4.0 V8的阿斯顿马丁DBX，去年10月上牌，1万公里出头，亏60万出咋样？[并不简单][并不简单]

DBX，阿斯顿马丁首款SUV，也是马丁“第二个百年计划”里最重磅的车型，承担了很大的期望。事实证明，马丁这步棋走对了。DBX现在贡献了阿斯顿马丁品牌大部分销量，已经超过了所有其他车型的总和，说“马丁主要靠DBX吃饭”也没毛病。所以，我们有理由相信，马丁在这款车上是不会含糊的，一定会用心做好。

DBX定位于奢华SUV，此前都是V8车型，不过为了做大市场份额，去年11月，马丁宣布推出DBX新增车型STRAIGHT-SIX，3.0直列六缸。现在市场上六缸车源比较多，八缸的少。今天就给大家推荐一台性价比非常高的4.0 V8的DBX：

这台DBX是一位客户在我们平台寄售的。车辆2021年10月份上牌，目前仪表里程10500公里，车辆无过户记录，贴有车衣。客户去年买新车落地花了280万，现在心理预期220万，诚心要还能谈。

目前六缸的DBX STRAIGHT-SIX均价也在220万左右（最低的205万左右，最高240万左右），再算上购置税、保险、车船税、上牌等费用，落地均价在240万左右。这样一对比，如果入手这台1万公里出头的DBX，相当于花六缸的钱买八缸的车，还有得多。而现在八缸的DBX新车均价都在260万左右（最低的240万左右，最高的290多万），落地均价280万左右。

而且，这台DBX的配置非常高，从配置清单就能看出（见图5），项目非常多，该有的基本都有。车身是墨黑外漆，内饰是牛津棕+冬麦棕的搭配，颜值也没问题。动力层面，4.0升V8双增压发动机能输出550马力，700牛米的扭矩，全时四驱，0-100km/h加速4.5秒，跟宾利添越S一样成绩，比3.0六缸车型快了近1秒。

随着汽车电气化时代的来临，大排量V8是越来越少了，哪怕是超豪华品牌（劳斯莱斯除外），也在缩缸减排，3.0六缸以后预计会成为很多超豪华主力车型的标配。个人认为，到了这个级别了，现在一步到位直接上八缸或许更好，觉得新车有点超预算的，那么今天推荐的这台1万公里出头的DBX就是为您而来！

关于这台DBX更详细的情况、价格沟通、交易流程，有意向的老板欢迎来聊！[开学季][开学季]
#恩佐情报站[超话]# #阿斯顿马丁# #阿斯顿·马丁DBX#

#汽车资讯# 【宾利Azure系列官图发布 添越/飞驰/欧陆GT等车可选】近日，我们从相关渠道获得了宾利Azure系列官图，与注重性能的“Speed”系列不同，“Azure”系列将会提供更加舒适豪华的驾驶和使用感受，包括添越、添越长轴距版、飞驰和欧陆GT均可提供相应车型。根据宾利官方的解释，Azure系列将会提供更加舒适的驾乘使用体验，包括更加轻松的触觉和视觉使用感受，以及可以使旅途更加舒适惬意，以及更加安全的自动驾驶辅助系统。

【飞驰插电混动车型公布，18kwh电池，纯电续航41km】

飞驰是继添越之后，宾利第二款配备插电式混合动力 (PHEV) 系统的车型。搭载了 V6 2.9 升汽油发动机，与 12 缸 W12 和 V8 双涡轮增压相比，排量减少了近一半发动机，系统输出544马力，最大扭矩76.5 kgf·m

虽然它的输出比最大输出550马力的V8略低，而且电池很重，但4.3秒的0到100公里/小时的加速时间已经很快了。

电池容量为 18 kWh。不支持快充的慢充需要2小时30分钟。电池充满时只能用电驱动，基于WLTP的续航里程为41公里。

飞驰 PHEV 只需一次加油和电池充电即可行驶 805 公里。二氧化碳排放量为 75 克/公里。