雨一直下！从昨天半夜到现在没有停歇，一整天都是昏昏暗暗，这样的日子最适合窝在沙发里看剧，《流金岁月》根据亦舒同名小说改编，太喜欢里面两位女主的穿搭了，看到街景也好想念上海！中午烤了蹄膀，下层用土豆、胡萝卜和红薯，骨头炖了萝卜汤，汤快好的时候煮了几个莲藕饺子在里面#Jing's kitchen#
吃了一次何宇哲做的法式减肥餐？后我的减肥计划又宣告流产。新开的汉口k11日料自助食材好新鲜（就是新guan担忧），下午去市局路上公车师傅给我推荐的二七路牛骨头一级棒，上个星期刷淘宝刷到上海饭店蝴蝶酥残次品，评论都说好吃我快馋死 ，何宇哲就带我去买了号称武汉最好吃的蝴蝶酥，这个世界上好吃的东西为什么那么多我真的忍不住。晚上吃完溜达去商场又买了两个新游戏，日常吃喝玩浪费光阴
航司的“环保脑洞”：如果机上洗手间少加水75%
在主基地上海总结出的出港航班节油保障举措，下一步将推广到东航更多基地站点-东航供图.jpg
在主基地上海总结出的出港航班节油保障举措，下一步将推广到东航更多基地站点(东航供图)
对于给机上洗手间等区域提供用水的飞机水箱，如果加水时少加75%，会有什么结果？今年以来，东航在其A330执飞的3小时以内航班上，实行了这一措施。结果，不仅没有影响旅客乘机体验，还实现了飞机减重，助力航班有效降低油耗和减少碳排放。这是东航运控中心牵头开展的“从飞机性能优化角度推进节能减碳”的创新实践之一。
一班少加半吨水 一架飞机每年减排180吨
近年来，东航组建了由运行控制中心牵头的节能减排专题项目组，打造了从零米机坪到万米高空的航班全过程节能减排体系，在航路优化、单发滑行等航班运行环节，都已经扎实落地并取得了显著成效。
在此基础上，要进一步减少碳足迹、让航班更节油更绿色，就要从大机队的精细化管理寻找突破口，啃下硬骨头。东航的运行专家们因此把目光投向了堪称“斤斤计较”的飞机重量动态管理。一架飞机配载的物资、涉及的重量五花八门，要选准可以卸下来的内容并不容易。东航的节能减排团队选择依托东航的历史运行数据库，并优化算法，测算出空中服务与相关重量的精准匹配关系，以期在保障高质量机上服务的同时，实现飞机性能优化。机上水箱加水，因此纳入了节油减排团队的视野。
A330机队是东航的主力机型之一，广泛承担着洲际远程航班、国内精品航线等任务。过去，A330在起飞前的水箱用水都是100%加满，但对于足以满足洲际航班飞行的水箱容量设计来说，国内航线其实并不会用完整箱水，而载着多余的水飞在万米高空，却要消耗可观的燃油。
东航运控团队与地服、客舱等部门协同配合，收集了不同类型航班落地后的水箱余量数据，比对发现，在飞行时间3小时以下的国内航线上，将水箱加水量缩减至25%，依然足够保证航班有充裕的用水。仅此一项，就可以给每个A330航班减重525公斤，对一个飞行时间2.5小时的国内航班来说，相当于节油40公斤、减少二氧化碳排放124公斤，按每天飞四段计算，每架飞机可年节油58吨，减少二氧化碳排放180吨。而同样的变化，也正逐步应用在东航其他机型的管理中。
依托信息技术进步 救生筏不再成为必需重量
在传统的民航运行中，由于收集数据、信息化管理的技术条件所限，许多航班物资和机供品的配置，只能按照保守的方式安排。而在倡导“航空公司也是互联网公司”的东航，信息技术手段正在日臻完善，从而为机供品精准配置和随之而来的航班减重、飞行节油提供有力支持，水箱加水的精细化管理并非个例。
救生筏是民航飞机延伸跨水运行时所配置的安全设施，但对于完全不涉水的航线其实并不必需。不过传统飞机调配系统为便利起见，通常还是给所有飞机都装上救生筏，哪怕其重量会带来不必要的油耗。
现在，东航依托近年来打造的机队统一运行信息化系统和新一代航班调配系统，在旗下主力机型之一波音737的调配信息中，增加了是否配置救生筏的标签，同时也在系统中为所有航线注明了是否有延伸跨水运行需求，从而实现智能匹配飞机与航线。
这样一来，东航737机队中，约半数的148架飞机得以拆除救生筏，实现静态减重23.3吨。依托信息化手段，这样的飞机能确保无法被签派放行到需要延伸跨水运行的航线，在保证安全防线无虞的同时实现节能减排。
优化飞机减重 节省油耗更增加座位运力
与水箱用水、机载救生筏的减重探索殊途同归，机上餐食正成为东航优化飞机性能、减重节油的又一个抓手。
早先为飞机计算的航食重量，曾经是按照旅客满员配载的标准，并进而成为飞机加油时需要多少航油的一项计算依据。因为多算的餐食份额而导致所多加的燃油重量，最终会给航班运行带来额外油耗，也就是业内所说的“油耗油”。
其实，东航已经逐步实现了从传统的按照航班最满额标准配餐，转为在临近截载前，根据实际旅客人数和略加冗余兜底的方式精细化配餐。但对于航班出港保障这个节点复杂又时效性极高的系统性工程来说，以最后的实际配餐数据临时调整确定航班油量，很有可能会对航班正点率造成影响。
针对这一情况，东航双管齐下：在有相对完善地面保障能力的主基地上海虹桥、浦东两场，利用航食部门提供的数据接口，收集起飞前精确的动态配餐重量，计算出合适的加油量，精准加油，让数据多跑步、快跑步，让燃油少跑步；东航其他基地站点则先利用航食在配餐计划阶段的优化，来核定载量和加油量，下一步待上海两场的试点流程理顺总结出可供广泛推广的措施后，再在这些站点应用。据统计，该项探索目前已经给东航的每个航班，平均减少航食重量计算200多公斤，进而有效地降低了油耗。
尤其值得一提的是，由于航食配餐标准和加油量计算的精确减重，在今年人气大热、但飞机业载受限较大的高高原航点，精准减重释放出的额外载量，还转化成可以为旅客多提供的座位数，有效减少了东航高原、高高原机场的航班限载情况。截至今年10月底，仅这项减重就为东航避免限载、释放可销售座位1.4万个。这与2020年东航现象级的“随心飞”产品相呼应，让更多旅客圆梦高原之旅。
通过水箱用水、航班配餐，直至小到一本航机杂志、一辆餐车，大到航班全数据的统计分析，截至10月底，东航今年以来的各项优化飞机性能管理项目共实现静态减重125.4吨，动态减重7.3万吨，由此节约燃油9430吨，减少碳排放近3万吨，为世界各地南来北往的东航航班减轻碳足迹。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员唐静）
在主基地上海总结出的出港航班节油保障举措，下一步将推广到东航更多基地站点-东航供图.jpg
在主基地上海总结出的出港航班节油保障举措，下一步将推广到东航更多基地站点(东航供图)
对于给机上洗手间等区域提供用水的飞机水箱，如果加水时少加75%，会有什么结果？今年以来，东航在其A330执飞的3小时以内航班上，实行了这一措施。结果，不仅没有影响旅客乘机体验，还实现了飞机减重，助力航班有效降低油耗和减少碳排放。这是东航运控中心牵头开展的“从飞机性能优化角度推进节能减碳”的创新实践之一。
一班少加半吨水 一架飞机每年减排180吨
近年来，东航组建了由运行控制中心牵头的节能减排专题项目组，打造了从零米机坪到万米高空的航班全过程节能减排体系，在航路优化、单发滑行等航班运行环节，都已经扎实落地并取得了显著成效。
在此基础上，要进一步减少碳足迹、让航班更节油更绿色，就要从大机队的精细化管理寻找突破口，啃下硬骨头。东航的运行专家们因此把目光投向了堪称“斤斤计较”的飞机重量动态管理。一架飞机配载的物资、涉及的重量五花八门，要选准可以卸下来的内容并不容易。东航的节能减排团队选择依托东航的历史运行数据库，并优化算法，测算出空中服务与相关重量的精准匹配关系，以期在保障高质量机上服务的同时，实现飞机性能优化。机上水箱加水，因此纳入了节油减排团队的视野。
A330机队是东航的主力机型之一，广泛承担着洲际远程航班、国内精品航线等任务。过去，A330在起飞前的水箱用水都是100%加满，但对于足以满足洲际航班飞行的水箱容量设计来说，国内航线其实并不会用完整箱水，而载着多余的水飞在万米高空，却要消耗可观的燃油。
东航运控团队与地服、客舱等部门协同配合，收集了不同类型航班落地后的水箱余量数据，比对发现，在飞行时间3小时以下的国内航线上，将水箱加水量缩减至25%，依然足够保证航班有充裕的用水。仅此一项，就可以给每个A330航班减重525公斤，对一个飞行时间2.5小时的国内航班来说，相当于节油40公斤、减少二氧化碳排放124公斤，按每天飞四段计算，每架飞机可年节油58吨，减少二氧化碳排放180吨。而同样的变化，也正逐步应用在东航其他机型的管理中。
依托信息技术进步 救生筏不再成为必需重量
在传统的民航运行中，由于收集数据、信息化管理的技术条件所限，许多航班物资和机供品的配置，只能按照保守的方式安排。而在倡导“航空公司也是互联网公司”的东航，信息技术手段正在日臻完善，从而为机供品精准配置和随之而来的航班减重、飞行节油提供有力支持，水箱加水的精细化管理并非个例。
救生筏是民航飞机延伸跨水运行时所配置的安全设施，但对于完全不涉水的航线其实并不必需。不过传统飞机调配系统为便利起见，通常还是给所有飞机都装上救生筏，哪怕其重量会带来不必要的油耗。
现在，东航依托近年来打造的机队统一运行信息化系统和新一代航班调配系统，在旗下主力机型之一波音737的调配信息中，增加了是否配置救生筏的标签，同时也在系统中为所有航线注明了是否有延伸跨水运行需求，从而实现智能匹配飞机与航线。
这样一来，东航737机队中，约半数的148架飞机得以拆除救生筏，实现静态减重23.3吨。依托信息化手段，这样的飞机能确保无法被签派放行到需要延伸跨水运行的航线，在保证安全防线无虞的同时实现节能减排。
优化飞机减重 节省油耗更增加座位运力
与水箱用水、机载救生筏的减重探索殊途同归，机上餐食正成为东航优化飞机性能、减重节油的又一个抓手。
早先为飞机计算的航食重量，曾经是按照旅客满员配载的标准，并进而成为飞机加油时需要多少航油的一项计算依据。因为多算的餐食份额而导致所多加的燃油重量，最终会给航班运行带来额外油耗，也就是业内所说的“油耗油”。
其实，东航已经逐步实现了从传统的按照航班最满额标准配餐，转为在临近截载前，根据实际旅客人数和略加冗余兜底的方式精细化配餐。但对于航班出港保障这个节点复杂又时效性极高的系统性工程来说，以最后的实际配餐数据临时调整确定航班油量，很有可能会对航班正点率造成影响。
针对这一情况，东航双管齐下：在有相对完善地面保障能力的主基地上海虹桥、浦东两场，利用航食部门提供的数据接口，收集起飞前精确的动态配餐重量，计算出合适的加油量，精准加油，让数据多跑步、快跑步，让燃油少跑步；东航其他基地站点则先利用航食在配餐计划阶段的优化，来核定载量和加油量，下一步待上海两场的试点流程理顺总结出可供广泛推广的措施后，再在这些站点应用。据统计，该项探索目前已经给东航的每个航班，平均减少航食重量计算200多公斤，进而有效地降低了油耗。
尤其值得一提的是，由于航食配餐标准和加油量计算的精确减重，在今年人气大热、但飞机业载受限较大的高高原航点，精准减重释放出的额外载量，还转化成可以为旅客多提供的座位数，有效减少了东航高原、高高原机场的航班限载情况。截至今年10月底，仅这项减重就为东航避免限载、释放可销售座位1.4万个。这与2020年东航现象级的“随心飞”产品相呼应，让更多旅客圆梦高原之旅。
通过水箱用水、航班配餐，直至小到一本航机杂志、一辆餐车，大到航班全数据的统计分析，截至10月底，东航今年以来的各项优化飞机性能管理项目共实现静态减重125.4吨，动态减重7.3万吨，由此节约燃油9430吨，减少碳排放近3万吨，为世界各地南来北往的东航航班减轻碳足迹。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员唐静）
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