调查：深圳为什么落后越南？

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环球时报
2022-05-27 09:20福建《环球时报》社官方帐号
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编者的话：“深圳的出口被越南超越了！”一组对比数据在中外媒体引发广泛关注。数据显示，深圳3月出口约1200亿元，同比下降14%，而越南3月份出口额折合约2275.7亿元，几乎是深圳的两倍，同比增长14.8%。从出口规模到增速，越南都超过中国深圳。国际舆论场上一些人将“投资热土”“未来世界工厂”等名号与越南关联起来。越南投资前景真的如数字一般可观吗？深圳为什么落后？两者经济有什么可比性？《环球时报》记者在越南、深圳两地进行了采访调查。

深圳出口为何下降
根据深圳海关发布的数据，今年第一季度，深圳出口额为4076.6亿元人民币，同比下降2.6%，其中，3月份出口约1200亿元，同比下降14%。
同期，越南海关总署公布的数据显示，今年第一季度，越南货物出口额为891亿美元（约合5842亿元人民币），同比增长13.4%，其中3月份出口额为347.1亿美元（约合2275.7亿元）人民币，同比增长14.8%。
英国广播公司（BBC）在报道中称，越南是人口近亿的国家，深圳则是常住人口1700多万人的一个沿海城市，深圳作为中国最重要的科技创新和制造业基地，在近30年来傲居中国内地城市外贸额的首位。第一季度，越南出口总额超出深圳多达277.5亿美元。其中3月份的数据差距更大，几乎是深圳的两倍。
对于深圳今年第一季度出口下滑，中国（深圳）综合开发研究院区域发展规划研究所副所长王振接受媒体采访时表示，主要受疫情扰动和需求收缩因素的影响。2月份香港疫情快速蔓延，深港跨境物流运输受阻使得深圳外贸开始显著承压。《环球时报》记者在深圳统计局3月份的统计月报中也发现，今年第一季度，深圳面向香港的出口大幅减少19.2%，而深港贸易在深圳出口中占据着重要地位。
机电产品占深圳出口近八成。统计显示，1—3月份深圳机电产品出口同比下降4.2%，是导致深圳一季度出口总额下降的主要原因之一。深圳爱特科电子公司是一家以出口为主的机电制造企业，公司出口业务负责人黄荣芬近日接受《环球时报》记者采访时表示，欧洲以及中东地区是公司主要的海外市场。黄荣芬表示，去年下半年以来，欧盟不断设置包括关税在内的贸易壁垒，对公司产品的海外销量带来明显负面效果。2月底，俄乌冲突爆发后，黄荣芬明显感受到俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯市场的出口业务受到剧烈冲击。尤其是对俄罗斯市场的出口，据黄荣芬介绍，首先是航运困难，向俄罗斯发货风险大增。另外，俄罗斯遭受西方国家金融制裁，导致俄罗斯商家不知道用什么来支付货款，公司面临严峻的出口压力。

5月13日，深圳大铲湾码头货轮装运集装箱
“触底反弹”和统计方式
相比深圳，越南政府从今年3月份开始将疫情“常态化”处理，继而在5月15日宣布入境该国无须核酸检测的政策。据此带来的经济“触底反弹”也是显而易见的。
越南一家外资服装企业的负责人表示，自今年3月以来，他所在的企业订单数增加一倍，保守估计生产到今年第三季度没有任何问题。另据越南工贸部2022年第一季度的统计显示，美国成为目前越南最大的纺织品出口市场，进口额升至43.6亿美元，相比去年同期增长近25%。
越南近期出口增长显著还有以下三点原因：第一、此前很多受疫情严重冲击而停滞的领域，随着复工复产的全面推进，产能加速恢复，经济指数明显增长；第二、很多企业积压大量订单，在计算经济指数时也都计入当前时期，因此从指数上看回升显著；第三、越南积极吸引外资，在外资准入、营商政策和人力成本等方面具有优势。
据越南劳动荣军与社会部针对当地的劳工薪酬调查显示，截至2021年年底，越南基础生产业的人工薪酬仅在1500元至2000元人民币之间浮动。低廉充足的劳动力既是吸引外资的“招牌”，也是埋在越南社会中的潜在隐患。以胡志明市为例，截至2022年4月底，该市房价均价已增至3300美元/平方米，大大超过当地刚需群体承受范围。
此外，越南目前仍处于依靠廉价劳动力进行低端组装获利，能实际获利的幅度非常有限。除越南之外，印尼、柬埔寨等周边市场崛起，也跻身这个地区较为活跃的低端制造业产品产地，与越南存在竞争关系。
越南人怎么看深圳
提到深圳，依旧是不少越南人向往的“理想都市”。曾经多次前往中国考察的越南人士黄氏兰英以共享单车为例分析，越南首都河内从2020年引进“共享单车”理念至今，仍未能形成一条流畅惠民的链条，但在像深圳这样的中国城市早已成为日常。她表示，越南的城市与中国深圳目前经济发展的阶段尚未处于同一水平线。
不过，中科大科技与战略风云学会副会长陈经接受《环球时报》记者采访时表示，深圳和越南的出口不具可比性。“实际上，越南早在2019年第一季度出口便开始领先深圳，但当时大家并没有关注。今年以来在中国外贸承压的舆论环境下，大家开始对一些数据敏感”。
与舆论的关注点不同，陈经认为，越南与深圳甚至中国在出口上合作多于竞争，甚至某种程度上越南出口是“嫁接”在中国制造业产业链条上的。陈经解释说，越南很多出口来源于中国制造业转移，在越南组装完后，仍然面向欧美市场。“从这个角度上来看中国和越南是合作关系，中国提供生产设备、各种原材料部件，越南则在生产成本上提供优势。”陈经说，中国与越南在产业链条上所占据的位置是明显不同的，合作与互补还是双方经贸往来的主流。
越南并不能替代现在的深圳，黄荣芬表示，“我们没有想过把公司搬到越南，现在生产基地在东莞，因为这边配套比较齐全，到越南万一当地配套不行，我们的投入就会打了水漂”。
原载于《环球时报》2022年5月27日 第11版
环球时报驻越南特派特约记者 杨晔 允煦 环球时报记者 倪浩

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2022-05-27 09:20福建《环球时报》社官方帐号
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编者的话：“深圳的出口被越南超越了！”一组对比数据在中外媒体引发广泛关注。数据显示，深圳3月出口约1200亿元，同比下降14%，而越南3月份出口额折合约2275.7亿元，几乎是深圳的两倍，同比增长14.8%。从出口规模到增速，越南都超过中国深圳。国际舆论场上一些人将“投资热土”“未来世界工厂”等名号与越南关联起来。越南投资前景真的如数字一般可观吗？深圳为什么落后？两者经济有什么可比性？《环球时报》记者在越南、深圳两地进行了采访调查。

深圳出口为何下降
根据深圳海关发布的数据，今年第一季度，深圳出口额为4076.6亿元人民币，同比下降2.6%，其中，3月份出口约1200亿元，同比下降14%。
同期，越南海关总署公布的数据显示，今年第一季度，越南货物出口额为891亿美元（约合5842亿元人民币），同比增长13.4%，其中3月份出口额为347.1亿美元（约合2275.7亿元）人民币，同比增长14.8%。
英国广播公司（BBC）在报道中称，越南是人口近亿的国家，深圳则是常住人口1700多万人的一个沿海城市，深圳作为中国最重要的科技创新和制造业基地，在近30年来傲居中国内地城市外贸额的首位。第一季度，越南出口总额超出深圳多达277.5亿美元。其中3月份的数据差距更大，几乎是深圳的两倍。
对于深圳今年第一季度出口下滑，中国（深圳）综合开发研究院区域发展规划研究所副所长王振接受媒体采访时表示，主要受疫情扰动和需求收缩因素的影响。2月份香港疫情快速蔓延，深港跨境物流运输受阻使得深圳外贸开始显著承压。《环球时报》记者在深圳统计局3月份的统计月报中也发现，今年第一季度，深圳面向香港的出口大幅减少19.2%，而深港贸易在深圳出口中占据着重要地位。
机电产品占深圳出口近八成。统计显示，1—3月份深圳机电产品出口同比下降4.2%，是导致深圳一季度出口总额下降的主要原因之一。深圳爱特科电子公司是一家以出口为主的机电制造企业，公司出口业务负责人黄荣芬近日接受《环球时报》记者采访时表示，欧洲以及中东地区是公司主要的海外市场。黄荣芬表示，去年下半年以来，欧盟不断设置包括关税在内的贸易壁垒，对公司产品的海外销量带来明显负面效果。2月底，俄乌冲突爆发后，黄荣芬明显感受到俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯市场的出口业务受到剧烈冲击。尤其是对俄罗斯市场的出口，据黄荣芬介绍，首先是航运困难，向俄罗斯发货风险大增。另外，俄罗斯遭受西方国家金融制裁，导致俄罗斯商家不知道用什么来支付货款，公司面临严峻的出口压力。

5月13日，深圳大铲湾码头货轮装运集装箱
“触底反弹”和统计方式
相比深圳，越南政府从今年3月份开始将疫情“常态化”处理，继而在5月15日宣布入境该国无须核酸检测的政策。据此带来的经济“触底反弹”也是显而易见的。
越南一家外资服装企业的负责人表示，自今年3月以来，他所在的企业订单数增加一倍，保守估计生产到今年第三季度没有任何问题。另据越南工贸部2022年第一季度的统计显示，美国成为目前越南最大的纺织品出口市场，进口额升至43.6亿美元，相比去年同期增长近25%。
越南近期出口增长显著还有以下三点原因：第一、此前很多受疫情严重冲击而停滞的领域，随着复工复产的全面推进，产能加速恢复，经济指数明显增长；第二、很多企业积压大量订单，在计算经济指数时也都计入当前时期，因此从指数上看回升显著；第三、越南积极吸引外资，在外资准入、营商政策和人力成本等方面具有优势。
据越南劳动荣军与社会部针对当地的劳工薪酬调查显示，截至2021年年底，越南基础生产业的人工薪酬仅在1500元至2000元人民币之间浮动。低廉充足的劳动力既是吸引外资的“招牌”，也是埋在越南社会中的潜在隐患。以胡志明市为例，截至2022年4月底，该市房价均价已增至3300美元/平方米，大大超过当地刚需群体承受范围。
此外，越南目前仍处于依靠廉价劳动力进行低端组装获利，能实际获利的幅度非常有限。除越南之外，印尼、柬埔寨等周边市场崛起，也跻身这个地区较为活跃的低端制造业产品产地，与越南存在竞争关系。
越南人怎么看深圳
提到深圳，依旧是不少越南人向往的“理想都市”。曾经多次前往中国考察的越南人士黄氏兰英以共享单车为例分析，越南首都河内从2020年引进“共享单车”理念至今，仍未能形成一条流畅惠民的链条，但在像深圳这样的中国城市早已成为日常。她表示，越南的城市与中国深圳目前经济发展的阶段尚未处于同一水平线。
不过，中科大科技与战略风云学会副会长陈经接受《环球时报》记者采访时表示，深圳和越南的出口不具可比性。“实际上，越南早在2019年第一季度出口便开始领先深圳，但当时大家并没有关注。今年以来在中国外贸承压的舆论环境下，大家开始对一些数据敏感”。
与舆论的关注点不同，陈经认为，越南与深圳甚至中国在出口上合作多于竞争，甚至某种程度上越南出口是“嫁接”在中国制造业产业链条上的。陈经解释说，越南很多出口来源于中国制造业转移，在越南组装完后，仍然面向欧美市场。“从这个角度上来看中国和越南是合作关系，中国提供生产设备、各种原材料部件，越南则在生产成本上提供优势。”陈经说，中国与越南在产业链条上所占据的位置是明显不同的，合作与互补还是双方经贸往来的主流。
越南并不能替代现在的深圳，黄荣芬表示，“我们没有想过把公司搬到越南，现在生产基地在东莞，因为这边配套比较齐全，到越南万一当地配套不行，我们的投入就会打了水漂”。
原载于《环球时报》2022年5月27日 第11版
环球时报驻越南特派特约记者 杨晔 允煦 环球时报记者 倪浩
【调查：#深圳为什么落后越南？#】编者的话：“深圳的出口被越南超越了！”一组对比数据在中外媒体引发广泛关注。数据显示，深圳3月出口约1200亿元，同比下降14%，而越南3月份出口额折合约2275.7亿元，几乎是深圳的两倍，同比增长14.8%。从出口规模到增速，越南都超过中国深圳。国际舆论场上一些人将“投资热土”“未来世界工厂”等名号与越南关联起来。越南投资前景真的如数字一般可观吗？深圳为什么落后？两者经济有什么可比性？《环球时报》记者在越南、深圳两地进行了采访调查。
·深圳出口为何下降
根据深圳海关发布的数据，今年第一季度，深圳出口额为4076.6亿元人民币，同比下降2.6%，其中，3月份出口约1200亿元，同比下降14%。
同期，越南海关总署公布的数据显示，今年第一季度，越南货物出口额为891亿美元（约合5842亿元人民币），同比增长13.4%，其中3月份出口额为347.1亿美元（约合2275.7亿元）人民币，同比增长14.8%。
英国广播公司（BBC）在报道中称，越南是人口近亿的国家，深圳则是常住人口1700多万人的一个沿海城市，深圳作为中国最重要的科技创新和制造业基地，在近30年来傲居中国内地城市外贸额的首位。第一季度，越南出口总额超出深圳多达277.5亿美元。其中3月份的数据差距更大，几乎是深圳的两倍。
对于深圳今年第一季度出口下滑，中国（深圳）综合开发研究院区域发展规划研究所副所长王振接受媒体采访时表示，主要受疫情扰动和需求收缩因素的影响。2月份香港疫情快速蔓延，深港跨境物流运输受阻使得深圳外贸开始显著承压。《环球时报》记者在深圳统计局3月份的统计月报中也发现，今年第一季度，深圳面向香港的出口大幅减少19.2%，而深港贸易在深圳出口中占据着重要地位。
机电产品占深圳出口近八成。统计显示，1—3月份深圳机电产品出口同比下降4.2%，是导致深圳一季度出口总额下降的主要原因之一。深圳爱特科电子公司是一家以出口为主的机电制造企业，公司出口业务负责人黄荣芬近日接受《环球时报》记者采访时表示，欧洲以及中东地区是公司主要的海外市场。黄荣芬表示，去年下半年以来，欧盟不断设置包括关税在内的贸易壁垒，对公司产品的海外销量带来明显负面效果。2月底，俄乌冲突爆发后，黄荣芬明显感受到俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯市场的出口业务受到剧烈冲击。尤其是对俄罗斯市场的出口，据黄荣芬介绍，首先是航运困难，向俄罗斯发货风险大增。另外，俄罗斯遭受西方国家金融制裁，导致俄罗斯商家不知道用什么来支付货款，公司面临严峻的出口压力。
·“触底反弹”和统计方式
相比深圳，越南政府从今年3月份开始将疫情“常态化”处理，继而在5月15日宣布入境该国无须核酸检测的政策。据此带来的经济“触底反弹”也是显而易见的。
越南一家外资服装企业的负责人表示，自今年3月以来，他所在的企业订单数增加一倍，保守估计生产到今年第三季度没有任何问题。另据越南工贸部2022年第一季度的统计显示，美国成为目前越南最大的纺织品出口市场，进口额升至43.6亿美元，相比去年同期增长近25%。
越南近期出口增长显著还有以下三点原因：第一、此前很多受疫情严重冲击而停滞的领域，随着复工复产的全面推进，产能加速恢复，经济指数明显增长；第二、很多企业积压大量订单，在计算经济指数时也都计入当前时期，因此从指数上看回升显著；第三、越南积极吸引外资，在外资准入、营商政策和人力成本等方面具有优势。
据越南劳动荣军与社会部针对当地的劳工薪酬调查显示，截至2021年年底，越南基础生产业的人工薪酬仅在1500元至2000元人民币之间浮动。低廉充足的劳动力既是吸引外资的“招牌”，也是埋在越南社会中的潜在隐患。以胡志明市为例，截至2022年4月底，该市房价均价已增至3300美元/平方米，大大超过当地刚需群体承受范围。
此外，越南目前仍处于依靠廉价劳动力进行低端组装获利，能实际获利的幅度非常有限。除越南之外，印尼、柬埔寨等周边市场崛起，也跻身这个地区较为活跃的低端制造业产品产地，与越南存在竞争关系。
·越南人怎么看深圳
提到深圳，依旧是不少越南人向往的“理想都市”。曾经多次前往中国考察的越南人士黄氏兰英以共享单车为例分析，越南首都河内从2020年引进“共享单车”理念至今，仍未能形成一条流畅惠民的链条，但在像深圳这样的中国城市早已成为日常。她表示，越南的城市与中国深圳目前经济发展的阶段尚未处于同一水平线。
不过，中科大科技与战略风云学会副会长陈经接受《环球时报》记者采访时表示，深圳和越南的出口不具可比性。“实际上，越南早在2019年第一季度出口便开始领先深圳，但当时大家并没有关注。今年以来在中国外贸承压的舆论环境下，大家开始对一些数据敏感”。
与舆论的关注点不同，陈经认为，越南与深圳甚至中国在出口上合作多于竞争，甚至某种程度上越南出口是“嫁接”在中国制造业产业链条上的。陈经解释说，越南很多出口来源于中国制造业转移，在越南组装完后，仍然面向欧美市场。“从这个角度上来看中国和越南是合作关系，中国提供生产设备、各种原材料部件，越南则在生产成本上提供优势。”陈经说，中国与越南在产业链条上所占据的位置是明显不同的，合作与互补还是双方经贸往来的主流。
越南并不能替代现在的深圳，黄荣芬表示，“我们没有想过把公司搬到越南，现在生产基地在东莞，因为这边配套比较齐全，到越南万一当地配套不行，我们的投入就会打了水漂”。
（《环球时报》2022年5月27日 第11版 环球时报驻越南特派特约记者 杨晔 允煦 环球时报记者 倪浩）
·深圳出口为何下降
根据深圳海关发布的数据，今年第一季度，深圳出口额为4076.6亿元人民币，同比下降2.6%，其中，3月份出口约1200亿元，同比下降14%。
同期，越南海关总署公布的数据显示，今年第一季度，越南货物出口额为891亿美元（约合5842亿元人民币），同比增长13.4%，其中3月份出口额为347.1亿美元（约合2275.7亿元）人民币，同比增长14.8%。
英国广播公司（BBC）在报道中称，越南是人口近亿的国家，深圳则是常住人口1700多万人的一个沿海城市，深圳作为中国最重要的科技创新和制造业基地，在近30年来傲居中国内地城市外贸额的首位。第一季度，越南出口总额超出深圳多达277.5亿美元。其中3月份的数据差距更大，几乎是深圳的两倍。
对于深圳今年第一季度出口下滑，中国（深圳）综合开发研究院区域发展规划研究所副所长王振接受媒体采访时表示，主要受疫情扰动和需求收缩因素的影响。2月份香港疫情快速蔓延，深港跨境物流运输受阻使得深圳外贸开始显著承压。《环球时报》记者在深圳统计局3月份的统计月报中也发现，今年第一季度，深圳面向香港的出口大幅减少19.2%，而深港贸易在深圳出口中占据着重要地位。
机电产品占深圳出口近八成。统计显示，1—3月份深圳机电产品出口同比下降4.2%，是导致深圳一季度出口总额下降的主要原因之一。深圳爱特科电子公司是一家以出口为主的机电制造企业，公司出口业务负责人黄荣芬近日接受《环球时报》记者采访时表示，欧洲以及中东地区是公司主要的海外市场。黄荣芬表示，去年下半年以来，欧盟不断设置包括关税在内的贸易壁垒，对公司产品的海外销量带来明显负面效果。2月底，俄乌冲突爆发后，黄荣芬明显感受到俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯市场的出口业务受到剧烈冲击。尤其是对俄罗斯市场的出口，据黄荣芬介绍，首先是航运困难，向俄罗斯发货风险大增。另外，俄罗斯遭受西方国家金融制裁，导致俄罗斯商家不知道用什么来支付货款，公司面临严峻的出口压力。
·“触底反弹”和统计方式
相比深圳，越南政府从今年3月份开始将疫情“常态化”处理，继而在5月15日宣布入境该国无须核酸检测的政策。据此带来的经济“触底反弹”也是显而易见的。
越南一家外资服装企业的负责人表示，自今年3月以来，他所在的企业订单数增加一倍，保守估计生产到今年第三季度没有任何问题。另据越南工贸部2022年第一季度的统计显示，美国成为目前越南最大的纺织品出口市场，进口额升至43.6亿美元，相比去年同期增长近25%。
越南近期出口增长显著还有以下三点原因：第一、此前很多受疫情严重冲击而停滞的领域，随着复工复产的全面推进，产能加速恢复，经济指数明显增长；第二、很多企业积压大量订单，在计算经济指数时也都计入当前时期，因此从指数上看回升显著；第三、越南积极吸引外资，在外资准入、营商政策和人力成本等方面具有优势。
据越南劳动荣军与社会部针对当地的劳工薪酬调查显示，截至2021年年底，越南基础生产业的人工薪酬仅在1500元至2000元人民币之间浮动。低廉充足的劳动力既是吸引外资的“招牌”，也是埋在越南社会中的潜在隐患。以胡志明市为例，截至2022年4月底，该市房价均价已增至3300美元/平方米，大大超过当地刚需群体承受范围。
此外，越南目前仍处于依靠廉价劳动力进行低端组装获利，能实际获利的幅度非常有限。除越南之外，印尼、柬埔寨等周边市场崛起，也跻身这个地区较为活跃的低端制造业产品产地，与越南存在竞争关系。
·越南人怎么看深圳
提到深圳，依旧是不少越南人向往的“理想都市”。曾经多次前往中国考察的越南人士黄氏兰英以共享单车为例分析，越南首都河内从2020年引进“共享单车”理念至今，仍未能形成一条流畅惠民的链条，但在像深圳这样的中国城市早已成为日常。她表示，越南的城市与中国深圳目前经济发展的阶段尚未处于同一水平线。
不过，中科大科技与战略风云学会副会长陈经接受《环球时报》记者采访时表示，深圳和越南的出口不具可比性。“实际上，越南早在2019年第一季度出口便开始领先深圳，但当时大家并没有关注。今年以来在中国外贸承压的舆论环境下，大家开始对一些数据敏感”。
与舆论的关注点不同，陈经认为，越南与深圳甚至中国在出口上合作多于竞争，甚至某种程度上越南出口是“嫁接”在中国制造业产业链条上的。陈经解释说，越南很多出口来源于中国制造业转移，在越南组装完后，仍然面向欧美市场。“从这个角度上来看中国和越南是合作关系，中国提供生产设备、各种原材料部件，越南则在生产成本上提供优势。”陈经说，中国与越南在产业链条上所占据的位置是明显不同的，合作与互补还是双方经贸往来的主流。
越南并不能替代现在的深圳，黄荣芬表示，“我们没有想过把公司搬到越南，现在生产基地在东莞，因为这边配套比较齐全，到越南万一当地配套不行，我们的投入就会打了水漂”。
（《环球时报》2022年5月27日 第11版 环球时报驻越南特派特约记者 杨晔 允煦 环球时报记者 倪浩）
智能时代下，中国汽车品牌的机会（下）
原创 罗松松 远川研究所 2022-05-19
03 奋力一搏
每个大国都有一个汽车梦，而每个生产汽车的国家都有一个高端梦。
众所周知，汽车是欧美人的发明，作为后发国家想要进入第一梯队，从过往的日韩经验来看都是从物美价廉的小车开始做起，然后通过出口打响名气，沉淀了一定的核心技术之后才推出高端品牌，时间跨度一般都在四十年左右。
比如现代汽车于1967年成立，2015年才将捷尼赛斯（Genisis）独立。
在燃油车时代，中国品牌高端化之路走的异常艰难，但在智能电动化时代，由于技术的迁移、消费者意识的变化等多重因素，人们对于国产车价格的接受程度也在被不断刷新。
2017年年底，蔚来第一款车ES8上市，起售价为44.8万，创始版价格更是高达54.8万起，成为国产车价格之“最”，当时很多声音认为这是一种“膨胀自大”的表现，甚至出现一种论调，认为“只要BBA开始出手，国产电动车会被打回原形”。
但后来的事，大家都知道了，蔚来挺过了2019年的至暗时刻，成为资本市场的香饽饽，去年推出了同样价格不菲的ET7，反观BBA在国内推出的纯电产品，在中国表现不尽人意，在终端市场频频降价。
去年12月发生了一件有意思的事。在50万元以上的豪华电动车这个细分市场上，高合HiPhi X超越保时捷Taycan成为细分市场第一，而排在后面的还有奔驰EQC和奥迪e-tron，而且这种领先姿态一直保持数月，要知道高合的均价高达70万元左右。
高合成立于2017年，四年之后正式交付HiPhi X，而且仅靠这一款车型就可以力压传统豪门登顶细分市场冠军，这在七十多年的中国汽车工业史上还是第一次，而这种表现和高合创始团队以及品牌定位有莫大关系。
高合的创始人丁磊从业20多年，在上汽通用、上汽大众、上汽集团和浦东新区政府都当过决策者，对宏观政策、前瞻技术以及产业链都拥有深厚的沉淀。
当很多新势力都选择而下而上的路线时，丁磊选择了高举高打的战略，率先提出以场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值的三大理念开发产品，其目的是让高合成为新世界第一科技豪华品牌。
高合的出现实际上了提出了一个问题：为什么在燃油车时代屡屡受挫的高端化在智能电动时代就变得可行，有些品牌甚至可以跳过20-40万的红海市场，直接剑指50万以上的细分市场？
这里不得不提到1962年美国学者罗杰斯提出的“创新扩散曲线”。
在他看来，无论是一个新观念还是一个新产品，从诞生到被广泛接受需要经历一个过程，最早接受新观念，尝试新事物的人叫innovaters（创新者），比例只有2.5%，之后是early adopters（早期使用者），比例约为12.5%。
虽然同是交通工具，但智能电动车是一个和传统燃油车有巨大差异的新生物，就像iPhone之于诺基亚，而想要俘获“创新者”和“早期使用者”的芳心，就要在差异点上做足文章，比如第一代iPhone不是强调续航和通信，而是多点触控技术。
对传统燃油车而言，豪华品牌通常强调的是发动机、底盘和变速箱的技术先进性、舒适性和高科技配置以及品牌的附加值，但在智能电动车时代，发动机和变速箱被抛弃，品牌鸿沟也由于消费者日渐成熟而缩短，“豪华”的内涵也发生了变化，给了后发选手可趁之机。
这也是高合这样的品牌能诞生的外部条件，但想要在强手如云的高端市场站稳脚跟，则必须要靠货真价实的产品力和创新力，具体而言则是在传统的部分做加法，在智能的部分做乘法。
比如在物理结构设计上，高合充分发挥了创业公司轻装上阵的优势，摒弃了一些传统豪华品牌采用的油电混合平台，而是采用原生的纯电平台，既能带来超跑的外观造型和超长续航里程，又能提供充足的驾乘空间。
另一方面，高合也适应了“软件定义汽车”的趋势，摒弃了传统的分布式电子电气架构，采用了全球领先的开放式H-SOA架构，开发了软件中间件实现软硬分离，进行功能重组和调动，从而可以开发出众多的车辆智能应用，适应更多的使用场景。
这种全新的架构本质上是以用户需求为中心做产品开发，能够大大缩短软件的开发周期，为用户提供更加丰富的场景和应用，而依赖传统供应链结构的整车厂则无法高效实现这一点。
在燃油车时代，国产车想卖到20万以上都无比困难，想要卖出50万以上更是痴人说梦，但在智能化时代，有人做到了，虽然这看似是一小步，但却是中国汽车产业的一大步，这并非符合了历史进程，这就是历史进程的本身。
04尾声
十年前，国产手机想要卖到2000块钱都非易事，大家基本上都集中在中低端市场内卷血拼，华为也不例外。
一位网友感慨，“什么时候外国人也能来中国排队买华为手机，我们就成功了”。当时余承东转发了这条微博并且回复称：“这是华为手机产品线年初晚会上大伙喊出的口号，要争取让国人排队买华为手机的那一天[2]！”
从2018年开始，这个美好的想象终于变成事实，以华为为首的手机品牌风靡全球，如果不是因为美国的制裁，华为的全球攻势将会更加势如破竹，虽然可惜，但这也激发了华为翻开了另一个篇章：新能源汽车。
和智能电动车相比，手机无论是产值，技术难度、供应链复杂度还是对国家的战略意义都无法相提并论，但正是因为如此，国产电动车的崛起才变得更有意义。
而要证明一个产业的崛起，无外乎要拥有真正拿得出手的品牌。从中国汽车品牌在燃油时代的跟随和奋进，到电动化后一步一步的走到台前。有华为汽车这样的异军突起，也有蔚小理这样的模式创新，更有高合挑战中国品牌高维。
这几家具有鲜明性格的企业，也同时用市场的认可证明了电动时代下中国品牌的站位，借助高合这样的品牌敢于撕掉“自主品牌既是廉价代名词”的标签去思考，不难看出创新和引领不失为他成功的要义。
依托这些行业的中坚力量，中国电动车产业前进的序曲不绝于耳。
原创 罗松松 远川研究所 2022-05-19
03 奋力一搏
每个大国都有一个汽车梦，而每个生产汽车的国家都有一个高端梦。
众所周知，汽车是欧美人的发明，作为后发国家想要进入第一梯队，从过往的日韩经验来看都是从物美价廉的小车开始做起，然后通过出口打响名气，沉淀了一定的核心技术之后才推出高端品牌，时间跨度一般都在四十年左右。
比如现代汽车于1967年成立，2015年才将捷尼赛斯（Genisis）独立。
在燃油车时代，中国品牌高端化之路走的异常艰难，但在智能电动化时代，由于技术的迁移、消费者意识的变化等多重因素，人们对于国产车价格的接受程度也在被不断刷新。
2017年年底，蔚来第一款车ES8上市，起售价为44.8万，创始版价格更是高达54.8万起，成为国产车价格之“最”，当时很多声音认为这是一种“膨胀自大”的表现，甚至出现一种论调，认为“只要BBA开始出手，国产电动车会被打回原形”。
但后来的事，大家都知道了，蔚来挺过了2019年的至暗时刻，成为资本市场的香饽饽，去年推出了同样价格不菲的ET7，反观BBA在国内推出的纯电产品，在中国表现不尽人意，在终端市场频频降价。
去年12月发生了一件有意思的事。在50万元以上的豪华电动车这个细分市场上，高合HiPhi X超越保时捷Taycan成为细分市场第一，而排在后面的还有奔驰EQC和奥迪e-tron，而且这种领先姿态一直保持数月，要知道高合的均价高达70万元左右。
高合成立于2017年，四年之后正式交付HiPhi X，而且仅靠这一款车型就可以力压传统豪门登顶细分市场冠军，这在七十多年的中国汽车工业史上还是第一次，而这种表现和高合创始团队以及品牌定位有莫大关系。
高合的创始人丁磊从业20多年，在上汽通用、上汽大众、上汽集团和浦东新区政府都当过决策者，对宏观政策、前瞻技术以及产业链都拥有深厚的沉淀。
当很多新势力都选择而下而上的路线时，丁磊选择了高举高打的战略，率先提出以场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值的三大理念开发产品，其目的是让高合成为新世界第一科技豪华品牌。
高合的出现实际上了提出了一个问题：为什么在燃油车时代屡屡受挫的高端化在智能电动时代就变得可行，有些品牌甚至可以跳过20-40万的红海市场，直接剑指50万以上的细分市场？
这里不得不提到1962年美国学者罗杰斯提出的“创新扩散曲线”。
在他看来，无论是一个新观念还是一个新产品，从诞生到被广泛接受需要经历一个过程，最早接受新观念，尝试新事物的人叫innovaters（创新者），比例只有2.5%，之后是early adopters（早期使用者），比例约为12.5%。
虽然同是交通工具，但智能电动车是一个和传统燃油车有巨大差异的新生物，就像iPhone之于诺基亚，而想要俘获“创新者”和“早期使用者”的芳心，就要在差异点上做足文章，比如第一代iPhone不是强调续航和通信，而是多点触控技术。
对传统燃油车而言，豪华品牌通常强调的是发动机、底盘和变速箱的技术先进性、舒适性和高科技配置以及品牌的附加值，但在智能电动车时代，发动机和变速箱被抛弃，品牌鸿沟也由于消费者日渐成熟而缩短，“豪华”的内涵也发生了变化，给了后发选手可趁之机。
这也是高合这样的品牌能诞生的外部条件，但想要在强手如云的高端市场站稳脚跟，则必须要靠货真价实的产品力和创新力，具体而言则是在传统的部分做加法，在智能的部分做乘法。
比如在物理结构设计上，高合充分发挥了创业公司轻装上阵的优势，摒弃了一些传统豪华品牌采用的油电混合平台，而是采用原生的纯电平台，既能带来超跑的外观造型和超长续航里程，又能提供充足的驾乘空间。
另一方面，高合也适应了“软件定义汽车”的趋势，摒弃了传统的分布式电子电气架构，采用了全球领先的开放式H-SOA架构，开发了软件中间件实现软硬分离，进行功能重组和调动，从而可以开发出众多的车辆智能应用，适应更多的使用场景。
这种全新的架构本质上是以用户需求为中心做产品开发，能够大大缩短软件的开发周期，为用户提供更加丰富的场景和应用，而依赖传统供应链结构的整车厂则无法高效实现这一点。
在燃油车时代，国产车想卖到20万以上都无比困难，想要卖出50万以上更是痴人说梦，但在智能化时代，有人做到了，虽然这看似是一小步，但却是中国汽车产业的一大步，这并非符合了历史进程，这就是历史进程的本身。
04尾声
十年前，国产手机想要卖到2000块钱都非易事，大家基本上都集中在中低端市场内卷血拼，华为也不例外。
一位网友感慨，“什么时候外国人也能来中国排队买华为手机，我们就成功了”。当时余承东转发了这条微博并且回复称：“这是华为手机产品线年初晚会上大伙喊出的口号，要争取让国人排队买华为手机的那一天[2]！”
从2018年开始，这个美好的想象终于变成事实，以华为为首的手机品牌风靡全球，如果不是因为美国的制裁，华为的全球攻势将会更加势如破竹，虽然可惜，但这也激发了华为翻开了另一个篇章：新能源汽车。
和智能电动车相比，手机无论是产值，技术难度、供应链复杂度还是对国家的战略意义都无法相提并论，但正是因为如此，国产电动车的崛起才变得更有意义。
而要证明一个产业的崛起，无外乎要拥有真正拿得出手的品牌。从中国汽车品牌在燃油时代的跟随和奋进，到电动化后一步一步的走到台前。有华为汽车这样的异军突起，也有蔚小理这样的模式创新，更有高合挑战中国品牌高维。
这几家具有鲜明性格的企业，也同时用市场的认可证明了电动时代下中国品牌的站位，借助高合这样的品牌敢于撕掉“自主品牌既是廉价代名词”的标签去思考，不难看出创新和引领不失为他成功的要义。
依托这些行业的中坚力量，中国电动车产业前进的序曲不绝于耳。
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