【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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早年间很多汽车公司在产品研发和引进时很注重网络调研。这些汽车公司也算第一批了解“网络键盘侠”五个字意义的公司。
十多年前混迹于各大汽车论坛的都知道那些年标榜自己爱车、懂车、会开车就三个关键词：手动挡、拒绝加长（L）、旅行车棒棒棒。他们鼓吹手动挡理由是能人车合一。拒绝汽车加长是因为他们认为汽车加长后影响汽车操控感（过弯、转弯半径、灵活度等）。口头热爱旅行车的原因也很简单空间大（能装）、底盘低、油耗和操控感都比城市SUV好。而且他们的话语很一致：如果XX，我必买。
后来真正的市场展现的和网络键盘车神迥异的结果。城区通勤车手动挡接近绝迹、L型加长车因为相近的操控性和宽大舒适的空间被热捧、旅行车引进一款死一款哪怕不死也要打个骨折才能卖出去。当年那些键盘车神们当时大概率车都没有。如今他们可能开着自动挡的加长SUV偶尔依然在朋友圈深夜怀念那个“纯粹”全凭自己想象出来只为表明自己独树一帜的汽车理想时代。
说这么多只想说两方面：1 .宝马X5L 要来了，作为老司机给大家一些建议：大概率国产L比进口的香。香的原因一方面是个大量足，便宜还空间大简直是居家遛娃神器。另一方面进口X5生产大本营是美国，宝马美国工厂的活蛮糙的相比于德国工厂和中国工厂。进口不等于好。 2.部分房企操盘人因为我之前的工作关系和我私聊过产品升级的事。我说千万别信网络言论。那些咋咋唬唬的大多没体验过好房子。他们所谓的住宅产品力只是路过个别好小区感受出来甚至是想象出来的。关于高净值小区业主的客群分析不能把这些言论列为参考。不然会类似汽车一样要滑铁卢。
十多年前混迹于各大汽车论坛的都知道那些年标榜自己爱车、懂车、会开车就三个关键词：手动挡、拒绝加长（L）、旅行车棒棒棒。他们鼓吹手动挡理由是能人车合一。拒绝汽车加长是因为他们认为汽车加长后影响汽车操控感（过弯、转弯半径、灵活度等）。口头热爱旅行车的原因也很简单空间大（能装）、底盘低、油耗和操控感都比城市SUV好。而且他们的话语很一致：如果XX，我必买。
后来真正的市场展现的和网络键盘车神迥异的结果。城区通勤车手动挡接近绝迹、L型加长车因为相近的操控性和宽大舒适的空间被热捧、旅行车引进一款死一款哪怕不死也要打个骨折才能卖出去。当年那些键盘车神们当时大概率车都没有。如今他们可能开着自动挡的加长SUV偶尔依然在朋友圈深夜怀念那个“纯粹”全凭自己想象出来只为表明自己独树一帜的汽车理想时代。
说这么多只想说两方面：1 .宝马X5L 要来了，作为老司机给大家一些建议：大概率国产L比进口的香。香的原因一方面是个大量足，便宜还空间大简直是居家遛娃神器。另一方面进口X5生产大本营是美国，宝马美国工厂的活蛮糙的相比于德国工厂和中国工厂。进口不等于好。 2.部分房企操盘人因为我之前的工作关系和我私聊过产品升级的事。我说千万别信网络言论。那些咋咋唬唬的大多没体验过好房子。他们所谓的住宅产品力只是路过个别好小区感受出来甚至是想象出来的。关于高净值小区业主的客群分析不能把这些言论列为参考。不然会类似汽车一样要滑铁卢。
盘点四款“创业者”之车，可选SUV、MPV、皮卡，低至4.29万起
从“打工人”转化为“老板”，这是不少工薪族的心声，如果你真的下定决心创业，且涉及到通勤、运输等相关方面，那么选择一款合适的座驾必不可少。而这款座驾，除需要满足日常的商务用车需求，同时还得兼顾偶尔的家用需要，最关键的是，坚实耐造和价格合理同样缺一不可。那究竟什么样的汽车才能满足以上要求呢？今天，咱们就给大家推荐以下4款，看看有没有适合你的吧：
上汽通用五菱 征途
指导价：5.88-6.28万
对年轻创业者来说，其实皮卡是非常合适的车型之一，而五菱征途恰好就是一款皮卡。对那些有着拉货需求的用户而言，五菱征途不像SUV、MPV车型那样，会受到“不允许客货混装”的限制，货厢拉货的同时，还能轻松坐下5个人。如果是做蔬菜生意的话，上高速还能享受货车绿色通行政策，免除高速过路费。宜家宜商，毫无疑问是对五菱征途这类皮卡最好的诠释。
我们之所以给大家推荐五菱征途，主要原因有三点。首先，对预算不多的年轻创业者来说，五菱征途仅五六万的售价显然不会带来什么经济压力。其次，五菱征途与其它皮卡相比，其“2米纯平3面全开”的货厢，没了凸起轮拱束缚后，载物拉货会更便利。除此之外，五菱征途目前推出了不少改装套件，比如野营版改装套件、可选玻璃钢货箱后盖，能满足更多消费者的用车需求。
长安凯程 欧诺S
指导价：4.29-5.19万
对初创业者们来说，微面同样是个实用性较强的选择。能拉人可载货，就是微面展示出来最明显的优势。目前在售的欧诺S，提供2/5/7/8多种座椅布局可选，基础的拉货需求、客运载人需求，或者是兼顾家用和商用它都能够满足。因为在2750mm的轴距之下，长安凯程欧诺S的乘坐和载物空间都能得到保证。
而且，欧诺S在实用性方面的表现同样值得一提。虽然价格才四五万，但像ABS防抱死、EBD制动力分配它都有配备。与此同时，非常实用的手动侧滑门它也是全系标配，方便用户日常上下车门或上下货物；如果是多座版车型，它的后排座椅还可以直接翻折起来，后备厢就能形成更为宽敞的空间，日常载货会更加轻松。
哈弗 M6
指导价：6.60-9.29万
作为哈弗品牌M系列的明星车型，M6是不少用户的首选，该车销量也是处于居高不下的位置。现如今在SUV领域，哈弗其实就是一张“招牌”，而哈弗M6作为换壳的老款哈弗H6，其品质可靠性和耐造程度也是毋庸置疑。虽说它的动力性能、配置表现都不及哈弗H6或者其它同级车型优秀，但它的价格却比同级车型都更低，所以对初创业者来说也是个不错的选择。
实用性层面，哈弗M6虽然轴距才2680mm，但是当它的后排座椅放倒后，最大容积却能超过2000L，完全能够满足日常家用的各种需求。同时值得一提的是，虽然哈弗M6的价格相对实惠，但它却使用了前后双独悬的配置，另外中控屏、倒车影像以及自动空调等配置也都是全系标配。如果是家用的话，基本没可挑剔之处了。
上汽大通 MAXUS G50
指导价：8.68-16.58万
初创业阶段如果是有着一定的商务用车需要，选择一款气势足够的商务MPV，显然更能促进事业的发展。而上汽大通迈克萨斯G50，就是这样一款具有商务属性的MPV。外观上该车就有着比较强大的气场，悬浮式车顶、平直的车身线条等营造出硬朗、大气的风格，而随处可见的镀铬饰条、金属装饰等，还展示出了一定的高级感，不管是家用还是商务接待，都不会让你掉面子。
而在舒适性方面，迈克萨斯G50第二排全系标配了独立座椅，中高配车型在仿皮、真皮的包裹下，支撑度、柔软性等都有着不错的表现。同时，该车的底盘设定也是偏向舒适性，所以在日常行驶的过程中，能够很好地过滤掉路面的细碎振动，这对一台商务接待车而言有着很大的优势。
以上就是我们给大家推荐的4款适合初创者的座驾，其中涵盖皮卡、微面、SUV和MPV四类车型，虽然种类有所不同，但对兼顾家用和商用、兼顾载人和拉货这两方面，它们的表现其实都可圈可点。当然，最关键的是这4款车的价格都不算贵，最低四五万可买，对处于初创业阶段的用户来说也不会构成太大的压力。那么这4款车中，有没有合适你的选择呢？
从“打工人”转化为“老板”，这是不少工薪族的心声，如果你真的下定决心创业，且涉及到通勤、运输等相关方面，那么选择一款合适的座驾必不可少。而这款座驾，除需要满足日常的商务用车需求，同时还得兼顾偶尔的家用需要，最关键的是，坚实耐造和价格合理同样缺一不可。那究竟什么样的汽车才能满足以上要求呢？今天，咱们就给大家推荐以下4款，看看有没有适合你的吧：
上汽通用五菱 征途
指导价：5.88-6.28万
对年轻创业者来说，其实皮卡是非常合适的车型之一，而五菱征途恰好就是一款皮卡。对那些有着拉货需求的用户而言，五菱征途不像SUV、MPV车型那样，会受到“不允许客货混装”的限制，货厢拉货的同时，还能轻松坐下5个人。如果是做蔬菜生意的话，上高速还能享受货车绿色通行政策，免除高速过路费。宜家宜商，毫无疑问是对五菱征途这类皮卡最好的诠释。
我们之所以给大家推荐五菱征途，主要原因有三点。首先，对预算不多的年轻创业者来说，五菱征途仅五六万的售价显然不会带来什么经济压力。其次，五菱征途与其它皮卡相比，其“2米纯平3面全开”的货厢，没了凸起轮拱束缚后，载物拉货会更便利。除此之外，五菱征途目前推出了不少改装套件，比如野营版改装套件、可选玻璃钢货箱后盖，能满足更多消费者的用车需求。
长安凯程 欧诺S
指导价：4.29-5.19万
对初创业者们来说，微面同样是个实用性较强的选择。能拉人可载货，就是微面展示出来最明显的优势。目前在售的欧诺S，提供2/5/7/8多种座椅布局可选，基础的拉货需求、客运载人需求，或者是兼顾家用和商用它都能够满足。因为在2750mm的轴距之下，长安凯程欧诺S的乘坐和载物空间都能得到保证。
而且，欧诺S在实用性方面的表现同样值得一提。虽然价格才四五万，但像ABS防抱死、EBD制动力分配它都有配备。与此同时，非常实用的手动侧滑门它也是全系标配，方便用户日常上下车门或上下货物；如果是多座版车型，它的后排座椅还可以直接翻折起来，后备厢就能形成更为宽敞的空间，日常载货会更加轻松。
哈弗 M6
指导价：6.60-9.29万
作为哈弗品牌M系列的明星车型，M6是不少用户的首选，该车销量也是处于居高不下的位置。现如今在SUV领域，哈弗其实就是一张“招牌”，而哈弗M6作为换壳的老款哈弗H6，其品质可靠性和耐造程度也是毋庸置疑。虽说它的动力性能、配置表现都不及哈弗H6或者其它同级车型优秀，但它的价格却比同级车型都更低，所以对初创业者来说也是个不错的选择。
实用性层面，哈弗M6虽然轴距才2680mm，但是当它的后排座椅放倒后，最大容积却能超过2000L，完全能够满足日常家用的各种需求。同时值得一提的是，虽然哈弗M6的价格相对实惠，但它却使用了前后双独悬的配置，另外中控屏、倒车影像以及自动空调等配置也都是全系标配。如果是家用的话，基本没可挑剔之处了。
上汽大通 MAXUS G50
指导价：8.68-16.58万
初创业阶段如果是有着一定的商务用车需要，选择一款气势足够的商务MPV，显然更能促进事业的发展。而上汽大通迈克萨斯G50，就是这样一款具有商务属性的MPV。外观上该车就有着比较强大的气场，悬浮式车顶、平直的车身线条等营造出硬朗、大气的风格，而随处可见的镀铬饰条、金属装饰等，还展示出了一定的高级感，不管是家用还是商务接待，都不会让你掉面子。
而在舒适性方面，迈克萨斯G50第二排全系标配了独立座椅，中高配车型在仿皮、真皮的包裹下，支撑度、柔软性等都有着不错的表现。同时，该车的底盘设定也是偏向舒适性，所以在日常行驶的过程中，能够很好地过滤掉路面的细碎振动，这对一台商务接待车而言有着很大的优势。
以上就是我们给大家推荐的4款适合初创者的座驾，其中涵盖皮卡、微面、SUV和MPV四类车型，虽然种类有所不同，但对兼顾家用和商用、兼顾载人和拉货这两方面，它们的表现其实都可圈可点。当然，最关键的是这4款车的价格都不算贵，最低四五万可买，对处于初创业阶段的用户来说也不会构成太大的压力。那么这4款车中，有没有合适你的选择呢？
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