#长安汽车#：在充满不确定性的时代，炼就最好的自己
一家企业的生存能力，在逆境中更能见真章。
过去一年，缺芯、原材料涨价和新冠疫情不断反复成为制约中国汽车市场销量增长的主要因素，各种不确定性因素在整个市场蔓延，在此背景下，长安汽车却交出了一份亮眼成绩单。
2021年，长安汽车销量突破230万辆，同比增长14.8%。其中，长安系中国品牌销量突破175万辆，同比增长16.7%。长安系中国品牌乘用车销量120万辆，同比增长23.1%。海外出口突破10万辆，连续3年创新高。
今年3月，长安汽车更是凭借13.2万辆，同比大涨20%的成绩，超越南北大众，夺得月度批发销量冠军宝座，顺势改变中国汽车市场的固有格局。
长安汽车为何能在充满不确定性的时代取得如此强势的增长？
在外界看来，这得益于第三次创业-创新创业计划后，长安汽车品牌号召力与产品竞争力的大幅提升。但倘若再进一步会发现，这离不开长安汽车强大的研发技术储备的背书和其在转型过程中技术积累所创造下的核心竞争力。
逆境，往往是检验一个伟大企业底色最好的试金石，而160岁的长安汽车，厚积薄发，在这个充满不确定性的时代，也炼就了最好的自己。
新能源战役全面打响
无论是在电动化和智能化转型，还是在新兴商业模式的探索上，中国汽车品牌已经不再是旁观者或者简单的跟随者，而是已经成为并跑者甚至引领者。
数据显示，2021年，中国品牌乘用车的市场占有率达到41.9%，首次超过40%，而2022年一季度中国品牌乘用车的占有率进一步提升至45.2%。其中在新能源领域，中国品牌乘用车的占有率更是达到83%，主流中国品牌已实现100%联网和驾驶辅助。
由此看来，“长安深蓝”的到来恰逢其时。
4月13日，长安汽车在2022全球伙伴大会上发布全新新能源品牌“长安深蓝”，宣布加速电动化转型，全速向世界级品牌迈进。这也意味着，“长安深蓝”品牌不仅承担重塑外界对长安新能源认知的使命，其更是长安汽车数字化转型道路的急先锋。
长安汽车在新能源领域的战略布局主要集中在“长安深蓝”和阿维塔这两个品牌上。一方面希望借“长安深蓝”在主流乘用车市场实现突破，另一方面，长安汽车还致力于通过阿维塔实现向高端化的突围。为了达成目标，长安汽车正通过持续强化产品攻势争夺新能源市场的话语权。
在主流乘用车市场，长安汽车未来将推出21款全新产品，其中“长安深蓝”品牌5款，2022年将推出C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6-PHEV共5款新品。
阿维塔品牌将推出4款整车产品，分别覆盖中高端主要细分市场。而在小型车市场，长安汽车还布局了LUMIN品牌，未来还将陆续推出4款全新产品，进一步覆盖国民精品代步出行需求。
此外，长安汽车旗下的长安 UNI、长安乘用车、欧尚、凯程品牌也将统一向电气化及电动化全面转型。
拓宽技术护城河
短时间内在各个细分市场精细化布局如此多的产品，旗下品牌相继进入电气化时代，这是对长安汽车基本功的全面考验。
长安汽车2001年进入新能源领域，是中国最早进入新能源汽车领域的企业之一，先后经历技术研究、产业化推广和市场化运行三个阶段，完成了从样车到产品的正向开发历程。累计获得20余项省部级奖项，掌握400余项关键技术，申请800余项核心专利。
在香格里拉计划的全速推进下，长安汽车正在持续快速推进新能源平台架构，并已经拥有MPA、EPA、CHN三个新能源平台，未来还将打造智能电动汽车架构SDA。其中，MPA兼容传统燃油车和插电式混动力汽车，EPA是面向主流市场的纯电平台，CHN则是面向高端智能电动车的平台。此外，长安汽车还在电驱、电池及电控领域突破400余项核心技术。
为了加强智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域技术的深化，长安汽车于2018年正式发布“北斗天枢”，分阶段打造智能网联汽车。如今，长安汽车在核心技术掌握方面目前已掌握了视觉感知、多模融合等200余项核心技术，其中集成式自适应巡航( IACC)、遥控泊车（APA5.0)、远程智能泊车(APA6.0)等26项技术国内首发。
长安汽车坚持每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室（包含汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、混合动力乘用车国家地方联合工程实验室）。
长安汽车对新能源汽车相关领域的研发还在持续加码。到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。
厚积薄发，胜利突围
在技术品牌打造上，长安汽车可以说是自主品牌中行动最早，同时也是最成功的企业之一。截至目前，长安汽车已经成功打造核心技术品牌：蓝鲸动力。
2019年6月，长安汽车正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力。作为长安汽车“香格里拉计划”的重要组成部分，蓝鲸动力品牌高调开启了中国汽车动力技术平台元年，宣告着长安汽车正式迈入了“动力3.0时代”。自发布以来，长安全系车型逐步更新为蓝鲸发动机。其中搭载蓝鲸NE系列发动机的长安汽车“蓝鲸家族”车型累计销量已超200万辆，成为中国汽车动力技术的市场标杆。
以今年2月刚上市的“明日座驾”第二代CS75PLUS为例。4月20日，长安汽车举办#苛刻挑战#人机对决——第二代CS75PLUS超节油挑战赛活动，以一场聚焦油耗的“人机对决”巅峰挑战，进一步展示了第二代CS75PLUS“强动力与低油耗完美平衡”的性能实力。
此次#苛刻挑战#人机对决——第二代CS75PLUS超节油挑战赛活动创新采用了“人与机器人实时PK”的挑战形式，通过“室内滚轴测试”VS“室外路测”两大油耗测试方法对决展开。在相同路况条件下，长安汽车机器人与参赛选手分别驾驶第二代CS75PLUS，通过“人与机器人全程实时PK”，以及不同驾驶者操作下的能耗表现，更全面地展示第二代CS75PLUS的“超节油”实力。
在这场“人机对决”的苛刻测试中，第二代CS75PLUS以室外百公里最低油耗6.8L，自动驾驶百公里最低油耗7.0L,再度展示了自身“1.5T蓝鲸发动机+全系爱信8AT”黄金动力总成的“超节油”实力。
作为动力系统中自主知识产权的代表，蓝鲸动力的技术先进性和稳定性已经得到市场的充分检验。不论是UNI系列，还是长安CS75PLUS、CS55PLUS，或者是国民家轿逸动，搭载蓝鲸动力的车型都成为了各自细分领域的爆款。蓝鲸动力的技术优势也直接转换为品牌的市场号召力，让长安汽车在激烈的红海竞争中实现突围。
在这个充满不确定性的时代，正是源于长安汽车对技术不遗余力地投入、始终如一坚守，长安汽车才成就了最好的自己。
一家企业的生存能力，在逆境中更能见真章。
过去一年，缺芯、原材料涨价和新冠疫情不断反复成为制约中国汽车市场销量增长的主要因素，各种不确定性因素在整个市场蔓延，在此背景下，长安汽车却交出了一份亮眼成绩单。
2021年，长安汽车销量突破230万辆，同比增长14.8%。其中，长安系中国品牌销量突破175万辆，同比增长16.7%。长安系中国品牌乘用车销量120万辆，同比增长23.1%。海外出口突破10万辆，连续3年创新高。
今年3月，长安汽车更是凭借13.2万辆，同比大涨20%的成绩，超越南北大众，夺得月度批发销量冠军宝座，顺势改变中国汽车市场的固有格局。
长安汽车为何能在充满不确定性的时代取得如此强势的增长？
在外界看来，这得益于第三次创业-创新创业计划后，长安汽车品牌号召力与产品竞争力的大幅提升。但倘若再进一步会发现，这离不开长安汽车强大的研发技术储备的背书和其在转型过程中技术积累所创造下的核心竞争力。
逆境，往往是检验一个伟大企业底色最好的试金石，而160岁的长安汽车，厚积薄发，在这个充满不确定性的时代，也炼就了最好的自己。
新能源战役全面打响
无论是在电动化和智能化转型，还是在新兴商业模式的探索上，中国汽车品牌已经不再是旁观者或者简单的跟随者，而是已经成为并跑者甚至引领者。
数据显示，2021年，中国品牌乘用车的市场占有率达到41.9%，首次超过40%，而2022年一季度中国品牌乘用车的占有率进一步提升至45.2%。其中在新能源领域，中国品牌乘用车的占有率更是达到83%，主流中国品牌已实现100%联网和驾驶辅助。
由此看来，“长安深蓝”的到来恰逢其时。
4月13日，长安汽车在2022全球伙伴大会上发布全新新能源品牌“长安深蓝”，宣布加速电动化转型，全速向世界级品牌迈进。这也意味着，“长安深蓝”品牌不仅承担重塑外界对长安新能源认知的使命，其更是长安汽车数字化转型道路的急先锋。
长安汽车在新能源领域的战略布局主要集中在“长安深蓝”和阿维塔这两个品牌上。一方面希望借“长安深蓝”在主流乘用车市场实现突破，另一方面，长安汽车还致力于通过阿维塔实现向高端化的突围。为了达成目标，长安汽车正通过持续强化产品攻势争夺新能源市场的话语权。
在主流乘用车市场，长安汽车未来将推出21款全新产品，其中“长安深蓝”品牌5款，2022年将推出C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6-PHEV共5款新品。
阿维塔品牌将推出4款整车产品，分别覆盖中高端主要细分市场。而在小型车市场，长安汽车还布局了LUMIN品牌，未来还将陆续推出4款全新产品，进一步覆盖国民精品代步出行需求。
此外，长安汽车旗下的长安 UNI、长安乘用车、欧尚、凯程品牌也将统一向电气化及电动化全面转型。
拓宽技术护城河
短时间内在各个细分市场精细化布局如此多的产品，旗下品牌相继进入电气化时代，这是对长安汽车基本功的全面考验。
长安汽车2001年进入新能源领域，是中国最早进入新能源汽车领域的企业之一，先后经历技术研究、产业化推广和市场化运行三个阶段，完成了从样车到产品的正向开发历程。累计获得20余项省部级奖项，掌握400余项关键技术，申请800余项核心专利。
在香格里拉计划的全速推进下，长安汽车正在持续快速推进新能源平台架构，并已经拥有MPA、EPA、CHN三个新能源平台，未来还将打造智能电动汽车架构SDA。其中，MPA兼容传统燃油车和插电式混动力汽车，EPA是面向主流市场的纯电平台，CHN则是面向高端智能电动车的平台。此外，长安汽车还在电驱、电池及电控领域突破400余项核心技术。
为了加强智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域技术的深化，长安汽车于2018年正式发布“北斗天枢”，分阶段打造智能网联汽车。如今，长安汽车在核心技术掌握方面目前已掌握了视觉感知、多模融合等200余项核心技术，其中集成式自适应巡航( IACC)、遥控泊车（APA5.0)、远程智能泊车(APA6.0)等26项技术国内首发。
长安汽车坚持每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室（包含汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、混合动力乘用车国家地方联合工程实验室）。
长安汽车对新能源汽车相关领域的研发还在持续加码。到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。
厚积薄发，胜利突围
在技术品牌打造上，长安汽车可以说是自主品牌中行动最早，同时也是最成功的企业之一。截至目前，长安汽车已经成功打造核心技术品牌：蓝鲸动力。
2019年6月，长安汽车正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力。作为长安汽车“香格里拉计划”的重要组成部分，蓝鲸动力品牌高调开启了中国汽车动力技术平台元年，宣告着长安汽车正式迈入了“动力3.0时代”。自发布以来，长安全系车型逐步更新为蓝鲸发动机。其中搭载蓝鲸NE系列发动机的长安汽车“蓝鲸家族”车型累计销量已超200万辆，成为中国汽车动力技术的市场标杆。
以今年2月刚上市的“明日座驾”第二代CS75PLUS为例。4月20日，长安汽车举办#苛刻挑战#人机对决——第二代CS75PLUS超节油挑战赛活动，以一场聚焦油耗的“人机对决”巅峰挑战，进一步展示了第二代CS75PLUS“强动力与低油耗完美平衡”的性能实力。
此次#苛刻挑战#人机对决——第二代CS75PLUS超节油挑战赛活动创新采用了“人与机器人实时PK”的挑战形式，通过“室内滚轴测试”VS“室外路测”两大油耗测试方法对决展开。在相同路况条件下，长安汽车机器人与参赛选手分别驾驶第二代CS75PLUS，通过“人与机器人全程实时PK”，以及不同驾驶者操作下的能耗表现，更全面地展示第二代CS75PLUS的“超节油”实力。
在这场“人机对决”的苛刻测试中，第二代CS75PLUS以室外百公里最低油耗6.8L，自动驾驶百公里最低油耗7.0L,再度展示了自身“1.5T蓝鲸发动机+全系爱信8AT”黄金动力总成的“超节油”实力。
作为动力系统中自主知识产权的代表，蓝鲸动力的技术先进性和稳定性已经得到市场的充分检验。不论是UNI系列，还是长安CS75PLUS、CS55PLUS，或者是国民家轿逸动，搭载蓝鲸动力的车型都成为了各自细分领域的爆款。蓝鲸动力的技术优势也直接转换为品牌的市场号召力，让长安汽车在激烈的红海竞争中实现突围。
在这个充满不确定性的时代，正是源于长安汽车对技术不遗余力地投入、始终如一坚守，长安汽车才成就了最好的自己。
2022年我国经济首季报18日出炉：国内生产总值（GDP）270178亿元，同比增长4.8%。 面对国际环境更趋复杂严峻和国内疫情频发带来的多重考验，如何看待这份“成绩单”？“新华视点”记者对关键数据进行了梳理。 GDP同比增长4.8% 一季度，我国GDP同比增长4.8%，增速高于2021年四季度0.8个百分点，环比增长1.3%。 国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长付凌晖说，今年以来，国际形势更趋复杂严峻，国内疫情也呈现点多、面广、频发的特点，对经济运行的冲击影响加大。面对复杂局面，从中央到地方着力稳定宏观经济大盘，有效应对风险挑战，国民经济继续恢复，开局总体平稳。 他同时指出，3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，有些突发因素超出预期。部分主要指标增速放缓，经济下行压力有所加大。 “不能掉以轻心，也不要失去信心。”国务院发展研究中心副研究员杨光普表示，尽管实现全年增长目标难度有所加大，但我国经济长期向好的基本面并没有改变；随着疫情防控政策的不断优化调整，以及一系列稳增长政策落地见效，实现5.5%左右全年增长目标是有基础的。 居民收入稳定增长 一季度，全国居民人均可支配收入10345元，扣除价格因素实际增长5.1%。其中，城镇居民人均可支配收入13832元，同比实际增长4.2%；农村居民人均可支配收入5778元，同比实际增长6.3%。 从收入来源看，全国居民人均工资性收入、经营净收入、财产净收入、转移净收入分别名义增长6.6%、5.4%、6.1%、6.3%。 中国人民大学公共管理学院教授许光建表示，工资性收入在居民各项收入来源中增长较快，在一定程度上说明稳市场主体、保就业政策措施持续显效，但经营净收入增长相对较低，反映出小微企业和个体户的经营状况恢复还不到位。 消费增长受到一定抑制 一季度，社会消费品零售总额108659亿元，同比增长3.3%。其中，3月份，社会消费品零售总额同比下降3.5%，为2020年8月以来首次负增长。 付凌晖表示，尽管受近期疫情影响，一季度，最终消费支出增长对经济增长贡献率是69.4%，仍然是三大需求中贡献最大的。随着疫情影响逐步得到控制，就业优先政策持续发力，将促进居民消费能力和消费意愿提升。 杨光普说，随着越来越多的城市房地产调控“因城施策”，居民对房地产的合理需求有望得到释放，叠加新型消费成长，都会有利于消费持续增长。 外贸外资双双保持“开门稳” 一季度，我国货物贸易进出口总值同比增长10.7%，实际使用外资同比增长25.6%，双双延续两位数增长。 受疫情影响，部分外贸企业面临生产经营受阻、物流运输不畅等阶段性问题。 对外经济贸易大学国家对外开放研究院教授庄芮认为，当前形势下，还需确保稳外贸、助企纾困政策落地落细落实，企业也应根据外贸新特点主动出击，把握制度红利、新模式新业态契机，不断提升抵御风险的能力和竞争力。 中国贸促会研究院副院长赵萍认为，疫情是暂时的，中国产业基础强大，投资环境基础稳定，在持续推进高质量发展和高水平对外开放过程中将为外资企业提供更多机遇。 投资增速较快回升 一季度，全国固定资产投资同比增长9.3%。其中基础设施投资同比增长8.5%，制造业投资增长15.6%，房地产开发投资增长0.7%。 中国民生银行研究院宏观研究中心主任王静文认为，从中央到地方加快部署用好政府专项债扩大有效投资，推动了基建投资增速回升。但受疫情等因素影响，近两个月来，多个行业保持投资稳健增长面临一些压力。 付凌晖表示，随着我国支持实体经济发展力度不断加大，传统产业改造升级、新兴行业创新发展势头增强，将有利于带动产业投资增长。同时，围绕国家重大战略部署和“十四五”规划，适度超前开展基础设施投资，也有利于投资扩大。 居民消费价格保持温和上涨 一季度，全国居民消费价格指数（CPI）同比上涨1.1%, 从3月看，CPI同比上涨1.5%，涨幅比上月有所扩大，总体在合理区间。 中国宏观经济研究院综合形势研究室主任郭丽岩表示，持续大幅下行的猪肉价格拉低了CPI涨幅，但受3月份以来国内多点散发疫情和国际大宗商品价格上涨等因素影响，CPI同比涨幅有所扩大，鲜菜等部分民生商品涨幅较大。 付凌晖说，从供给看，粮食生产连续丰收、库存充裕；生猪产能总体恢复，猪肉供给总体充足，价格还在下降。同时，市场保供稳价的措施还会持续显效，也有利于价格稳定。因此，价格保持总体稳定还是有基础、有条件的。 大宗商品价格上涨 地缘冲突、国际大宗商品价格再创新高等多重因素带动国内大宗商品价格上涨。一季度，全国工业生产者出厂价格指数（PPI）同比上涨8.7%，其中3月份环比上涨1.1%。 付凌晖表示，俄乌冲突影响全球供应链效率，大宗商品运输和交易成本上升，加大了价格上涨压力。因此，在国际大宗商品市场供求关系偏紧、不确定性增大的背景下，价格高位波动的可能性较大。 针对煤炭、铁矿石等大宗商品价格异常波动，郭丽岩说，随着一系列保供稳价措施效果持续显现，预计年内PPI呈现总体逐步回落态势，建议企业做好用能、用工、库存以及投资计划，确保企业生产经营保持稳定。 就业压力有所加大 一季度，全国城镇新增就业285万人，全国城镇调查失业率平均值为5.5%，比上年同期略高0.1个百分点。其中，3月份，全国城镇调查失业率为5.8%，比上月上升0.3个百分点。 付凌晖认为，1月和2月主要是由于季节性因素，春节前后求职人员换工作增加，带来全国城镇调查失业率有所上升。3月份以来受国内疫情影响，企业的生产经营困难有所增加，部分人群就业难度增加。 “就业优先政策持续发力，助企纾困的力度也在加大，就业形势总体保持基本稳定。”付凌晖说，今年政府进一步减税降费，加大对实体经济的支持，有利于企业纾困发展，稳定就业岗位。同时，创业创新发展态势持续，也有利于促进就业岗位增加；加强职业技能培训和就业帮扶，也有利于就业市场供需的衔接。 房地产市场有望逐步趋稳 今年一季度，房地产市场出现了一定的下行态势：房地产开发投资同比增长0.7%，而商品房销售面积下降13.8%，商品房销售额下降22.7%。 付凌晖表示，随着多地适度放开限购限售，降低公积金使用门槛，加快购房贷款审批等，部分城市的住房需求有所释放，销售面积降幅有所收窄。 他认为，下阶段，各地坚持“房住不炒”，持续稳地价、稳房价、稳预期，完善房地产市场长效机制，积极满足合理住房需求，全国商品房销售下行的态势可能得到缓解；随着长租房市场不断完善，保障房建设加快推进，房地产市场有望逐步趋稳。
和金清鉴：到底该不该弃购？
买卖自由，这是市场经济所决定，投资者有权利申购新股，也有权利放弃缴款，券商不能剥夺投资者纠错的权利，毕竟每一个投资者都会有看错的时候。券商强行缴款，是一种傲慢也是一种对投资者利益的漠视。
最近新股破发成为资本市场的最大焦点，不仅仅破发比例高，破发程度也高，4月8日普源精电暴跌34.66%，4月12日唯捷创芯暴跌36.04%，最惨的是科创板新股翱捷科技,发行价164.54元，如果第一天不选择止损出局，持有股票做长期投资，那就是惨不忍睹，最低跌到63元，破发高达61.5%。今年发行87只新股，16只新股为核准制发行，破发2只，破发率为12.5%，而71只注册制发行新股，共破发43只，破发率为60.56%。中一个新股，满心希望赚一笔钱弥补二级市场投资亏损，反而再一次搭进老本，这是什么市场，券商更应该为自己客户提供良好服务，减少亏损才是对，不应该在新股缴款上添堵。
新股破发越闹越凶，投资者亏怕了，抱着惹不起躲总可以吧，选择放弃缴款，把中签新股放弃了，关键是现在弃购比例越来越高，禾迈股份弃购率18.74%，就已经惊掉了下巴，很快的经纬恒润就刷新了市场新纪录，网上最终发行数量为966.75万股，中签投资者弃购高达326.0949万股，占网上发行数量比高达33.73%，达到1/3的弃购。发行价121元，网上投资者弃购金额3.95亿元，网下投资者弃购为0。
投资者大量弃购，扰乱了承销保荐商的预期，需要承接投资者弃购股份，如果市场景气度很高，新股赚钱效应爆棚，承销商肯定喜欢投资者弃购，等于是捡了宝，躺着赚钱；现在承销商包销投资者弃购股份，简直就是看着亏钱，不少新股一根签亏损就超万元，投资者弃购数量很大的话，券商就会亏损巨大，甚至于承销保荐费用都无法覆盖亏损，这对于券商而言，是难以承受的痛楚，如果股价长期下跌，不能重回发行价上方，券商跟投也会出现亏损，百济神州已经让保荐机构中金公司、高盛高华在跟投加包销上合计浮亏一度超5亿元。
但是新股破发，投资者弃购，这一市场的痛点不应该由网上投资者来承担，券商把弃购的板子打在投资者屁股上，是一种很无理的做法。投资者有申购新股的权利，也有放弃缴款 的权利，另外市场风云突变，尤其是 现在市场处于疲软态势，尤其是科创板指数不断新低，对于科创板创业板个股预期影响很大，自然会影响到投资者未来预期，投资者有纠错放弃缴款的权利。
日前一家券商提前扣款，投资者无法放弃缴款，引发投资者投诉，引起一阵不大不小的风波，媒体报道，有券商更是直接禁止投资者放弃缴款，发出通知，新股中签缴款是每一个投资者的义务，如果您新股已经中签，账户资金足额，证券公司将按照国家规定进行资金冻结，不得给予弃股，特此提醒广大股民朋友，新股申购之前做好自己的风险判断。
未来的风险如何判断，是一个难题，如果投资者都能准确预测未来走势，人人都是巴菲特，那么谁还会亏钱，个个都是亿万富翁，就算是巴菲特，也会出错，因此券商不能剥夺投资者纠错的权利，放弃新股缴款，退一万步来说，投资者就是要恶心一下市场三高发行，就是要申购新股，并通过新股弃购，让券商包销，也是投资者的权利。沪深交易所都有类似的《市场首次公开发行股票网上发行实施细则》，其中缴款规定，投资者申购新股中签后,应依据中签结果履行资金交收义务，确保其资金账户在T+2日日终有足额的新股认购资金。投资者认购资金不足的，不足部分视为放弃认购，由此产生的后果及相关法律责任，由投资者自行承担。非常明显，并没有规定投资者一定要交款，只是强调投资者资金不足，不足部分放弃认购，并由投资者承担责任，这一责任就是“投资者连续12个月内累计出现3次中签但未足额缴款的情形时，自结算参与人最近一次申报其放弃认购的次日起6个月（按180个自然日计算，含次日）内不得参与网上新股申购。”，投资者愿意承担这一责任，缴不缴款那就是投资者的自由了，任何单位和个人不得干预。
市场亢奋之际，券商缘何不强迫投资者缴款，而是疏于通知，让投资者忘记缴款，现在市场低迷，新股破发，反而强迫投资者缴款，这不是强人所难吗？网上投资者大部分是中小投资者，在市场中处于弱势地位，监管不断强调要保护中小投资者合法利益，这就是券商保护自己 的客户？注册制精髓是市场主体各归其位各负其责，投资者缴不缴款是投资者的自由。新股破发，券商应该简化投资者新股交款的程序，而不是给投资者缴款添堵。
如果券商未经投资者同意强行扣款，可能构成严重的侵权行为，一旦投资者的新股出现破发，造成投资损失，券商理应承担赔偿责任。
免责声明：博主所发内容不构成买卖股票依据。股市有风险，入市需谨慎。
买卖自由，这是市场经济所决定，投资者有权利申购新股，也有权利放弃缴款，券商不能剥夺投资者纠错的权利，毕竟每一个投资者都会有看错的时候。券商强行缴款，是一种傲慢也是一种对投资者利益的漠视。
最近新股破发成为资本市场的最大焦点，不仅仅破发比例高，破发程度也高，4月8日普源精电暴跌34.66%，4月12日唯捷创芯暴跌36.04%，最惨的是科创板新股翱捷科技,发行价164.54元，如果第一天不选择止损出局，持有股票做长期投资，那就是惨不忍睹，最低跌到63元，破发高达61.5%。今年发行87只新股，16只新股为核准制发行，破发2只，破发率为12.5%，而71只注册制发行新股，共破发43只，破发率为60.56%。中一个新股，满心希望赚一笔钱弥补二级市场投资亏损，反而再一次搭进老本，这是什么市场，券商更应该为自己客户提供良好服务，减少亏损才是对，不应该在新股缴款上添堵。
新股破发越闹越凶，投资者亏怕了，抱着惹不起躲总可以吧，选择放弃缴款，把中签新股放弃了，关键是现在弃购比例越来越高，禾迈股份弃购率18.74%，就已经惊掉了下巴，很快的经纬恒润就刷新了市场新纪录，网上最终发行数量为966.75万股，中签投资者弃购高达326.0949万股，占网上发行数量比高达33.73%，达到1/3的弃购。发行价121元，网上投资者弃购金额3.95亿元，网下投资者弃购为0。
投资者大量弃购，扰乱了承销保荐商的预期，需要承接投资者弃购股份，如果市场景气度很高，新股赚钱效应爆棚，承销商肯定喜欢投资者弃购，等于是捡了宝，躺着赚钱；现在承销商包销投资者弃购股份，简直就是看着亏钱，不少新股一根签亏损就超万元，投资者弃购数量很大的话，券商就会亏损巨大，甚至于承销保荐费用都无法覆盖亏损，这对于券商而言，是难以承受的痛楚，如果股价长期下跌，不能重回发行价上方，券商跟投也会出现亏损，百济神州已经让保荐机构中金公司、高盛高华在跟投加包销上合计浮亏一度超5亿元。
但是新股破发，投资者弃购，这一市场的痛点不应该由网上投资者来承担，券商把弃购的板子打在投资者屁股上，是一种很无理的做法。投资者有申购新股的权利，也有放弃缴款 的权利，另外市场风云突变，尤其是 现在市场处于疲软态势，尤其是科创板指数不断新低，对于科创板创业板个股预期影响很大，自然会影响到投资者未来预期，投资者有纠错放弃缴款的权利。
日前一家券商提前扣款，投资者无法放弃缴款，引发投资者投诉，引起一阵不大不小的风波，媒体报道，有券商更是直接禁止投资者放弃缴款，发出通知，新股中签缴款是每一个投资者的义务，如果您新股已经中签，账户资金足额，证券公司将按照国家规定进行资金冻结，不得给予弃股，特此提醒广大股民朋友，新股申购之前做好自己的风险判断。
未来的风险如何判断，是一个难题，如果投资者都能准确预测未来走势，人人都是巴菲特，那么谁还会亏钱，个个都是亿万富翁，就算是巴菲特，也会出错，因此券商不能剥夺投资者纠错的权利，放弃新股缴款，退一万步来说，投资者就是要恶心一下市场三高发行，就是要申购新股，并通过新股弃购，让券商包销，也是投资者的权利。沪深交易所都有类似的《市场首次公开发行股票网上发行实施细则》，其中缴款规定，投资者申购新股中签后,应依据中签结果履行资金交收义务，确保其资金账户在T+2日日终有足额的新股认购资金。投资者认购资金不足的，不足部分视为放弃认购，由此产生的后果及相关法律责任，由投资者自行承担。非常明显，并没有规定投资者一定要交款，只是强调投资者资金不足，不足部分放弃认购，并由投资者承担责任，这一责任就是“投资者连续12个月内累计出现3次中签但未足额缴款的情形时，自结算参与人最近一次申报其放弃认购的次日起6个月（按180个自然日计算，含次日）内不得参与网上新股申购。”，投资者愿意承担这一责任，缴不缴款那就是投资者的自由了，任何单位和个人不得干预。
市场亢奋之际，券商缘何不强迫投资者缴款，而是疏于通知，让投资者忘记缴款，现在市场低迷，新股破发，反而强迫投资者缴款，这不是强人所难吗？网上投资者大部分是中小投资者，在市场中处于弱势地位，监管不断强调要保护中小投资者合法利益，这就是券商保护自己 的客户？注册制精髓是市场主体各归其位各负其责，投资者缴不缴款是投资者的自由。新股破发，券商应该简化投资者新股交款的程序，而不是给投资者缴款添堵。
如果券商未经投资者同意强行扣款，可能构成严重的侵权行为，一旦投资者的新股出现破发，造成投资损失，券商理应承担赔偿责任。
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