#军事新闻# 局势升级！10月6日，印度陷入能源危机，法国要“制裁”英国。
一波未平，一波又起。
眼下，变异新冠病毒还在全球蔓延，国际局势正进入百年未有之变局。
当中国人即将结束国庆长假，重回工作岗位之时，世界又传来了3条不同寻常的消息。
这一次，未知与变数再度出现，局势又升级了。
一、印度陷入能源危机。
10月6日，综合多家印度媒体报道，印度当前正在面临严峻的煤炭能源危机。
印度《铸币报》称，该国电力部长辛格，日前公开发表了一份声明。其中显示，由于煤炭产量大幅度下降，且国家用电量激增，印度可能要面临长达6个月的供应短缺问题。
言下之意，就是说印度的煤炭不够用了，电也不够用了。
为什么会出现这种情况？原因可能有两点。
1，在新冠疫情席卷全球的背景下，全世界所有国家，都在一定程度上，出现了能源、原材料或劳动力短缺等危机。
一方面，新冠疫情导致物流交通受阻，各国为了防控疫情，不得已对进出口产品进行限制。
另一方面，在新冠疫情爆发后，某些原料产地和能源出口国停工停产，导致全球产量下降。
与印度“同病相怜”的，还有因为缺卡车司机而导致缺燃油的英国，以及因为把制造业工厂开在国外，而导致商品短缺、物价上涨的美国。
实际上，印度所受到的影响，不过是新冠疫情背景下的“沧海一粟”。
2，印度太依赖煤炭能源了，这是该国工业难以升级导致的弊端。
要知道，印度全国70%的发电量，都需要烧煤炭来实现。
这不仅会造成严重的空气污染，也会带来大量人力、物力的消耗。
而印度是全世界疫情确诊人数“第二多”的国家，在这种背景下，过分依赖煤炭这种传统能源，显然非常不便。
虽然，莫迪也一直希望能发展新能源，但奈何印度的工业能力实在落后，煤炭消耗量是只增不减。
如果印度真出现长达6个月的能源短缺危机，那今年冬天，莫迪或许要面临更多难题。
二、英法两国又吵起来了。
10月6日，环球网报道称，法国负责欧洲事务的国务秘书克莱门特·博恩，日前在接受电视台采访时，公然向英国发出威胁。
克莱门特表示，英国没有遵守退出欧盟时，与欧洲方面达成的协议。英方拒绝法国渔民前往泽西岛捕鱼的行为，已经严重惹怒了法国人民。
“我们的忍耐是有限度的，如果外交手段不起作用，我们就会采取其他措施！比如想想对能源的制裁。”
这是什么意思？简单解释一下。
众所周知，英法两国之间，只隔了一个英吉利海峡。在英国脱离欧盟之前，法国渔民也会前往英属泽西岛海域捕鱼。
2019年，在商谈脱欧协议时，英国首相鲍里斯·约翰逊曾做出承诺，宣称会给法国渔民发放许可证，允许他们继续在该国海域展开捕捞工作。
然而，今年9月29日，英属泽西岛只给法国渔船发放了64份正式许可证。10月5日，英国又发放了12份许可证。
这与法国提交的申请数量相差甚远，几乎可以理解为，英国在阻止法国渔民捕鱼。
为此，法国政府愤怒不已。
按照克莱门特·博恩的说法，英法两国显然已经进行了外交商谈，但是显而易见，英方仍然没有遵守承诺。
而克莱门特所说的“对能源的制裁”，则是切断英属泽西岛的供电，逼迫英国政府妥协。
要知道，泽西岛虽然是英国领土，但是由于靠近法国，电力皆由法国提供。
也就是说，法国政府完全可以让泽西岛断电，从而达到威胁英国的目的。
如今，英美澳“奥库斯”联盟的事儿还没过去，英法两国又出现了捕鱼矛盾，这真是让两国关系雪上加霜。
在这一背景下，法国到底会不会采取行动，对英国展开所谓的“能源制裁”？
好戏或要开场了！
三、美国被中亚国家拒绝。
据10月6日消息显示，乌兹别克斯坦参议院第一副议长萨法耶夫，公开否认正在与美国进行谈判。
萨法耶夫表示，乌兹别克当局并没有与美国防长进行商议，讨论所谓的“让美军使用该国境内军事基地”的问题。
乌兹别克斯坦的国家法律，也不会允许美国在该国领土上，部署美军或军事设施。
要知道，就在不久前，美国防长曾公开表态称，五角大楼正在与中亚国家进行谈判，企图让一些从阿富汗撤离的美军，入驻中亚国家的军事基地。
然而，现如今乌兹别克斯坦副议长的话，就是在“打脸”美国防长，揭穿五角大楼的“谎言”。
除此之外，乌兹别克斯坦也直接向美国表达了立场，拒绝让美军驻扎在该国。
这足以证明该国对美国白宫的态度，也可说明美军在中亚的尴尬处境。
不得不承认，自从在阿富汗经历失败之后，美军的影响力，已经大不如前。
白宫若还想横行霸道，让美军继续留在不该留的地方，恐怕已是痴人说梦。
一波未平，一波又起。
眼下，变异新冠病毒还在全球蔓延，国际局势正进入百年未有之变局。
当中国人即将结束国庆长假，重回工作岗位之时，世界又传来了3条不同寻常的消息。
这一次，未知与变数再度出现，局势又升级了。
一、印度陷入能源危机。
10月6日，综合多家印度媒体报道，印度当前正在面临严峻的煤炭能源危机。
印度《铸币报》称，该国电力部长辛格，日前公开发表了一份声明。其中显示，由于煤炭产量大幅度下降，且国家用电量激增，印度可能要面临长达6个月的供应短缺问题。
言下之意，就是说印度的煤炭不够用了，电也不够用了。
为什么会出现这种情况？原因可能有两点。
1，在新冠疫情席卷全球的背景下，全世界所有国家，都在一定程度上，出现了能源、原材料或劳动力短缺等危机。
一方面，新冠疫情导致物流交通受阻，各国为了防控疫情，不得已对进出口产品进行限制。
另一方面，在新冠疫情爆发后，某些原料产地和能源出口国停工停产，导致全球产量下降。
与印度“同病相怜”的，还有因为缺卡车司机而导致缺燃油的英国，以及因为把制造业工厂开在国外，而导致商品短缺、物价上涨的美国。
实际上，印度所受到的影响，不过是新冠疫情背景下的“沧海一粟”。
2，印度太依赖煤炭能源了，这是该国工业难以升级导致的弊端。
要知道，印度全国70%的发电量，都需要烧煤炭来实现。
这不仅会造成严重的空气污染，也会带来大量人力、物力的消耗。
而印度是全世界疫情确诊人数“第二多”的国家，在这种背景下，过分依赖煤炭这种传统能源，显然非常不便。
虽然，莫迪也一直希望能发展新能源，但奈何印度的工业能力实在落后，煤炭消耗量是只增不减。
如果印度真出现长达6个月的能源短缺危机，那今年冬天，莫迪或许要面临更多难题。
二、英法两国又吵起来了。
10月6日，环球网报道称，法国负责欧洲事务的国务秘书克莱门特·博恩，日前在接受电视台采访时，公然向英国发出威胁。
克莱门特表示，英国没有遵守退出欧盟时，与欧洲方面达成的协议。英方拒绝法国渔民前往泽西岛捕鱼的行为，已经严重惹怒了法国人民。
“我们的忍耐是有限度的，如果外交手段不起作用，我们就会采取其他措施！比如想想对能源的制裁。”
这是什么意思？简单解释一下。
众所周知，英法两国之间，只隔了一个英吉利海峡。在英国脱离欧盟之前，法国渔民也会前往英属泽西岛海域捕鱼。
2019年，在商谈脱欧协议时，英国首相鲍里斯·约翰逊曾做出承诺，宣称会给法国渔民发放许可证，允许他们继续在该国海域展开捕捞工作。
然而，今年9月29日，英属泽西岛只给法国渔船发放了64份正式许可证。10月5日，英国又发放了12份许可证。
这与法国提交的申请数量相差甚远，几乎可以理解为，英国在阻止法国渔民捕鱼。
为此，法国政府愤怒不已。
按照克莱门特·博恩的说法，英法两国显然已经进行了外交商谈，但是显而易见，英方仍然没有遵守承诺。
而克莱门特所说的“对能源的制裁”，则是切断英属泽西岛的供电，逼迫英国政府妥协。
要知道，泽西岛虽然是英国领土，但是由于靠近法国，电力皆由法国提供。
也就是说，法国政府完全可以让泽西岛断电，从而达到威胁英国的目的。
如今，英美澳“奥库斯”联盟的事儿还没过去，英法两国又出现了捕鱼矛盾，这真是让两国关系雪上加霜。
在这一背景下，法国到底会不会采取行动，对英国展开所谓的“能源制裁”？
好戏或要开场了！
三、美国被中亚国家拒绝。
据10月6日消息显示，乌兹别克斯坦参议院第一副议长萨法耶夫，公开否认正在与美国进行谈判。
萨法耶夫表示，乌兹别克当局并没有与美国防长进行商议，讨论所谓的“让美军使用该国境内军事基地”的问题。
乌兹别克斯坦的国家法律，也不会允许美国在该国领土上，部署美军或军事设施。
要知道，就在不久前，美国防长曾公开表态称，五角大楼正在与中亚国家进行谈判，企图让一些从阿富汗撤离的美军，入驻中亚国家的军事基地。
然而，现如今乌兹别克斯坦副议长的话，就是在“打脸”美国防长，揭穿五角大楼的“谎言”。
除此之外，乌兹别克斯坦也直接向美国表达了立场，拒绝让美军驻扎在该国。
这足以证明该国对美国白宫的态度，也可说明美军在中亚的尴尬处境。
不得不承认，自从在阿富汗经历失败之后，美军的影响力，已经大不如前。
白宫若还想横行霸道，让美军继续留在不该留的地方，恐怕已是痴人说梦。
#如何评估一辆二手车的价钱#
二手车该怎么估价，以及二手车贩子是怎么估价的，有没有公式等等。他们有想买车的，也有想卖车的。
其实中国最早成长起来的那批二手车贩子，他们收车是没有什么所谓的“估价公式”的。他们全是凭借以往的成交经验，以及当前市场最新动态来定价的。他们像一条灵敏的猎犬，每天嗅着市场最新的行情信息，多方打探着各种最新的小道消息。
想要买车卖车不吃亏，首先要像贩子一样勤奋才行。
但任何事情都是会变的。
以前贩子为什么全凭经验就可以收车？因为以前车少，市场上放眼过去，就那么几款车，只要记性好就可以了。
但现在市场上，全球各大品牌的各类车型基本都有了。你让二手车贩子去靠记忆收车看看！
2，很多二手车贩子，在面对自己不熟悉的车型的时候，通常的做法有两个。要么参考同价位热门车型估价，要么就直接恶意杀价，车主若是不卖也不可惜，反正贩子本来就不想要；车主要是卖了，贩子刚好就捡个大便宜。但你碰到的恶意压价的贩子，其实并不都是真正的车商，很多只是二道贩子而已，俗称黄牛。从你这收到车之后，再转手卖给大贩子赚差价。他不压你的价，他吃什么呢？
当你并不着急卖车的时候，多问几家，行情价自然就心知肚明了。总会有人能给到合理的价钱。
卖车最忌讳急卖，急卖就会贱价出售。贱价出售车子，受到的可不只是财产的损失，连人格尊严都会被蔑视。
黄牛在贱价收到好车的时候，合不拢嘴地说的最多的一句话就是：“今天杀到猪了！”
贱价卖完车之后跟人诉苦，身边朋友当时可能会非常同情，感同身受。但事后逢人说起的时候，难免会感慨：“XX被杀猪了！”
至少我们湖南人是这么说的。市场是残酷的，人心如饮水，冷暖自知。急卖自然会被坑，没人会同情你，大家都很忙的。
车主卖车，要根据自己车况来，既不要漫天要价，当然更不能无底线地贱价卖车。很多车主没有那么多时间和精力怎么办？
当然，为了卖快点，稍微在正常行情价上让一点是可以的。但如果大幅度地让，那就没别的好说了，只能说明你蠢。活该被坑。
3现实里有很多贩子收车的时候，算新车价时一般会刻意夸大优惠幅度，给出的价钱，甚至连裸车价都到不了。这就明显是坑爹了，如果一个贩子按照裸车价来给你算折旧，那就算是业界良心了。请赶紧脱手为妙，夜长梦多，真正卖过私家车的朋友就秒懂了。
不过贩子通常在报出这个价格之后，还喜欢挑些小毛病来再砍点下来。作为自己的利润空间。这个事儿你觉得能接受，就接受，不能接受就自己卖吧。不过在没有好的渠道卖车之前，不要太过寄希望于相信自己有能力能卖得更高。你自己有限的渠道和时间将会让你干这件事儿的时候费心费力，最后还不一定讨好。
以下所有方法中的车价，基本都以指导价优惠后的裸车价作为原始车价来进行参考。这是最接近实际交易状况的一种算法，也最能为买卖双方所接受。
这种方法总体来说是比较接近二手车贩子卖车价的，对于除豪华车之外的一般家用车，都还算是适用的。
第二种方法计算价格一般比较高，4S店的二手车价格、大的二手车商城和平台一般都会按照这个价格作为参考，另外保险公司计算保费的时候，也比较喜欢用这个公式来推算。但这个价格，除了保值率超高的一些热门车型之外，其他的车型并不适用，至少计算出来的价格与现实生活中真正的交易价偏差还是比较大的。
这种方法就是一个字，快速、便捷。计算公式不复杂，能够迅速让你对一个车子做出一个简单的预估。比较适用于逛二手车市场，面对琳琅满目的二手车，不断变换的车型和价格，直接心算即可。
不然买个车还拿出个手机计算半天，难免会让人耻笑。记住，任何场合别忘了保持你的神秘性，说简单点，哪怕是装逼也要保证演技到位。让人感觉你深藏不露。
第四种方法，按照公里数来计算。但这种方法不见得靠谱，因为公里数分分钟是可以调的。你懂的。但说来听听无妨，诸君看看即可。
按公里数来算车价的方法是把车子按照30万公里的使用寿命来算。也就是俗称的“54321”的方法。
它把汽车的公里数分为30万公里，分作五段，每段六万公里。从第一个六万公里开始，到第五个六万公里结束，每过六万公里，就减去对应折旧费。每段公里数要减去的折旧费是车价的5/15，4/15，3/15，2/15，1/15。
假如王尼玛的车，新车价10万。那么他开到六万公里的时候。还值10万×（1－5/15）＝6.66万元。
当他开到12万公里的时候，还值10万×（1－5/15﹣4/15）＝4万块。
当他开到18万公里的时候，还值10万×（1－5/15﹣4/15－3/15）＝2万块。
当他开到24万公里的时候，还值10万×（1﹣5/15－4/15－3/15－2/15）＝0.66万元。
当他开到30万公里的时候，价钱为0。
任何车子开到任何公里数都不可能价钱为0，就算拉去报废，也能得到几千块的报废钱。所以这种方法适用程度不高，一般二手车贩子碰到年份不长但公里数比较高的车子的时候，就喜欢套用这个方法来收车。收完之后再去调个表。你懂的。骚年。
调表车为什么这么猖獗，这个方法也是起了推波助澜的作用的。为什么我一再告诫大家，买车的时候不要在乎公里数，也不要以公里数作为参考，就是这个原因。你不以它为参考，那么贩子调表自然就是徒劳了。
第三是这个方法对公里数整数要求高，哪有多少二手车是刚好开到6万公里的，万一是3万公里，或者是8万公里，那怎么算？因此局限性也挺高。
这个方法一祭出，前面所有计算方法，都立马像遭遇了流氓调戏的少女，不免要花颜失色起来。
只是这个方法相对麻烦一点，需要做的工作很多。
比如王尼玛要卖一张大众的09年POLO手动挡最低配，但他不知道他的车子到底值多少钱。于是他上了58同城、赶集网、二手车之家、好车无忧等等二手车网站，具体搜查在售的09年POLO手动最低配到底有多少款，然后把价格分别记下，然后除以一个平均数。这个价格，基本就接近于这台车的残值。
另外除了网上报价之外，最好是多去当地二手车市场去逛逛。实际考察当地09款的POLO大致是个什么行情，多跑几次，车子大致的价格区间自然就出来了。
当然，实际买车过程中，买家肯定是要砍价的。因此这个价格只是一个接近成交价的价格。具体让价让多少，王尼玛需要根据自己车子的车况来评估，比如车况好、保险齐全、品相好，那么王尼玛就可以坚决不让什么价，爱买不买，就这么傲娇。但如果车况差点，保险也到期了，易损件也快要更换了。那么就稍微多让点也无妨。
但请记住一点，如果有买家出价比上述任何一种方法都低，那就叫他滚吧。不要浪费任何口水在这种人身上，纯粹浪费时间。贩子都没他狠。
总结：
上述方法除了最后一个当前市价法外，其他的都只是市面上一些全国通用的算法。每个地方都有每个地方特殊行情。因此它只能作为一个大体估算。
汽车行情各地差异巨大，很多人看不起奇瑞，但可能二手奇瑞在安徽芜湖就丝毫不愁，因为芜湖是奇瑞老家。日系车在广东车价也是居高不下，而大众可能在北方会更受欢迎一些。这些差异化的东西好比东北人喜欢猪肉粉条，北京人喜欢炸酱面，武汉人喜欢热干面，而湖南人喜欢酸辣粉一样。受欢迎的产品在当地肯定销路不愁，价格也会相对稳定；不受欢迎的产品可能会水土不服，价格落差巨大，效果感人。
除了地区差异之外，二手车是一车一况，两台年份相同，但车况差异较大的车子，价钱肯定是不同的。所以不要老是拿别人买了一台便宜二手车来刺激自己。永远记住，溢价买放心，掉价买闹心。无论买车卖车，道理都一样。
价格高昂的豪华车跟普通品牌家用车，折旧方式也是不同的。
热门车跟冷门车的折旧方式也不一样。
甚至连一部分颜色不一样的车子，价格都会相差巨大。这里专指行政级别汽车，最典型的就是奥迪A6L。
另外有时候行情紧俏，车价也会有浮动。譬如过年前会有很多人想衣锦还乡，这时候就会想着买台二手车回家。这时候市场需求巨大，商家往往会供不应求。因此价格自然也就水涨船高。
凡事都要实地考察，切忌一概而论。
二手车该怎么估价，以及二手车贩子是怎么估价的，有没有公式等等。他们有想买车的，也有想卖车的。
其实中国最早成长起来的那批二手车贩子，他们收车是没有什么所谓的“估价公式”的。他们全是凭借以往的成交经验，以及当前市场最新动态来定价的。他们像一条灵敏的猎犬，每天嗅着市场最新的行情信息，多方打探着各种最新的小道消息。
想要买车卖车不吃亏，首先要像贩子一样勤奋才行。
但任何事情都是会变的。
以前贩子为什么全凭经验就可以收车？因为以前车少，市场上放眼过去，就那么几款车，只要记性好就可以了。
但现在市场上，全球各大品牌的各类车型基本都有了。你让二手车贩子去靠记忆收车看看！
2，很多二手车贩子，在面对自己不熟悉的车型的时候，通常的做法有两个。要么参考同价位热门车型估价，要么就直接恶意杀价，车主若是不卖也不可惜，反正贩子本来就不想要；车主要是卖了，贩子刚好就捡个大便宜。但你碰到的恶意压价的贩子，其实并不都是真正的车商，很多只是二道贩子而已，俗称黄牛。从你这收到车之后，再转手卖给大贩子赚差价。他不压你的价，他吃什么呢？
当你并不着急卖车的时候，多问几家，行情价自然就心知肚明了。总会有人能给到合理的价钱。
卖车最忌讳急卖，急卖就会贱价出售。贱价出售车子，受到的可不只是财产的损失，连人格尊严都会被蔑视。
黄牛在贱价收到好车的时候，合不拢嘴地说的最多的一句话就是：“今天杀到猪了！”
贱价卖完车之后跟人诉苦，身边朋友当时可能会非常同情，感同身受。但事后逢人说起的时候，难免会感慨：“XX被杀猪了！”
至少我们湖南人是这么说的。市场是残酷的，人心如饮水，冷暖自知。急卖自然会被坑，没人会同情你，大家都很忙的。
车主卖车，要根据自己车况来，既不要漫天要价，当然更不能无底线地贱价卖车。很多车主没有那么多时间和精力怎么办？
当然，为了卖快点，稍微在正常行情价上让一点是可以的。但如果大幅度地让，那就没别的好说了，只能说明你蠢。活该被坑。
3现实里有很多贩子收车的时候，算新车价时一般会刻意夸大优惠幅度，给出的价钱，甚至连裸车价都到不了。这就明显是坑爹了，如果一个贩子按照裸车价来给你算折旧，那就算是业界良心了。请赶紧脱手为妙，夜长梦多，真正卖过私家车的朋友就秒懂了。
不过贩子通常在报出这个价格之后，还喜欢挑些小毛病来再砍点下来。作为自己的利润空间。这个事儿你觉得能接受，就接受，不能接受就自己卖吧。不过在没有好的渠道卖车之前，不要太过寄希望于相信自己有能力能卖得更高。你自己有限的渠道和时间将会让你干这件事儿的时候费心费力，最后还不一定讨好。
以下所有方法中的车价，基本都以指导价优惠后的裸车价作为原始车价来进行参考。这是最接近实际交易状况的一种算法，也最能为买卖双方所接受。
这种方法总体来说是比较接近二手车贩子卖车价的，对于除豪华车之外的一般家用车，都还算是适用的。
第二种方法计算价格一般比较高，4S店的二手车价格、大的二手车商城和平台一般都会按照这个价格作为参考，另外保险公司计算保费的时候，也比较喜欢用这个公式来推算。但这个价格，除了保值率超高的一些热门车型之外，其他的车型并不适用，至少计算出来的价格与现实生活中真正的交易价偏差还是比较大的。
这种方法就是一个字，快速、便捷。计算公式不复杂，能够迅速让你对一个车子做出一个简单的预估。比较适用于逛二手车市场，面对琳琅满目的二手车，不断变换的车型和价格，直接心算即可。
不然买个车还拿出个手机计算半天，难免会让人耻笑。记住，任何场合别忘了保持你的神秘性，说简单点，哪怕是装逼也要保证演技到位。让人感觉你深藏不露。
第四种方法，按照公里数来计算。但这种方法不见得靠谱，因为公里数分分钟是可以调的。你懂的。但说来听听无妨，诸君看看即可。
按公里数来算车价的方法是把车子按照30万公里的使用寿命来算。也就是俗称的“54321”的方法。
它把汽车的公里数分为30万公里，分作五段，每段六万公里。从第一个六万公里开始，到第五个六万公里结束，每过六万公里，就减去对应折旧费。每段公里数要减去的折旧费是车价的5/15，4/15，3/15，2/15，1/15。
假如王尼玛的车，新车价10万。那么他开到六万公里的时候。还值10万×（1－5/15）＝6.66万元。
当他开到12万公里的时候，还值10万×（1－5/15﹣4/15）＝4万块。
当他开到18万公里的时候，还值10万×（1－5/15﹣4/15－3/15）＝2万块。
当他开到24万公里的时候，还值10万×（1﹣5/15－4/15－3/15－2/15）＝0.66万元。
当他开到30万公里的时候，价钱为0。
任何车子开到任何公里数都不可能价钱为0，就算拉去报废，也能得到几千块的报废钱。所以这种方法适用程度不高，一般二手车贩子碰到年份不长但公里数比较高的车子的时候，就喜欢套用这个方法来收车。收完之后再去调个表。你懂的。骚年。
调表车为什么这么猖獗，这个方法也是起了推波助澜的作用的。为什么我一再告诫大家，买车的时候不要在乎公里数，也不要以公里数作为参考，就是这个原因。你不以它为参考，那么贩子调表自然就是徒劳了。
第三是这个方法对公里数整数要求高，哪有多少二手车是刚好开到6万公里的，万一是3万公里，或者是8万公里，那怎么算？因此局限性也挺高。
这个方法一祭出，前面所有计算方法，都立马像遭遇了流氓调戏的少女，不免要花颜失色起来。
只是这个方法相对麻烦一点，需要做的工作很多。
比如王尼玛要卖一张大众的09年POLO手动挡最低配，但他不知道他的车子到底值多少钱。于是他上了58同城、赶集网、二手车之家、好车无忧等等二手车网站，具体搜查在售的09年POLO手动最低配到底有多少款，然后把价格分别记下，然后除以一个平均数。这个价格，基本就接近于这台车的残值。
另外除了网上报价之外，最好是多去当地二手车市场去逛逛。实际考察当地09款的POLO大致是个什么行情，多跑几次，车子大致的价格区间自然就出来了。
当然，实际买车过程中，买家肯定是要砍价的。因此这个价格只是一个接近成交价的价格。具体让价让多少，王尼玛需要根据自己车子的车况来评估，比如车况好、保险齐全、品相好，那么王尼玛就可以坚决不让什么价，爱买不买，就这么傲娇。但如果车况差点，保险也到期了，易损件也快要更换了。那么就稍微多让点也无妨。
但请记住一点，如果有买家出价比上述任何一种方法都低，那就叫他滚吧。不要浪费任何口水在这种人身上，纯粹浪费时间。贩子都没他狠。
总结：
上述方法除了最后一个当前市价法外，其他的都只是市面上一些全国通用的算法。每个地方都有每个地方特殊行情。因此它只能作为一个大体估算。
汽车行情各地差异巨大，很多人看不起奇瑞，但可能二手奇瑞在安徽芜湖就丝毫不愁，因为芜湖是奇瑞老家。日系车在广东车价也是居高不下，而大众可能在北方会更受欢迎一些。这些差异化的东西好比东北人喜欢猪肉粉条，北京人喜欢炸酱面，武汉人喜欢热干面，而湖南人喜欢酸辣粉一样。受欢迎的产品在当地肯定销路不愁，价格也会相对稳定；不受欢迎的产品可能会水土不服，价格落差巨大，效果感人。
除了地区差异之外，二手车是一车一况，两台年份相同，但车况差异较大的车子，价钱肯定是不同的。所以不要老是拿别人买了一台便宜二手车来刺激自己。永远记住，溢价买放心，掉价买闹心。无论买车卖车，道理都一样。
价格高昂的豪华车跟普通品牌家用车，折旧方式也是不同的。
热门车跟冷门车的折旧方式也不一样。
甚至连一部分颜色不一样的车子，价格都会相差巨大。这里专指行政级别汽车，最典型的就是奥迪A6L。
另外有时候行情紧俏，车价也会有浮动。譬如过年前会有很多人想衣锦还乡，这时候就会想着买台二手车回家。这时候市场需求巨大，商家往往会供不应求。因此价格自然也就水涨船高。
凡事都要实地考察，切忌一概而论。
我们的未来在哪里，自下而上还是自上而下？
中国改革纠正了传统社会主义理论预设中的一个偏差，大幅度降低了中国作为一个“超级国家公司”的组织成本，这是改革取得阶段性成就的理论逻辑。从农村到城市，从农业到工商业，逐步重新界定产权，为活跃的市场交易奠定制度基础，是降低成本的关键步骤。
中国的计划经济体制学的是苏联，那苏联是怎么创造出来这套制度的呢？主要有两方面的考虑：从道义上来说，市场经济中存在着资本家对工人剩余价值的剥削，是不公正的；从发展预期来说，在资本主义经济中，随着企业规模越来越大，企业内部的计划和命令，总有一天会扩展到整个国民经济，到时候整个国家就是一个靠计划和命令运行的大公司，市场交易自然就消亡了。
计划经济体制并没有把人类理想中的社会蓝图变成现实，还造成了经济发展的低效率、物资短缺等许多问题。计划经济体制背后的理论假设存在一个致命的缺陷：它忽视了在现实世界的经济运行中，还存在交易成本这个东西，认为资本家就是纯粹的剥削者，对整个经济没有其他贡献。
1991年获得了诺贝尔经济学奖的科斯的主要贡献之一，是对市场运行和企业运转的成本问题作出了突破性的分析。科斯区分了两种成本，一种是在企业外部的市场上产生的交易成本，另一种是在企业内部产生的组织成本。
自由市场不是一个零摩擦力的世界，在其中，买方和卖方的信息并不是透明可见的。古典经济学认为市场万能，就是忽视了交易成本的存在。在市场经济中，由资本家主导的企业，虽然存在剥削问题，但也为整个经济的成功运行节约了交易成本。
由国家来扮演一个“总指挥家”或者说“总资本家”的角色，并没有消灭剥削。比如说，在大锅饭制度下，多劳却不能多得的人，实际上受到了偷懒者的剥削。
中国的市场化改革，在经济学家看来本质上是一个节约成本问题。计划经济体制在理论假设上，忽视了交易成本的存在，取消了市场，打倒了资本家和私营企业，建立了一个超级国家公司，但是既没有消灭剥削，又使得交易成本转化成了组织成本，还把这些成本从分散变成集中，全都压到了国家头上。所以，改革需要把市场带回来。
怎么重新建立市场就成了改革的关键步骤，从科斯的观点出发，周其仁认为，重建市场最重要的手段是产权界定，因为市场交易的前提是清晰的权利划分。
联产承包责任制是中国迈出了历史性的一步，承认和保护了农村自发的产权界定行为，这就在传统的全盘公有化的体制里，画出了一条农民私人权利的界限，在底层和上层两股合力作用之下，正式重建私人产权。
农村的大锅饭被废除后，农村出现了很多剩余劳动力，农业部门消化不了，就流入商业、工业，引起了一系列连锁反应。包产到户后民间自发形成的各种企业组织形式，并没有对社会造成什么伤害。
1986年，中央五号文件正式承认了私营企业。在周其仁看来，这是中国改革的第二次飞跃，因为它对产权作出了进一步的明确肯定，不仅承认劳动者有基于自己劳动能力的财产权，也承认创业当企业家的权利，还在政策和法律的框架里，明确了通过市场合约包括雇工合约来组织经济、发展生产的权利。从农村到城市，从农业到工商业，把相关的所有权、转让权、合约权都给划清楚，就构成了一个活跃的市场经济的制度基础。
在权利的重新界定过程中，存在着一个伸缩余地很大的体制选择空间，在这种弹性下，容易改革的都改完了，剩下的都是一些涉及面比较广、利益又盘根错节的硬石头，这就导致了我们现在面对的产权界定问题，比改革之初要复杂得多，也困难得多。
另外，改革开放激发的经济增长，使中国摆脱了饥荒这样的危机性事件，那么继续改革的动力在哪里，怎样才能实现彻底的产权保护，是未来改革的一个主要痛点。
中国早期的改革是被危机逼出来的，其实那些上层看起来好像是老大难的问题，在底层已经有了突破和解决办法，但是迫切需要一个承认，需要上下两股的合力，把变革给肯定下来，才能进一步向前发展。这个底层驱动的思路，可以说主导了早期的改革。
和苏联、东欧那种专家设计的全盘市场化改革不同，中国的办法是从实际出发，不管三七二十一先走起来。改革之初，没有一个大家都接受的顶层设计，哪里走不通了，就东走走西看看，鼓励各个地方做做实验，摸索一个解决方案，直到把问题解决。
在当下的环境里，改革面临新的问题。一方面，底层危机造成的推动力不那么足了，另一方面，很多难改的问题，也不是光靠地方上的实验就能解决的。
中国改革想要取得更进一步的成就，不能只依靠迫在眉睫的危机推动改革，而要在清晰的全局目标下，通盘考虑顶层设计，为深化改革和进一步明确产权提供主要驱动力，把没有彻底完成的私权界定送上轨道，把公权约束这个议题尽早提上日程，以实现全面、彻底的产权保护。周其仁认为，这将是未来改革的主要发动机。
但是《伟大的中国工业革命》却批评了制度经济学。它认为，市场从来就不能靠自发的交易行为形成，需要强有力的市场创造者来推进，在过去，政府扮演了这个创造者的角色，而在未来，中国仍然需要一个灵活有为的市场创造者。
一个强调自下而上，一个强调自上而下，两派观点唱对台戏，到底哪个才正确呢？很遗憾，目前来看还没有标准答案。对于中国改革这个历史性现象，我们需要更多的时间，来看看这些不同的解释，哪个更具有生命力。#改革#
中国改革纠正了传统社会主义理论预设中的一个偏差，大幅度降低了中国作为一个“超级国家公司”的组织成本，这是改革取得阶段性成就的理论逻辑。从农村到城市，从农业到工商业，逐步重新界定产权，为活跃的市场交易奠定制度基础，是降低成本的关键步骤。
中国的计划经济体制学的是苏联，那苏联是怎么创造出来这套制度的呢？主要有两方面的考虑：从道义上来说，市场经济中存在着资本家对工人剩余价值的剥削，是不公正的；从发展预期来说，在资本主义经济中，随着企业规模越来越大，企业内部的计划和命令，总有一天会扩展到整个国民经济，到时候整个国家就是一个靠计划和命令运行的大公司，市场交易自然就消亡了。
计划经济体制并没有把人类理想中的社会蓝图变成现实，还造成了经济发展的低效率、物资短缺等许多问题。计划经济体制背后的理论假设存在一个致命的缺陷：它忽视了在现实世界的经济运行中，还存在交易成本这个东西，认为资本家就是纯粹的剥削者，对整个经济没有其他贡献。
1991年获得了诺贝尔经济学奖的科斯的主要贡献之一，是对市场运行和企业运转的成本问题作出了突破性的分析。科斯区分了两种成本，一种是在企业外部的市场上产生的交易成本，另一种是在企业内部产生的组织成本。
自由市场不是一个零摩擦力的世界，在其中，买方和卖方的信息并不是透明可见的。古典经济学认为市场万能，就是忽视了交易成本的存在。在市场经济中，由资本家主导的企业，虽然存在剥削问题，但也为整个经济的成功运行节约了交易成本。
由国家来扮演一个“总指挥家”或者说“总资本家”的角色，并没有消灭剥削。比如说，在大锅饭制度下，多劳却不能多得的人，实际上受到了偷懒者的剥削。
中国的市场化改革，在经济学家看来本质上是一个节约成本问题。计划经济体制在理论假设上，忽视了交易成本的存在，取消了市场，打倒了资本家和私营企业，建立了一个超级国家公司，但是既没有消灭剥削，又使得交易成本转化成了组织成本，还把这些成本从分散变成集中，全都压到了国家头上。所以，改革需要把市场带回来。
怎么重新建立市场就成了改革的关键步骤，从科斯的观点出发，周其仁认为，重建市场最重要的手段是产权界定，因为市场交易的前提是清晰的权利划分。
联产承包责任制是中国迈出了历史性的一步，承认和保护了农村自发的产权界定行为，这就在传统的全盘公有化的体制里，画出了一条农民私人权利的界限，在底层和上层两股合力作用之下，正式重建私人产权。
农村的大锅饭被废除后，农村出现了很多剩余劳动力，农业部门消化不了，就流入商业、工业，引起了一系列连锁反应。包产到户后民间自发形成的各种企业组织形式，并没有对社会造成什么伤害。
1986年，中央五号文件正式承认了私营企业。在周其仁看来，这是中国改革的第二次飞跃，因为它对产权作出了进一步的明确肯定，不仅承认劳动者有基于自己劳动能力的财产权，也承认创业当企业家的权利，还在政策和法律的框架里，明确了通过市场合约包括雇工合约来组织经济、发展生产的权利。从农村到城市，从农业到工商业，把相关的所有权、转让权、合约权都给划清楚，就构成了一个活跃的市场经济的制度基础。
在权利的重新界定过程中，存在着一个伸缩余地很大的体制选择空间，在这种弹性下，容易改革的都改完了，剩下的都是一些涉及面比较广、利益又盘根错节的硬石头，这就导致了我们现在面对的产权界定问题，比改革之初要复杂得多，也困难得多。
另外，改革开放激发的经济增长，使中国摆脱了饥荒这样的危机性事件，那么继续改革的动力在哪里，怎样才能实现彻底的产权保护，是未来改革的一个主要痛点。
中国早期的改革是被危机逼出来的，其实那些上层看起来好像是老大难的问题，在底层已经有了突破和解决办法，但是迫切需要一个承认，需要上下两股的合力，把变革给肯定下来，才能进一步向前发展。这个底层驱动的思路，可以说主导了早期的改革。
和苏联、东欧那种专家设计的全盘市场化改革不同，中国的办法是从实际出发，不管三七二十一先走起来。改革之初，没有一个大家都接受的顶层设计，哪里走不通了，就东走走西看看，鼓励各个地方做做实验，摸索一个解决方案，直到把问题解决。
在当下的环境里，改革面临新的问题。一方面，底层危机造成的推动力不那么足了，另一方面，很多难改的问题，也不是光靠地方上的实验就能解决的。
中国改革想要取得更进一步的成就，不能只依靠迫在眉睫的危机推动改革，而要在清晰的全局目标下，通盘考虑顶层设计，为深化改革和进一步明确产权提供主要驱动力，把没有彻底完成的私权界定送上轨道，把公权约束这个议题尽早提上日程，以实现全面、彻底的产权保护。周其仁认为，这将是未来改革的主要发动机。
但是《伟大的中国工业革命》却批评了制度经济学。它认为，市场从来就不能靠自发的交易行为形成，需要强有力的市场创造者来推进，在过去，政府扮演了这个创造者的角色，而在未来，中国仍然需要一个灵活有为的市场创造者。
一个强调自下而上，一个强调自上而下，两派观点唱对台戏，到底哪个才正确呢？很遗憾，目前来看还没有标准答案。对于中国改革这个历史性现象，我们需要更多的时间，来看看这些不同的解释，哪个更具有生命力。#改革#
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