【取代产业集群优势，3D打印将起飞？】1、疫情对供应链的冲击，可能会有延迟反馈。上海封城1个多月，对供应链造成冲击，正逐步显现。2、已有不少跨国公司考虑把订单转移到其他国家，这对中国制造业而言，无非是一记警钟。3、要增强供应链的抗风险能力，3D打印是一个方法，它能够快速制造复杂商品。原需要100个零组件、100家供应商配合的产品，能够取消组装环节，直接由3D打印1步骤制造。
上海疫情，导致了全球性的供应链困难，降低了经济体系的运转效率。4月28号，上海公布了第二批复工复产白名单，不光是汽车制造厂商，晶片、医疗制药、化工、机械类企业也得到了批准，提振了人们对制造业的信心。
上海断链，为中国制造业敲响警钟
此前，美国汽车芯片企业安森美（Onsemi）临时关闭了上海配送中心，把运输转移到新加坡，很多人当时解读为美国企业要进行产业转移。不过安森美4月底解释，之前是出于疫情考虑，现在正在向上海政府申请复工。
类似的故事不只一例，这确实是给中国产业链敲响的一记警钟。疫情对供应链的冲击，可能会有延迟反馈，会威胁到中国制造的生态优势。已经有不少跨国公司正在考虑把采购订单转移到墨西哥；还有数据显示，越南的进出口强劲复甦，给中国制造带来了挑战。
这次疫情中遇到的各种问题，在未来也有可能会遇到。我们要做的不仅仅是祈祷疫情快点过去，而是思考如何增强供应链的抗风险能力，如果才能保证下一个产业升级和技术革命发生。
取代中国产业集群优势，3D打印将起飞？
这当然还是要靠科技。就拿这次供应链受到的冲击来讲，一个未来很有影响力的技术就是3D打印。简单来说，3D打印是一种用材料层层堆叠的制造方式，它跟别的传统制造加工（比如CNC）不同的是，它是数据驱动的制造：只要向电脑输入三维模型，打印机就直接制造出来。由于操作步骤上跟纸张的二维打印很相似，所以取名“3D打印”。
3D打印的优势在于，能够快速实现复杂性产品的制造，不管这个零件有多么复杂。如果1个产品有100个零件，那么需要在周边找100家供应商，然后把它组装起来，中国成熟的产业集群保障了这种复杂协作。
但是如果3D打印能实现，就不需要那么多家供应商了，1家公司就可以打印了，还能通过软体优化的方式，把100个零件简化成几个、甚至1个，取消掉组装环节，直接用3D打印制造出来。美国GE的1款发动机，把855个零件优化成了12个，不仅性能更优，而且成本更低，是很了不起的工业应用。
有一家小而美的公司Velo3D，专注在航空航天这一个领域，成了SpaceX的独家3D打印供应商。猎鹰9号火箭的很多金属部件都是交给Velo3D打印的，产品经过了无数次高温高压的考验，说明技术已经比较成熟了。要知道，航空航太对材料性能的要求比消费电子甚至是汽车都严苛多了。
这样优化供应链、整合制造的案例数量每年都在增长，未来还会越来越多。短期来看，3D打印是传统制造的有益补充，但是长远来看，3D打印的材料种类和制造精度还会不断提升，具有颠覆传统制造的潜力。
其实，3D打印的本质就是解决制造本身的问题：如何把一堆原材料变成我想要的东西？3D打印就是把一堆原材料放进去，然后把最终的产品拿出来。至于中间的过程是什么，并不是客户关心的，中间过程越简单越好，客户往往要的只是一个结果。
一体式压铸：材料进去、车子出来
从这个角度来讲，很多制造技术并不需要强求是3D打印的，比如特斯拉的一体式压铸技术，虽然不是3D打印，但是完美体现了这种思想：一体式压铸就是把融化的金属液体倒进去，等冷却以后取出来，就得到了想要的部件。用马斯克的话来说就是“材料进去，车子出来”（Raw materials in, car out）。
特斯拉的Model Y就是用一体式压铸，把171个金属零件直接简化成1个整体，组装步骤中的焊接从几千次直接变成了0。以前可能需要几十家供应商，现在自己就可以做了。当疫情冲击供应链导致产业停摆的时候，掌握先进制造技术的车企反而会更抗冲击，这也是为什么中国车企纷纷投入一体式压铸技术研发的原因。
制造先进科技产品的背后，蕴含着大量的技术。新技术的层出不穷，对中国的制造业优势带来了挑战，如果我们不能及时应对，就会被淘汰，丧失科技生产领域的优势地位，但如果我们能及时洞察到这些潜在的技术，积极应对和行动，就会变挑战为机遇。
上海疫情，导致了全球性的供应链困难，降低了经济体系的运转效率。4月28号，上海公布了第二批复工复产白名单，不光是汽车制造厂商，晶片、医疗制药、化工、机械类企业也得到了批准，提振了人们对制造业的信心。
上海断链，为中国制造业敲响警钟
此前，美国汽车芯片企业安森美（Onsemi）临时关闭了上海配送中心，把运输转移到新加坡，很多人当时解读为美国企业要进行产业转移。不过安森美4月底解释，之前是出于疫情考虑，现在正在向上海政府申请复工。
类似的故事不只一例，这确实是给中国产业链敲响的一记警钟。疫情对供应链的冲击，可能会有延迟反馈，会威胁到中国制造的生态优势。已经有不少跨国公司正在考虑把采购订单转移到墨西哥；还有数据显示，越南的进出口强劲复甦，给中国制造带来了挑战。
这次疫情中遇到的各种问题，在未来也有可能会遇到。我们要做的不仅仅是祈祷疫情快点过去，而是思考如何增强供应链的抗风险能力，如果才能保证下一个产业升级和技术革命发生。
取代中国产业集群优势，3D打印将起飞？
这当然还是要靠科技。就拿这次供应链受到的冲击来讲，一个未来很有影响力的技术就是3D打印。简单来说，3D打印是一种用材料层层堆叠的制造方式，它跟别的传统制造加工（比如CNC）不同的是，它是数据驱动的制造：只要向电脑输入三维模型，打印机就直接制造出来。由于操作步骤上跟纸张的二维打印很相似，所以取名“3D打印”。
3D打印的优势在于，能够快速实现复杂性产品的制造，不管这个零件有多么复杂。如果1个产品有100个零件，那么需要在周边找100家供应商，然后把它组装起来，中国成熟的产业集群保障了这种复杂协作。
但是如果3D打印能实现，就不需要那么多家供应商了，1家公司就可以打印了，还能通过软体优化的方式，把100个零件简化成几个、甚至1个，取消掉组装环节，直接用3D打印制造出来。美国GE的1款发动机，把855个零件优化成了12个，不仅性能更优，而且成本更低，是很了不起的工业应用。
有一家小而美的公司Velo3D，专注在航空航天这一个领域，成了SpaceX的独家3D打印供应商。猎鹰9号火箭的很多金属部件都是交给Velo3D打印的，产品经过了无数次高温高压的考验，说明技术已经比较成熟了。要知道，航空航太对材料性能的要求比消费电子甚至是汽车都严苛多了。
这样优化供应链、整合制造的案例数量每年都在增长，未来还会越来越多。短期来看，3D打印是传统制造的有益补充，但是长远来看，3D打印的材料种类和制造精度还会不断提升，具有颠覆传统制造的潜力。
其实，3D打印的本质就是解决制造本身的问题：如何把一堆原材料变成我想要的东西？3D打印就是把一堆原材料放进去，然后把最终的产品拿出来。至于中间的过程是什么，并不是客户关心的，中间过程越简单越好，客户往往要的只是一个结果。
一体式压铸：材料进去、车子出来
从这个角度来讲，很多制造技术并不需要强求是3D打印的，比如特斯拉的一体式压铸技术，虽然不是3D打印，但是完美体现了这种思想：一体式压铸就是把融化的金属液体倒进去，等冷却以后取出来，就得到了想要的部件。用马斯克的话来说就是“材料进去，车子出来”（Raw materials in, car out）。
特斯拉的Model Y就是用一体式压铸，把171个金属零件直接简化成1个整体，组装步骤中的焊接从几千次直接变成了0。以前可能需要几十家供应商，现在自己就可以做了。当疫情冲击供应链导致产业停摆的时候，掌握先进制造技术的车企反而会更抗冲击，这也是为什么中国车企纷纷投入一体式压铸技术研发的原因。
制造先进科技产品的背后，蕴含着大量的技术。新技术的层出不穷，对中国的制造业优势带来了挑战，如果我们不能及时应对，就会被淘汰，丧失科技生产领域的优势地位，但如果我们能及时洞察到这些潜在的技术，积极应对和行动，就会变挑战为机遇。
比亚迪宣布“断油”！豪赌新能源背后胜算几何？

人民智作
清明假期的第一天，比亚迪就放出了“大招”。
4月3日，比亚迪在官方微博上发布公告，表示“将自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”随着公告的披露，这也意味着，比亚迪将成为国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

虽然公告看起来事情不小，但投资者对于比亚迪“断油”这件事应该不会有太大的意外。
作为国产新能源汽车龙头，如今比亚迪销售的大部分车型都已经转为了纯电和混动车型，今年3月份比亚迪燃油车的产销数据早就已经挂零，而最近半年比亚迪燃油车的销量也不足1万台，由此来看，比亚迪发布的“断油”公告，也不过是捅破这层窗户纸而已。
在新能源已经成为行业大趋势的情况下，比亚迪这个“断油”的决定无疑更加符合行业的潮流，在公告公布的第二天，香港上市的比亚迪股份就大涨超过8%。
不过，比亚迪ALL IN电动车背后也并非没有风险。除了如今原材料价格不断上涨、新能源汽车利润空间被不断压缩之外，2023年新能源汽车补贴政策到期也将对比亚迪造成巨大的影响，比亚迪“断油”这个决定背后，显然也充满了不确定性。
向燃油车说再见
4月3日，比亚迪用一份公告，彰显了自己ALL IN新能源的信心。
“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”比亚迪在官方微博的公告中说到。而随着公告的披露，比亚迪也成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

不过，虽然对外表示停产燃油车，但其实比亚迪的“断油”断得并不彻底。
为什么这么说？因为目前比亚迪大卖的插电混动车型，其实内部仍然有内燃机，仍然可以“烧油”，换句话来说，比亚迪的“断油”并不是说不再生产汽油车，更不能说明燃油时代已经过去。
从数据来看，其实比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2020年，比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%；而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%，而纯燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。
而在今年的3月，比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆，累计同比增长416.96%；3月共计销售乘用车10.43万辆，同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆，EV车型销售5.36万辆，新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。
值得一提的是，今年3月份比亚迪燃油车（包含轿车、SUV、MPV）产销量均为0，今年累计生产4635辆，售出为5049辆。
毫无疑问，可电可油的插电混合车型，已经逐步取代了比亚迪此前的纯燃油车车型；但这背后，依然说明了汽油车仍然是目前汽车行业的主流，而燃油时代仍未成为过去时。
王传福的新能源车大局
作为传统车企之一，相比于吉利、长城而言，近年来比亚迪转型新能源无疑更加成功。
而之所以比亚迪能够取得如今的成绩，其实离不开创始人王传福在新能源领域的多次“豪赌”。
自比亚迪创立之初，王传福就已经开始对新能源技术进行研发和投入；而当其他车企还在因为担心销量而继续在纯油车投入资金、不断推出新款的同时，比亚迪很早就开始缩减纯油车的资金投入，全心全意研发新能源技术。

回溯比亚迪的发展，这家公司在刚成立时就已经具备了成为国产新能源汽车龙头的底蕴——因为创始人王传福本来就是电池领域的专家，而比亚迪在一开始也是从电池业务起家，依靠出色的技术和品质，比亚迪还拿下了摩托罗拉和诺基亚的手机电池订单。
2003年，已经是全球第二大充电电池制造商的比亚迪通过收购秦川汽车，正式进军整车制造行业，而其也是继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。不过，在刚开始时，比亚迪也只是生产传统的汽车而已，和新能源汽车还没有太大的联系。
时间来到2006年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，这可以说是开创了国内电动车的先河，不过由于当时国内充电设备还不完善，比亚迪的这款电动车并没有上市，但是王传福并没有就此放弃电动车业务，而是开始了第1代混动技术以及S6DM的预研项目，这可以看作是王传福“豪赌”新能源的开始。
2009年，比亚迪推出了旗下的纯电动车比亚迪E6，搭载了自研的磷酸铁锂电池；同年的7月，比亚迪收购湖南美的客车制造有限公司，这让比亚迪具有了制造电动大巴的资质，从此开始，王传福就已经决定在新能源这条路上一走到底。

2013年，比亚迪推出了王朝系列的首款车型比亚迪秦，紧接着元、宋、唐等车型陆续登场，自此比亚迪开启了真正的“王朝”；借助着王朝系列车型，2016年比亚迪的新能源汽车销量突破10万大关，王传福的“豪赌”初获成功。
后来，王传福继续在新能源上不断进行投入，2020年推出的刀片电池和2021年DM-i超级混动技术，更是将比亚迪推上了巅峰；而随着比亚迪正式公布停止生产燃油车，这也意味王传福在新能源领域的“豪赌”正式大获成功。
停产燃油车，有什么风险？
虽然对于比亚迪而言，燃油车早就已经在走下坡路，但直接对外宣布停产燃油车、ALL IN新能源车，其实也并非没有风险。
从目前来看，比亚迪ALL IN新能源，最大的风险来自于政策层面。

早在2021年12月31日，四部门就联合发布文件，表示2022年中国新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并且明确2022年12月31日新能源汽车补贴将终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。
目前，比亚迪的混动车型和纯电车型都适用于新能源汽车补贴政策，特别是混动车型，相比纯油车型而言，可以免购置税，还能在广州、深圳等一线城市直接上绿牌，优势十分明显。
而当这些优惠政策全部取消的时候，当比亚迪的插电混动车型需要直接和燃油车竞争的时候，比亚迪能否保持目前强劲的势头，显然仍是未知数。
此外，新能源汽车成本的不断上升，对比亚迪来说也有很大的挑战。
受到原材料涨价的影响，比亚迪2021年财报就出现了“增收不增利”的情况。具体数据方面，2021年全年，比亚迪实现营收2161亿，同比增长9.85%；实现净利润30.45亿，同比下降6.7%。
很显然，比亚迪的“断油”决定，是王传福在新能源领域的又一个重大决定；虽说之前的决定都获得了成功，但现如今直接停产燃油车，不确定性还是有一些的。

人民智作
清明假期的第一天，比亚迪就放出了“大招”。
4月3日，比亚迪在官方微博上发布公告，表示“将自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”随着公告的披露，这也意味着，比亚迪将成为国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

虽然公告看起来事情不小，但投资者对于比亚迪“断油”这件事应该不会有太大的意外。
作为国产新能源汽车龙头，如今比亚迪销售的大部分车型都已经转为了纯电和混动车型，今年3月份比亚迪燃油车的产销数据早就已经挂零，而最近半年比亚迪燃油车的销量也不足1万台，由此来看，比亚迪发布的“断油”公告，也不过是捅破这层窗户纸而已。
在新能源已经成为行业大趋势的情况下，比亚迪这个“断油”的决定无疑更加符合行业的潮流，在公告公布的第二天，香港上市的比亚迪股份就大涨超过8%。
不过，比亚迪ALL IN电动车背后也并非没有风险。除了如今原材料价格不断上涨、新能源汽车利润空间被不断压缩之外，2023年新能源汽车补贴政策到期也将对比亚迪造成巨大的影响，比亚迪“断油”这个决定背后，显然也充满了不确定性。
向燃油车说再见
4月3日，比亚迪用一份公告，彰显了自己ALL IN新能源的信心。
“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”比亚迪在官方微博的公告中说到。而随着公告的披露，比亚迪也成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

不过，虽然对外表示停产燃油车，但其实比亚迪的“断油”断得并不彻底。
为什么这么说？因为目前比亚迪大卖的插电混动车型，其实内部仍然有内燃机，仍然可以“烧油”，换句话来说，比亚迪的“断油”并不是说不再生产汽油车，更不能说明燃油时代已经过去。
从数据来看，其实比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2020年，比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%；而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%，而纯燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。
而在今年的3月，比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆，累计同比增长416.96%；3月共计销售乘用车10.43万辆，同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆，EV车型销售5.36万辆，新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。
值得一提的是，今年3月份比亚迪燃油车（包含轿车、SUV、MPV）产销量均为0，今年累计生产4635辆，售出为5049辆。
毫无疑问，可电可油的插电混合车型，已经逐步取代了比亚迪此前的纯燃油车车型；但这背后，依然说明了汽油车仍然是目前汽车行业的主流，而燃油时代仍未成为过去时。
王传福的新能源车大局
作为传统车企之一，相比于吉利、长城而言，近年来比亚迪转型新能源无疑更加成功。
而之所以比亚迪能够取得如今的成绩，其实离不开创始人王传福在新能源领域的多次“豪赌”。
自比亚迪创立之初，王传福就已经开始对新能源技术进行研发和投入；而当其他车企还在因为担心销量而继续在纯油车投入资金、不断推出新款的同时，比亚迪很早就开始缩减纯油车的资金投入，全心全意研发新能源技术。

回溯比亚迪的发展，这家公司在刚成立时就已经具备了成为国产新能源汽车龙头的底蕴——因为创始人王传福本来就是电池领域的专家，而比亚迪在一开始也是从电池业务起家，依靠出色的技术和品质，比亚迪还拿下了摩托罗拉和诺基亚的手机电池订单。
2003年，已经是全球第二大充电电池制造商的比亚迪通过收购秦川汽车，正式进军整车制造行业，而其也是继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。不过，在刚开始时，比亚迪也只是生产传统的汽车而已，和新能源汽车还没有太大的联系。
时间来到2006年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，这可以说是开创了国内电动车的先河，不过由于当时国内充电设备还不完善，比亚迪的这款电动车并没有上市，但是王传福并没有就此放弃电动车业务，而是开始了第1代混动技术以及S6DM的预研项目，这可以看作是王传福“豪赌”新能源的开始。
2009年，比亚迪推出了旗下的纯电动车比亚迪E6，搭载了自研的磷酸铁锂电池；同年的7月，比亚迪收购湖南美的客车制造有限公司，这让比亚迪具有了制造电动大巴的资质，从此开始，王传福就已经决定在新能源这条路上一走到底。

2013年，比亚迪推出了王朝系列的首款车型比亚迪秦，紧接着元、宋、唐等车型陆续登场，自此比亚迪开启了真正的“王朝”；借助着王朝系列车型，2016年比亚迪的新能源汽车销量突破10万大关，王传福的“豪赌”初获成功。
后来，王传福继续在新能源上不断进行投入，2020年推出的刀片电池和2021年DM-i超级混动技术，更是将比亚迪推上了巅峰；而随着比亚迪正式公布停止生产燃油车，这也意味王传福在新能源领域的“豪赌”正式大获成功。
停产燃油车，有什么风险？
虽然对于比亚迪而言，燃油车早就已经在走下坡路，但直接对外宣布停产燃油车、ALL IN新能源车，其实也并非没有风险。
从目前来看，比亚迪ALL IN新能源，最大的风险来自于政策层面。

早在2021年12月31日，四部门就联合发布文件，表示2022年中国新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并且明确2022年12月31日新能源汽车补贴将终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。
目前，比亚迪的混动车型和纯电车型都适用于新能源汽车补贴政策，特别是混动车型，相比纯油车型而言，可以免购置税，还能在广州、深圳等一线城市直接上绿牌，优势十分明显。
而当这些优惠政策全部取消的时候，当比亚迪的插电混动车型需要直接和燃油车竞争的时候，比亚迪能否保持目前强劲的势头，显然仍是未知数。
此外，新能源汽车成本的不断上升，对比亚迪来说也有很大的挑战。
受到原材料涨价的影响，比亚迪2021年财报就出现了“增收不增利”的情况。具体数据方面，2021年全年，比亚迪实现营收2161亿，同比增长9.85%；实现净利润30.45亿，同比下降6.7%。
很显然，比亚迪的“断油”决定，是王传福在新能源领域的又一个重大决定；虽说之前的决定都获得了成功，但现如今直接停产燃油车，不确定性还是有一些的。
#Survivor#
S41撒花完结～！芜湖～
这季的SUR感觉像BB
Expect the unexpected
Twist超标
Drop the 4 and keep the 1
继续进化ing
一路追一路吐槽
最爱的秀也开始要zzzq了
听了这么多年的come on in guys
也能被吃掉一个词...
好在总体而言还算精彩的一季
虽然还是看到了翻包侠们
还有想放弃challenge的人
真是太败好感了..
！剧透预警！
所谓underdog的故事总是香的
善良的小哥
我是真以为他赢定了
结果一票都没有我是不服的
好歹都是吃过他大米的好吧[笑cry]
或许是上帝视角的剪辑问题
也可能只是颜狗视角作祟[二哈]
妹子也不错
再次证明爱笑的人运气会爆棚啊
最后感叹姐夫也老了呢[泪]
看小哥的目光都变得慈祥了
二十一年的坚持
姐夫最棒[爱你]
待我补完BB继续相约S42[兔子]
S41撒花完结～！芜湖～
这季的SUR感觉像BB
Expect the unexpected
Twist超标
Drop the 4 and keep the 1
继续进化ing
一路追一路吐槽
最爱的秀也开始要zzzq了
听了这么多年的come on in guys
也能被吃掉一个词...
好在总体而言还算精彩的一季
虽然还是看到了翻包侠们
还有想放弃challenge的人
真是太败好感了..
！剧透预警！
所谓underdog的故事总是香的
善良的小哥
我是真以为他赢定了
结果一票都没有我是不服的
好歹都是吃过他大米的好吧[笑cry]
或许是上帝视角的剪辑问题
也可能只是颜狗视角作祟[二哈]
妹子也不错
再次证明爱笑的人运气会爆棚啊
最后感叹姐夫也老了呢[泪]
看小哥的目光都变得慈祥了
二十一年的坚持
姐夫最棒[爱你]
待我补完BB继续相约S42[兔子]
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