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=====
去年我推荐了空气循环扇，有厂家问我了解无叶风扇不
因为我太了解这款产品了，知道这玩意金贵，没吭声
无叶风扇以格调高科技感时尚风成为客厅专属的电器
虽然无叶风扇最早于 1981 年由日本东京芝浦取得设计专利
但是没有投入生产，就像是被压在五行山下的孙悟空
英国戴森公司于2007年9月4日首次申请了无叶风扇专利
正式标志无叶风扇技术进入探索阶段，且正式迈向生产。
因此直至目前，戴森公司是拥有相关专利申请量最多的申请人。
戴森公司不仅注重专利的数量，更注重专利的质量，拥有多项 PCT 专利权，垄断了无叶风扇的核心技术
由于戴森确实拥有涉及无叶风扇的基本原理、 结构等核心技术，专利质量很高，使得无叶风扇卖价真的很贵很贵
同一时间，国内外厂商凡涉及无叶风扇的生产销售都不免有侵权纠纷。
在很长一段时间理，无叶风扇只能看看，真的没办法下手
我一直关注着，等待一个合适的时机
比如中国国内第一个涉及无叶风扇的专利申请在2 0 0 9年12月15日提交
仅仅2年，国内相关专利提交达到高峰并持续至今。
说个数字，13，第一代无叶风扇至今整整十三年了
如今的无叶风扇出风方向，结构尺寸，引导面，叶轮，电机，密封，可拆卸，过滤，消音，加热或冷却等等都出现了大量的专利更新
即便是核心技术掌握在某一个品牌上，消费者也无法容忍不加优化原始产品
世界上第一台无叶风扇被称作空气倍增机（Air Multiplier）,你品你细品
看着再美，开机噪音酸爽不亚于脚丫子咸菜，瞬间拔草
根据声学理论，当空气流动的方向和大小发生改变时，肯定会产生一定的噪音，当风速较高时，改变方向会产生较高的噪音。因此，空气在无叶风扇的各个拐点处都会产生噪音
且噪声主要集中在出风圈的下部区域，说人话就是：即便是市价最贵无叶也做不到搬进卧室开着睡觉
客观的说，我国相关专利申请于2011年达到峰值，每年递增，且主要方向在喷嘴，机座，目标始终围绕降噪。但结果自相矛盾，比如提高出风口风速就是与降噪矛盾，越是强调大风速却不说明噪音问题，还敢卖三四千简直离谱。
目前市面上各类品牌不管是老祖宗还是新面孔，都只能在个性化功能上使劲，但有些方向实在是迷，比如两三千买个吹热风的无叶风扇，这个有必要吗？
我一直再找能整出点花活的厂商，把无叶风扇翻开新的一页。
经过一年的考察我诚意推荐大宇电器的无叶风扇，这家真的会整活
设计师将目光放在客厅，结合当下杀菌消毒家电大趋势打健康牌
考虑到将无叶风扇与杀菌消毒，空气净化结合，推出了具有六重净化能力产品
我见过消毒杀菌设备，也见过空气净化设备，一台一台看着就感觉味太冲
并排一起发动简直是ICU气氛组，人做在边上就感觉要不行了
设计师把审美拉满，用无叶风扇融合重构客厅的氛围。通过负离子，纳米矿晶X椰壳活性炭，12级HEPA滤网，银离子+UV杀菌，实现了六重净化，开机自动启动，顶多就是觉得风扇声音有些大，而不是感觉生命进入了倒计时。
结合空气净化与杀菌消毒确实是个很好的思路，尤其是客厅作为家庭成员互动的主要场所，对卫生的需求是客观存在，尤其是在当下更有意义。这个风扇还有其他功能，我这里不展开了，详细可以去看看。经过一年的观察，第四代产品旗舰店销量突破9500+
考虑到官方日活1199的售价，双ll大促1099，还是贵
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这两样分开买要不少钱还占地方，组合一机两用夜晚的客厅真有气氛
作为时不时躲在客厅睡觉的本人表示大大的点赞
正常风，自然风，睡眠风，专利技术的自适配调节ECO智能风
可以满足日常各类需要，还有3D环绕摇头以及大风量低噪音
其他功能也都有做，这里我就不展开了，有兴趣可以去看看
由于该款风扇具备客卧两用，适配范围大大增强，难怪仅一个月卖爆
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【美食带你游安徽 | 黄梅时节家家雨 定远梅鱼味飘香】https://t.cn/A6XqiYCh
“讲好徽风皖韵故事，弘扬优秀传统文化”。安徽省文化和旅游厅与安徽广播电视台经济广播联合推出“听故事、游安徽”系列之三“美食带你游安徽”，邀您共品“皖美好味道 百县名小吃”。
在滁州市定远县池河镇，每年的6、7月份游客从四面八方赶来，只为品尝一道美味的鱼，这鱼便是产于池河的梅白鱼。
“梅白鱼”又称梅鱼，俗称“翘嘴白”，堪称稀罕物，说它稀罕是因为它的生长环境十分挑剔。
野生的梅鱼必须产在梅雨季节，且需要是梅雨绵绵、久日不见阳光，或者大雨如注，梅鱼从池河下游乘波而上洄游排卵后，成群浮游水面，场面十分壮观。只有此时的梅鱼鱼尾才有乳汁一样的分泌物溢出，这是梅鱼区别于其他鱼类的主要特征，也是梅鱼独具鲜嫩而有营养的主要标志。
滁州市定远县古有“境连八邑，衢通九省”之誉，位于安徽省东部，是皖东人口最多、面积最大的县。在定远县有一条古老的小河名叫池河，池河流域的清水湾段河面宽阔、污染小，水深且清澈，水质优良，河底有大量砂砾、泉眼及茂盛的水草，梅雨季节，河水水温保持在15-32摄氏度左右。独特的池河水质和特有的环境盛产出闻名遐迩，堪称鱼类一绝的“池河梅白鱼”。
“梅白鱼”在唐宋明清时期均为贡品，所以也称“贡鱼”，定远县池河镇宣传委员汪敏给我们讲述了其中一个传说故事：
乾隆下江南的时候就路过池河，他也知道当地的梅白鱼非常鲜美，然后当时他一到南京就指令要品尝梅白鱼，因为这梅白鱼就是出水即死，不容易保存，然后这个县老爷肯定不敢怠慢，他就把梅白鱼放在一种小炉子里，内胆烧火，派最快的骑手快马加鞭，然后马背上背着火炉，火炉里面煮着梅白鱼，沿着官方大道，向金陵那块奔去，大概有200余里路，走五六个时辰到南京。那时候鱼正好煮透了、入味了，乾隆吃到的时候鱼特别好吃，从此梅白鱼就成了专供皇上享用的“贡鱼”。
作为池河流域特有的鱼种，梅鱼体型扁长，头小、嘴翘、腮小、尾红、鳞小、体白，人们用“色白如银、浆汁似奶、肉嫩味鲜、绝无仅有”十六字形容，被誉为“素衣美人”、席上珍品。相传，当年庄子避难池河时，每天到池河杯桁桥（池河太平桥前身）边钓鱼。有一次，庄子钓了一尾梅白鱼归来，见家门上锁，随手将梅白鱼挂在门锁上，当他从田中劳作的妻子手中取回钥匙时，却不见了鱼，门锁上只挂着一条完整的鱼骨，顺着鱼骨往下看，地面上一滩如奶似的水渍，明显是鱼肉溶化的缘故，可见这种鱼的娇贵。
2013年，经国家工商总局商标局认定，“池河梅白鱼”荣获中国国家地理标志证明商标。从此，“池河梅白鱼”有了靓丽的名片，安徽省定远县池河镇也成了名副其实的“中国梅白鱼之乡”。
定远梅鱼的吃法很多，最常见的吃法有五种：红烧、清炖、蛋蒸、生拌、酸菜梅白鱼。汪敏说，清炖是最能体现梅鱼鲜美味道的：
清炖就是将梅白鱼洗干净，然后用盐腌5~10分钟，锅里放点油，油烧热后，用葱花炝锅，然后再加入适量的水，将梅白鱼放到锅中，放入料酒、葱、姜、蒜、醋、香菇还有枣子，大火烧开，然后再慢炖30分钟就可以了，肉质鲜嫩，有种入口即化的那种感觉。
每年的六七月份梅雨时节，滁州外出的游子归来都要品尝此菜，以解乡愁，正如“犹有梅鱼供一醉，不须著句话乡愁”。外地客人也“闻香”而来，大饱口福。史料记载梅白鱼“数日即不见，不知其何往也。”食客从四面八方赶来，只为一尝美味的梅白鱼。不过，由于梅鱼极为娇贵，脱水就死，以往过了食用梅鱼的季节，诸多食客只能“望河兴叹”。
为了摆脱地域和季节限制，近年来，当地政府也结合自身资源，邀请专家学者进行技术指导，定远县池河镇党委副书记周慧介绍说：
现在一年四季也都有，但是梅白鱼它人工养殖比较难，自然繁殖比较多，它大多都是在梅雨季节，所以这个时候是集中产梅白鱼，而且品质比较好，一年四季都能品尝得到。现在我们镇正在结合自己独特的丰富的水域资源，因为我们镇有120多个小一、小二型水库，以及如今我们镇的池河水域，所以我们正在打造的是万亩百库梅鱼计划。
从2012年开始，为了打响梅白鱼美食文化品牌，池河镇打造的“河池梅白鱼”美食文化旅游节，已经成为当地最具特色的年度盛会，周慧说：
围绕着梅白鱼，我们镇已经连续举办了八届“梅白鱼文化节”，可以说很好地带动了我们当地经济文化的迅速发展。因为疫情的影响，我们已经连续两年没有举办，但是今年我们将举办第九届“梅白鱼文化节暨首届线上文化旅游节”，届时广大朋友们可以通过线上看一看我们池河的美景，云端赏花、线上品鱼。（转载安徽文旅）
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野生的梅鱼必须产在梅雨季节，且需要是梅雨绵绵、久日不见阳光，或者大雨如注，梅鱼从池河下游乘波而上洄游排卵后，成群浮游水面，场面十分壮观。只有此时的梅鱼鱼尾才有乳汁一样的分泌物溢出，这是梅鱼区别于其他鱼类的主要特征，也是梅鱼独具鲜嫩而有营养的主要标志。
滁州市定远县古有“境连八邑，衢通九省”之誉，位于安徽省东部，是皖东人口最多、面积最大的县。在定远县有一条古老的小河名叫池河，池河流域的清水湾段河面宽阔、污染小，水深且清澈，水质优良，河底有大量砂砾、泉眼及茂盛的水草，梅雨季节，河水水温保持在15-32摄氏度左右。独特的池河水质和特有的环境盛产出闻名遐迩，堪称鱼类一绝的“池河梅白鱼”。
“梅白鱼”在唐宋明清时期均为贡品，所以也称“贡鱼”，定远县池河镇宣传委员汪敏给我们讲述了其中一个传说故事：
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从2012年开始，为了打响梅白鱼美食文化品牌，池河镇打造的“河池梅白鱼”美食文化旅游节，已经成为当地最具特色的年度盛会，周慧说：
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10万级轿跑开着怎么样试驾长安UNI-V
毫无疑问，长安UNI-V是款极具话题度的新车，还没正式上市，相关讨论就已经络绎不绝。如今轿跑车型就像是“流量密码”，何况长安汽车自带流量，UNI-V的设计也足够亮眼，所以它想不火也很难。不过我很清楚这些新车，在拥有高热度的同时也极具争议性，因为除了有不少真正喜欢UNI-V的朋友之外，更多的还是那些看热闹的吃瓜群众。核心的问题就在于——一款看着如此运动的车，它开起来又是否真的运动呢？
颜值还是第一生产力
长安汽车在保留原有品牌的情况下，推出了UNI系列，志在冲击高端，如今该系列俨然为长安汽车开拓出一片增量市场。它之所以受欢迎，很大程度上是因为它特立独行的设计，UNI-V作为“KTV”产品组合中的一员，也秉承了UNI系列一贯的先锋造型，一经亮相便备受瞩目——极具张力的车头、修长的车身、溜背式的造型以及运动版那“四出”的排气管布局，无不吸引着消费者的眼球，是不是“小A7”、像不像“AMG”其实都无关紧要了，因为我知道，单凭UNI-V的造型，就已经有人愿意为之买单了。
其实这款车在设计上的争议点，不在于它到底好不好看，而是在十来万这个价位上，家用车竟如此的设计，是不是有点过于浮夸呢？至于如此动感的外型，其内核又是否同样运动、表里如一，反倒成了其次。
首先大家要明白一个道理，那就是车既然作为一件商品，那自然就有人喜欢有人不喜欢，正所谓众口难调，商品只需要满足到目标用户的需求，并从中赚到足够的利润，它们的任务就完成了。有一说一，UNI-V的设计很激进，而激进的设计往往容易导致评价的两极分化，但按照目前的车市环境来看，这种设计有巨大的市场潜力。
对于基本盘稳定的长安汽车来说，与其推出不痛不痒、设计中庸的轿车，还不如直接来点印象深刻的，最起码关注度有所保障，那UNI-V对消费端的把握我看是足够的，但最终能否成事，我认为上市的价格才是重点。
这是款跑得快一点的“家用车”
UNI-V方向盘的设计很特别，上下都是平的，需要一定的时间去适应。方向盘造型营造出的运动感很强，比如说它有打孔的设计和蓝色的缝线等等，盘把的大小适中，握起来的手感还挺不错。其实最开始我担心的是，这样的内饰，方向盘会不会挡住仪表盘，实际上我是多虑了，方向盘调低一点即可。
转向手感有舒适、标准、运动以及联动四种模式，不过其实设置到“联动”就可以了，即方向盘会根据当前的驾驶模式而匹配相应的手感，这样会省事很多。
转向手感大体上是可以让人满意的，随速随角度的增益线性，回正力矩适中，没有太多的虚位，中心感强，电子味也不浓。不过对运动感的把握略显刻意，倘若能再自然一点就更好了。
该车有ECO、NORMAL、SPORT、SMART以及SUPER RACE五种驾驶模式，每个模式之间的差别还是比较大的，除了刚才提到的方向盘手感不同之外，出力特性也有所不同。ECO“佛系”，SPORT运动，NORMAL适中。
几个驾驶模式当中，我个人最喜欢的是NORMAL。在这个模式下，发动机和变速箱的匹配会更好，主要表现在油门踏板的踩踏深度与车辆的出力特性更吻合，整体更线性自然。
ECO模式下，动力会变得慵懒很多，变速箱更倾向于升档以维持低转速，油门初段很柔和，想要获得较强的动力输出，就得深踩油门。
SPORT模式下，整套动力会变得激进起来，变速箱更倾向于降挡以拉高转速，油门踏板明显变得敏感，动力输出自然也来得更快，让人主观上感觉到这款车的动力很澎湃。不过该模式也有点瑕疵，那就是中端深踩油门加速时，变速箱的响应反而会慢一拍，这时候车辆的转速和声浪都上去了，但动力还没有释放出来，不过好在时间不会太长。
至于运动版才有的SUPER RACE模式，比SPORT模式更加激进，整款车就像是打了鸡血那样——电动尾翼升起来！排气声浪燥起来！方向盘手感重起来！与车尾那“四出”排气管造型相得益彰。轻踩油门，动力立马释放出来，中段的动力也更加迅猛些。其实这时候起到大作用的是它澎湃的排气声浪，主观运动感直接拉满。
UNI-V的底盘表现还是有不少可圈可点的地方的，指向精准，车尾的跟随性也很高，倒是悬挂的支撑我个人感觉还是软了点，对大振动的过滤没能做到一蹴而就，假如可以再柔韧一点的话，那高级感会更强，不过日常的舒适性肯定是没有问题的。这款车的不足还有油门初段会略微窜一点，变速箱也偶有顿挫。制动力还不错，刹车时没有明显的点头现象，就是刹车的初段会稍微软一点。
之前有人测试过这款车的破百成绩大概是7秒出头7秒5不到的样子，我感觉差不多。虽然现在论加速快还得看电动车，而且UNI-V的加速也确实没有快得多离谱，但它带来的氛围感是同价位车型所没有的，尤其是那个电动尾翼和排气声量，可以说是已经赢了。现实中哪有那么多的“车手”，很多人不过是想偶尔过个手瘾，要个氛围就够了。
毫无疑问，长安UNI-V是款极具话题度的新车，还没正式上市，相关讨论就已经络绎不绝。如今轿跑车型就像是“流量密码”，何况长安汽车自带流量，UNI-V的设计也足够亮眼，所以它想不火也很难。不过我很清楚这些新车，在拥有高热度的同时也极具争议性，因为除了有不少真正喜欢UNI-V的朋友之外，更多的还是那些看热闹的吃瓜群众。核心的问题就在于——一款看着如此运动的车，它开起来又是否真的运动呢？
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长安汽车在保留原有品牌的情况下，推出了UNI系列，志在冲击高端，如今该系列俨然为长安汽车开拓出一片增量市场。它之所以受欢迎，很大程度上是因为它特立独行的设计，UNI-V作为“KTV”产品组合中的一员，也秉承了UNI系列一贯的先锋造型，一经亮相便备受瞩目——极具张力的车头、修长的车身、溜背式的造型以及运动版那“四出”的排气管布局，无不吸引着消费者的眼球，是不是“小A7”、像不像“AMG”其实都无关紧要了，因为我知道，单凭UNI-V的造型，就已经有人愿意为之买单了。
其实这款车在设计上的争议点，不在于它到底好不好看，而是在十来万这个价位上，家用车竟如此的设计，是不是有点过于浮夸呢？至于如此动感的外型，其内核又是否同样运动、表里如一，反倒成了其次。
首先大家要明白一个道理，那就是车既然作为一件商品，那自然就有人喜欢有人不喜欢，正所谓众口难调，商品只需要满足到目标用户的需求，并从中赚到足够的利润，它们的任务就完成了。有一说一，UNI-V的设计很激进，而激进的设计往往容易导致评价的两极分化，但按照目前的车市环境来看，这种设计有巨大的市场潜力。
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这是款跑得快一点的“家用车”
UNI-V方向盘的设计很特别，上下都是平的，需要一定的时间去适应。方向盘造型营造出的运动感很强，比如说它有打孔的设计和蓝色的缝线等等，盘把的大小适中，握起来的手感还挺不错。其实最开始我担心的是，这样的内饰，方向盘会不会挡住仪表盘，实际上我是多虑了，方向盘调低一点即可。
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转向手感大体上是可以让人满意的，随速随角度的增益线性，回正力矩适中，没有太多的虚位，中心感强，电子味也不浓。不过对运动感的把握略显刻意，倘若能再自然一点就更好了。
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ECO模式下，动力会变得慵懒很多，变速箱更倾向于升档以维持低转速，油门初段很柔和，想要获得较强的动力输出，就得深踩油门。
SPORT模式下，整套动力会变得激进起来，变速箱更倾向于降挡以拉高转速，油门踏板明显变得敏感，动力输出自然也来得更快，让人主观上感觉到这款车的动力很澎湃。不过该模式也有点瑕疵，那就是中端深踩油门加速时，变速箱的响应反而会慢一拍，这时候车辆的转速和声浪都上去了，但动力还没有释放出来，不过好在时间不会太长。
至于运动版才有的SUPER RACE模式，比SPORT模式更加激进，整款车就像是打了鸡血那样——电动尾翼升起来！排气声浪燥起来！方向盘手感重起来！与车尾那“四出”排气管造型相得益彰。轻踩油门，动力立马释放出来，中段的动力也更加迅猛些。其实这时候起到大作用的是它澎湃的排气声浪，主观运动感直接拉满。
UNI-V的底盘表现还是有不少可圈可点的地方的，指向精准，车尾的跟随性也很高，倒是悬挂的支撑我个人感觉还是软了点，对大振动的过滤没能做到一蹴而就，假如可以再柔韧一点的话，那高级感会更强，不过日常的舒适性肯定是没有问题的。这款车的不足还有油门初段会略微窜一点，变速箱也偶有顿挫。制动力还不错，刹车时没有明显的点头现象，就是刹车的初段会稍微软一点。
之前有人测试过这款车的破百成绩大概是7秒出头7秒5不到的样子，我感觉差不多。虽然现在论加速快还得看电动车，而且UNI-V的加速也确实没有快得多离谱，但它带来的氛围感是同价位车型所没有的，尤其是那个电动尾翼和排气声量，可以说是已经赢了。现实中哪有那么多的“车手”，很多人不过是想偶尔过个手瘾，要个氛围就够了。
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