2万多点的07年思域也已经到店了，虽然已经批发给外地同行了，都已经外迁了。

但该检查还是检查，该洗车翻新还是洗车翻新，反正也不花钱嘛！[doge]

以我多年前8.5代思域车主的身份，我开了3年就坏了个机脚，我可以很负责任地告诉大家。

这玩意隔音一坨屎，油漆漆面薄一坨屎，质感一坨屎，厚重感一坨屎。

大灯亮度一坨屎，晚上基本等于睁眼瞎，高速跑夜路最好跟在奥迪后面。

但如果你拿它当条腿使，它不仅很称职，发动机还真有点意思。虽然R18A只是一个省油取向的i-vtec。

本田车就这样，绝对不遵循木桶理论，不搞平均主义跟中庸路线，长处极长，短处极短，个性鲜明，完全不走寻常路！[二哈]

可变气门升程技术主要作用就是实现不同工况下，根据需求来调整气门阀开启程度的大小，也就是改变进气行程和排气行程的大小，可变气门正时技术都会不约而同想到丰田的VVT-i，而可变气门升程技术自然不能不提本田的VTEC。
本田的VTEC技术在传统基础上，加入一套更大的凸轮和摇臂结构，通过液压作用使摇臂中的圆柱销发生位移，从而锁定摇臂一起运动，达到更大气门开启大小。
VTEC技术能很好的调整低转速与高转速区间的不同进排气需求，因此能兼顾不同工况下的经济性和性能需求，车辆在怠速以及低速时能耗最低，带来更低的油耗和排放，但在高转区时VTEC的开启又能激发高角度凸轮轴带来马力增加特性，有更激情的驾驶感受。

#雪佛兰迈锐宝xl# 这年头，中级车竟然比小钢炮还运动？可能吗？
手握20多万的预算，想要激情和家用兼顾，很多人第一想法肯定是买一台小钢炮，可以说小钢炮就是为这种情况而存在的，所以当阿列试过第八代GTI之后呢，一直就心心念念想找一台钢炮车型，不过庆哥作为过来人一下就点明了他想法中的最大痛点，那就是二十多万的价格买一台紧凑型车，性价比称不上高。
作为本田迷，阿列又把目光转投到雅阁身上。雅阁本身空间大，VTEC技术加持的动力系统外加丰富的后市场改装件选择，可以满足他对驾驶的追求。
庆哥摇了摇头，跟他说与其选雅阁，倒不如选迈锐宝XL。作为一台B级车，空间肯定不是问题，即使要谈运动性，在不久之前，迈锐宝XL的Redline版本更是在浙赛跑出比GTI更快的圈速。对于迈锐宝XL，阿列的印象还停留在舒适与性价比，于是庆哥干脆就借来一台迈锐宝XL，在包括加速、绕桩与麋鹿等实打实的硬核测试中，给阿列做了一次全面的科普。
原厂的迈锐宝XL，搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，以及9AT变速箱。说详细点，就是通用汽车第八代Ecotec系列2.0T智能变缸涡轮发动机加上9AT，合称2T9。
这套发动机的最大马力为174千瓦，也就是237匹马力，这样的马力在国6时代，已经是20万级别最强的动力之一了。这是第八代Ecotec发动机，经过了许多次迭代和传承之后，这台发动机拥有了多项顶级技术，在1500-4000rpm区间内均能最大扭矩输出，如此参数已经力克大众EA888。
此外，能有这么畅快的动力输出，9AT变速箱功不可没。
通用全新的9AT变速箱，7.6:1的宽泛齿比更为绵密，且有专利技术可选单向离合器。换挡效率更优化，驾驶体验更平顺。而且相比于之前一直被诟病的6AT，如今迈锐宝XL上的这台9AT，已经成为了20万级别无论平顺性，还是换挡速度，标杆级别的产品。
此外，在底盘方面，迈锐宝XL同样可谓是20万级别底盘的天花板。老款迈锐宝底盘设定就非常厚实、稳重，新款迈锐宝XL的底盘在继承了老款迈锐宝底盘的优势之外，运动型同样也达到了同级别天花板水平。扎实、稳定、回弹速度优秀、有质感，运动车的底子拿捏死死的。
课外小科普：其实雪佛兰品牌早已深入在各大汽车运动中，在全球各大赛事中砍获不少荣誉，而且北美本土也推出过各种各样的高性能车型，比如科尔维特更是美系跑车的门面，让很多平民阶层都能在雪佛兰产品线中找到自己能承受的、同时性能不输任何“欧洲贵族”品牌的产品。