【左右互搏，赛那的姊妹车，一汽丰田全新MPV格瑞维亚发布】5月25日，一汽丰田全新MPV车型格瑞维亚正式首发，预计今年三季度上市。
作为广汽丰田赛那的姊妹车型，一汽丰田格瑞维亚基于美版丰田SIENNA运动版，两车在外观上区别不大，甚至可以用“大家来找茬”形容。
主要区别在于进气格栅，格瑞维亚采用了蜂窝网状设计，赛那则是横条幅网状结构。此外，格瑞维亚保险杠两侧带有通气口。
车身侧面和车尾，一汽丰田格瑞维亚与广汽丰田赛那基本一致，除了车尾的一汽丰田和广汽丰田标识，基本看不出区别。
尺寸上，格瑞维亚的长宽高分别为5175mm/1995mm/1765mm，轴距3060mm，令人惊喜的是格瑞维亚长度比赛那多了10mm，宽度、高度和轴距相同。
内饰方面，一汽丰田格瑞维亚配备了7英寸全液晶仪表盘，三幅式多功能方向盘，悬浮式中控多媒体触控屏，和赛那基本一致。
动力方面，一汽丰田格瑞维亚搭载2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混动系统，系统综合功率或将达到183kW，不出意外，也和赛那相同。
综合看，除了前脸略有差异，侧面、车尾、内饰、动力，两车基本一致。也许有人会说丰田没有进行区隔处理，缺乏诚意。但车评网小编反而认为丰田这种左右手互搏的双车战略，对用户是好事，毕竟广汽丰田的赛那市场反馈火爆，一车难求，甚至加价。
赛那的官方指导价为30.98-40.58万元，上市后一度出现疯狂加价的情况，甚至与进口SIENNA价格接近。赛那2022年1到4月销量分别为4329辆、4120辆、6444辆、4993辆，仅次于别克GL8和传祺M8。
这时候，再多一款可以完全替代赛那的格瑞维亚，两家丰田竞争，将很大程度缓解赛那终端加价的情况，毕竟中高端MPV市场需求就那么大，多一家竞争，就有更多优惠的可能。
所以一汽丰田格瑞维亚，也是一款让人期待的车型，不知道最终指导价是否有惊喜！
本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
作为广汽丰田赛那的姊妹车型，一汽丰田格瑞维亚基于美版丰田SIENNA运动版，两车在外观上区别不大，甚至可以用“大家来找茬”形容。
主要区别在于进气格栅，格瑞维亚采用了蜂窝网状设计，赛那则是横条幅网状结构。此外，格瑞维亚保险杠两侧带有通气口。
车身侧面和车尾，一汽丰田格瑞维亚与广汽丰田赛那基本一致，除了车尾的一汽丰田和广汽丰田标识，基本看不出区别。
尺寸上，格瑞维亚的长宽高分别为5175mm/1995mm/1765mm，轴距3060mm，令人惊喜的是格瑞维亚长度比赛那多了10mm，宽度、高度和轴距相同。
内饰方面，一汽丰田格瑞维亚配备了7英寸全液晶仪表盘，三幅式多功能方向盘，悬浮式中控多媒体触控屏，和赛那基本一致。
动力方面，一汽丰田格瑞维亚搭载2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混动系统，系统综合功率或将达到183kW，不出意外，也和赛那相同。
综合看，除了前脸略有差异，侧面、车尾、内饰、动力，两车基本一致。也许有人会说丰田没有进行区隔处理，缺乏诚意。但车评网小编反而认为丰田这种左右手互搏的双车战略，对用户是好事，毕竟广汽丰田的赛那市场反馈火爆，一车难求，甚至加价。
赛那的官方指导价为30.98-40.58万元，上市后一度出现疯狂加价的情况，甚至与进口SIENNA价格接近。赛那2022年1到4月销量分别为4329辆、4120辆、6444辆、4993辆，仅次于别克GL8和传祺M8。
这时候，再多一款可以完全替代赛那的格瑞维亚，两家丰田竞争，将很大程度缓解赛那终端加价的情况，毕竟中高端MPV市场需求就那么大，多一家竞争，就有更多优惠的可能。
所以一汽丰田格瑞维亚，也是一款让人期待的车型，不知道最终指导价是否有惊喜！
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【岚图加油，卢放挺住！东风汽车的新能源与豪华梦不得有失（上）】最近关于东风岚图CEO卢放的“非议”甚嚣尘上，大体都指向了品牌销量和发展速度，这主要是因为他曾经的豪言壮语似乎都“一一落空”了。但笔者想浅谈一下我了解的情况，以求大家能够有更客观的认知和理解。
▉ 誓言、谎言与苦衷
1、“岚图FEREE非常有信心成为从品牌发布到量产交付，最早实现10000台交付的车型”，没错，这确实是去年6月份，在岚图FREE的交付仪式上，卢放说过的话，无疑需要他强大的信心与勇气，因为要实现这个目标，便意味着要打破理想ONE的6个月破万的纪录，笔者当时也确实被卢总的话深深的感染了，认为竺延风没有看错人。
当然，这个故事后来的发展，确实有点出乎意料，没有按照一般的主旋律电视剧的套路出牌，最终岚图用了8个月才完成破万目标，所以男主人公卢放因此也受到了第一重“非议”。
卢放惨被“打脸”，是他给竺总和下属们画饼，咎由自取吗？我们需要先看看卢放说出这话时的背景。
最初岚图FREE上市仅43天，大定用户就达到3689台，以此速度发展下去，4个月就能破万。有人会问，那3689个种子用户可能是东风集团积累了几十年的铁粉了，根本无法扩大规模。当然，笔者认为这分析是有道理的，但在当时的情况下，如果主帅不喊出“豪言壮语”，团队一鼓作气的“气”就断了，哪怕他心里知道这“3689”不可复制，深知不可能破纪录，也要大声喊出来。那么这个喊话的“主帅”谁来做？显然竺总最合适，但一旦失言，东风的颜面损失更大，这时候必须卢放替“老板”顶上。所以从另一个角度理解，卢放其实是为了团队，更是为了竺总，而不得不自己喊出来的。
再者说，就算真的没破纪录，大家也没必要太较真。汽车圈里画饼的人多了，又不止卢总一个人，而且，有点职业经验的人都知道一个道理“领导的饼不能全信”。
而且在疫情影响因素下，生产交付这种人力不可为的情况，并不是卢放能控制的，所以，这个“口出狂言，惨遭打脸”的锅非要扣在卢放投上，他的确很“冤”。
2、“年销1.3万辆”
同样没实现的另外一个目标，是2021年要卖掉1.3万台岚图FREE，而实际最终销量为6791台，仅完成52.23%。
这种程度的工作成绩，肯定很难令人满意，尤其是岚图在东风整体业务上的重要程度。但如果把这些销量拆分来看，2021年12月份就占了50%，达到3330辆。这说明什么？大概率是产量卡住了岚图的咽喉，甚至比卢放最初担心的还要严重，否则不会出现这种情况。为了印证这个判断，笔者通过岚图有关渠道了解到，目前订购岚图FREE车型，确实要等上2个月左右，这虽然与特斯拉、蔚小理们动不动就要等半年时间没法比，但还是可以看出来岚图的销量还是有一定基础的，至少没有处于压库的状态。
整体而言，岚图的发展受限，主要还是因为产能问题。记得去年解释“1.3万辆”年销目标制定逻辑的人，是岚图的新能源技术总监黄敏，“是因为受限于产能，只能生产出那么多”。至于最终为什么实际只生产出了黄总规划中的一半，就不得而知了，总之，与卢放无关。
3、“2025年15万辆”
竺延风发布的《东风公司“十四五”规划》中，明确提到了三个“100万”的核心目标，而岚图在这其中承担的重要指标是2025年完成15万台的年销量。从过去这9个月时间来看，岚图仍然处于较缓慢的爬坡期，除了去年12月迎来一个小高潮外，基本上都维持在1000台左右的量。有人说这是“未老先衰”，因为理想ONE“8个月大”的时候，月销量已经达到了2500台左右，而且还是经历了疫情早期的最严峻考验，之后更是一路高走，直至新势力中“称王”。
相比之下，含着金钥匙的岚图，更应该发展顺利才对。但实际上，笔者认为，岚图有岚图的难处，体制根本上的不同，就会导致卢放无法像李想那样放手去干，首先毛利率就是一个基本要求，其次，客观讲，卢放与李想两人间也无法相提并论，他们根本不是同一类人。李想所有的热情与激情都是“为了自己”，而卢放目前更偏向于职业经理人，有人说这是卢放的“自私”，但这种人性最层面的意识形态，不是理智能够战胜的。所以岚图和理想没有太强的可比性，应该走自己的路，发挥自己的长处。
而对于3年后，15万的年销量目标，并不是没有办法达成。分解下来也就是月销1万台左右，虽然岚图定位高端品牌，走量不易，但理想、蔚来、小鹏汽车也都不是便宜车，上市也都是2-3年时间，就都达到了这个水平，岚图也没有理由达不到，只是实现手段的问题而已，目前的蛰伏只是暂时的。
当然以岚图目前的产品线规划，还是有一定难度的，最近上市的豪华MPV岚图梦想家，相信其定位还是很难短期内走量的，这样一来，卢放对于未来产品的规划，将尤为重要。
▉ 期待卢放的绽放
最近笔者看到一篇报道，称卢放为“拖拉机”博士，因为他2016年获得了吉林大学汽车与拖拉机专业博士学位，这种无知又无脑的称呼让忍俊不禁。因为就是这么个所谓“拖拉机”博士所在的吉林大学车辆工程专业，近年甚至超过了清华大学，位列国内相关专业排名第一。
诚然，卢放的职业经历好像并没有学识那么“光鲜”，但并不妨碍他成为岚图CEO最佳人选之一，与汽车“交往”了20多年的过程，无论在合资品牌，还是自主品牌，都积累了足够的产品技术上的沉淀。从当初作为东风集团战略规划部专项项目技术负责人，到后来的岚图CEO兼CTO，再到最近还兼任了首席品牌官雷新的位置，他对岚图倾注的心血是有目共睹的。
有人说一个“嘴炮”，能有什么功劳？笔者认为他这种人同样是靠“嘴”吃饭，因为说的总比做的漂亮。哪怕抛开卢放对于岚图的功劳不提，2年多的苦劳也是实打实的，相信这一点竺总也是看在眼里的。而且，只要集团给予他足够的信任和时间，他一定会给回报给东风一个美好的“蓝图”。
同时，笔者也期待，东风能够抓住这次行业变革机会，为中国创造一个自主豪华品牌的奇迹。
▉ 写在最后：
本文为近期岚图之系列文章【上篇】，【下篇】也将于近日刊发，内容主要会集中在对于岚图及卢放目前面临的外部竞争与内部组织问题的分析，以求从第三视角为岚图的发展多一份思考，也为业内提供参考经验与教训，敬请车评网友关注。
本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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▉ 誓言、谎言与苦衷
1、“岚图FEREE非常有信心成为从品牌发布到量产交付，最早实现10000台交付的车型”，没错，这确实是去年6月份，在岚图FREE的交付仪式上，卢放说过的话，无疑需要他强大的信心与勇气，因为要实现这个目标，便意味着要打破理想ONE的6个月破万的纪录，笔者当时也确实被卢总的话深深的感染了，认为竺延风没有看错人。
当然，这个故事后来的发展，确实有点出乎意料，没有按照一般的主旋律电视剧的套路出牌，最终岚图用了8个月才完成破万目标，所以男主人公卢放因此也受到了第一重“非议”。
卢放惨被“打脸”，是他给竺总和下属们画饼，咎由自取吗？我们需要先看看卢放说出这话时的背景。
最初岚图FREE上市仅43天，大定用户就达到3689台，以此速度发展下去，4个月就能破万。有人会问，那3689个种子用户可能是东风集团积累了几十年的铁粉了，根本无法扩大规模。当然，笔者认为这分析是有道理的，但在当时的情况下，如果主帅不喊出“豪言壮语”，团队一鼓作气的“气”就断了，哪怕他心里知道这“3689”不可复制，深知不可能破纪录，也要大声喊出来。那么这个喊话的“主帅”谁来做？显然竺总最合适，但一旦失言，东风的颜面损失更大，这时候必须卢放替“老板”顶上。所以从另一个角度理解，卢放其实是为了团队，更是为了竺总，而不得不自己喊出来的。
再者说，就算真的没破纪录，大家也没必要太较真。汽车圈里画饼的人多了，又不止卢总一个人，而且，有点职业经验的人都知道一个道理“领导的饼不能全信”。
而且在疫情影响因素下，生产交付这种人力不可为的情况，并不是卢放能控制的，所以，这个“口出狂言，惨遭打脸”的锅非要扣在卢放投上，他的确很“冤”。
2、“年销1.3万辆”
同样没实现的另外一个目标，是2021年要卖掉1.3万台岚图FREE，而实际最终销量为6791台，仅完成52.23%。
这种程度的工作成绩，肯定很难令人满意，尤其是岚图在东风整体业务上的重要程度。但如果把这些销量拆分来看，2021年12月份就占了50%，达到3330辆。这说明什么？大概率是产量卡住了岚图的咽喉，甚至比卢放最初担心的还要严重，否则不会出现这种情况。为了印证这个判断，笔者通过岚图有关渠道了解到，目前订购岚图FREE车型，确实要等上2个月左右，这虽然与特斯拉、蔚小理们动不动就要等半年时间没法比，但还是可以看出来岚图的销量还是有一定基础的，至少没有处于压库的状态。
整体而言，岚图的发展受限，主要还是因为产能问题。记得去年解释“1.3万辆”年销目标制定逻辑的人，是岚图的新能源技术总监黄敏，“是因为受限于产能，只能生产出那么多”。至于最终为什么实际只生产出了黄总规划中的一半，就不得而知了，总之，与卢放无关。
3、“2025年15万辆”
竺延风发布的《东风公司“十四五”规划》中，明确提到了三个“100万”的核心目标，而岚图在这其中承担的重要指标是2025年完成15万台的年销量。从过去这9个月时间来看，岚图仍然处于较缓慢的爬坡期，除了去年12月迎来一个小高潮外，基本上都维持在1000台左右的量。有人说这是“未老先衰”，因为理想ONE“8个月大”的时候，月销量已经达到了2500台左右，而且还是经历了疫情早期的最严峻考验，之后更是一路高走，直至新势力中“称王”。
相比之下，含着金钥匙的岚图，更应该发展顺利才对。但实际上，笔者认为，岚图有岚图的难处，体制根本上的不同，就会导致卢放无法像李想那样放手去干，首先毛利率就是一个基本要求，其次，客观讲，卢放与李想两人间也无法相提并论，他们根本不是同一类人。李想所有的热情与激情都是“为了自己”，而卢放目前更偏向于职业经理人，有人说这是卢放的“自私”，但这种人性最层面的意识形态，不是理智能够战胜的。所以岚图和理想没有太强的可比性，应该走自己的路，发挥自己的长处。
而对于3年后，15万的年销量目标，并不是没有办法达成。分解下来也就是月销1万台左右，虽然岚图定位高端品牌，走量不易，但理想、蔚来、小鹏汽车也都不是便宜车，上市也都是2-3年时间，就都达到了这个水平，岚图也没有理由达不到，只是实现手段的问题而已，目前的蛰伏只是暂时的。
当然以岚图目前的产品线规划，还是有一定难度的，最近上市的豪华MPV岚图梦想家，相信其定位还是很难短期内走量的，这样一来，卢放对于未来产品的规划，将尤为重要。
▉ 期待卢放的绽放
最近笔者看到一篇报道，称卢放为“拖拉机”博士，因为他2016年获得了吉林大学汽车与拖拉机专业博士学位，这种无知又无脑的称呼让忍俊不禁。因为就是这么个所谓“拖拉机”博士所在的吉林大学车辆工程专业，近年甚至超过了清华大学，位列国内相关专业排名第一。
诚然，卢放的职业经历好像并没有学识那么“光鲜”，但并不妨碍他成为岚图CEO最佳人选之一，与汽车“交往”了20多年的过程，无论在合资品牌，还是自主品牌，都积累了足够的产品技术上的沉淀。从当初作为东风集团战略规划部专项项目技术负责人，到后来的岚图CEO兼CTO，再到最近还兼任了首席品牌官雷新的位置，他对岚图倾注的心血是有目共睹的。
有人说一个“嘴炮”，能有什么功劳？笔者认为他这种人同样是靠“嘴”吃饭，因为说的总比做的漂亮。哪怕抛开卢放对于岚图的功劳不提，2年多的苦劳也是实打实的，相信这一点竺总也是看在眼里的。而且，只要集团给予他足够的信任和时间，他一定会给回报给东风一个美好的“蓝图”。
同时，笔者也期待，东风能够抓住这次行业变革机会，为中国创造一个自主豪华品牌的奇迹。
▉ 写在最后：
本文为近期岚图之系列文章【上篇】，【下篇】也将于近日刊发，内容主要会集中在对于岚图及卢放目前面临的外部竞争与内部组织问题的分析，以求从第三视角为岚图的发展多一份思考，也为业内提供参考经验与教训，敬请车评网友关注。
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【大众EA888发动机参数一般，为何是改装界的战斗机？】大众EA888是大众和奥迪最常使用的发动机，性能参数在业界只能说很一般，比EA888功率高的发动机多的是，但在驾乘体验上，动力性开过的都说好，油耗也非常经济，尤其在赛车圈，更是改装发烧友的最爱，500Ps的高尔夫GTI，让超跑也只能吃灰。
为何EA888发动机被誉为一台神机呢？
首先技术上谈不上最先进，但绝不落伍。
EA888是奥迪主导开发的，只是要兼顾大众集团的模块化战略，有了针对MQB平台的横直版本，从血统上，是根正苗红的奥迪作品。
EA888发动机的FSI+MPI的复合喷射系统整合了缸内直喷和歧管喷射，能让汽油充分燃烧，减少积碳。可变气门正时技术、AVS可变气门升程、全新设计的增压器、集成式的缸盖设计、电动泄压阀让这款发动机能够兼顾较好的燃油经济性和动力性，整体而言，技术比较扎实。
功率跨度大，体积小，适装性非常好！
2.0T可以轻松实现200Ps-300Ps的功率跨度，即使C级车，也足以做到动力彭拜，推背感强烈。而铸铁缸体，结构强度更高，体积小于铝制，很轻松的放置在A级高尔夫GTI、奥迪S3的发动机舱内，让入门级车，瞬间变身小钢炮。
改装方便，潜力大
EA888发动机，刷完一阶程序，动力可以立即提升至380Ps，进一步的改装，缸内强化，更换涡轮套件后，可以轻松突破500Ps。极限改装的EA888发动机的零百加速，能够轻松跑进3秒以内，普通超跑也只能吃灰。
烧机油问题
烧机油是一个不能回避的问题，第一代和第二代的EA888发动机确实烧机油严重，第三代开始，重新设计了活塞环，将油气分离器改为了两级分离，五千公里消耗机油不超过300毫升，算是彻底解决了烧机油的问题。
写到最后，在普遍虚标的今天，参数已经不能客观反应一款发动机的性能，好不好用，还要看车主的反馈。总体来说，EA888发动机对于家庭用户，动力强，省油，也没有烧机油困扰；对于赛车用户，改装潜力大，一个低调的小野兽。
本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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为何EA888发动机被誉为一台神机呢？
首先技术上谈不上最先进，但绝不落伍。
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EA888发动机的FSI+MPI的复合喷射系统整合了缸内直喷和歧管喷射，能让汽油充分燃烧，减少积碳。可变气门正时技术、AVS可变气门升程、全新设计的增压器、集成式的缸盖设计、电动泄压阀让这款发动机能够兼顾较好的燃油经济性和动力性，整体而言，技术比较扎实。
功率跨度大，体积小，适装性非常好！
2.0T可以轻松实现200Ps-300Ps的功率跨度，即使C级车，也足以做到动力彭拜，推背感强烈。而铸铁缸体，结构强度更高，体积小于铝制，很轻松的放置在A级高尔夫GTI、奥迪S3的发动机舱内，让入门级车，瞬间变身小钢炮。
改装方便，潜力大
EA888发动机，刷完一阶程序，动力可以立即提升至380Ps，进一步的改装，缸内强化，更换涡轮套件后，可以轻松突破500Ps。极限改装的EA888发动机的零百加速，能够轻松跑进3秒以内，普通超跑也只能吃灰。
烧机油问题
烧机油是一个不能回避的问题，第一代和第二代的EA888发动机确实烧机油严重，第三代开始，重新设计了活塞环，将油气分离器改为了两级分离，五千公里消耗机油不超过300毫升，算是彻底解决了烧机油的问题。
写到最后，在普遍虚标的今天，参数已经不能客观反应一款发动机的性能，好不好用，还要看车主的反馈。总体来说，EA888发动机对于家庭用户，动力强，省油，也没有烧机油困扰；对于赛车用户，改装潜力大，一个低调的小野兽。
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