【如果你有安裝以下四款Chrome擴展 請立即刪除】上個月，CPO 雜誌撰寫了一篇深度文章，討論了Google在保護用戶免受惡意擴展侵擾方面所取得的進步。但這並不意味著就沒有漏網之魚。Facebook 上週對一家名為 Oink and Stuff 的葡萄牙企業提起訴訟，指控該公司分發的 4 款惡意擴展程式是惡意的，包含了一些類似於間諜軟件的隱藏代碼。
Facebook 在官方博文中明確指出了這四款擴展程式，如果你的設備上安裝了它們，請立即卸載：
● Web for Instagram plus DM
● Blue Messenger
● Emoji keyboard
● Green Messenger
目前尚不清楚實際有多少用戶安裝了上述 4 款擴展程式，但目前它們均已從 Google Web Store 下架。不過，開發商 Oink and Stuff 仍然繼續在商店上提供擴展程式，我們推薦你最好避開。
以下是 Facebook 對這些擴展程式的評價：
當人們在瀏覽器上安裝這些擴展後，隱藏的代碼會從 Facebook 網站上搜刮他們的信息，同時也從用戶的瀏覽器中搜刮與 Facebook 無關的信息--這一切都在用戶不知情的情況下進行。如果用戶訪問了 Facebook 網站，瀏覽器擴展程式就會收集他們的姓名、用戶ID、性別、關係狀態、年齡組和其他與賬戶相關的信息。被告並沒有破壞 Facebook 的安全系統。相反，他們利用用戶設備上的擴展程式來收集信息。
Facebook 在官方博文中明確指出了這四款擴展程式，如果你的設備上安裝了它們，請立即卸載：
● Web for Instagram plus DM
● Blue Messenger
● Emoji keyboard
● Green Messenger
目前尚不清楚實際有多少用戶安裝了上述 4 款擴展程式，但目前它們均已從 Google Web Store 下架。不過，開發商 Oink and Stuff 仍然繼續在商店上提供擴展程式，我們推薦你最好避開。
以下是 Facebook 對這些擴展程式的評價：
當人們在瀏覽器上安裝這些擴展後，隱藏的代碼會從 Facebook 網站上搜刮他們的信息，同時也從用戶的瀏覽器中搜刮與 Facebook 無關的信息--這一切都在用戶不知情的情況下進行。如果用戶訪問了 Facebook 網站，瀏覽器擴展程式就會收集他們的姓名、用戶ID、性別、關係狀態、年齡組和其他與賬戶相關的信息。被告並沒有破壞 Facebook 的安全系統。相反，他們利用用戶設備上的擴展程式來收集信息。
【调查|杭州外牌限行升级，插电式混动车或一车难求】今天，本来是小刘喜提比亚迪宋pro的日子。可他考虑后还是就打电话给4S店的销售顾问，“先我不提车了，杭州外牌限行升级，可能要转买你们的电动车了。”
小刘说到的限行升级，就是1月5日，杭州市向社会公开征求小客车“区域指标”“浙A区域号牌”设置及相关配套措施调整方案意见。新政在推出“浙A区域号牌”的同时，再度对非浙A的外地牌照的限行进行升级。
目前，杭州牌照采用的是摇号或拍卖，但摇中的概率跟买彩票几乎一样难，五六年没拍中的大有人在。因此，杭州不少车主只好选择上外牌。而这一新政，将使那些在杭州生活、又有购车刚需的人推向了两个选择：要么上浙A区域牌照，要么买新能源汽车。
求牌若渴的背后，隐藏着准车主们各自的出行期待。
1】新能源车迎重大利好，访客量暴增一倍多
天寒地冻，但在杭州天目山路的元通雷克萨斯4S店里，客流依然络绎不绝，令销售顾问应接不暇。
带着妻子一起来看车的肖先生，围着雷克萨斯纯电动车UX300e绕了一大圈。“杭州这次外牌限行升级了，你们这款纯电动车应该是可以上绿牌的吧？”得到肯定答复后，肖先生告诉记者，家里只有一块浙A牌照，要再买一辆车。对单位在西湖区的妻子来说，浙A区域牌照无法解决上下班通勤问题，只能考虑绿牌了。
钱江晚报小时新闻记者走访了多家有新能源车销售的4S店，同样是一片热火朝天的景象。
杭州比亚迪迪信4S店里，纯电动、插电式混动汽车总数有十余款，超过了燃油汽车，从1月5日至今的三天时间里，咨询量明显增长。“三天来，我们客服每天接到新能源汽车的咨询量多达50+，是平时的一倍多，都是咨询上牌和新能源汽车的问题。”销售经理段先生告诉记者，有几位原本预订燃油车上外地牌照的，开始动摇了，也有像文章开头的小刘那样，退订了燃油新车，准备转买可上绿牌的新能源汽车。
同样咨询量和终端客流量都提升的还有广汽传祺、一汽丰田等。一汽丰田龙通4S店市场经理胡伟告诉记者，这次杭州外地牌照限行升级后，“非浙A号牌”的车辆限行范围与时间进一步扩大，像绕城高速公路范围内所有高架路、快速路（含匝道以及附属桥梁、隧道）的工作日限行升级，外地牌照在杭州可以通行的时间已少得可怜，直接影响到了准备上外牌消费者的购车计划。
而特斯拉、蔚来等新势力造车也都在杭州迎来了好时机，其体验店这几天的客流都有了快速增长。
2】杭州是否会复制上海，插电式混动车或一车难求
“杭州这次的限行升级情况与上海差不多，插电式混动车在上海被抢光，杭州可能会复制这样的场景。”汽车营销专家、浙江米家集团总裁张建业这几天一直在向厂家争取别克的新能源汽车货源，可结果令他有些发愁。别克几款新能源汽车已在限行升级的上海成为香饽饽，可供杭州市场的并不多，“我向厂家要50辆别克微蓝，结果只拿到了5辆。”
据了解，2020年11月2日，上海实施外牌限行新规，除周六、周日和全体公民放假日外，每日7时至20时，外省市机动车号牌等车辆禁止在上海市大部分高架道路上行驶。这一新规使外牌在上海的限行时间从原先7个小时延长到13个小时，顷刻引爆了上海新能源汽车市场，不少新能源4S门店如同菜市，众多热门新能源车特别是插电式混动车一车难求。
杭州迪信4S店的销售经理段先生表示，这与插电式混动的充电加油混合特性有关。现在，消费者对纯电还普遍有着里程焦虑，但在杭州可以上绿牌的插电式混动车，它介于燃油车和纯电动汽车之间，可以晚上在家充电，纯电续航里程在50-100公里，同时可加燃油行驶，两者结合正好弥补了纯电动车续航里程问题。加上其价格也比纯电车便宜，而充电可以不用充电桩，这些优势使其迅速从原来的小众车型转而广受关注。
但据了解，插电式混动车目前所售车型相对比电动汽车要少，豪华品牌中，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等均有，主流热门的也就十多款，如别克插电式混动车微蓝6，比亚迪宋DM、唐100等，大众帕萨特GTE插电式混动车，还有插电混动卡罗拉等，以合资车企旗下居多。
张建业表示，因疫情影响芯片供应，许多车企的供货受影响，新能源汽车排产可能要3月后才能跟上。而如果杭州新政3月1日起就要实施，那么，届时，不少车企生产出来的新车，会因春节前后运输力量不足，很有可能在节后车市供应出现短缺。
3】杭州汽车消费，今年预计有10%以上的增长
外地牌照皆限行，绕城以内；区域号牌不摇号，高架限行；地面道路限尾号，时刻谨记；选择绿色浙A牌，一招即解。
这两天，记者的微信朋友圈里，不时被这样的打油诗车企广告刷屏。有车企更为神速，已专门推出针对杭州新政的新能源汽车优惠促销方案。可见，杭州这一新政对车市带来的巨大利好，令各大车企特别是新能源汽车商兴奋不已。
“杭州有50万以上的外地牌照，这些外地牌照车辆，限行升级后，有很大一部分可能要改成浙A区域牌照，或者置换新能源汽车上绿牌。”车市专家张建业表示，庞大的外牌车主+预购车的刚需准车主，将是未来杭州新能源车的主力军。因为外牌限行升级将强化新能源汽车路权优势，这一优势是新能源汽车产业发展的长逻辑之一。可以预见，明年杭州的新能源汽车销量将有一个很大的增长。同时，也会带动一部分汽油车去库存。杭州限牌6年来，不少杭州市民因摇不到号而上外牌，仅“沪C牌照”就多达数十万辆。这次新政推出“浙A区域号牌”，正好可以把这部分外牌车辆转回杭州。同时，等着摇中号再买车的人，可以选择浙A区域牌照，无疑将释放近年来被牌照抑制的消费。“可以说，一举多得。”据他预估，因为新政的出台，预计可以拉升杭州汽车消费10%以上的增长。
新政的出台，预计可以拉升杭州今年汽车消费10%以上的增长。
不过，值得注意的是，杭州目前的新能源汽车配套设施还没完全跟上，大部分小区建设并没有充电桩、也没有预埋足够的电缆电线，也没有相应的供应网，变压器的容量也不够等，这些问题都需要引起重视，推进解决。另外，大量的外地牌照车主有一部分不能转浙A区域牌照或转购新能源汽车，可能会转向租车或选择共享汽车。因此，外牌限行升级有可能还会推动杭州共享汽车、租车业的发展。（钱江晚报•小时新闻记者 林燕）
小刘说到的限行升级，就是1月5日，杭州市向社会公开征求小客车“区域指标”“浙A区域号牌”设置及相关配套措施调整方案意见。新政在推出“浙A区域号牌”的同时，再度对非浙A的外地牌照的限行进行升级。
目前，杭州牌照采用的是摇号或拍卖，但摇中的概率跟买彩票几乎一样难，五六年没拍中的大有人在。因此，杭州不少车主只好选择上外牌。而这一新政，将使那些在杭州生活、又有购车刚需的人推向了两个选择：要么上浙A区域牌照，要么买新能源汽车。
求牌若渴的背后，隐藏着准车主们各自的出行期待。
1】新能源车迎重大利好，访客量暴增一倍多
天寒地冻，但在杭州天目山路的元通雷克萨斯4S店里，客流依然络绎不绝，令销售顾问应接不暇。
带着妻子一起来看车的肖先生，围着雷克萨斯纯电动车UX300e绕了一大圈。“杭州这次外牌限行升级了，你们这款纯电动车应该是可以上绿牌的吧？”得到肯定答复后，肖先生告诉记者，家里只有一块浙A牌照，要再买一辆车。对单位在西湖区的妻子来说，浙A区域牌照无法解决上下班通勤问题，只能考虑绿牌了。
钱江晚报小时新闻记者走访了多家有新能源车销售的4S店，同样是一片热火朝天的景象。
杭州比亚迪迪信4S店里，纯电动、插电式混动汽车总数有十余款，超过了燃油汽车，从1月5日至今的三天时间里，咨询量明显增长。“三天来，我们客服每天接到新能源汽车的咨询量多达50+，是平时的一倍多，都是咨询上牌和新能源汽车的问题。”销售经理段先生告诉记者，有几位原本预订燃油车上外地牌照的，开始动摇了，也有像文章开头的小刘那样，退订了燃油新车，准备转买可上绿牌的新能源汽车。
同样咨询量和终端客流量都提升的还有广汽传祺、一汽丰田等。一汽丰田龙通4S店市场经理胡伟告诉记者，这次杭州外地牌照限行升级后，“非浙A号牌”的车辆限行范围与时间进一步扩大，像绕城高速公路范围内所有高架路、快速路（含匝道以及附属桥梁、隧道）的工作日限行升级，外地牌照在杭州可以通行的时间已少得可怜，直接影响到了准备上外牌消费者的购车计划。
而特斯拉、蔚来等新势力造车也都在杭州迎来了好时机，其体验店这几天的客流都有了快速增长。
2】杭州是否会复制上海，插电式混动车或一车难求
“杭州这次的限行升级情况与上海差不多，插电式混动车在上海被抢光，杭州可能会复制这样的场景。”汽车营销专家、浙江米家集团总裁张建业这几天一直在向厂家争取别克的新能源汽车货源，可结果令他有些发愁。别克几款新能源汽车已在限行升级的上海成为香饽饽，可供杭州市场的并不多，“我向厂家要50辆别克微蓝，结果只拿到了5辆。”
据了解，2020年11月2日，上海实施外牌限行新规，除周六、周日和全体公民放假日外，每日7时至20时，外省市机动车号牌等车辆禁止在上海市大部分高架道路上行驶。这一新规使外牌在上海的限行时间从原先7个小时延长到13个小时，顷刻引爆了上海新能源汽车市场，不少新能源4S门店如同菜市，众多热门新能源车特别是插电式混动车一车难求。
杭州迪信4S店的销售经理段先生表示，这与插电式混动的充电加油混合特性有关。现在，消费者对纯电还普遍有着里程焦虑，但在杭州可以上绿牌的插电式混动车，它介于燃油车和纯电动汽车之间，可以晚上在家充电，纯电续航里程在50-100公里，同时可加燃油行驶，两者结合正好弥补了纯电动车续航里程问题。加上其价格也比纯电车便宜，而充电可以不用充电桩，这些优势使其迅速从原来的小众车型转而广受关注。
但据了解，插电式混动车目前所售车型相对比电动汽车要少，豪华品牌中，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等均有，主流热门的也就十多款，如别克插电式混动车微蓝6，比亚迪宋DM、唐100等，大众帕萨特GTE插电式混动车，还有插电混动卡罗拉等，以合资车企旗下居多。
张建业表示，因疫情影响芯片供应，许多车企的供货受影响，新能源汽车排产可能要3月后才能跟上。而如果杭州新政3月1日起就要实施，那么，届时，不少车企生产出来的新车，会因春节前后运输力量不足，很有可能在节后车市供应出现短缺。
3】杭州汽车消费，今年预计有10%以上的增长
外地牌照皆限行，绕城以内；区域号牌不摇号，高架限行；地面道路限尾号，时刻谨记；选择绿色浙A牌，一招即解。
这两天，记者的微信朋友圈里，不时被这样的打油诗车企广告刷屏。有车企更为神速，已专门推出针对杭州新政的新能源汽车优惠促销方案。可见，杭州这一新政对车市带来的巨大利好，令各大车企特别是新能源汽车商兴奋不已。
“杭州有50万以上的外地牌照，这些外地牌照车辆，限行升级后，有很大一部分可能要改成浙A区域牌照，或者置换新能源汽车上绿牌。”车市专家张建业表示，庞大的外牌车主+预购车的刚需准车主，将是未来杭州新能源车的主力军。因为外牌限行升级将强化新能源汽车路权优势，这一优势是新能源汽车产业发展的长逻辑之一。可以预见，明年杭州的新能源汽车销量将有一个很大的增长。同时，也会带动一部分汽油车去库存。杭州限牌6年来，不少杭州市民因摇不到号而上外牌，仅“沪C牌照”就多达数十万辆。这次新政推出“浙A区域号牌”，正好可以把这部分外牌车辆转回杭州。同时，等着摇中号再买车的人，可以选择浙A区域牌照，无疑将释放近年来被牌照抑制的消费。“可以说，一举多得。”据他预估，因为新政的出台，预计可以拉升杭州汽车消费10%以上的增长。
新政的出台，预计可以拉升杭州今年汽车消费10%以上的增长。
不过，值得注意的是，杭州目前的新能源汽车配套设施还没完全跟上，大部分小区建设并没有充电桩、也没有预埋足够的电缆电线，也没有相应的供应网，变压器的容量也不够等，这些问题都需要引起重视，推进解决。另外，大量的外地牌照车主有一部分不能转浙A区域牌照或转购新能源汽车，可能会转向租车或选择共享汽车。因此，外牌限行升级有可能还会推动杭州共享汽车、租车业的发展。（钱江晚报•小时新闻记者 林燕）
买车只考虑国产车的话，哪各牌子的质量、外观、技术更好一些？
提起国产汽车品牌我们能想到的有很多，但是最主流的还要属吉利、长安、奇瑞、哈弗和比亚迪这五个了。那么这些国产品牌中哪个牌子的质量、外观、技术更好一些呢？很遗憾的告诉你，目前为止没有哪一个品牌能做到三者俱佳，即便是合资品牌亦是如此。
首先我们先来看外观
外观这件事最不容易统一，因为仁者见智，再难看的车也有人喜欢，再好看的车也有人讨厌，所以对于外观不必要过于纠结，自己喜欢就好。
国产车的外观慢慢在演变，经过最近几年的发展已经越来越好，甚至有一些趋同化的意思，就是说都差不多，总体特点就是大，大前脸、大尺寸、大天窗、大轮毂等，当然这也符合国人的审美观点，所以外观这一点不用过多考虑，喜欢就好。
其次来说说质量和技术
质量总体来说是指某一款汽车的故障率，不论大小故障统统都在内，故障率低就是质量好，故障率高就是质量差。
奥迪、宝马、路虎、奔驰等一些高端车技术好不好？可就是这些一线品牌常年存在着一些所谓的“通病”。什么是通病？就是技术不过关导致的，说白了就是技术差，给消费者的感觉就是质量差，所以经常会出现一些品牌大量召回汽车再次升级改进的事情。
最后我们来分开简单说一下这几个品牌的特点
奇瑞
经常有人这样说，奇瑞汽车是国产品牌的“技术宅男。”什么是技术宅男？就是只会做技术不会去交际的人。
奇瑞是我国汽车行业里面最早进行自主正向研发的企业，通过多年的努力不仅量产出了热转换率号称世界领先水平的1.6T发动机，同时还在底盘和变速箱技术上取得了很大的进步，在艾瑞泽GX上搭载的CVT变速箱表现非常优秀。
奇瑞虽好，销量却不尽如人意，在国产汽车中也仅仅在中间水平，这是因为它是个“宅男”，只知道闷声做技术，却忽略了消费技术的广大消费者。再加上奇瑞的售后服务一直被人诟病，所以销量一直上不去。
还好最近几年奇瑞有了很大的变化，如今的捷途系列、艾瑞泽系列、瑞虎系列、星途系列都表现不错，尤其是瑞虎8自从量产上市之后一直是网络热议的话题车型。
吉利
吉利在个方面表现还是不错的，尤其是车辆外观和内饰是最早被国人认可的，但是它与奇瑞不同。吉利销量很好，钱赚的也很多，也有很多的技术可圈可点，但是获取技术的主要渠道就是收购，比如收购沃尔沃。
最早吉利是以廉价车型起家，比如自由舰、金刚和熊猫，但是这种低档车只是过渡阶段，完全满足不了李老板的胃口，所以自从2010年之后开始战略转型，那一年吉利收购了沃尔沃。
但是奇瑞汽车有一个比较致命的缺点，所有车型后期的油耗变化很大，而且性价比偏低。
长安汽车
长安汽车去前两者比起来并没有那么多的话题可言，因为长安开始出道一直在模仿，而且一直跟着马自达不放，仔细观察车型便可知一二。
从长安的“蓝鲸”技术出现后国人对长安的看法有了很大的改观，犹如一匹大大的黑马，给了人们一个大大的惊喜。
“蓝鲸”与本田的“地球梦”和马自达的“创世蓝天”有所不同，“蓝鲸”技术不仅包含发动机，同时还包含混动系统和变速箱两方面，也就是说长安的“蓝鲸”是针对整车而言。
但是即便长安有着这么优秀的“内在美”，却总也逃脱不开模仿的影子，好不容易脱离了模仿马自达，现在的车型又像是在模仿“雷克萨斯”，至于像不像你可以自己对比一下。
哈弗
哈弗汽车其实是长城汽车的子品牌，成立时间并不长并只做SUV，号称要做“中国SUV的全球领导者”。
2013年，长城汽车已经比较成熟，但是销量可以说是垫底，在这种情况下魏老板转变思路，抓住了国人喜欢SUV的特点，推出了哈弗H6车型，并一炮打响销量暴涨。
最重要的是，魏老板不甘心只做低端车，所以推出了“魏派”汽车，号称国产豪华SUV，标价20-30万不等，奈何受限于种种毛病和油耗，也是雷声大雨点小。
比亚迪
提起比亚迪，你可能会想到F3、F0、S6等，都是模仿车型，即便是现在比亚迪除了新能源好像并没有别的能拿出手的技术，要有的话就是“坦克”式的车体，所以有“公路坦克”之说。
新能源技术是近些年来乃至以后发展的重点，而比亚迪又是以电池技术著称，正好迎合了国际、国家的政策需求，尤其是最近几年的唐DM搭载的混动系统一度让人竖起大拇指。
比亚迪的改变是从宋MAX开始，号称奥迪设计师操刀，龙形前脸和中国风设计语言融为一体，期初也是惊艳的。我个人是比亚迪车主，所以对比亚迪有独特的感情，一度换车的时候想要搞一台宋MAX，奈何囊中羞涩无能为力。
比亚迪除了新能源可圈可点之外，其他并无长处可言，同时受制于logo，一直如同鸡肋一般又爱又恨。
综上所述，如今的国产车已经不是十年前，无论从外观、技术还是质量上都有了质的飞跃，综合判断起来我个人认为如果购买燃油车推荐奇瑞、吉利，SUV推荐哈弗，新能源推荐比亚迪。
提起国产汽车品牌我们能想到的有很多，但是最主流的还要属吉利、长安、奇瑞、哈弗和比亚迪这五个了。那么这些国产品牌中哪个牌子的质量、外观、技术更好一些呢？很遗憾的告诉你，目前为止没有哪一个品牌能做到三者俱佳，即便是合资品牌亦是如此。
首先我们先来看外观
外观这件事最不容易统一，因为仁者见智，再难看的车也有人喜欢，再好看的车也有人讨厌，所以对于外观不必要过于纠结，自己喜欢就好。
国产车的外观慢慢在演变，经过最近几年的发展已经越来越好，甚至有一些趋同化的意思，就是说都差不多，总体特点就是大，大前脸、大尺寸、大天窗、大轮毂等，当然这也符合国人的审美观点，所以外观这一点不用过多考虑，喜欢就好。
其次来说说质量和技术
质量总体来说是指某一款汽车的故障率，不论大小故障统统都在内，故障率低就是质量好，故障率高就是质量差。
奥迪、宝马、路虎、奔驰等一些高端车技术好不好？可就是这些一线品牌常年存在着一些所谓的“通病”。什么是通病？就是技术不过关导致的，说白了就是技术差，给消费者的感觉就是质量差，所以经常会出现一些品牌大量召回汽车再次升级改进的事情。
最后我们来分开简单说一下这几个品牌的特点
奇瑞
经常有人这样说，奇瑞汽车是国产品牌的“技术宅男。”什么是技术宅男？就是只会做技术不会去交际的人。
奇瑞是我国汽车行业里面最早进行自主正向研发的企业，通过多年的努力不仅量产出了热转换率号称世界领先水平的1.6T发动机，同时还在底盘和变速箱技术上取得了很大的进步，在艾瑞泽GX上搭载的CVT变速箱表现非常优秀。
奇瑞虽好，销量却不尽如人意，在国产汽车中也仅仅在中间水平，这是因为它是个“宅男”，只知道闷声做技术，却忽略了消费技术的广大消费者。再加上奇瑞的售后服务一直被人诟病，所以销量一直上不去。
还好最近几年奇瑞有了很大的变化，如今的捷途系列、艾瑞泽系列、瑞虎系列、星途系列都表现不错，尤其是瑞虎8自从量产上市之后一直是网络热议的话题车型。
吉利
吉利在个方面表现还是不错的，尤其是车辆外观和内饰是最早被国人认可的，但是它与奇瑞不同。吉利销量很好，钱赚的也很多，也有很多的技术可圈可点，但是获取技术的主要渠道就是收购，比如收购沃尔沃。
最早吉利是以廉价车型起家，比如自由舰、金刚和熊猫，但是这种低档车只是过渡阶段，完全满足不了李老板的胃口，所以自从2010年之后开始战略转型，那一年吉利收购了沃尔沃。
但是奇瑞汽车有一个比较致命的缺点，所有车型后期的油耗变化很大，而且性价比偏低。
长安汽车
长安汽车去前两者比起来并没有那么多的话题可言，因为长安开始出道一直在模仿，而且一直跟着马自达不放，仔细观察车型便可知一二。
从长安的“蓝鲸”技术出现后国人对长安的看法有了很大的改观，犹如一匹大大的黑马，给了人们一个大大的惊喜。
“蓝鲸”与本田的“地球梦”和马自达的“创世蓝天”有所不同，“蓝鲸”技术不仅包含发动机，同时还包含混动系统和变速箱两方面，也就是说长安的“蓝鲸”是针对整车而言。
但是即便长安有着这么优秀的“内在美”，却总也逃脱不开模仿的影子，好不容易脱离了模仿马自达，现在的车型又像是在模仿“雷克萨斯”，至于像不像你可以自己对比一下。
哈弗
哈弗汽车其实是长城汽车的子品牌，成立时间并不长并只做SUV，号称要做“中国SUV的全球领导者”。
2013年，长城汽车已经比较成熟，但是销量可以说是垫底，在这种情况下魏老板转变思路，抓住了国人喜欢SUV的特点，推出了哈弗H6车型，并一炮打响销量暴涨。
最重要的是，魏老板不甘心只做低端车，所以推出了“魏派”汽车，号称国产豪华SUV，标价20-30万不等，奈何受限于种种毛病和油耗，也是雷声大雨点小。
比亚迪
提起比亚迪，你可能会想到F3、F0、S6等，都是模仿车型，即便是现在比亚迪除了新能源好像并没有别的能拿出手的技术，要有的话就是“坦克”式的车体，所以有“公路坦克”之说。
新能源技术是近些年来乃至以后发展的重点，而比亚迪又是以电池技术著称，正好迎合了国际、国家的政策需求，尤其是最近几年的唐DM搭载的混动系统一度让人竖起大拇指。
比亚迪的改变是从宋MAX开始，号称奥迪设计师操刀，龙形前脸和中国风设计语言融为一体，期初也是惊艳的。我个人是比亚迪车主，所以对比亚迪有独特的感情，一度换车的时候想要搞一台宋MAX，奈何囊中羞涩无能为力。
比亚迪除了新能源可圈可点之外，其他并无长处可言，同时受制于logo，一直如同鸡肋一般又爱又恨。
综上所述，如今的国产车已经不是十年前，无论从外观、技术还是质量上都有了质的飞跃，综合判断起来我个人认为如果购买燃油车推荐奇瑞、吉利，SUV推荐哈弗，新能源推荐比亚迪。
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