#战疫情 西安在行动# #联防联控 西安在行动# 【关注 | 西安市公共卫生中心宿舍楼全部完工 医护人员将很快入驻～】
2月9日，记者从西安市公共卫生中心施工建设现场指挥部了解到，截至目前，现场施工人员7000余人、管理人员2000余人和各种机械设备600余台套昼夜施工。现场指挥部统一协调推进施工建设，用水管道铺设、用电架设、通讯设备架设已完成，现场防疫工作严格有序。
宿舍楼家具9日晚间
已进场摆放
2月9日中午，记者在项目生活区建设工地看到，十多名工人正在拍铺草皮，还有的在安装路灯，宿舍内的空调、照明设施以及开关等已经安装到位，百余名工人正在对门窗、地板等做最后清理。陕建一建集团第五公司党总支书记刘成荫介绍说，目前施工的228间宿舍共684个床位，小办公室23间，大会议室2个，消防控制兼监控室1个，车位139个，沥青路面全部铺设完毕，完成工程竣工预验收，施工内容已全部完成，宿舍楼家具9日晚间已进场摆放。另据中建八局西北公司项目负责人介绍，该公司负责的中心医技楼、ICU、三个护理单元坡屋面彩钢瓦施工已全部完成，室内装饰装修工程完成95%，施工区域内东西道路主线水泥混凝土稳定层施工、道牙石安装等工作正在加紧施工中。
另据记者从现场指挥部了解到，施工方面，目前所有箱式板房已完成吊装，内部安装大部分任务已完成；医疗区、ICU楼、医技楼、护理单元内设医疗保障设施及板墙和屋面安装已基本完成，相关专业医疗设备已购置，正在有序进场；生活区线路安装基本完成，停车场地砖铺设完毕，餐厅基础设备基本安装到位，园区道路正在加快修建。
“按照市委市政府确定的目标，我们一定严把质量关、严守工期安排，坚决如期完成各项工程建设任务。”市公共卫生中心施工建设现场指挥部副总指挥顾金龙如是说。
先期医疗梯队加紧培训
医护人员将很快入驻
西安市公共卫生中心项目主体建设将于今天基本完成，记者同时获悉，在继续完善各项建设任务的同时，医护人员也将很快入驻。
按照市委市政府统一部署，我市成立了公共卫生中心筹备工作领导小组，在市卫生健康委的组织协调下，从西安市中心医院、一院、三院、四院、五院、八院、九院、红会医院、中医医院、儿童医院、长安区医院、精卫中心、急救中心、高新医院、妇幼保健院共15家医疗单位抽调了191名医技、行政后勤人员和475名病区医护人员，组成先期医疗梯队。当建设工人连续作业加快项目进度的同时，抽调的医护人员也在一丝不苟地抓紧培训。
记者同时了解到，目前我市公共卫生中心共分为9个病区和一个ICU。按照病区床位设置及辅助科室划分，完成了医师、护士、检验、影像、药剂、输血、部分行政科室的人员配备，中心工作制度、开诊所需设备及耗材采购、药品目录均已完成。
目前，西安市公共卫生中心硬件、软件及网络安全的安装工作、软件系统培训工作已经开始，医护人员也已熟悉整个流程。同时，设备、器材、检验试剂、医院标识等配套设施也在抓紧安装。“只要防护条件许可、设备安装到位，医护人员可随时入驻工作，力争中心早日投入运营。“有关负责人说。
_
党员带头上，举全区之力保障项目顺利进行
西安市公共卫生中心项目自开建以来牵动着省市区各级部门的心，也备受社会关注。截止到2月9日，该项目整体施工已接近尾声，各项对接、协调工作进展顺利。工地上几千人的吃住、治安、外围交通环境等等如何保障？昨日，记者采访了该项目筹建指挥部环境保障组副组长、高陵区委常委、副区长胡民升。
组织保障：
区委区政府高度重视，
组建专班全面介入
“1月31日接到该项目落地高陵的通知后，区委区政府高度重视，专门成立了公共卫生中心项目建设工作领导小组，下设5个办公室，全力以赴开展各项工作，随即召开相关街办、村组会议，安排部署征地、拆迁等工作，仅用一天时间就将土地交付给施工方使用。”胡民升说。
据介绍，1月31日市委专题会后，高陵区坚决按照市委、市政府安排部署，立即召开专题会议成立市公共卫生中心筹建环境保障工作领导小组，区委书记杨仁华和区长解宁元任总指挥，区级相关领导任副总指挥，抽调区发改委15名干部成立公卫中心建设高陵指挥部，统筹协调各职能部门积极做好施工要素的保障工作。
制度保障：
多部门建立联席会议制度促进展
“公共卫生中心项目一是比较急，要和疫情赛跑、为生命抢时间；二是任务重，要在十多天完全建好一座现代化的医院。这就需要排除很多外围干扰因素，绝对不能让外围环境影响施工，为此我们摸索出了市区联席会议制度，效果非常好。”胡民升说。
据介绍，他们同项目现场指挥部建立联席会议制度，每天下午4点到项目现场召开联席会议，安排部署基础配套建设相关工作；高陵区水务、交通、资源规划、电力、公安、卫健、玉祥天然气和西安铁塔公司等部门主要领导，与施工单位到现场实地解决基础配套施工中存在的问题，实现了职能部门和施工企业间的无缝对接，使得工程顺利进行。
“信息渠道很畅通，解决问题很及时，非常感谢高陵区的工作人员。”牵头承建的中建丝路（中建西北区域总部）项目经理崔术宁告诉记者。
环境保障：
近200名公安民警工地全天候巡回执勤
2月9日上午，记者在施工现场外的交通干道看到，公安高陵分局的特警、交警忙碌着，有的正在指挥卸货的大货车出入，有的在逐个检查过往的小车......
在项目现场警务室，记者看到，派驻的6名干警24小时待命，正在大门口对出入工人核验检查。“除此之外，我们还保持150名常备警力、8辆巡逻车全天24小时不间断巡查项目周边，及时疏导交通，为项目建设保驾护航。协调张卜街办、耿镇街办在项目北侧、东侧共修建2个总占地100亩临时停车场，对310国道试行通行管控，极大缓解项目周边通行压力。”公安高陵分局副局长商宏社告诉记者。据介绍，他们同时在西禹高速高陵出口、西铜高速泾河出口设立应急绿色通道，确保施工车辆和供货车辆第一时间到达项目现场；区城市管理和综合执法局出动垃圾清运车4辆、洒水车6辆，全力保障项目周边卫生环境和空气质量。
防疫保障：
300名防疫人员网格化管理施工全场
“疫情防控是非常重要的，工地上七八千人来回出入，还有很多外来的设备，所以区上紧急安排专职防疫小分队进驻消杀。”胡民升说。
据介绍，保障组及时制定了工作方案，在项目现场设立2个疫情防控站，抽调区医院、区疾控中心和街办卫生院8人组成工作组，进驻施工现场开展疫情防控指导工作。与中建公司、陕建公司签订防疫责任书，培训和指导施工现场专职防疫人员300余人。区委书记杨仁华和区长解宁元多次到项目现场检查督导防疫工作。截至目前，累计消杀面积达到51.5万平方米，累计体温检测4.25万人次，发现体温异常人员3人，经隔离检查后全部排除。“严格按照西安市疫情防治网格化管理系统要求，工地所有不符合要求的人员已全部劝返，绝不留隐患死角。”胡民升说。
要素保障：
供地、水电气、通讯保障一样也不能少
胡民升告诉记者，接到工作任务后，张卜街办和耿镇街办组织机械200余台、出动村组干部300余人，不分昼夜开展工作，2月1日中午就完成了253.5亩地的征地工作，并迁坟400余座，平整林地186亩、药材3亩，提前一天半时间完成了交地任务。
“施工期间，我们将公共卫生中心项目同周边生活垃圾无害化处理、医疗垃圾处理等项目整合，完成了生态小镇的初步规划；同时按照城市标准，启动公共卫生中心周边道路、绿化、管网、污水处理等基础配套和产业配套的规划工作。”胡民升说。据了解，项目保障初期涉及到水电气通讯等，保障组紧急协调有关部门连夜加班加点确保施工单位进场。
“另外，他们还为我们施工企业联系了22家酒店解决六七千工人的住宿问题，还协调10余家企业捐赠麦里金糕饼300斤，矿泉水、方便面等更是解了燃眉之急。”陕建集团一项目经理说。
采访中，胡民升告诉记者：“在整个保障过程中，区委区政府提出党员带头上，各部门各街办抽硬人、硬抽人，第一时间抽调党员业务骨干胸戴党徽、肩扛党旗赶赴项目建设一线，不论是征地清表还是交通疏导......处处都奔跑着共产党员的身影，和疫情赛跑，为生命抢时间，举全区之力为项目建设提供一切便利服务。”https://t.cn/A6hPt1JB
2月9日，记者从西安市公共卫生中心施工建设现场指挥部了解到，截至目前，现场施工人员7000余人、管理人员2000余人和各种机械设备600余台套昼夜施工。现场指挥部统一协调推进施工建设，用水管道铺设、用电架设、通讯设备架设已完成，现场防疫工作严格有序。
宿舍楼家具9日晚间
已进场摆放
2月9日中午，记者在项目生活区建设工地看到，十多名工人正在拍铺草皮，还有的在安装路灯，宿舍内的空调、照明设施以及开关等已经安装到位，百余名工人正在对门窗、地板等做最后清理。陕建一建集团第五公司党总支书记刘成荫介绍说，目前施工的228间宿舍共684个床位，小办公室23间，大会议室2个，消防控制兼监控室1个，车位139个，沥青路面全部铺设完毕，完成工程竣工预验收，施工内容已全部完成，宿舍楼家具9日晚间已进场摆放。另据中建八局西北公司项目负责人介绍，该公司负责的中心医技楼、ICU、三个护理单元坡屋面彩钢瓦施工已全部完成，室内装饰装修工程完成95%，施工区域内东西道路主线水泥混凝土稳定层施工、道牙石安装等工作正在加紧施工中。
另据记者从现场指挥部了解到，施工方面，目前所有箱式板房已完成吊装，内部安装大部分任务已完成；医疗区、ICU楼、医技楼、护理单元内设医疗保障设施及板墙和屋面安装已基本完成，相关专业医疗设备已购置，正在有序进场；生活区线路安装基本完成，停车场地砖铺设完毕，餐厅基础设备基本安装到位，园区道路正在加快修建。
“按照市委市政府确定的目标，我们一定严把质量关、严守工期安排，坚决如期完成各项工程建设任务。”市公共卫生中心施工建设现场指挥部副总指挥顾金龙如是说。
先期医疗梯队加紧培训
医护人员将很快入驻
西安市公共卫生中心项目主体建设将于今天基本完成，记者同时获悉，在继续完善各项建设任务的同时，医护人员也将很快入驻。
按照市委市政府统一部署，我市成立了公共卫生中心筹备工作领导小组，在市卫生健康委的组织协调下，从西安市中心医院、一院、三院、四院、五院、八院、九院、红会医院、中医医院、儿童医院、长安区医院、精卫中心、急救中心、高新医院、妇幼保健院共15家医疗单位抽调了191名医技、行政后勤人员和475名病区医护人员，组成先期医疗梯队。当建设工人连续作业加快项目进度的同时，抽调的医护人员也在一丝不苟地抓紧培训。
记者同时了解到，目前我市公共卫生中心共分为9个病区和一个ICU。按照病区床位设置及辅助科室划分，完成了医师、护士、检验、影像、药剂、输血、部分行政科室的人员配备，中心工作制度、开诊所需设备及耗材采购、药品目录均已完成。
目前，西安市公共卫生中心硬件、软件及网络安全的安装工作、软件系统培训工作已经开始，医护人员也已熟悉整个流程。同时，设备、器材、检验试剂、医院标识等配套设施也在抓紧安装。“只要防护条件许可、设备安装到位，医护人员可随时入驻工作，力争中心早日投入运营。“有关负责人说。
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党员带头上，举全区之力保障项目顺利进行
西安市公共卫生中心项目自开建以来牵动着省市区各级部门的心，也备受社会关注。截止到2月9日，该项目整体施工已接近尾声，各项对接、协调工作进展顺利。工地上几千人的吃住、治安、外围交通环境等等如何保障？昨日，记者采访了该项目筹建指挥部环境保障组副组长、高陵区委常委、副区长胡民升。
组织保障：
区委区政府高度重视，
组建专班全面介入
“1月31日接到该项目落地高陵的通知后，区委区政府高度重视，专门成立了公共卫生中心项目建设工作领导小组，下设5个办公室，全力以赴开展各项工作，随即召开相关街办、村组会议，安排部署征地、拆迁等工作，仅用一天时间就将土地交付给施工方使用。”胡民升说。
据介绍，1月31日市委专题会后，高陵区坚决按照市委、市政府安排部署，立即召开专题会议成立市公共卫生中心筹建环境保障工作领导小组，区委书记杨仁华和区长解宁元任总指挥，区级相关领导任副总指挥，抽调区发改委15名干部成立公卫中心建设高陵指挥部，统筹协调各职能部门积极做好施工要素的保障工作。
制度保障：
多部门建立联席会议制度促进展
“公共卫生中心项目一是比较急，要和疫情赛跑、为生命抢时间；二是任务重，要在十多天完全建好一座现代化的医院。这就需要排除很多外围干扰因素，绝对不能让外围环境影响施工，为此我们摸索出了市区联席会议制度，效果非常好。”胡民升说。
据介绍，他们同项目现场指挥部建立联席会议制度，每天下午4点到项目现场召开联席会议，安排部署基础配套建设相关工作；高陵区水务、交通、资源规划、电力、公安、卫健、玉祥天然气和西安铁塔公司等部门主要领导，与施工单位到现场实地解决基础配套施工中存在的问题，实现了职能部门和施工企业间的无缝对接，使得工程顺利进行。
“信息渠道很畅通，解决问题很及时，非常感谢高陵区的工作人员。”牵头承建的中建丝路（中建西北区域总部）项目经理崔术宁告诉记者。
环境保障：
近200名公安民警工地全天候巡回执勤
2月9日上午，记者在施工现场外的交通干道看到，公安高陵分局的特警、交警忙碌着，有的正在指挥卸货的大货车出入，有的在逐个检查过往的小车......
在项目现场警务室，记者看到，派驻的6名干警24小时待命，正在大门口对出入工人核验检查。“除此之外，我们还保持150名常备警力、8辆巡逻车全天24小时不间断巡查项目周边，及时疏导交通，为项目建设保驾护航。协调张卜街办、耿镇街办在项目北侧、东侧共修建2个总占地100亩临时停车场，对310国道试行通行管控，极大缓解项目周边通行压力。”公安高陵分局副局长商宏社告诉记者。据介绍，他们同时在西禹高速高陵出口、西铜高速泾河出口设立应急绿色通道，确保施工车辆和供货车辆第一时间到达项目现场；区城市管理和综合执法局出动垃圾清运车4辆、洒水车6辆，全力保障项目周边卫生环境和空气质量。
防疫保障：
300名防疫人员网格化管理施工全场
“疫情防控是非常重要的，工地上七八千人来回出入，还有很多外来的设备，所以区上紧急安排专职防疫小分队进驻消杀。”胡民升说。
据介绍，保障组及时制定了工作方案，在项目现场设立2个疫情防控站，抽调区医院、区疾控中心和街办卫生院8人组成工作组，进驻施工现场开展疫情防控指导工作。与中建公司、陕建公司签订防疫责任书，培训和指导施工现场专职防疫人员300余人。区委书记杨仁华和区长解宁元多次到项目现场检查督导防疫工作。截至目前，累计消杀面积达到51.5万平方米，累计体温检测4.25万人次，发现体温异常人员3人，经隔离检查后全部排除。“严格按照西安市疫情防治网格化管理系统要求，工地所有不符合要求的人员已全部劝返，绝不留隐患死角。”胡民升说。
要素保障：
供地、水电气、通讯保障一样也不能少
胡民升告诉记者，接到工作任务后，张卜街办和耿镇街办组织机械200余台、出动村组干部300余人，不分昼夜开展工作，2月1日中午就完成了253.5亩地的征地工作，并迁坟400余座，平整林地186亩、药材3亩，提前一天半时间完成了交地任务。
“施工期间，我们将公共卫生中心项目同周边生活垃圾无害化处理、医疗垃圾处理等项目整合，完成了生态小镇的初步规划；同时按照城市标准，启动公共卫生中心周边道路、绿化、管网、污水处理等基础配套和产业配套的规划工作。”胡民升说。据了解，项目保障初期涉及到水电气通讯等，保障组紧急协调有关部门连夜加班加点确保施工单位进场。
“另外，他们还为我们施工企业联系了22家酒店解决六七千工人的住宿问题，还协调10余家企业捐赠麦里金糕饼300斤，矿泉水、方便面等更是解了燃眉之急。”陕建集团一项目经理说。
采访中，胡民升告诉记者：“在整个保障过程中，区委区政府提出党员带头上，各部门各街办抽硬人、硬抽人，第一时间抽调党员业务骨干胸戴党徽、肩扛党旗赶赴项目建设一线，不论是征地清表还是交通疏导......处处都奔跑着共产党员的身影，和疫情赛跑，为生命抢时间，举全区之力为项目建设提供一切便利服务。”https://t.cn/A6hPt1JB
#东风4E型内燃机车##火车##中国铁路#
东风4E型内燃机车（DF4E），是中国铁路使用的内燃机车车型之一，是为满足中国铁路“重载、提速”的需要，由四方机车车辆厂于1994年在东风4B型内燃机车基础上研制成功的双机重联12轴大功率干线货运用内燃机车，机车标称功率5400马力（4000千瓦），是当时中国国内牵引功率最大的内燃机车[1]。1994年至1997年间，四方厂累计生产了16组东风4E型机车，全部配属上海铁路局南翔机务段，运用于沪宁铁路牵引重载货物列车，但随着东风8B型内燃机车的出现，逐渐取代了东风4E型机车原来的功能和任务。2002年，所有东风4E型机车由戚墅堰机车车辆厂改造为普通的东风4B型机车。
中文名
东风4E型内燃机车
外文名
DF4E type diesel locomotive
类型
内燃机车
生产国
中国
生产厂商
四方机车车辆厂
概要
背景
从1990年代初开始，随着中国经济和铁路运输的发展，京沪、京广、京哈铁路等铁路干线的货物运量迅速增长，为了缓和繁忙干线运输能力紧张的局面，中华人民共和国铁道部决定通过调整机车类型、延长货物列车长度、提高牵引定数，在主要干线开行5000吨级重载混编货物列车。1993年，铁道部为配合“中取华东”的铁路建设战略，向上海铁路局批复了沪宁铁路（京沪铁路沪宁段）的重载牵引扩能工程，并指定使用东风4B型内燃机车双机重联作为重载列车的牵引动力，为此铁道部一方面与上海铁路局合作对南翔机务段的东风4B型机车进行双机重联技术改造[2]，另一方面也计划以东风4B型机车为基础，研制固定重联的新型大功率内燃机车。1994年初，铁道部于以《铁机函（1994）177号》文向四方机车车辆厂下达研制东风4E型重联内燃机车的任务要求，车型代号DF4E。[3]

1994年12月28日，首台东风4E型内燃机车在青岛出厂
试验
1994年5月26日，铁道部在北京召开东风4E型机车的设计审查会，通过了机车设计方案，进入试制阶段。1994年12月28日，第一组东风4E型内燃机车（0001）在四方机车车辆厂出厂，随后赴北京环形铁道进行了一系列型式试验。1995年4月19日，东风4E型0001号机车到达所配属的上海铁路局南翔机务段，在沪宁铁路按重载交路投入性能试验和运用考核。

东风4E型0002号机车牵引混合列车
在东风4E型机车投入运用的同时，中国铁路于1995年正式奏响了既有线大提速的前奏。1995年9月16日至22日，沪宁铁路进行了首次货物列车提速试验，试验列车分别由东风8型内燃机车和东风4E型机车牵引，按三种不同的组合方式进行试验，分别为东风8型机车单机牵引4200吨、东风4E型机车牵引4200吨和东风4E型机车牵引5000吨，主要试验项目包括机车启动加速性能，列车紧急制动及常用、调速制动性能。试验结果显示，东风4E型机车牵引4200吨货物列车的运行最高速度达100.4公里/小时；牵引5000吨重载列车时最高速度达96.5公里/小时，南京、上海之间的货物列车运行时间缩短到3小时35分，比当时中国国内货物列车的平均速度提高了一倍，能够满足中国第九个五年计划期间铁路高速重载的需求。[4]
生产
提速试验结束后，四方机车车辆厂于1996年完成了东风4E型机车的图纸整理工作，并通过了铁道部机务局的审查，开始批量生产东风4E型机车。1994年至1997年间，四方机车车辆厂共生产了16组东风4E型内燃机车（0001～0016），全部均配属上海铁路局南翔机务段，主要用于在沪宁铁路南京东至南翔区段牵引5000吨以上的重载货运列车，代替原来双机重联牵引的ND5型内燃机车。

东风4E型0004与0003号机车
改造
在东风4E型机车研制成功后仅仅三年，戚墅堰机车车辆厂于1997年成功研制柴油机装车功率3680千瓦、单机标称功率3100千瓦、轴重25吨的东风8B型内燃机车，同样配属南翔机务段运用，单台机车在牵引5000吨重载货物列车时最大速度可达85公里/小时。而由于东风4E型内燃机车属于满足重载牵引需求的过渡性产物，而且固定重联的特点也导致机车整体耗油量较高、运用的灵活性较差；相比之下东风8B型机车具有更好的经济性，仅需一台机车已经能够取代双机重联使用的东风4E型机车，担当相同的重载列车牵引任务。[5]

由东风4E型机车改造而成的东风4B型7707号机车
东风4E型机车改造为东风4B型机车的原则：在保证机车运用可靠性和零部件威化的通用性前提下，尽可能选用东风4B型机车上成熟、先进的产品；降低改造成本，改造后的一些大部件，如柴油发电机组、牵引电动机、转向架等扔然利用原车型号的部件，主要以车底架与司机室为改造重点。
改造方案：
机车车体：按照东风4B型机车的钢结构进行改造；增设1个司机室；在冷却室和二端司机室之间增加一个隔墙；

由东风4E型机车改造而成的东风4B型7725号机车
柴油机：对原有机车柴油机的燃油系统、机油系统、冷却水系统重新布局；
传动系统：将东风4E型机车采用的静液压变速箱改造为东风4B型机车通用的直齿轮结构变速箱；
辅助系统：冷却水系统重新布局；机油管路重新布局；相关部件及配件更换为东风4B机车通用配件；
电器系统：电气柜按照东风4B型机车进行全面改造。
至2002年，16组东风4E型机车先后在戚墅堰机车车辆厂被改造为32台东风4B型内燃机车，新车号为东风4 7701～7732，而此号段与大连机车车辆厂制造的32台东风4B型机车编号重复，因此每个编号各有两台机车，仅机车出厂铭牌标识有区别。这两批机车外观基本完全相同，较为明显的差异在于驾驶室空调的布置。
技术特性
东风4E型机车由两节结构相同的单司机室机车联挂而成，分别为A节和B节机车，机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车，两车之间有橡胶挡风档和通过台。机车既可双节重联使用，也可单节独立使用。机车标称功率4,000千瓦，最高运行速度100公里/小时，轴重23吨。[3]

东风4E型0010号机车
东风4E型机车以东风4B型为基础，基本结构和零部件与东风4B相同，方便运用部门的使用、维护和保养。机车采用全钢焊接的框架式侧墙承载结构，每节机车均设有司机室、电气室、动力室和冷却室，装用一台由四方机车车辆厂自行制造的16气缸、四冲程、带废气涡轮增压的16V240ZJB型直喷柴油机，与大连机车车辆厂生产的同型号柴油机相比，四方机厂的柴油机机体采用高强度球墨铸铁整体铸造、曲轴采用合金钢整体锻造[3]，而非大连厂一直采用的铸焊联合结构机体，消除了因机体焊缝疲劳造成板材裂纹的隐患，提高柴油机的可靠性和耐久性。
机车采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台TQFR-3000B型三相交流同步发电机发电，经硅整流机组整流后，供给六台永济电机制造的ZD-109A型4极串励直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动轮对。机车轴式为2×（Co-Co），走行部与东风4B型机车完全相同，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆；牵引电机采用轴悬式悬挂（滑动抱轴承式半悬挂）。

东风4E型0005号机车
东风4E型机车配备了由大连内燃机车研究所研制的“电力传动内燃机车简统化重联装置”，两节机车之间的电气、空气连接通过一组重联电气软管和四根重联空气软管来提供。重联控制系统采用单片机技术及串行通讯功能，使用以英特尔8098单片机为核心通过扩展接口组成控制系统，可以实现同步换向、同步牵引、柴油机同步调速、同步电阻制动等功能。[6]
技术数据
华氏轮式
0-6-6-0+0-6-6-0
UIC轴式
Co'Co'+Co'Co'
轨距
1,435毫米
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参考资料
[1] 青岛志鉴：四方机车车辆厂．青岛市物价局 [引用日期2016-01-03]
[2] 王金琪．东风4型机车重联重载牵引技术改造和应用.《内燃机车》．大连：大连机车研究所，2000年：322（12）：36-40
[3] 郑良庆．东风4E型单司机室重载重联机车.《内燃机车》．大连：大连机车研究所，1995年
东风4E型内燃机车（DF4E），是中国铁路使用的内燃机车车型之一，是为满足中国铁路“重载、提速”的需要，由四方机车车辆厂于1994年在东风4B型内燃机车基础上研制成功的双机重联12轴大功率干线货运用内燃机车，机车标称功率5400马力（4000千瓦），是当时中国国内牵引功率最大的内燃机车[1]。1994年至1997年间，四方厂累计生产了16组东风4E型机车，全部配属上海铁路局南翔机务段，运用于沪宁铁路牵引重载货物列车，但随着东风8B型内燃机车的出现，逐渐取代了东风4E型机车原来的功能和任务。2002年，所有东风4E型机车由戚墅堰机车车辆厂改造为普通的东风4B型机车。
中文名
东风4E型内燃机车
外文名
DF4E type diesel locomotive
类型
内燃机车
生产国
中国
生产厂商
四方机车车辆厂
概要
背景
从1990年代初开始，随着中国经济和铁路运输的发展，京沪、京广、京哈铁路等铁路干线的货物运量迅速增长，为了缓和繁忙干线运输能力紧张的局面，中华人民共和国铁道部决定通过调整机车类型、延长货物列车长度、提高牵引定数，在主要干线开行5000吨级重载混编货物列车。1993年，铁道部为配合“中取华东”的铁路建设战略，向上海铁路局批复了沪宁铁路（京沪铁路沪宁段）的重载牵引扩能工程，并指定使用东风4B型内燃机车双机重联作为重载列车的牵引动力，为此铁道部一方面与上海铁路局合作对南翔机务段的东风4B型机车进行双机重联技术改造[2]，另一方面也计划以东风4B型机车为基础，研制固定重联的新型大功率内燃机车。1994年初，铁道部于以《铁机函（1994）177号》文向四方机车车辆厂下达研制东风4E型重联内燃机车的任务要求，车型代号DF4E。[3]

1994年12月28日，首台东风4E型内燃机车在青岛出厂
试验
1994年5月26日，铁道部在北京召开东风4E型机车的设计审查会，通过了机车设计方案，进入试制阶段。1994年12月28日，第一组东风4E型内燃机车（0001）在四方机车车辆厂出厂，随后赴北京环形铁道进行了一系列型式试验。1995年4月19日，东风4E型0001号机车到达所配属的上海铁路局南翔机务段，在沪宁铁路按重载交路投入性能试验和运用考核。

东风4E型0002号机车牵引混合列车
在东风4E型机车投入运用的同时，中国铁路于1995年正式奏响了既有线大提速的前奏。1995年9月16日至22日，沪宁铁路进行了首次货物列车提速试验，试验列车分别由东风8型内燃机车和东风4E型机车牵引，按三种不同的组合方式进行试验，分别为东风8型机车单机牵引4200吨、东风4E型机车牵引4200吨和东风4E型机车牵引5000吨，主要试验项目包括机车启动加速性能，列车紧急制动及常用、调速制动性能。试验结果显示，东风4E型机车牵引4200吨货物列车的运行最高速度达100.4公里/小时；牵引5000吨重载列车时最高速度达96.5公里/小时，南京、上海之间的货物列车运行时间缩短到3小时35分，比当时中国国内货物列车的平均速度提高了一倍，能够满足中国第九个五年计划期间铁路高速重载的需求。[4]
生产
提速试验结束后，四方机车车辆厂于1996年完成了东风4E型机车的图纸整理工作，并通过了铁道部机务局的审查，开始批量生产东风4E型机车。1994年至1997年间，四方机车车辆厂共生产了16组东风4E型内燃机车（0001～0016），全部均配属上海铁路局南翔机务段，主要用于在沪宁铁路南京东至南翔区段牵引5000吨以上的重载货运列车，代替原来双机重联牵引的ND5型内燃机车。

东风4E型0004与0003号机车
改造
在东风4E型机车研制成功后仅仅三年，戚墅堰机车车辆厂于1997年成功研制柴油机装车功率3680千瓦、单机标称功率3100千瓦、轴重25吨的东风8B型内燃机车，同样配属南翔机务段运用，单台机车在牵引5000吨重载货物列车时最大速度可达85公里/小时。而由于东风4E型内燃机车属于满足重载牵引需求的过渡性产物，而且固定重联的特点也导致机车整体耗油量较高、运用的灵活性较差；相比之下东风8B型机车具有更好的经济性，仅需一台机车已经能够取代双机重联使用的东风4E型机车，担当相同的重载列车牵引任务。[5]

由东风4E型机车改造而成的东风4B型7707号机车
东风4E型机车改造为东风4B型机车的原则：在保证机车运用可靠性和零部件威化的通用性前提下，尽可能选用东风4B型机车上成熟、先进的产品；降低改造成本，改造后的一些大部件，如柴油发电机组、牵引电动机、转向架等扔然利用原车型号的部件，主要以车底架与司机室为改造重点。
改造方案：
机车车体：按照东风4B型机车的钢结构进行改造；增设1个司机室；在冷却室和二端司机室之间增加一个隔墙；

由东风4E型机车改造而成的东风4B型7725号机车
柴油机：对原有机车柴油机的燃油系统、机油系统、冷却水系统重新布局；
传动系统：将东风4E型机车采用的静液压变速箱改造为东风4B型机车通用的直齿轮结构变速箱；
辅助系统：冷却水系统重新布局；机油管路重新布局；相关部件及配件更换为东风4B机车通用配件；
电器系统：电气柜按照东风4B型机车进行全面改造。
至2002年，16组东风4E型机车先后在戚墅堰机车车辆厂被改造为32台东风4B型内燃机车，新车号为东风4 7701～7732，而此号段与大连机车车辆厂制造的32台东风4B型机车编号重复，因此每个编号各有两台机车，仅机车出厂铭牌标识有区别。这两批机车外观基本完全相同，较为明显的差异在于驾驶室空调的布置。
技术特性
东风4E型机车由两节结构相同的单司机室机车联挂而成，分别为A节和B节机车，机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车，两车之间有橡胶挡风档和通过台。机车既可双节重联使用，也可单节独立使用。机车标称功率4,000千瓦，最高运行速度100公里/小时，轴重23吨。[3]

东风4E型0010号机车
东风4E型机车以东风4B型为基础，基本结构和零部件与东风4B相同，方便运用部门的使用、维护和保养。机车采用全钢焊接的框架式侧墙承载结构，每节机车均设有司机室、电气室、动力室和冷却室，装用一台由四方机车车辆厂自行制造的16气缸、四冲程、带废气涡轮增压的16V240ZJB型直喷柴油机，与大连机车车辆厂生产的同型号柴油机相比，四方机厂的柴油机机体采用高强度球墨铸铁整体铸造、曲轴采用合金钢整体锻造[3]，而非大连厂一直采用的铸焊联合结构机体，消除了因机体焊缝疲劳造成板材裂纹的隐患，提高柴油机的可靠性和耐久性。
机车采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台TQFR-3000B型三相交流同步发电机发电，经硅整流机组整流后，供给六台永济电机制造的ZD-109A型4极串励直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动轮对。机车轴式为2×（Co-Co），走行部与东风4B型机车完全相同，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆；牵引电机采用轴悬式悬挂（滑动抱轴承式半悬挂）。

东风4E型0005号机车
东风4E型机车配备了由大连内燃机车研究所研制的“电力传动内燃机车简统化重联装置”，两节机车之间的电气、空气连接通过一组重联电气软管和四根重联空气软管来提供。重联控制系统采用单片机技术及串行通讯功能，使用以英特尔8098单片机为核心通过扩展接口组成控制系统，可以实现同步换向、同步牵引、柴油机同步调速、同步电阻制动等功能。[6]
技术数据
华氏轮式
0-6-6-0+0-6-6-0
UIC轴式
Co'Co'+Co'Co'
轨距
1,435毫米
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参考资料
[1] 青岛志鉴：四方机车车辆厂．青岛市物价局 [引用日期2016-01-03]
[2] 王金琪．东风4型机车重联重载牵引技术改造和应用.《内燃机车》．大连：大连机车研究所，2000年：322（12）：36-40
[3] 郑良庆．东风4E型单司机室重载重联机车.《内燃机车》．大连：大连机车研究所，1995年
【国电投将加快改制上市和混改步伐】据悉，国家电力投资集团公司（下称“国电投”）将加快改制上市和混改步伐，一方面在推进国家核电等专业化板块整体上市，另一方面在推进省公司资产注入现有上市公司。同时鼓励省公司将新开发项目交由上市公司投资，利用上市公司优势解决融资问题，并“一步到位”实现资产上市。
国电投计划，到2020年将集团资产证券化率提高到75%以上，最终形成“集团公司作为国有资本投资公司——管理若干区域性或专业化上市公司。
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