4月27日，东风日产Ariya开启盲订，将开启东风日产电动车新时代，新车诞生于雷诺-日产-三菱联盟全新电动汽车平台CMF-EV，它会使车内的地板更平坦，让后排乘客有更舒适的腿部空间。新车尺寸与奇骏接近，定位为紧凑型SUV。新车将由7种外观配色可选
外观方面，日产Ariya传承了“V-Motion”前脸设计，虽然是纯电动车，但Ariya还是保留了中网的设计，虽然是封闭式的前格栅，并且是黑色的设计，但这并不代表格栅会毫无亮点，仔细观察，会发现格栅内由无数的异形模块组成，在阳光下，会如棱镜一般反射，不同大小的渐变视觉，会展现出未来的深邃感。
前格栅上还有日产最新的LOGO，平面化的设计更符合这种未来感。格栅的两侧连接着狭长的前大灯，7型的设计上部是LED的远近一体大灯，下部是日间行车灯。前脸的两侧还有空气动力学套件，对于电动车来说至关重要，每一个降低风阻的设计都可能提升不少续航。保险杠与前格栅相呼应，全部采用黑色的设计，同时层次感的设计并不单一。
前格栅的折线沿着车灯一直延伸到车侧的腰线，直至车尾的尾灯，车门的曲面设计在阳光下展现出不同的光影效果。双色的车身，通过黑色的涂装展现在车顶、A、B、C柱和车辆轮眉上，同时，车窗顶部的一条装饰线如同一条完美的弧线，将车侧的线条立刻变得动感。如同拼图一般的20英寸低风阻轮圈，展现出与众不同的几何美感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm。其尺寸接近于日产奇骏（比奇骏车长短78mm，比奇骏轴距多69mm）
车辆顶部，极为罕见的双鲨鱼鳍天线，极其个性，巨大的后扰流板成为车顶的一种延伸，车尾贯穿式尾灯，与NISSAN车标融为一体。从尾部45度角度来看，车尾有着立体的视觉感，尾灯好似再次呼应车头的7型灯设计。
内饰设计上，黑色仍为主色调，金色的装饰勾边，展现出一种高级感。空调出风口的金色装饰条贯穿整个内饰，整个内饰看上去干净整洁，中控台上方是皮革面料，并有缝线装饰，而空调出风口下方的面板则是木纹装饰，看上去很有居家的风格。这一木纹装饰还延展到变速箱排挡周围，以及后空调出风口处。同时，车门上和中控台下方，你还能看到前格栅内不规则模块类似的装饰设计。
车内的科技感会通过12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏展现，两个屏幕之间还有一个曲线来区隔。车内几乎没有什么按键，下部木质饰板上只有按键的图标，虚拟按键触摸时，会有振动感提示。这种视觉好似一个智能音响，甚至旁边的车辆启停按键图标，也变成了家用电器上常见的开关样式。这套多媒体系统支持语音控制，OTA升级，并可以通过手机查看车辆状态，也可以用车机控制家电。
采用钢琴烤漆面的电子挡把小巧精致，后部是驾驶模式和自动泊车等常用的驾驶相关功能按键，与空调面板上的按键一样，是虚拟按键，在车辆没有启动时，按键的灯光不会点亮，整个内饰会看上去非常简洁。有意思的是，整个变速器排挡的台面可以前后移动，满足驾乘人员的任何需求。中央扶手的下方，还隐藏了一个手机无线充电板。
相比于其他车企制造更为运动的一体式座椅，日产依旧保持着自己的风格特点，豪华“大沙发”依旧可能将会是这款车的主题，同时后排的地板更加平整，腿部空间充足，乘坐将更为舒适。后排座椅靠背可以完全放倒，与后备厢地板持平，形成一个宽大的储物空间。
动力方面，根据此前国内申报信息来看，新车将有两驱版和四轮版车型，搭载前后双电机的车型最大功率分别为160千瓦/160千瓦，动能来源为三元锂离子电池组，最高车速为200km/h，两驱版车型最大续航里程为610km。
海外车型，日产Ariya入门版本配备单电机并采用前驱设计，最大功率160千瓦，峰值扭矩300牛·米；高配版本搭载前后双电机，采用四轮驱动并匹配了扭矩分配系统，最大功率250千瓦/290千瓦，峰值扭矩600牛·米；续航里程方面，日产Ariya提供87kWh和63kWh容量的电池，根据车型版本不同，WLTC续航里程在430-610公里不等。新车还将引入e-Pedal单踏板驾驶模式。
在智能驾驶方面，新车配备ProPILOT 2.0智控领航技术，可以让车辆实现沿着预设路线自动行驶，车辆可自动完成弯道、加减速，通过与导航链接，利用地图数据，随时调整车辆限速，并可以根据前方路况及时调整车速，如在急转弯前平稳减速。同时，车辆还配备自动泊车功能，可实现平行和垂直泊车。
目前，日产Ariya在美国的税前售价为38450-51450美元，约合人民币25-33.45万人民币，
外观方面，日产Ariya传承了“V-Motion”前脸设计，虽然是纯电动车，但Ariya还是保留了中网的设计，虽然是封闭式的前格栅，并且是黑色的设计，但这并不代表格栅会毫无亮点，仔细观察，会发现格栅内由无数的异形模块组成，在阳光下，会如棱镜一般反射，不同大小的渐变视觉，会展现出未来的深邃感。
前格栅上还有日产最新的LOGO，平面化的设计更符合这种未来感。格栅的两侧连接着狭长的前大灯，7型的设计上部是LED的远近一体大灯，下部是日间行车灯。前脸的两侧还有空气动力学套件，对于电动车来说至关重要，每一个降低风阻的设计都可能提升不少续航。保险杠与前格栅相呼应，全部采用黑色的设计，同时层次感的设计并不单一。
前格栅的折线沿着车灯一直延伸到车侧的腰线，直至车尾的尾灯，车门的曲面设计在阳光下展现出不同的光影效果。双色的车身，通过黑色的涂装展现在车顶、A、B、C柱和车辆轮眉上，同时，车窗顶部的一条装饰线如同一条完美的弧线，将车侧的线条立刻变得动感。如同拼图一般的20英寸低风阻轮圈，展现出与众不同的几何美感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm。其尺寸接近于日产奇骏（比奇骏车长短78mm，比奇骏轴距多69mm）
车辆顶部，极为罕见的双鲨鱼鳍天线，极其个性，巨大的后扰流板成为车顶的一种延伸，车尾贯穿式尾灯，与NISSAN车标融为一体。从尾部45度角度来看，车尾有着立体的视觉感，尾灯好似再次呼应车头的7型灯设计。
内饰设计上，黑色仍为主色调，金色的装饰勾边，展现出一种高级感。空调出风口的金色装饰条贯穿整个内饰，整个内饰看上去干净整洁，中控台上方是皮革面料，并有缝线装饰，而空调出风口下方的面板则是木纹装饰，看上去很有居家的风格。这一木纹装饰还延展到变速箱排挡周围，以及后空调出风口处。同时，车门上和中控台下方，你还能看到前格栅内不规则模块类似的装饰设计。
车内的科技感会通过12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏展现，两个屏幕之间还有一个曲线来区隔。车内几乎没有什么按键，下部木质饰板上只有按键的图标，虚拟按键触摸时，会有振动感提示。这种视觉好似一个智能音响，甚至旁边的车辆启停按键图标，也变成了家用电器上常见的开关样式。这套多媒体系统支持语音控制，OTA升级，并可以通过手机查看车辆状态，也可以用车机控制家电。
采用钢琴烤漆面的电子挡把小巧精致，后部是驾驶模式和自动泊车等常用的驾驶相关功能按键，与空调面板上的按键一样，是虚拟按键，在车辆没有启动时，按键的灯光不会点亮，整个内饰会看上去非常简洁。有意思的是，整个变速器排挡的台面可以前后移动，满足驾乘人员的任何需求。中央扶手的下方，还隐藏了一个手机无线充电板。
相比于其他车企制造更为运动的一体式座椅，日产依旧保持着自己的风格特点，豪华“大沙发”依旧可能将会是这款车的主题，同时后排的地板更加平整，腿部空间充足，乘坐将更为舒适。后排座椅靠背可以完全放倒，与后备厢地板持平，形成一个宽大的储物空间。
动力方面，根据此前国内申报信息来看，新车将有两驱版和四轮版车型，搭载前后双电机的车型最大功率分别为160千瓦/160千瓦，动能来源为三元锂离子电池组，最高车速为200km/h，两驱版车型最大续航里程为610km。
海外车型，日产Ariya入门版本配备单电机并采用前驱设计，最大功率160千瓦，峰值扭矩300牛·米；高配版本搭载前后双电机，采用四轮驱动并匹配了扭矩分配系统，最大功率250千瓦/290千瓦，峰值扭矩600牛·米；续航里程方面，日产Ariya提供87kWh和63kWh容量的电池，根据车型版本不同，WLTC续航里程在430-610公里不等。新车还将引入e-Pedal单踏板驾驶模式。
在智能驾驶方面，新车配备ProPILOT 2.0智控领航技术，可以让车辆实现沿着预设路线自动行驶，车辆可自动完成弯道、加减速，通过与导航链接，利用地图数据，随时调整车辆限速，并可以根据前方路况及时调整车速，如在急转弯前平稳减速。同时，车辆还配备自动泊车功能，可实现平行和垂直泊车。
目前，日产Ariya在美国的税前售价为38450-51450美元，约合人民币25-33.45万人民币，
凌渡L：ID脸轿跑身无框门双联屏，大众变年轻真尽力了
凌渡L，是今年上半年上汽大众的重点新车（已于3月1日开启预售），也是对7年前首次面世的凌渡进行的一次款垂直换代。这次新车的设计颠覆感很强，从内到外，焕然一新，可能也是想再次唤起年轻人在审美层面上对它的喜爱和冲动。
显著的革新之处在于：
第一，外观内饰全部重新设计；
第二，平台进化为MQB EVO平台，且车身和轴距相比上代车型更具优势；
第三，凌渡L的“身份”依然是一款由大众全球设计力量主导、深度结合中国市场需求、并作为上汽大众独家生产和在国内销售的A+级轿车。
外观体验：“ID.脸”、轿跑身、无框门
凌渡L作为上汽大众主打年轻消费群体的一款车型，对于大众德系设计本身是有所突破的。
首先，在ID.系列电动车已经让大众设计大幅度年轻化后，凌渡L率先刷新了燃油车的设计语言。它有着一副具有深度ID.系列车型特征的前脸，斜趟在引擎盖前方的大众LOGO和横向饰条都可以发出银色白光，并且和前大灯组连接在一起。目前大众新车型前脸带有发光格栅条的不在少数，但凌渡L发光条的精致感在燃油车中目前是最好的，和ID.系列完全一致。
大灯的规格为IQ.Light全LED矩阵式前大灯，IQ.Light字符的镌刻意味着它是一套全功能的灯组，包括远光遮蔽对向来车等功能都是有提供的。车头下半部分采用了面积非常大的进气格栅，细节也是ID.系列率先采用的参数化点阵排布。尽管年轻消费者对参数化设计褒贬不一，但进气面积的开阔对于提升车型运动氛围立竿见影。
我们把视线稍微移至侧面，首先可以注意到引擎盖造型非常独特，通常引擎盖边缘是在正上方和侧斜面交界的位置，但凌渡L却有所创新，它拥有一个硕大的“蚌式”引擎盖，边缘一直延伸到侧面中央位置，而让传统的折痕点消失了。这个设计对大众的制造工程技术来说是有所突破的，是一个“一体式”设计。这一冲压件创新的好处在于呈现出了一个轿跑感强烈的车头。
机盖打开，首先能够发现凌度L采用了双液压顶杆，这一规格在合资A级、A+级产品中都是罕见的，且顶杆后面还出现了强壮的支架，机盖下方的隔音棉也实诚的出现在该出现的地方。而车身内部构件的扎实，相信也能够大大提升消费者对凌渡L作为中国专属销售车型的品质信心。
车身长宽高数据分别为4784/1831/1469mm，轴距2731mm。其中车长比上代车型增加了170mm，轴距增加了75mm。车身比例修长，轿跑车的大掀背特征成为凌渡L外观上的最大亮点。在A+级车型上做轿跑造型，使凌渡L的定位超然，这是一个真正的轿跑造型，具有类似奥迪A5 Sportback的大斜角尾箱，使尾箱对大件物品的装载便利性提升明显。
并且它的车顶线条下滑点尽量靠后，而在后窗后座上方是比较高的，甚至于凌渡L相比上代车型车高也有所增加，所以新一代车型的后排头部空间让我非常惊讶，和上代车型的表现形成了巨大的反差，也感慨轿跑的后排头部空间居然和普通车型相比完全不输。
凌渡L外观设计的第二大亮点也出现在车身侧面——车门车窗采用无框式设计，目前在同级车型里是唯一一例。凌渡L上市后将成为消费者所能买到的“入手门槛最低”的无框式轿跑车型。如果我记漏了哪一款，请在评论区告诉我。
从实车来看，无窗框设计让轿跑风格更浓更正。密封压条设计据上汽大众信息是和上汽奥迪A7L采用同一设计。在防尘防雨等标准上则是要做到和有框车门一致。现场体验时，手贴在门把手内侧时车窗就会自动从压条中释放，开门过程很是顺滑。
凌渡L的尾部设计则是比较挺、比较翘，结合了贯穿式尾灯组和小鸭尾设计，亦是轿跑车的典型审美。凌渡L也如预期那样采用了新鲜感比较强的车漆颜色，类似于纯黑这样的传统颜色的确没有出现在配置单里。
内饰：大众首款双联屏、后排腿部空间提升明显
凌渡L在大众车历史上第一次采用双联屏设计。这个设计放在今天来看本身并不算惊艳，毕竟现在采用这种设计的厂牌太多了。但对大众这一传统稳重的品牌来说，还是让人觉得这个内饰“不是很大众啊”。对年轻人来说这当然很重要，毕竟如果家族化设计过于强烈的话就毫无个性感可言了。
全液晶仪表的尺寸为10英寸，显示细腻，界面信息呈现合理。中控屏尺寸为12英寸，采用和ID.系列最新车型一致的3.0代系统，导航、音乐、无线CarPlay都有提供。每块屏的界面颜色都可以和车内保持氛围灯一致，穿搭感不错。
凌渡L还提供了W-HUD系统，这在合资A+级车里并不多见。MOS3.2智慧车联系统可以和手机远程互联，“再加”一块屏。所以，凌渡L的MQB EVO数字化架构，在数字化上的表现是到位的，而这背后是通信速度提升4倍等数据架构档次的跃升。得益于此，L2驾驶辅助系统在性能的深度和广度上也有升级，如stop&go的表现相比前几年的ACC自适应巡航系统提升幅度就很大。
新款车型的中央扶手区域比较简洁，电子换挡机构尺寸比较小，精致感突出。实际上大小不重要，重要的是手感要好，要好看并且要中用，新挡把未必被男性消费者喜欢，但一定可以让女性消费者有握住它的冲动。
储物格和手机无线充电面板结合，在简洁的中控扶手设计下拿取手机很顺手，没有传统挡把的物理阻挡。
最后是空间体验的部分。轴距加长75mm后，腿部空间得到了革命性的提升。上代车型最让我受不了的一点就是腿部空间实在太狭窄了，如果坐在后排，让人宁愿去乘坐朗逸，这也成为第一代凌渡销量上最大的羁绊——毕竟年轻人也怕家人偶尔做后排的时候唠叨自己吧。
尾门打开，同样是很扎实的两根液压挺杆，行李箱常规容积在523L，第二排放倒后可拓展至1446L，两档数据都有提升。
动力部分是消费者所熟悉的大众1.4T+7速双离合的组合。短期内大概率不会有新发动机以及新能源方面的惊喜，但我认为并不远了。“黄金动力组合”的优势在于成熟、好用、油耗低，尤其是近期油价又高起来了。
驾仕结语>>>
凌渡L作为中国市场专属的车型，此次呈现，相比于大众其它车型的确突破感更为强烈。我认为上汽大众的车型规划是有魄力的，就是年轻人喜欢什么就要往上堆什么——把无框车门、大溜背造型和双联屏堆上去，前脸也像ID.系列那样酷炫。而更长的轴距将有助于提升它的家用属性，补齐了之前的短板。而唯一的潜在难题在于，非常多高规格的配置，将让它的高配车型成本高企，年轻人是否接受，就要看未来的市场表现了。
毫无疑问，凌渡L将继续坚定卡位30岁以下消费群体市场，未来的营销也将是大众车型中最年轻化的。目前国内大众车主的平均年龄是37岁，而第一代凌渡是唯一一款车主平均年龄低于30岁的车型。现在年轻女性消费群体则将是凌度L新的机会，据统计第一代凌渡女性车主只占28%，而全新一代车型颜值这么能打，相信会带来新的增量。
文 | 密斯特张
图 | 作者实拍
凌渡L，是今年上半年上汽大众的重点新车（已于3月1日开启预售），也是对7年前首次面世的凌渡进行的一次款垂直换代。这次新车的设计颠覆感很强，从内到外，焕然一新，可能也是想再次唤起年轻人在审美层面上对它的喜爱和冲动。
显著的革新之处在于：
第一，外观内饰全部重新设计；
第二，平台进化为MQB EVO平台，且车身和轴距相比上代车型更具优势；
第三，凌渡L的“身份”依然是一款由大众全球设计力量主导、深度结合中国市场需求、并作为上汽大众独家生产和在国内销售的A+级轿车。
外观体验：“ID.脸”、轿跑身、无框门
凌渡L作为上汽大众主打年轻消费群体的一款车型，对于大众德系设计本身是有所突破的。
首先，在ID.系列电动车已经让大众设计大幅度年轻化后，凌渡L率先刷新了燃油车的设计语言。它有着一副具有深度ID.系列车型特征的前脸，斜趟在引擎盖前方的大众LOGO和横向饰条都可以发出银色白光，并且和前大灯组连接在一起。目前大众新车型前脸带有发光格栅条的不在少数，但凌渡L发光条的精致感在燃油车中目前是最好的，和ID.系列完全一致。
大灯的规格为IQ.Light全LED矩阵式前大灯，IQ.Light字符的镌刻意味着它是一套全功能的灯组，包括远光遮蔽对向来车等功能都是有提供的。车头下半部分采用了面积非常大的进气格栅，细节也是ID.系列率先采用的参数化点阵排布。尽管年轻消费者对参数化设计褒贬不一，但进气面积的开阔对于提升车型运动氛围立竿见影。
我们把视线稍微移至侧面，首先可以注意到引擎盖造型非常独特，通常引擎盖边缘是在正上方和侧斜面交界的位置，但凌渡L却有所创新，它拥有一个硕大的“蚌式”引擎盖，边缘一直延伸到侧面中央位置，而让传统的折痕点消失了。这个设计对大众的制造工程技术来说是有所突破的，是一个“一体式”设计。这一冲压件创新的好处在于呈现出了一个轿跑感强烈的车头。
机盖打开，首先能够发现凌度L采用了双液压顶杆，这一规格在合资A级、A+级产品中都是罕见的，且顶杆后面还出现了强壮的支架，机盖下方的隔音棉也实诚的出现在该出现的地方。而车身内部构件的扎实，相信也能够大大提升消费者对凌渡L作为中国专属销售车型的品质信心。
车身长宽高数据分别为4784/1831/1469mm，轴距2731mm。其中车长比上代车型增加了170mm，轴距增加了75mm。车身比例修长，轿跑车的大掀背特征成为凌渡L外观上的最大亮点。在A+级车型上做轿跑造型，使凌渡L的定位超然，这是一个真正的轿跑造型，具有类似奥迪A5 Sportback的大斜角尾箱，使尾箱对大件物品的装载便利性提升明显。
并且它的车顶线条下滑点尽量靠后，而在后窗后座上方是比较高的，甚至于凌渡L相比上代车型车高也有所增加，所以新一代车型的后排头部空间让我非常惊讶，和上代车型的表现形成了巨大的反差，也感慨轿跑的后排头部空间居然和普通车型相比完全不输。
凌渡L外观设计的第二大亮点也出现在车身侧面——车门车窗采用无框式设计，目前在同级车型里是唯一一例。凌渡L上市后将成为消费者所能买到的“入手门槛最低”的无框式轿跑车型。如果我记漏了哪一款，请在评论区告诉我。
从实车来看，无窗框设计让轿跑风格更浓更正。密封压条设计据上汽大众信息是和上汽奥迪A7L采用同一设计。在防尘防雨等标准上则是要做到和有框车门一致。现场体验时，手贴在门把手内侧时车窗就会自动从压条中释放，开门过程很是顺滑。
凌渡L的尾部设计则是比较挺、比较翘，结合了贯穿式尾灯组和小鸭尾设计，亦是轿跑车的典型审美。凌渡L也如预期那样采用了新鲜感比较强的车漆颜色，类似于纯黑这样的传统颜色的确没有出现在配置单里。
内饰：大众首款双联屏、后排腿部空间提升明显
凌渡L在大众车历史上第一次采用双联屏设计。这个设计放在今天来看本身并不算惊艳，毕竟现在采用这种设计的厂牌太多了。但对大众这一传统稳重的品牌来说，还是让人觉得这个内饰“不是很大众啊”。对年轻人来说这当然很重要，毕竟如果家族化设计过于强烈的话就毫无个性感可言了。
全液晶仪表的尺寸为10英寸，显示细腻，界面信息呈现合理。中控屏尺寸为12英寸，采用和ID.系列最新车型一致的3.0代系统，导航、音乐、无线CarPlay都有提供。每块屏的界面颜色都可以和车内保持氛围灯一致，穿搭感不错。
凌渡L还提供了W-HUD系统，这在合资A+级车里并不多见。MOS3.2智慧车联系统可以和手机远程互联，“再加”一块屏。所以，凌渡L的MQB EVO数字化架构，在数字化上的表现是到位的，而这背后是通信速度提升4倍等数据架构档次的跃升。得益于此，L2驾驶辅助系统在性能的深度和广度上也有升级，如stop&go的表现相比前几年的ACC自适应巡航系统提升幅度就很大。
新款车型的中央扶手区域比较简洁，电子换挡机构尺寸比较小，精致感突出。实际上大小不重要，重要的是手感要好，要好看并且要中用，新挡把未必被男性消费者喜欢，但一定可以让女性消费者有握住它的冲动。
储物格和手机无线充电面板结合，在简洁的中控扶手设计下拿取手机很顺手，没有传统挡把的物理阻挡。
最后是空间体验的部分。轴距加长75mm后，腿部空间得到了革命性的提升。上代车型最让我受不了的一点就是腿部空间实在太狭窄了，如果坐在后排，让人宁愿去乘坐朗逸，这也成为第一代凌渡销量上最大的羁绊——毕竟年轻人也怕家人偶尔做后排的时候唠叨自己吧。
尾门打开，同样是很扎实的两根液压挺杆，行李箱常规容积在523L，第二排放倒后可拓展至1446L，两档数据都有提升。
动力部分是消费者所熟悉的大众1.4T+7速双离合的组合。短期内大概率不会有新发动机以及新能源方面的惊喜，但我认为并不远了。“黄金动力组合”的优势在于成熟、好用、油耗低，尤其是近期油价又高起来了。
驾仕结语>>>
凌渡L作为中国市场专属的车型，此次呈现，相比于大众其它车型的确突破感更为强烈。我认为上汽大众的车型规划是有魄力的，就是年轻人喜欢什么就要往上堆什么——把无框车门、大溜背造型和双联屏堆上去，前脸也像ID.系列那样酷炫。而更长的轴距将有助于提升它的家用属性，补齐了之前的短板。而唯一的潜在难题在于，非常多高规格的配置，将让它的高配车型成本高企，年轻人是否接受，就要看未来的市场表现了。
毫无疑问，凌渡L将继续坚定卡位30岁以下消费群体市场，未来的营销也将是大众车型中最年轻化的。目前国内大众车主的平均年龄是37岁，而第一代凌渡是唯一一款车主平均年龄低于30岁的车型。现在年轻女性消费群体则将是凌度L新的机会，据统计第一代凌渡女性车主只占28%，而全新一代车型颜值这么能打，相信会带来新的增量。
文 | 密斯特张
图 | 作者实拍
#阿平新玩意# 手里键Saizo001蓝牙双模机械键盘开箱 https://t.cn/A66K3RzI
①75%配列应该是绝大多数人都能适应的布局，有方向键有F1-F12键。
②我这把是艾草灰轴，强回弹的线性轴，属于阿米洛静电容V2轴，顺滑度相当不错，回弹强，不过相比TTC的快银轴还是更柔和点，触底压力比快银小，触发压力OK完全不会误触。
③这把是蓝牙双模，没有2.4G无线，对我来说没啥影响，我现在不管啥键盘都是插线，因为我喜欢开背光灯（有灯的话），然后又总是忘充电，就还不如一直插着线。
④手里键这把75%的设计，相比他们第一把65%那把，明显做了改良，虽然仍然是塑料外壳，但质感更好了，不过不能换上盖了，可能大多数人并不太在意之前那个换上盖设计吧。我这把的配色也还不错，低调又不完全低调，黄色很正，喜欢。
⑤手里键的这个二色成型键帽做工很好，经看也经用，这键帽绝对属于他们的一大卖点。配套送的增补个性键帽整挺好。
⑥键盘消音控制得可以，没有空腔音，大键也够稳，整体手感来说，算是千元内挺优秀的量产键盘了。
⑦没有热插拔是一个遗憾，说是今年下半年上热插拔，期待，这样下次可以换阿米洛那个新的提前段落轴玩。
①75%配列应该是绝大多数人都能适应的布局，有方向键有F1-F12键。
②我这把是艾草灰轴，强回弹的线性轴，属于阿米洛静电容V2轴，顺滑度相当不错，回弹强，不过相比TTC的快银轴还是更柔和点，触底压力比快银小，触发压力OK完全不会误触。
③这把是蓝牙双模，没有2.4G无线，对我来说没啥影响，我现在不管啥键盘都是插线，因为我喜欢开背光灯（有灯的话），然后又总是忘充电，就还不如一直插着线。
④手里键这把75%的设计，相比他们第一把65%那把，明显做了改良，虽然仍然是塑料外壳，但质感更好了，不过不能换上盖了，可能大多数人并不太在意之前那个换上盖设计吧。我这把的配色也还不错，低调又不完全低调，黄色很正，喜欢。
⑤手里键的这个二色成型键帽做工很好，经看也经用，这键帽绝对属于他们的一大卖点。配套送的增补个性键帽整挺好。
⑥键盘消音控制得可以，没有空腔音，大键也够稳，整体手感来说，算是千元内挺优秀的量产键盘了。
⑦没有热插拔是一个遗憾，说是今年下半年上热插拔，期待，这样下次可以换阿米洛那个新的提前段落轴玩。
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