增程式电动车，为什么又回来了？
原创 编辑部 童济仁汽车评论 2022-05-26 22:59
以目前的电池技术，想要做到1000公里续航的同时，还能在几分钟充满电，同时还安全、成本低，完全不可能。此时，车企为了解决电动车的补能问题，通常会有三个选择：
大规模建设超充站，比如特斯拉
搞换电体系，比如蔚来
搭载增程系统，比如理想
所以，尽管我们总能在各种补贴政策看到一个概念：插电式混合动力（含增程式），但事实上增程式和插电混动在技术的出发点上是完全不同的。
插电混动的本质，是混动车；增程式电动车的本质，是电动车。所以，不可能有任何一家车企在宣传增程式电动车时，会说这是一台插电混动车。
增程式电动车并不是什么新事物，2013年的宝马i3、2014年的传祺GA5，都在并不怎么成功的探索后倒下了。但当时间来到2020年，当理想ONE同样在大家对增程式的质疑中，一路卖到了30万级中大型SUV的头名后，增程式仿佛又一夜之间焕发了新生。
岚图FREE、赛力斯SF5、问界M5、天际ME5、零跑C11、长安深蓝SL03、自游家NV……仅在这一年多的时间里，我们已经看到近十款增程式电动车出现。
那个被视为“落后技术”的增程式，为什么又回来了？
押宝增程，并非迫不得已
很多人认为增程式是最简单的一种“混动结构”，直白说来就是在纯电动车上加一套发动机-发电机系统。
但是，如果要问一个问题：是把燃油车改成纯电动车容易，还是把燃油车改成增程式电动车容易？很多人可能会天然认为，应当是后者。其实，答案是前者。因为前者只需要油改电，后者除了油改电，还要油改油。
燃油车平台是以发动机为设计出发点，如果要更换发动机，再加一个发电机，整车布置、配重、模态的改变都是问题，更不用说在底部还要铺上足以行驶超过100km的大电池。动力系统的重新匹配、整车振动与噪音、行驶的平顺性，这些都难以在一台燃油车改造的增程式电动车上根治。
强行在燃油车上改造一台增程式电动车，投入产出比非常不划算。
所以，增程式电动车通常来说，要么是原生设计，即一开始就按照增程式电动车的目标开发，要么就是“电改油”，即在一个纯电动平台上，额外增加一个增程模块。
而这里就能看出增程式电动车对于车企最大的优势：性价比高。这个性价比，体现在车辆的生产性价比，也体现在车辆的营销性价比。
生产性价比，是指增程式电动车可以用容量较小的电池，来换取更低的成本与定价。与纯电动车没有500km续航都不好意思来见人相比，增程式电动车的纯电续航能到200km已经算很高了，电池用量相比纯电动车可以少用一半多，车子不必卖那么贵，也可以暂时放缓投入补能体系建设这件极度烧钱的事情上。
更何况，有理想ONE、岚图FREE等已经跑起量的增程式电动车，意味着相关的供应链体系也趋于成熟，后来者在这样的供应链体系下，产品开发的周期也会加快。这也是为什么众多增程式电动车，突然会在同一时间段集中发布。
而营销性价比则在于，车企可以用“没有续航焦虑的电动车”、“1000km续航无忧”、“高速无需排队充电”等营销话术，去打造一个又能纯电行驶、又不用为补能而烦恼的产品形象，相当于同时去吃纯电动车与插电混动车的营销红利。
很多人会将插电混动与增程式电动对立起来，认为哪一种先进或是哪一种落后。但事实上，增程式电动车的源头是电动车，它更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌上，是以低成本解决电动车续航焦虑采取的解决方案。而插电混动的源头是燃油车，是为了延续内燃机生命，又能满足油耗排放法规和政策补贴的解决方案，更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。
两种方案的战略定位、所需要的资源禀赋，完全不同。插混确实不好做，但好的增程式同样不是随随便便就能做出来，并不存在因为做不出插混才去做增程式这样的说法。
把增程式卖好，从来不是靠“1000km”
在从政策导向转为市场导向的过程中，今天的插电混动车型正在朝两个方向分化：一个是把插电混动当燃油车卖，通过尽可能降低插电混动的成本与同级别燃油车竞争；另一个则是不断做大插电混动车的电池容量，直至纯电续航可以达到200km左右。
前者自然不必说，这是传统车企向电气化转型的重要路径。但后者则意味着，插电混动车与增程式电动车，在实际使用体验上，其实已经非常接近。甚至因为长续航插电混动车的发动机可以参与驱动，在全工况适应性上可能做得更好。
所以，所有能把增程式电动车卖好的车企，没有一个是因为“增程式”三个字，也没有一个是只靠“1000km续航”打动消费者。
理想ONE，靠的是对全能家用车极强的理解；岚图FREE，靠的是这个价位难以寻觅的豪华与性能；问界M5，只要摆在华为店里卖，就是这辆车最大的招牌。
而为了解决增程式电动车，尤其是大尺寸增程式电动车在高速工况下油耗不低、动力受限的问题，车企有两条路可以走：一是持续发掘增程技术的潜力，并在补能体系发展的前提下向纯电动转型，比如不见800V不撒鹰的理想；另一条路则是向全工况是影响更强的插电混动车发展，比如岚图的第二台车梦想家，就是采用了带有发动机直驱和混联驱动模式的DHT架构。
还是前面的观点，第一条路更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌，第二条路更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。而大家的共同目的是，能在合理的性价比下，跑通一个可持续的商业模式。
写在最后
你可以说增程式电动车是一个妥协于现状的过渡技术，但是如果这个过渡时间足够长，那么过渡技术其实也就没那么过渡了。
不牺牲安全下的电池能量密度提升、电池单位成本的下降、高效补能体系的大规模建设，这几条里面哪一条都不是能在短短几年内完成的。那么一台能做好效能与行驶品质的增程式电动车，一台能在增程系统以外提供超预期价值的增程式电动车，一定有它的生存空间。
原创 编辑部 童济仁汽车评论 2022-05-26 22:59
以目前的电池技术，想要做到1000公里续航的同时，还能在几分钟充满电，同时还安全、成本低，完全不可能。此时，车企为了解决电动车的补能问题，通常会有三个选择：
大规模建设超充站，比如特斯拉
搞换电体系，比如蔚来
搭载增程系统，比如理想
所以，尽管我们总能在各种补贴政策看到一个概念：插电式混合动力（含增程式），但事实上增程式和插电混动在技术的出发点上是完全不同的。
插电混动的本质，是混动车；增程式电动车的本质，是电动车。所以，不可能有任何一家车企在宣传增程式电动车时，会说这是一台插电混动车。
增程式电动车并不是什么新事物，2013年的宝马i3、2014年的传祺GA5，都在并不怎么成功的探索后倒下了。但当时间来到2020年，当理想ONE同样在大家对增程式的质疑中，一路卖到了30万级中大型SUV的头名后，增程式仿佛又一夜之间焕发了新生。
岚图FREE、赛力斯SF5、问界M5、天际ME5、零跑C11、长安深蓝SL03、自游家NV……仅在这一年多的时间里，我们已经看到近十款增程式电动车出现。
那个被视为“落后技术”的增程式，为什么又回来了？
押宝增程，并非迫不得已
很多人认为增程式是最简单的一种“混动结构”，直白说来就是在纯电动车上加一套发动机-发电机系统。
但是，如果要问一个问题：是把燃油车改成纯电动车容易，还是把燃油车改成增程式电动车容易？很多人可能会天然认为，应当是后者。其实，答案是前者。因为前者只需要油改电，后者除了油改电，还要油改油。
燃油车平台是以发动机为设计出发点，如果要更换发动机，再加一个发电机，整车布置、配重、模态的改变都是问题，更不用说在底部还要铺上足以行驶超过100km的大电池。动力系统的重新匹配、整车振动与噪音、行驶的平顺性，这些都难以在一台燃油车改造的增程式电动车上根治。
强行在燃油车上改造一台增程式电动车，投入产出比非常不划算。
所以，增程式电动车通常来说，要么是原生设计，即一开始就按照增程式电动车的目标开发，要么就是“电改油”，即在一个纯电动平台上，额外增加一个增程模块。
而这里就能看出增程式电动车对于车企最大的优势：性价比高。这个性价比，体现在车辆的生产性价比，也体现在车辆的营销性价比。
生产性价比，是指增程式电动车可以用容量较小的电池，来换取更低的成本与定价。与纯电动车没有500km续航都不好意思来见人相比，增程式电动车的纯电续航能到200km已经算很高了，电池用量相比纯电动车可以少用一半多，车子不必卖那么贵，也可以暂时放缓投入补能体系建设这件极度烧钱的事情上。
更何况，有理想ONE、岚图FREE等已经跑起量的增程式电动车，意味着相关的供应链体系也趋于成熟，后来者在这样的供应链体系下，产品开发的周期也会加快。这也是为什么众多增程式电动车，突然会在同一时间段集中发布。
而营销性价比则在于，车企可以用“没有续航焦虑的电动车”、“1000km续航无忧”、“高速无需排队充电”等营销话术，去打造一个又能纯电行驶、又不用为补能而烦恼的产品形象，相当于同时去吃纯电动车与插电混动车的营销红利。
很多人会将插电混动与增程式电动对立起来，认为哪一种先进或是哪一种落后。但事实上，增程式电动车的源头是电动车，它更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌上，是以低成本解决电动车续航焦虑采取的解决方案。而插电混动的源头是燃油车，是为了延续内燃机生命，又能满足油耗排放法规和政策补贴的解决方案，更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。
两种方案的战略定位、所需要的资源禀赋，完全不同。插混确实不好做，但好的增程式同样不是随随便便就能做出来，并不存在因为做不出插混才去做增程式这样的说法。
把增程式卖好，从来不是靠“1000km”
在从政策导向转为市场导向的过程中，今天的插电混动车型正在朝两个方向分化：一个是把插电混动当燃油车卖，通过尽可能降低插电混动的成本与同级别燃油车竞争；另一个则是不断做大插电混动车的电池容量，直至纯电续航可以达到200km左右。
前者自然不必说，这是传统车企向电气化转型的重要路径。但后者则意味着，插电混动车与增程式电动车，在实际使用体验上，其实已经非常接近。甚至因为长续航插电混动车的发动机可以参与驱动，在全工况适应性上可能做得更好。
所以，所有能把增程式电动车卖好的车企，没有一个是因为“增程式”三个字，也没有一个是只靠“1000km续航”打动消费者。
理想ONE，靠的是对全能家用车极强的理解；岚图FREE，靠的是这个价位难以寻觅的豪华与性能；问界M5，只要摆在华为店里卖，就是这辆车最大的招牌。
而为了解决增程式电动车，尤其是大尺寸增程式电动车在高速工况下油耗不低、动力受限的问题，车企有两条路可以走：一是持续发掘增程技术的潜力，并在补能体系发展的前提下向纯电动转型，比如不见800V不撒鹰的理想；另一条路则是向全工况是影响更强的插电混动车发展，比如岚图的第二台车梦想家，就是采用了带有发动机直驱和混联驱动模式的DHT架构。
还是前面的观点，第一条路更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌，第二条路更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。而大家的共同目的是，能在合理的性价比下，跑通一个可持续的商业模式。
写在最后
你可以说增程式电动车是一个妥协于现状的过渡技术，但是如果这个过渡时间足够长，那么过渡技术其实也就没那么过渡了。
不牺牲安全下的电池能量密度提升、电池单位成本的下降、高效补能体系的大规模建设，这几条里面哪一条都不是能在短短几年内完成的。那么一台能做好效能与行驶品质的增程式电动车，一台能在增程系统以外提供超预期价值的增程式电动车，一定有它的生存空间。
#新能源汽车##比亚迪##比亚迪[超话]#
8张图看懂2021年中国轿车市场！
注：以下数据来自上险数及童济仁
2021年中国市场轿车销量为1016.21万辆，同比2020年（958.69万辆）增长6%，与整体市场的增长趋势基本吻合。但合资品牌轿车颓势初现，自主品牌销量提升开始全面枪战曾经“牢不可破”的合资轿车份额。2021年轿车市场主流合资品牌轿车的销量份额为54.28%，相比2020年份额下滑9.53个pct，自主品牌市场份额为17.56%，上升10.22个pct，豪华品牌市场份额为18.94%，下滑1.06个pct。
第一张图：12月乘用车车企轿车销量TOP10
轿车市场一直以来是合资品牌销量更多，在12月的车企销量TOP10中共有65家合资车企，4家自主品牌，自主品牌分别为：吉利、广汽、比亚迪和上汽通用五菱，销量分别为60336、59149、58135和51205辆，比亚迪由于受到西安疫情的影响，热销车型秦Plus DM-i和EV车型环比下降明显，否则将延续11月超越吉利成为自主轿车的新王者。
第二张图：1-12月乘用车车企轿车销量TOP10
从年度数据来看，TOP10合资车企有7家，自主品牌3家，分别是：吉利、上汽通用五菱和比亚迪，年度销量分别为540156、461491和380334辆，市场份额分别为5.32%、4.54%和3.74%。2022年比亚迪轿车产品有全面的升级，预计有机会冲击年度自主品牌轿车老大的王座。
第三张图：12月乘用车品牌销量TOP10
大众、丰田、本田和日产依旧占据绝对领先地位，比亚迪、五菱、吉利和长安紧随其后。大众品牌轿车销量为16.33万辆，市场份额14.7%，同比下降37.6%；丰田销量10.93万辆，市场分额9.84%，同比7.46%；本田销量为8.35万辆，市场份额7.52%，同比下降13.88%；日产销量7.97万辆，市场份额7.18%，同比下降20.10%；比亚迪销量5.81万辆，市场份额5.24%，同比增长101.84%。
TOP10排行榜中，除了比亚迪、五菱和长安实现了同比增长，而其它的合资品牌均为下滑状态。
第四张图：1-12月乘用车品牌销量TOP10
这个排名与月度排名有明显变化，大众、丰田、日产、本田和别克占据前五，自主品牌中只有吉利和五菱入榜。大众品牌轿车年度销量为162.38万辆，市场份额15.98%，同比下降10.99%；丰田年度销量105.02万辆，市场分额10.33%，同比下降4.23%；这也是仅有的市场份额超10%的品牌。日产年度销量72.74万辆，市场份额7.16%，同比下降3.41%；本田销量为62.70万辆，市场份额6.17%，同比下降11.60%。比亚迪排名第11名，市场份额3.74%。
第五张图：车型销量TOP10
12月月度销量TOP10中，老三样轩逸、朗逸和速腾均出现了25%以上的同比下滑，同时“新三样入榜”：分别为五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、秦Plus，他们代表有新能源车型在轿车的希望；
轩逸以53744辆，排名第一，同比下滑26.92%；五菱宏光MINI EV 以45968辆，排名第二，同比增长32.46%；朗逸以41022辆，排名第三，同比下滑39.48%。其中，比亚迪秦Plus 以24580辆，排名第十，同比增长40.94%。
年度销量TOP10中，排名前三的是轩逸、朗逸和五菱宏光MINI EV。其中，轩逸以507275辆，排名第一，同比下滑7.31%；朗逸以429301辆，排名第二，同比下滑3.46%；五菱宏光MINI EV 以389705辆，排名第三，同比增长237.47%。
在年度TOP10榜单中，只有五菱宏光和凯美瑞与2020年相比是同比正增长的，其余8款车型销量同步全部下滑。
2021年，年度榜单中，只有一款新能源五菱宏光MINI EV入榜。预计，2022年将会有更多的新能源车型进入年度销量TOP10；
第六张图：小型轿车销量TOP10
12月月度销量TOP10中，欧拉好猫以10988辆，排名第一，同比增长1016.67%；飞度以10765辆，排名第二，同比下滑3.00%；比亚迪海豚以8356辆，排名第三。在整个TOP10榜单中，有二款新能源车型入榜，分别为欧拉好猫和比亚迪海豚。
年度销量TOP10中，飞度依旧保持冠军姿态，以95502辆，排名第一，同比增长65.58%；致炫以79320辆排名第二，同比下滑11.41%；威驰以50883辆排名第三，同比下滑4.09%。
欧拉好猫以44669辆，位列第五，同比增长4055.26%；比亚迪海豚以20197辆，位列第十。如果不出意外的话，2022年将会有更多的A0级新能源车进入TOP10榜单，而欧拉好猫和比亚迪海豚的将会争夺这个级别的冠军。
第七张图：紧凑型轿车销量TOP10
12月月度销量TOP10中，还是“老三样”领跑市场，轩逸以53774辆，排名第一，同比下滑26.92%；朗逸以41022辆，排名第二，同比下滑39.48%；速腾以29581辆，排名第三，同比下滑35.02%；吉利帝豪以24788辆，排名第四，同比增长40.94%；比亚迪秦Plus 以24580辆，排名第五，这也是榜单中仅有的两个自主品牌车型了。
年度销量TOP10中，排名略有变化，轩逸以507275辆，排名第一，同比下滑7.31%；朗逸以429301辆，排名第二，同比下滑3.46%；卡罗拉以308860辆，排名第三，同比下滑14.24%。
预计，2022年将会有A级新能源车进入TOP10榜单，而目前比较看好比亚迪秦Plus 和驱逐舰05。
第八张图：中大型轿车销量TOP10
12月月度销量TOP10中，比亚迪汉成功超越奥迪A6和宝马5系成为亚军，奔驰E级以15268辆，排名第一，同比增长10.21%；比亚迪汉以13174辆，排名第二，同比增粘18.29%；奥迪A6以12621辆，排名第三，同比下滑35.16%；宝马5系以11308辆，排名第四，同比下滑33.35%。红旗销量4290辆，排名第六；极氪001销量3620辆，排名第七。
年度销量TOP10中，排名略有变化，宝马5系以185748辆，排名第一，同比增长8.03%；奥迪A6以162380辆，排名第二，同比下滑11.73%；奔驰E级以153367辆，排名第三，同比下滑7.06％；比亚迪汉以108617辆，排名第四，同比增长256.98%。红旗H9以33130辆，排名第七。
2022年，随着比亚迪汉DM-i车型的推出，比亚迪汉有望冲击更高的销量目标。
写在最后：
轿车市场一直以来是合资品牌的主要销量贡献，自主品牌除了吉利以外很少有能够进入榜单的产品，但随着新能源市场的热火，逐渐已经可以看多更多的新能源车型进入销量榜单了。
2021年，A00级新能源轿车基本实现了90%以上的渗透率；2022年，这样的事情将会在A0级和A级新能源轿车上继续重演；自主品牌的代表比亚迪汉和红旗已经开始冲击，中大型轿车的市场，而市场最重要的B级轿车也将迎来最重要的新能源替代者。
让我们共同期待自主品牌轿车继续创造更辉煌的成绩吧，一旦这个市场被突破以后，留个合资品牌的就剩下C级及以上的市场了。
8张图看懂2021年中国轿车市场！
注：以下数据来自上险数及童济仁
2021年中国市场轿车销量为1016.21万辆，同比2020年（958.69万辆）增长6%，与整体市场的增长趋势基本吻合。但合资品牌轿车颓势初现，自主品牌销量提升开始全面枪战曾经“牢不可破”的合资轿车份额。2021年轿车市场主流合资品牌轿车的销量份额为54.28%，相比2020年份额下滑9.53个pct，自主品牌市场份额为17.56%，上升10.22个pct，豪华品牌市场份额为18.94%，下滑1.06个pct。
第一张图：12月乘用车车企轿车销量TOP10
轿车市场一直以来是合资品牌销量更多，在12月的车企销量TOP10中共有65家合资车企，4家自主品牌，自主品牌分别为：吉利、广汽、比亚迪和上汽通用五菱，销量分别为60336、59149、58135和51205辆，比亚迪由于受到西安疫情的影响，热销车型秦Plus DM-i和EV车型环比下降明显，否则将延续11月超越吉利成为自主轿车的新王者。
第二张图：1-12月乘用车车企轿车销量TOP10
从年度数据来看，TOP10合资车企有7家，自主品牌3家，分别是：吉利、上汽通用五菱和比亚迪，年度销量分别为540156、461491和380334辆，市场份额分别为5.32%、4.54%和3.74%。2022年比亚迪轿车产品有全面的升级，预计有机会冲击年度自主品牌轿车老大的王座。
第三张图：12月乘用车品牌销量TOP10
大众、丰田、本田和日产依旧占据绝对领先地位，比亚迪、五菱、吉利和长安紧随其后。大众品牌轿车销量为16.33万辆，市场份额14.7%，同比下降37.6%；丰田销量10.93万辆，市场分额9.84%，同比7.46%；本田销量为8.35万辆，市场份额7.52%，同比下降13.88%；日产销量7.97万辆，市场份额7.18%，同比下降20.10%；比亚迪销量5.81万辆，市场份额5.24%，同比增长101.84%。
TOP10排行榜中，除了比亚迪、五菱和长安实现了同比增长，而其它的合资品牌均为下滑状态。
第四张图：1-12月乘用车品牌销量TOP10
这个排名与月度排名有明显变化，大众、丰田、日产、本田和别克占据前五，自主品牌中只有吉利和五菱入榜。大众品牌轿车年度销量为162.38万辆，市场份额15.98%，同比下降10.99%；丰田年度销量105.02万辆，市场分额10.33%，同比下降4.23%；这也是仅有的市场份额超10%的品牌。日产年度销量72.74万辆，市场份额7.16%，同比下降3.41%；本田销量为62.70万辆，市场份额6.17%，同比下降11.60%。比亚迪排名第11名，市场份额3.74%。
第五张图：车型销量TOP10
12月月度销量TOP10中，老三样轩逸、朗逸和速腾均出现了25%以上的同比下滑，同时“新三样入榜”：分别为五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、秦Plus，他们代表有新能源车型在轿车的希望；
轩逸以53744辆，排名第一，同比下滑26.92%；五菱宏光MINI EV 以45968辆，排名第二，同比增长32.46%；朗逸以41022辆，排名第三，同比下滑39.48%。其中，比亚迪秦Plus 以24580辆，排名第十，同比增长40.94%。
年度销量TOP10中，排名前三的是轩逸、朗逸和五菱宏光MINI EV。其中，轩逸以507275辆，排名第一，同比下滑7.31%；朗逸以429301辆，排名第二，同比下滑3.46%；五菱宏光MINI EV 以389705辆，排名第三，同比增长237.47%。
在年度TOP10榜单中，只有五菱宏光和凯美瑞与2020年相比是同比正增长的，其余8款车型销量同步全部下滑。
2021年，年度榜单中，只有一款新能源五菱宏光MINI EV入榜。预计，2022年将会有更多的新能源车型进入年度销量TOP10；
第六张图：小型轿车销量TOP10
12月月度销量TOP10中，欧拉好猫以10988辆，排名第一，同比增长1016.67%；飞度以10765辆，排名第二，同比下滑3.00%；比亚迪海豚以8356辆，排名第三。在整个TOP10榜单中，有二款新能源车型入榜，分别为欧拉好猫和比亚迪海豚。
年度销量TOP10中，飞度依旧保持冠军姿态，以95502辆，排名第一，同比增长65.58%；致炫以79320辆排名第二，同比下滑11.41%；威驰以50883辆排名第三，同比下滑4.09%。
欧拉好猫以44669辆，位列第五，同比增长4055.26%；比亚迪海豚以20197辆，位列第十。如果不出意外的话，2022年将会有更多的A0级新能源车进入TOP10榜单，而欧拉好猫和比亚迪海豚的将会争夺这个级别的冠军。
第七张图：紧凑型轿车销量TOP10
12月月度销量TOP10中，还是“老三样”领跑市场，轩逸以53774辆，排名第一，同比下滑26.92%；朗逸以41022辆，排名第二，同比下滑39.48%；速腾以29581辆，排名第三，同比下滑35.02%；吉利帝豪以24788辆，排名第四，同比增长40.94%；比亚迪秦Plus 以24580辆，排名第五，这也是榜单中仅有的两个自主品牌车型了。
年度销量TOP10中，排名略有变化，轩逸以507275辆，排名第一，同比下滑7.31%；朗逸以429301辆，排名第二，同比下滑3.46%；卡罗拉以308860辆，排名第三，同比下滑14.24%。
预计，2022年将会有A级新能源车进入TOP10榜单，而目前比较看好比亚迪秦Plus 和驱逐舰05。
第八张图：中大型轿车销量TOP10
12月月度销量TOP10中，比亚迪汉成功超越奥迪A6和宝马5系成为亚军，奔驰E级以15268辆，排名第一，同比增长10.21%；比亚迪汉以13174辆，排名第二，同比增粘18.29%；奥迪A6以12621辆，排名第三，同比下滑35.16%；宝马5系以11308辆，排名第四，同比下滑33.35%。红旗销量4290辆，排名第六；极氪001销量3620辆，排名第七。
年度销量TOP10中，排名略有变化，宝马5系以185748辆，排名第一，同比增长8.03%；奥迪A6以162380辆，排名第二，同比下滑11.73%；奔驰E级以153367辆，排名第三，同比下滑7.06％；比亚迪汉以108617辆，排名第四，同比增长256.98%。红旗H9以33130辆，排名第七。
2022年，随着比亚迪汉DM-i车型的推出，比亚迪汉有望冲击更高的销量目标。
写在最后：
轿车市场一直以来是合资品牌的主要销量贡献，自主品牌除了吉利以外很少有能够进入榜单的产品，但随着新能源市场的热火，逐渐已经可以看多更多的新能源车型进入销量榜单了。
2021年，A00级新能源轿车基本实现了90%以上的渗透率；2022年，这样的事情将会在A0级和A级新能源轿车上继续重演；自主品牌的代表比亚迪汉和红旗已经开始冲击，中大型轿车的市场，而市场最重要的B级轿车也将迎来最重要的新能源替代者。
让我们共同期待自主品牌轿车继续创造更辉煌的成绩吧，一旦这个市场被突破以后，留个合资品牌的就剩下C级及以上的市场了。
1983年5月梅艳芳粤语专辑《赤色梅艳芳》
1982年的梅艳芳在第一届“香港新秀歌唱大赛”中以一曲“风的季节”夺得冠军后，与华星唱片公司签下八年合约，公司刚开始对于梅艳芳的定位不清晰，写什么她唱什么。在上半张专辑“心债”得到了市场认同，华星才有底气给梅艳芳出真正的个人大碟，“心债”是那种情感很幽怨的歌曲，而该专辑走的是成熟幽怨女人的路线，公司找了很多适合梅艳芳声线的歌曲给她，主要以改编东洋音乐为主。专辑收录12首歌曲，其中有7首歌曲是日本音乐人创作的，设计师刘培基为梅艳芳精心打造的新造型亦给公众留下深刻印象，让她一举丢掉由于没有个人特色而顶了一年的“徐小凤第二”之名声。获奖记录：“赤的疑惑”，获十大中文金曲奖；“赤的疑惑”，“交出我的心”获TVB十大劲歌金曲奖；1983年日本第十二届东京音乐节“亚洲特别大奖”：1983年日本第十二届东京音乐节“TBS大奖”；1984年“赤色梅艳芳”获第8届香港金唱片“白金唱片”（五白金）。
01.赤的疑惑
原曲：山口百惠 - ありがとう あなた
作曲：都仓俊一
作词：郑国江
编曲：黎小田
让快乐为我展开，和你共聚原是可爱，
为我尽力镀上光彩，无奈恶运难以因你改。
逝去旧梦愿你拋开，怀缅旧事徒令感慨，
求求你让我躲开，明知跟我没将来。
当飞花要片片飞，别离时刻真的不会改，
盼艳阳常为你照，就如还回全部爱。
多少泪，多少欢乐，化作无尽爱，
默默回味过去情意，一一收起关进心坎内。
今天美景不能再，不要为我添愁哀，
似夕阳在散余晖，将消失在可见未来。
02.迎风上路
作曲：黎小田/铃木武志
作词：卢永强
编曲：奥金宝
问风可否愿为人打扫，来为我扫清思路，
重聚眼前的他，甜蜜受人祝祷，现实令我祝他好。
漫天彩纸在面前飞舞，犹像我碎心铺满路，
情义暗藏心间，从来未曾开口，现今更无从透露。
过去同做过青春呼号，过去谁愿意此刻想到，
风吹得尽管冷，风吹得狂与怒，
风吹醒我的心，令我迎着风上路。
03.珍珠指环的约誓
作曲：黄霑
作词：黄霑
编曲：奥金宝
晶莹光辉在手指上闪照，有如你双眸轻轻透露奇妙，
温润珠光像把关怀摄住，将各种幽情美梦留住了。
谢谢万千关心，万千次美丽笑，
谁人还会似你能使我心意飘，
我对着珍珠，就等于见着你，实在实在是美妙。
欢乐此刻在心底内轻跳，有如珍珠亮光闪照着奇妙，
我愿将今后的幽情托付，且凭珍珠指环将约誓凝住了。
04.再共舞
作曲：黎小田
作词：邓伟雄
编曲：黎小田
音乐始终不断演奏着，节奏劲血也沸腾展舞步，
身要动手足挥舞纯动作，今朝一去不知哪日再共舞。
应享受不必牵挂一切事，碰与撞要去退让不发怒，
充满劲高声呼叫齐共舞，今朝一去不知哪日再共舞。
怕青春快逝会虚度，笑可以除烦恼，不怕叫又跳不觉疲劳。
真性情心中一切倾诉尽，确自由哪会理会规律，
生与熟不必分界齐共舞，应该知道心中翳闷要尽吐。
05.不必想昨天
作曲：黄霑
作词：黄霑
编曲：徐日勤
（不必想昨天记心酸，欢欣就在前面）
回想起当天和你初次见面，内心的辛酸就纷纷去远，
诚恳的关注，凭你的一句话，心里希望重现。
但当天欢欣随着你不见了面，内心种种痛苦又纷纷再见，
无边的感慨随你当初说话，此际心内盘旋。
（不必管昨天有心酸，芳菲就在前面）
未肯恨你就算心碎肠断，仍想祝你此后幸福再现。
在心中祝福红日照你笑面，明天种种痛苦绝不想你见，
诚心的讲一句同样的说话，想你希望重燃。
（不必管昨天有辛酸，欢欣就在前面，
不必想昨天记心酸，芳菲就在前面。
不必管昨天有辛酸，欢欣就在前面，
不必想昨天记心酸，芳菲就在前面……）
06.赤的冲击
原曲：山口百惠 - 赤い冲击
作曲：佐赖寿一
作词：郑国江
编曲：黎小田
心窗已打开，心扉也打开，想将你迎入内。
请不要走开，请不要躲开，可知你难替代，
想你早知早知心中爱在，期待。
纵使有障碍，我仍旧和你相爱，面对现在与未来。
纵使有祸害，我仍旧和你相爱，一生都不更改。
如高山，如深海，常不变怀中爱，
求一生和一世，也可双宿双栖，活着是多自在。
不可以放开，不可以拋开，不管应不应该。
不讲究光采，不讲究姿采，只想要情义永在。
相爱的心只要一经结合，快哉，
相爱的心虽会分开也复合，为了爱。
07.交出我的心
TVB电视剧《警花出更》主题曲
作曲：顾嘉辉
作词：黄霑
编曲：顾嘉辉
交出我的心，来交出我的心，我愿来奉献心中的真，
我愿投入去，全个投入去，不顾后果前因。
交出我一生，凭一颗爱心，交付每分诚恳，
我愿来做个，求我能做个，不折不扣的真女人。
全面去爱，让深心的兴奋，
发出清芬去抚慰去接近，让我的心为你换来无比深恩。
倾出我的心，全倾出我的心，我愿呈奉每一分欢欣，
爱在燃亮我，求爱燃亮我，不怕让爱火焚身。
倾出我此生，凭一片真心，将美丽与君平分，
我愿陪着你，求你能让我，一世努力做满一百分。
08.残月碎春风
作曲：姚敏
作词：林敏骢
编曲：奥金宝
日色渐去，暮影渐浓，前事化轻烟，消失雾雨中。
万丝万缕，昨天旧梦，难望再相通，倍添恨痛。
春色依然，往昔如梦，匆匆一去，片刻经已无踪。
落花玉碎，旧欢若梦，残月碎春风，倍感恨痛。
春色依然，往昔如梦，依依相送，泪干不禁泪涌。
恨丝若絮，故影细弄，魂断梦消，相思错送。
09.一个字
原曲：榊原郁恵 - シークレット
作曲：浜田省吾
作词：林敏骢
编曲：黎小田
一个字就只得一个字，没有艰深道理，
我请你相信明白我的心思，唯求时刻跟你一起。
一句话就只得一句话，不需分析莫推理，
我请你相信从来在我的心底，占据着每一刻也是你。
会否有一天，天不再光亮，山也在转移，时光终止，
我不理怎么，只想要一问，怎可使你亦明白我心思。
一个梦就只得一个梦，全是关于属于你，
我请你相信，毋用为我多猜测，我永是以真心爱着你。
10.相逢未晚
原曲：榊原郁恵 - おだやかな时
作曲：和泉常宽
作词：何重立
编曲：黎小田
两手挽紧仍未觉过分，爱火心里生，
两心靠紧，情话最接近，盼他心也真。
此情如迷如痴，此情难明其意，
哪怕日后梦散不可再依。
只想知今天里，跟他去，一起醉俩共聚，爱未累，
此刻只甘心去，不管会有负累，
何必多怀念旧爱痴缠，如今相逢未晚，
再爱味更滋，永不会变。
11.传说
原曲：石川まなみ - まほろば伝说
作曲：宇崎竜童
作词：郑国江
编曲：黎小田
传说中有个女王在世上，长长头发，两眼似星光，
传说中这女王擅变似白云样。
宇宙极奇妙，永恒是留在你心，
热望在你心内燃亮，低声歌唱。
谁令你眼里载满了悲伤，唯愿你眼里载满了星光。
传说中这个女王极漂亮，无穷神秘，叫你幻想。
传说中她经历过千载的风与霜。
广阔星际间，她可以自由地往返，
活力是那生命点光使她奔放。
谁令你眼里载满了悲伤，唯愿你眼里载满了星光。
12.千年女王
原曲：高梨雅树 - コスモス・ドリーム
作曲：宇崎竜童
作词：郑国江
编曲：黎小田
可否叫嘴巴休息一会，
听一听太空的优美梦幻曲的片段，
清风吹过星光闪过她的脸，
光阴的箭好比小鸟伴着她飞向前。
失去的昨天她不愿怀念，
许多新发展留待明日发现，
星空中转眼间已过百万天。
她飞过万万里，只不过一小段，
在宇宙探秘，更搜索天边，像永没完。
要寻回那失去的雪的花边，
要寻回失去的星光或雷电。
#梅艳芳# #粤语歌曲#
1982年的梅艳芳在第一届“香港新秀歌唱大赛”中以一曲“风的季节”夺得冠军后，与华星唱片公司签下八年合约，公司刚开始对于梅艳芳的定位不清晰，写什么她唱什么。在上半张专辑“心债”得到了市场认同，华星才有底气给梅艳芳出真正的个人大碟，“心债”是那种情感很幽怨的歌曲，而该专辑走的是成熟幽怨女人的路线，公司找了很多适合梅艳芳声线的歌曲给她，主要以改编东洋音乐为主。专辑收录12首歌曲，其中有7首歌曲是日本音乐人创作的，设计师刘培基为梅艳芳精心打造的新造型亦给公众留下深刻印象，让她一举丢掉由于没有个人特色而顶了一年的“徐小凤第二”之名声。获奖记录：“赤的疑惑”，获十大中文金曲奖；“赤的疑惑”，“交出我的心”获TVB十大劲歌金曲奖；1983年日本第十二届东京音乐节“亚洲特别大奖”：1983年日本第十二届东京音乐节“TBS大奖”；1984年“赤色梅艳芳”获第8届香港金唱片“白金唱片”（五白金）。
01.赤的疑惑
原曲：山口百惠 - ありがとう あなた
作曲：都仓俊一
作词：郑国江
编曲：黎小田
让快乐为我展开，和你共聚原是可爱，
为我尽力镀上光彩，无奈恶运难以因你改。
逝去旧梦愿你拋开，怀缅旧事徒令感慨，
求求你让我躲开，明知跟我没将来。
当飞花要片片飞，别离时刻真的不会改，
盼艳阳常为你照，就如还回全部爱。
多少泪，多少欢乐，化作无尽爱，
默默回味过去情意，一一收起关进心坎内。
今天美景不能再，不要为我添愁哀，
似夕阳在散余晖，将消失在可见未来。
02.迎风上路
作曲：黎小田/铃木武志
作词：卢永强
编曲：奥金宝
问风可否愿为人打扫，来为我扫清思路，
重聚眼前的他，甜蜜受人祝祷，现实令我祝他好。
漫天彩纸在面前飞舞，犹像我碎心铺满路，
情义暗藏心间，从来未曾开口，现今更无从透露。
过去同做过青春呼号，过去谁愿意此刻想到，
风吹得尽管冷，风吹得狂与怒，
风吹醒我的心，令我迎着风上路。
03.珍珠指环的约誓
作曲：黄霑
作词：黄霑
编曲：奥金宝
晶莹光辉在手指上闪照，有如你双眸轻轻透露奇妙，
温润珠光像把关怀摄住，将各种幽情美梦留住了。
谢谢万千关心，万千次美丽笑，
谁人还会似你能使我心意飘，
我对着珍珠，就等于见着你，实在实在是美妙。
欢乐此刻在心底内轻跳，有如珍珠亮光闪照着奇妙，
我愿将今后的幽情托付，且凭珍珠指环将约誓凝住了。
04.再共舞
作曲：黎小田
作词：邓伟雄
编曲：黎小田
音乐始终不断演奏着，节奏劲血也沸腾展舞步，
身要动手足挥舞纯动作，今朝一去不知哪日再共舞。
应享受不必牵挂一切事，碰与撞要去退让不发怒，
充满劲高声呼叫齐共舞，今朝一去不知哪日再共舞。
怕青春快逝会虚度，笑可以除烦恼，不怕叫又跳不觉疲劳。
真性情心中一切倾诉尽，确自由哪会理会规律，
生与熟不必分界齐共舞，应该知道心中翳闷要尽吐。
05.不必想昨天
作曲：黄霑
作词：黄霑
编曲：徐日勤
（不必想昨天记心酸，欢欣就在前面）
回想起当天和你初次见面，内心的辛酸就纷纷去远，
诚恳的关注，凭你的一句话，心里希望重现。
但当天欢欣随着你不见了面，内心种种痛苦又纷纷再见，
无边的感慨随你当初说话，此际心内盘旋。
（不必管昨天有心酸，芳菲就在前面）
未肯恨你就算心碎肠断，仍想祝你此后幸福再现。
在心中祝福红日照你笑面，明天种种痛苦绝不想你见，
诚心的讲一句同样的说话，想你希望重燃。
（不必管昨天有辛酸，欢欣就在前面，
不必想昨天记心酸，芳菲就在前面。
不必管昨天有辛酸，欢欣就在前面，
不必想昨天记心酸，芳菲就在前面……）
06.赤的冲击
原曲：山口百惠 - 赤い冲击
作曲：佐赖寿一
作词：郑国江
编曲：黎小田
心窗已打开，心扉也打开，想将你迎入内。
请不要走开，请不要躲开，可知你难替代，
想你早知早知心中爱在，期待。
纵使有障碍，我仍旧和你相爱，面对现在与未来。
纵使有祸害，我仍旧和你相爱，一生都不更改。
如高山，如深海，常不变怀中爱，
求一生和一世，也可双宿双栖，活着是多自在。
不可以放开，不可以拋开，不管应不应该。
不讲究光采，不讲究姿采，只想要情义永在。
相爱的心只要一经结合，快哉，
相爱的心虽会分开也复合，为了爱。
07.交出我的心
TVB电视剧《警花出更》主题曲
作曲：顾嘉辉
作词：黄霑
编曲：顾嘉辉
交出我的心，来交出我的心，我愿来奉献心中的真，
我愿投入去，全个投入去，不顾后果前因。
交出我一生，凭一颗爱心，交付每分诚恳，
我愿来做个，求我能做个，不折不扣的真女人。
全面去爱，让深心的兴奋，
发出清芬去抚慰去接近，让我的心为你换来无比深恩。
倾出我的心，全倾出我的心，我愿呈奉每一分欢欣，
爱在燃亮我，求爱燃亮我，不怕让爱火焚身。
倾出我此生，凭一片真心，将美丽与君平分，
我愿陪着你，求你能让我，一世努力做满一百分。
08.残月碎春风
作曲：姚敏
作词：林敏骢
编曲：奥金宝
日色渐去，暮影渐浓，前事化轻烟，消失雾雨中。
万丝万缕，昨天旧梦，难望再相通，倍添恨痛。
春色依然，往昔如梦，匆匆一去，片刻经已无踪。
落花玉碎，旧欢若梦，残月碎春风，倍感恨痛。
春色依然，往昔如梦，依依相送，泪干不禁泪涌。
恨丝若絮，故影细弄，魂断梦消，相思错送。
09.一个字
原曲：榊原郁恵 - シークレット
作曲：浜田省吾
作词：林敏骢
编曲：黎小田
一个字就只得一个字，没有艰深道理，
我请你相信明白我的心思，唯求时刻跟你一起。
一句话就只得一句话，不需分析莫推理，
我请你相信从来在我的心底，占据着每一刻也是你。
会否有一天，天不再光亮，山也在转移，时光终止，
我不理怎么，只想要一问，怎可使你亦明白我心思。
一个梦就只得一个梦，全是关于属于你，
我请你相信，毋用为我多猜测，我永是以真心爱着你。
10.相逢未晚
原曲：榊原郁恵 - おだやかな时
作曲：和泉常宽
作词：何重立
编曲：黎小田
两手挽紧仍未觉过分，爱火心里生，
两心靠紧，情话最接近，盼他心也真。
此情如迷如痴，此情难明其意，
哪怕日后梦散不可再依。
只想知今天里，跟他去，一起醉俩共聚，爱未累，
此刻只甘心去，不管会有负累，
何必多怀念旧爱痴缠，如今相逢未晚，
再爱味更滋，永不会变。
11.传说
原曲：石川まなみ - まほろば伝说
作曲：宇崎竜童
作词：郑国江
编曲：黎小田
传说中有个女王在世上，长长头发，两眼似星光，
传说中这女王擅变似白云样。
宇宙极奇妙，永恒是留在你心，
热望在你心内燃亮，低声歌唱。
谁令你眼里载满了悲伤，唯愿你眼里载满了星光。
传说中这个女王极漂亮，无穷神秘，叫你幻想。
传说中她经历过千载的风与霜。
广阔星际间，她可以自由地往返，
活力是那生命点光使她奔放。
谁令你眼里载满了悲伤，唯愿你眼里载满了星光。
12.千年女王
原曲：高梨雅树 - コスモス・ドリーム
作曲：宇崎竜童
作词：郑国江
编曲：黎小田
可否叫嘴巴休息一会，
听一听太空的优美梦幻曲的片段，
清风吹过星光闪过她的脸，
光阴的箭好比小鸟伴着她飞向前。
失去的昨天她不愿怀念，
许多新发展留待明日发现，
星空中转眼间已过百万天。
她飞过万万里，只不过一小段，
在宇宙探秘，更搜索天边，像永没完。
要寻回那失去的雪的花边，
要寻回失去的星光或雷电。
#梅艳芳# #粤语歌曲#
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