽车已经成为目前行业发展的大趋势。作为新能源汽车的先行者，宝马已经成为中国市场布局新能源车型多的豪华品牌。
它们低能耗、高科技……
它们线条流畅、外观帅气、散发着运动的气息……
如果你决定拥有它们
还可以享受免税和各种福利……
没错，它们就是BMW新能源汽车！
新BMW 5系插电式混合动力
带电来袭
在很多人看来，插电混动不过是在汽油车上加个电池并联个电机，没什么技术含量。但事实上显然没有那么简单，想要同时保证动力性、燃油经济性、操控性、空间实用性以及控制成本，这并非是容易事。
可为什么BMW要采用混动技术？作为豪华品牌的新能源车型，这款车的综合表现如何？有哪些亮点技术？与燃油版车型有什么不同？BMW又是如何做到将性能、驾驶乐趣与燃油经济性相结合的？下面的内容我会对这款新BMW 5系插电式混合动力这款车进行全面的解读，以求以小见大。
有哪些亮点技术
在设计的初始阶段，便合理规划出电池以及电机的布局。电机与8AT变速箱采用一体化集成设计，而电池包得益于紧凑的体积，直接布置在原先油箱的位置，再将油箱转移到后轴正上方。这种独特的布局不仅让新BMW 5系插电式混合动力依然可以实现宝马标志性的50:50的理想车身比重，带来良好的车辆稳定性和行驶的平顺感，同时又兼具舒适的乘坐空间以及理想的储物空间。
BMW之所以考虑采用插电式混合动力PHEV，主要是因为电机和发动机可以形成多种动力组合，例如纯电模式、纯燃油模式、电机+燃油机混合模式。从而实现：短途上下班在电量充足情况下，可以靠纯电行驶，更加经济环保；在电量不足、充电不便时，可以靠燃油I行驶，消除续航里程困扰。
对于一款新能源车型，尤其是德国豪华品牌的新能源车型来说，轻量化、安全性与可靠性是基础，毕竟宝马不能把牌子砸到一个混动车手里。
基于CLAR后驱平台打造的新BMW 5系插电式混合动力，其智能轻量化高强度车身使用了30多种复合车身材料，车身减重多达130kg。与此同时，大量使用的铝合金部件与超高强度钢，二者高效配合，大幅降低车重而且再度提升车身强度，令抗扭刚性、操控感和安全性都显著增强。
而在关键的电池技术上，这台车采用了宁德时代的新技术电芯，电池组能量密度高达111 Wh/kg，比上代提高70%，重量降低45%。并且通过高性能电芯、独有的双模组设计以及中心冷媒冷却技术，确保电池在高性能表现、续航里程、重量和耐久性之间取得完美平衡。
为了确保电池的寿命以及安全性，BMW设立的电池指标一共有1502项，同时还要经过穿刺、火烧、浸泡、挤压等在内的60余种机械和功能测试。从而保证在极端工况下，进行5000次充放电后，电池依然可以保持实际容量大于原始值的80%。这也就意味着10年内，不会出现像一些车型那样，电池越充越少的情况。
另外，为了将发动机与电动机两套驱动装置无缝连接在一起，BMW工程师设计出了一套极为出色的混动控制系统“eDrive”。这套电控系统就像一个智能的神经网络，控制两套驱动装置的协同工作。在实际驾驶时，无论是电机驱动时发动机介入，还是发动机驱动时电机介入，驾乘人员都几乎感受不到动力输出的丝毫波动。
运动模式解读
从上往下逐一分析：
SPORT（运动）按键：主要使用发动机驱动，动力Z强、提速快。有两种方案：（1）标准模式，相当于原来的AUTO eDrive和SPORT的组合，内燃机在行驶期间始终开启，一旦启用该模式便接通内燃机；（2）个性化模式，可对减震、转向、发动机和变速箱进行个性化设置。
适用场景：体验强劲的动力和运动性能。
HYBRID（混动）按键：车辆的默认模式，车辆自动选取Z佳的油电驱动组合，也是动力和能耗均衡的模式。分为3种方案：（1）STANDARD标准模式，车辆默认的模式，电动行驶车速可达80km/左右；（2）ECO PRO节能模式，相当于原来ECO PRO和AUTO eDrive的组合，车辆可以实现行驶里程；（3）COMFORT舒适模式，相当于原来COMFORT和AUTO eDrive的组合，车辆兼顾行驶里程及舒适性。
适用场景：多数日常驾驶场景，另：深踩油门或拨至S档可启动发动机。
ELECTRIC（电动）按键：纯电动驱动，也是低能耗的模式，相当于原来COMFORT和Max eDrive的组合，有两种方案：（1）STANDARD标准模式，95公里的纯电行驶里程（NEDC ），纯电Z高车速可达140km/h，减震系统和转向系统调节为舒适；（2）INDIVIDUAL个性化模式，车主可以进行个性化设置，调整效率和运动性，也可设置为车辆默认模式。
适用场景：城市通勤，体验纯电驾驶的安静和舒适。
ADAPTIVE（自适应）按键：在这个模式下，车辆可以实时监控驾驶者的所有车辆操作，自动匹配驾驶者的驾驶意图，并主动调整车辆的行驶状状况和驾驶模式。
适用场景：适合行程中路况复杂的场景，也是让车主很省心的模式。
BATTERY CONTROL（电量保持）按键：就是下面那个有电池标识的按键，在此模式下，车辆主要靠发动机提供动力，发动机主动给电池充电，保持电池电量不低于目标值，此外电池电量目标值可在30%~100%之间调节。
适用场景：车速较高并匀速行驶时，利用发动机为电池充电。
新款混动5系535Le的综合百公里油耗为1.5L，电池容量为17.76千瓦时，有着95公里的纯电续航，从0~80%的充电时间为3.8小时，充满需要5.2小时，安全可靠的高压电池组提供8年/12万公里的三电系统保修。
新款5系535Le的发动机动力数据为135kW/300Nm，电机动力数据为80kW/265Nm，系统总输出为215kW/420Nm、新款混动5系还会一直保持有eBOOST功能，全力踩下油门，仪表指针处于eBOOST范围内，激活此模式后，峰值扭矩可达420牛米。
性能、驾驶乐趣与燃油经济性相结合
说道性能，说道手感，宝马笑了。一直以来，BMW在动态性能研发上所付出的努力是有目共睹的。2.0T涡轮增压发动机，结合电动机，让这台车可以实现综合输出功率185kW，综合输出扭矩420Nm的数据。
操控永远是BMW的灵魂，即便是在注重节能和舒适的新BMW 5系插电式混合动力上，精准的转向和富有韧性的悬架调校也得到大程度的保留，保证驾驶感受的原汁原味。车辆后桥配备的空气悬挂能实现舒适的驾驶体验，动态减震控制系统可以在行驶中不断调整悬架软硬、高低，令车辆在不同路况下皆能提供优秀的驾驶及乘坐体验。
Ta可以满足不同消费者从“超级节能”到“超级运动”这样大跨度的差异化驾驶需求。强劲的爆发力，可以让这台车在7秒内从静止加速到100公里/小时。
当然，无论是强有力的动力储备，还是标称的让任何燃油车型难以企及的1.6升/100公里油耗，前提都是这台车必须随时有电。如果电池在低电量状态下，不仅无法体验到这台车先进的电驱系统，同时在市区工况下的节油效果也不会非常显著。
目前宝马的充电效率也有所提升，从0到满电只需要4个小时，完全可以随用随充。
新BMW 5系新能源官方指导价：49.99万起
即日起至2022年3月31日， BMW车主增购或置换新BMW 5系，将有机会专享额外利率优惠或5年10万公里长悦保养套餐。
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BMW之所以考虑采用插电式混合动力PHEV，主要是因为电机和发动机可以形成多种动力组合，例如纯电模式、纯燃油模式、电机+燃油机混合模式。从而实现：短途上下班在电量充足情况下，可以靠纯电行驶，更加经济环保；在电量不足、充电不便时，可以靠燃油I行驶，消除续航里程困扰。
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运动模式解读
从上往下逐一分析：
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新款5系535Le的发动机动力数据为135kW/300Nm，电机动力数据为80kW/265Nm，系统总输出为215kW/420Nm、新款混动5系还会一直保持有eBOOST功能，全力踩下油门，仪表指针处于eBOOST范围内，激活此模式后，峰值扭矩可达420牛米。
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当然，无论是强有力的动力储备，还是标称的让任何燃油车型难以企及的1.6升/100公里油耗，前提都是这台车必须随时有电。如果电池在低电量状态下，不仅无法体验到这台车先进的电驱系统，同时在市区工况下的节油效果也不会非常显著。
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