实力斩获单站综合冠军和5个单项第一名 全新一代瑞虎7 2020 CCPC首战告捷
7月26日，2020中国量产车性能大赛（CCPC）首战在江苏东海圆满收官。11个组别，30余款参赛车型在这片拥有着独特风貌的东部沿海展开全方位高性能大比拼。经过2天的激烈交锋，首次代表奇瑞汽车出战的全新一代瑞虎7力挫群雄，包揽本站综合冠军和5个单项冠军，成为当场的"冠军收割者"，以优异成绩证明其自身超越合资水准的产品实力，书写奇瑞汽车无与伦比的赛场传奇。
赛事创新 精彩升级
作为国内唯一由未改装量产车型作参赛车辆的赛事，有着“中国汽车奥运会”之称的CCPC专注于车辆性能测试，以赛事严苛公正而闻名，对参赛车辆的性能品质均有极高的要求。今年CCPC 2020赛季在赛事上进行创新，根据不同价位区间、不同车型级别以及不同排量动力，共设置了11个组别，参赛车型达30余款。此外，除了往年都有的常规科目之外，今年CCPC赛事还设置了6大创新科目，包括：自动泊车测试、主动刹车测试、振幅测试、车道偏离辅助系统测试、360°停车赛、单轮脱困测试等，且比赛科目以传统结合创新，为参赛车辆带来全新挑战。而广大车迷们也可通过线上直播享受赛事精彩内容，感受赛事激情。
完美首秀 王者加冕
全新一代瑞虎7作为奇瑞汽车2020年启新之作和及战略级重磅产品，首次荣耀出征CCPC赛场，就凭借其出色的产品品质和超雄的性能实力在赛道上得到证言，动力上搭载1.5T+CVT/6MT两套白金动力组合。其中，奇瑞最新自主研发的第三代ACTECO 1.5TGDI发动机，可迸发出115kW最大功率以及230N•m峰值扭矩，热效率高至37.1%可媲美豪华品牌。传动方面，全新一代瑞虎7搭载获得“龙蟠杯”世界十佳变速器荣誉的9CVT无级变速箱，可带来超平顺的舒适驾驶和百公里6.8L的超低油耗。赛场中，全新一代瑞虎7凭借优良的操控、舒畅持久的动力及稳定可靠的制动表现不负众望，在紧张激烈的2天角逐中，以绝对实力勇夺匀速行驶车内噪音测试（0-100km/h）、低附着路面紧急制动、雨水路面紧急制动、15％对开路面爬坡及性能综合赛在内的5项的全场冠军。其中，全新一代瑞虎7在低附着路面紧急制动和雨水路面紧急制动两项测试中，傲视群雄，取得全场最佳的好成绩，展现了其不输于合资SUV的底盘调教和操控性能，以及作为一款“新感观 真实力”的出众动力和越级性能实力，并最终实至名归拿下2020 CCPC江苏东海站的综合冠军称号，成为赛场中最耀眼的明星！
安全防护 智驾不凡
不止于完美的白金动总和过硬的性能实力，定位于"新感观 真实力"的全新一代瑞虎7，凭借自身领先的BOSCH ESP 9.3电子稳定控制系统、EBD电子制动力分配系统、EBA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统、HAC/HDC上下坡辅助系统等多项智能安全配置，在赛事中的表现十分从容，正是这种安全领先，才能带来巨大的性能潜力，造就全新一代瑞虎7轻松驭驾整场赛事的冠军风采。
智能驾舱 引领未来
全新一代瑞虎7创新使用"三屏交互"科技内饰，不仅让车内氛围营造科幻感十足，更让用车安全、便捷得到了革命性的提升，诸多智能驾驶辅助系统以及远程操控安防系统，堪称是跃级的智能体验：10.25吋超清触控电容中控屏、8吋智享空调液晶屏以及7吋智联多功能液晶仪表“三屏交互”前卫体验以及雄狮智云系统智能车载互联系统，这些都是让全新一代7在同级可以做到"傲视群雄"的智能化装备，让车手及消费者用车更加的人性化、安全与便捷。
严苛体系 铸造冠军地位
尽管此次东海站是CCPC大赛首次在东部沿海开战，但其实每一款奇瑞汽车研发的车型都经受过更为严苛的试验验证——从产品研发伊始,全新一代瑞虎7就通过了长达10万公里、“四高”极限环境下道路验证以及311万公里极限验证，涵盖市区、市郊、高速、山区等各种复杂路况，覆盖包括华南、华北、华东和中部地区超过70%的人口区域，得益于严苛的研发认证,全新一代瑞虎7拥有中国品牌唯一10年/100万公里发动机品质保证。
技术为基 品质赋能
事实上，全新一代瑞虎7敢于不惧挑战勇猛争先，不仅是对产品深厚实力的自信，更源于奇瑞汽车在品质管控以及技术方面的持续深耕。
作为一家以技术为核心的汽车品牌，奇瑞汽车在不仅在发动机、自动变速箱、底盘以及平台技术等传统核心技术方面取得了突破性的成果，在智能网联和自动驾驶等前沿技术领域也已提前布局，并达到行业领先水平。在产品品质管控方面，经过多年实践，奇瑞汽车不断健全质量管理模式，经过在全球十几个海外工厂的应用，最终形成奇瑞全球质量管理体系。
技术与品质的不断提升，也为奇瑞汽车的发展提供了源源不断的动力。奇瑞集团6月份销售汽车46189辆，环比增长10.9%，连续第四个月保持环比正增长。其中，集团海外出口和新能源销量环比分别增长27.3%、3.1%。1-6月份，集团累计销售汽车235248辆，其中乘用车出口41799辆，同比增长42%。由此可见，在全新一代瑞虎7在赛场尽情展现魅力的同时，奇瑞汽车也在技术与品质的双驱动下，加速中国品牌在国际市场上抢占杆位。
2020 CCPC东海站完美收官，在这站赛事中，奇瑞汽车迎战出征的全新一代瑞虎7不仅在赛场上实现完美首秀，为我们呈现了精彩比赛，也以此树立了中国自主品牌的品质标杆。相信全新一代瑞虎7在接下来的比赛中也将代表奇瑞汽车再度整装出击，以更加出色的比赛成绩继续书写不朽传奇!
7月26日，2020中国量产车性能大赛（CCPC）首战在江苏东海圆满收官。11个组别，30余款参赛车型在这片拥有着独特风貌的东部沿海展开全方位高性能大比拼。经过2天的激烈交锋，首次代表奇瑞汽车出战的全新一代瑞虎7力挫群雄，包揽本站综合冠军和5个单项冠军，成为当场的"冠军收割者"，以优异成绩证明其自身超越合资水准的产品实力，书写奇瑞汽车无与伦比的赛场传奇。
赛事创新 精彩升级
作为国内唯一由未改装量产车型作参赛车辆的赛事，有着“中国汽车奥运会”之称的CCPC专注于车辆性能测试，以赛事严苛公正而闻名，对参赛车辆的性能品质均有极高的要求。今年CCPC 2020赛季在赛事上进行创新，根据不同价位区间、不同车型级别以及不同排量动力，共设置了11个组别，参赛车型达30余款。此外，除了往年都有的常规科目之外，今年CCPC赛事还设置了6大创新科目，包括：自动泊车测试、主动刹车测试、振幅测试、车道偏离辅助系统测试、360°停车赛、单轮脱困测试等，且比赛科目以传统结合创新，为参赛车辆带来全新挑战。而广大车迷们也可通过线上直播享受赛事精彩内容，感受赛事激情。
完美首秀 王者加冕
全新一代瑞虎7作为奇瑞汽车2020年启新之作和及战略级重磅产品，首次荣耀出征CCPC赛场，就凭借其出色的产品品质和超雄的性能实力在赛道上得到证言，动力上搭载1.5T+CVT/6MT两套白金动力组合。其中，奇瑞最新自主研发的第三代ACTECO 1.5TGDI发动机，可迸发出115kW最大功率以及230N•m峰值扭矩，热效率高至37.1%可媲美豪华品牌。传动方面，全新一代瑞虎7搭载获得“龙蟠杯”世界十佳变速器荣誉的9CVT无级变速箱，可带来超平顺的舒适驾驶和百公里6.8L的超低油耗。赛场中，全新一代瑞虎7凭借优良的操控、舒畅持久的动力及稳定可靠的制动表现不负众望，在紧张激烈的2天角逐中，以绝对实力勇夺匀速行驶车内噪音测试（0-100km/h）、低附着路面紧急制动、雨水路面紧急制动、15％对开路面爬坡及性能综合赛在内的5项的全场冠军。其中，全新一代瑞虎7在低附着路面紧急制动和雨水路面紧急制动两项测试中，傲视群雄，取得全场最佳的好成绩，展现了其不输于合资SUV的底盘调教和操控性能，以及作为一款“新感观 真实力”的出众动力和越级性能实力，并最终实至名归拿下2020 CCPC江苏东海站的综合冠军称号，成为赛场中最耀眼的明星！
安全防护 智驾不凡
不止于完美的白金动总和过硬的性能实力，定位于"新感观 真实力"的全新一代瑞虎7，凭借自身领先的BOSCH ESP 9.3电子稳定控制系统、EBD电子制动力分配系统、EBA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统、HAC/HDC上下坡辅助系统等多项智能安全配置，在赛事中的表现十分从容，正是这种安全领先，才能带来巨大的性能潜力，造就全新一代瑞虎7轻松驭驾整场赛事的冠军风采。
智能驾舱 引领未来
全新一代瑞虎7创新使用"三屏交互"科技内饰，不仅让车内氛围营造科幻感十足，更让用车安全、便捷得到了革命性的提升，诸多智能驾驶辅助系统以及远程操控安防系统，堪称是跃级的智能体验：10.25吋超清触控电容中控屏、8吋智享空调液晶屏以及7吋智联多功能液晶仪表“三屏交互”前卫体验以及雄狮智云系统智能车载互联系统，这些都是让全新一代7在同级可以做到"傲视群雄"的智能化装备，让车手及消费者用车更加的人性化、安全与便捷。
严苛体系 铸造冠军地位
尽管此次东海站是CCPC大赛首次在东部沿海开战，但其实每一款奇瑞汽车研发的车型都经受过更为严苛的试验验证——从产品研发伊始,全新一代瑞虎7就通过了长达10万公里、“四高”极限环境下道路验证以及311万公里极限验证，涵盖市区、市郊、高速、山区等各种复杂路况，覆盖包括华南、华北、华东和中部地区超过70%的人口区域，得益于严苛的研发认证,全新一代瑞虎7拥有中国品牌唯一10年/100万公里发动机品质保证。
技术为基 品质赋能
事实上，全新一代瑞虎7敢于不惧挑战勇猛争先，不仅是对产品深厚实力的自信，更源于奇瑞汽车在品质管控以及技术方面的持续深耕。
作为一家以技术为核心的汽车品牌，奇瑞汽车在不仅在发动机、自动变速箱、底盘以及平台技术等传统核心技术方面取得了突破性的成果，在智能网联和自动驾驶等前沿技术领域也已提前布局，并达到行业领先水平。在产品品质管控方面，经过多年实践，奇瑞汽车不断健全质量管理模式，经过在全球十几个海外工厂的应用，最终形成奇瑞全球质量管理体系。
技术与品质的不断提升，也为奇瑞汽车的发展提供了源源不断的动力。奇瑞集团6月份销售汽车46189辆，环比增长10.9%，连续第四个月保持环比正增长。其中，集团海外出口和新能源销量环比分别增长27.3%、3.1%。1-6月份，集团累计销售汽车235248辆，其中乘用车出口41799辆，同比增长42%。由此可见，在全新一代瑞虎7在赛场尽情展现魅力的同时，奇瑞汽车也在技术与品质的双驱动下，加速中国品牌在国际市场上抢占杆位。
2020 CCPC东海站完美收官，在这站赛事中，奇瑞汽车迎战出征的全新一代瑞虎7不仅在赛场上实现完美首秀，为我们呈现了精彩比赛，也以此树立了中国自主品牌的品质标杆。相信全新一代瑞虎7在接下来的比赛中也将代表奇瑞汽车再度整装出击，以更加出色的比赛成绩继续书写不朽传奇!
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https://t.cn/A6LbO3nJ
来源：青岛日报
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来源：青岛日报
中国呼吸机遭全球疯抢，关键元器件核心技术亟待解决
2020-04-02 21:16:39 来源: 科技日报 作者: 陈曦 金凤 华凌
“从1月28日到现在，我们工厂生产线基本上都是满负荷，这两天尤其如此，因为海外疫情发展太快，目前工厂作息是每周七天无休，从早上9:00到晚上11:00生产，只接疫区国家订单都忙不过来。虽然排产已经到四月底，现在每天还是不断接到国际订货电话。”北京怡和嘉业医疗科技有限公司CMO负责全球销售的许坚对科技日报记者说。
随着新冠肺炎疫情在全球快速蔓延，作为新冠肺炎患者救治的关键医疗设备，国外对呼吸机的需求急剧增长，尤其是对有创呼吸机的需求量加大，中国成为当前重要的呼吸机出口国。
工信部数据显示，3月19日至30日，我国已紧急向国外提供有创呼吸机1700多台，达到了今年以来提供国内总量的一半。作为一个负责任的大国，中国正在努力为疫情防控国际合作做出更大贡献。
新冠肺炎危重病人抢救取决于呼吸机
呼吸困难是新冠肺炎感染患者的典型症状之一，唯有用呼吸机辅助或替代呼吸才能保证患者血氧含量，避免呼吸系统和重要器官衰竭。但普通医院只有在重症监护病房才会配备呼吸机，平时需求并不大，这使得原本为数不多的呼吸机在疫情期间变得非常紧缺，特别是有创呼吸机。
记者从国家药监局获悉，在我国医疗器械分类目录中，根据不同的风险，将呼吸机分为按照第三类医疗器械管理和按照第二类医疗器械管理两种形式。简单来说，按照第三类医疗器械管理的呼吸机一般用于维持患者生命，主要应用于重症监护室（ICU）和呼吸科病房。按照第二类医疗器械管理的呼吸机用于非生命支持，以无创呼吸机为主，可以应用于呼吸科病房，也可以在家庭使用。
“呼吸机是呼吸衰竭病人的唯一治疗手段，临床如果出现呼吸衰竭，尤其是低氧血症的时候，只有呼吸机能提供支持。”天津泰达医院重症医学科行政副主任王一旻介绍，“肺就像一个泵，肌肉是泵的动力，当动力和泵出现问题的时候，没有其他的方式替代，呼吸机其实是对肺和相关肌肉支持的外部力量，需要管路连接人的肺，或者插管，或者戴面罩。”
“救治重症和危重新冠肺炎病人时，由于病情已经到了呼吸衰竭的程度，治疗就需要使用呼吸机进行机械通气治疗，准确的时机选择和对呼吸机的正确使用会挽救很多危重患者。”曾经是天津援鄂医疗队成员的王一旻认为，病情发展到一定程度，危重病人抢救回来的比例，基本就取决于呼吸机的数量，以及能够照顾上机病人的医生护士的数量，也就是ICU床位和人数。
截至2020年3月31日，我国批准上市的呼吸机共有126个品种，其中，按照第三类医疗器械管理的95个，按照第二类医疗器械管理的31个。据市场人士介绍，有创呼吸机市场以进口品牌为主，如美敦力、德尔格、西门子等品牌在国内有着很高的认可度，其市场份额能占到80%以上，国产有创呼吸机起步较晚，但是近些年来发展比较迅猛，如迈瑞、谊安、普博等生产企业，除了在国内市场深耕二三线城市市场之外，产品也销往海外，并获得不错的市场反馈，能够占到发展中国家呼吸机市场份额的30%-40%。
无创呼吸机市场与有创相比，生产工艺及要求相对较低，所以国产品牌几乎可以与国外品牌分庭抗礼，占到全国市场的40%（含家用）。
关键进口器件供应受制影响产能
我国呼吸机的研制起步较晚，1958年在上海制成钟罩式正负压呼吸机，1971年制成电动时间切换定容呼吸机。近几十年，随着谊安医疗、鱼跃医疗等企业的崛起，我国呼吸机的研发生产水平大幅提高。
呼吸机生产周期较长、难度较高。受疫情影响，物流受阻、关键元器件的短缺和原材料配套能力不足等原因也成为全球呼吸机产量短期内无法大幅提高的原因。
“目前因为受制于原材料供应，产量只有实际产能的三分之一。”江苏鱼跃医疗设备股份有限公司副总经理袁振介绍，该公司的呼吸机疫情期间已经销往欧洲三十多个国家。
呼吸机的核心部件涉及涡轮风机、传感器、芯片等，例如涡轮风机，它相当于呼吸机的发动机，通过给患者提供正压气体，辅助患者呼吸，增强气体交换和心肺耦合。而传感器主要用于监测患者呼吸的压力和流量，来自动调整输出多少压力和流量。
袁振坦言，“这些核心部件主要来自欧美，国内虽然也有企业生产，但风机的噪音、转速、传感器的精度、灵敏度均与海外产品存在差异。例如，涡轮风机需要具备高转速和快速的响应速度，这样才能根据患者呼吸频率迅速加减压力，倘若输出的压力不够，响应速度不够快，就会使患者无法得到有效治疗。”
南京一家生产呼吸机的医疗设备公司相关负责人也表示，目前，呼吸机生产的核心元器件供应不足，如芯片、流量传感器、比例阀等。该公司以往的比例阀来自德国、意大利，涡轮风机来自德国，压力传感器来自美国。“我们也在尝试使用替代物料，但呼吸机对设备长期使用的可靠性、安全性有严格要求，所以只有解决源头供应商的物料配给，才能保质保量的提升产能。”
关键核心部件生产要掌握在自己手里
全球疫情暴发后，生产呼吸机元器件的供应商，也面临全球需求的井喷。这对上游供应商的生产能力、供应链和生产周期都带来挑战。袁振介绍，近期，他们正在与核心供应商、霍尼韦尔公司的南京分公司，协调压力传感器和流量传感器的供应。
如此重要的医疗物资却面临全球短缺，袁振认为，这与高投入和低需求有关。“生产一台呼吸机需要诸多零部件，它们结构复杂，有技术难题，而且配套的软件成本也较高，目前公司每年投入研发的费用约2亿元。但是，相对于制氧机、血压计，如果不是遇到重大疫情，呼吸机的日常需求量并不大，所以涉足该领域的企业不是很多。”
如果这些进口器件都能实现国产替代，是否可以避免出现目前产量受限的情况？
“自主可控和依赖进口，不仅在我们行业，所有产品都会遇到这个问题。全球化有全球化的好处，就是分工合作，各有所长。欧洲做精密控制零件很厉害，而我国在注塑、塑胶、普通电子领域能力很强，如果在平时全球化分工一定是很高效的。”许坚分析说，但是当疫情影响某个国家的工厂正常开工，全球化就会被这个问题所限制，而自主可控就可以避免出现这种情况了。从供应链的管理上看，国产化和本地化是一个趋势，是不是一定要全部做到本土化？还有很多环节问题需要解决。
袁振也认为，呼吸机对于肺部急慢性疾病以及火灾、战争引起的肺部创伤，都有显著疗效，建议作为战略物资储备，“而如果关键核心部件的生产能力不掌握在自己手里，遇到重大突发事件，会有影响。”
呼吸机生产线（图三）
呼吸机出厂前噪音测试（图四）
2020-04-02 21:16:39 来源: 科技日报 作者: 陈曦 金凤 华凌
“从1月28日到现在，我们工厂生产线基本上都是满负荷，这两天尤其如此，因为海外疫情发展太快，目前工厂作息是每周七天无休，从早上9:00到晚上11:00生产，只接疫区国家订单都忙不过来。虽然排产已经到四月底，现在每天还是不断接到国际订货电话。”北京怡和嘉业医疗科技有限公司CMO负责全球销售的许坚对科技日报记者说。
随着新冠肺炎疫情在全球快速蔓延，作为新冠肺炎患者救治的关键医疗设备，国外对呼吸机的需求急剧增长，尤其是对有创呼吸机的需求量加大，中国成为当前重要的呼吸机出口国。
工信部数据显示，3月19日至30日，我国已紧急向国外提供有创呼吸机1700多台，达到了今年以来提供国内总量的一半。作为一个负责任的大国，中国正在努力为疫情防控国际合作做出更大贡献。
新冠肺炎危重病人抢救取决于呼吸机
呼吸困难是新冠肺炎感染患者的典型症状之一，唯有用呼吸机辅助或替代呼吸才能保证患者血氧含量，避免呼吸系统和重要器官衰竭。但普通医院只有在重症监护病房才会配备呼吸机，平时需求并不大，这使得原本为数不多的呼吸机在疫情期间变得非常紧缺，特别是有创呼吸机。
记者从国家药监局获悉，在我国医疗器械分类目录中，根据不同的风险，将呼吸机分为按照第三类医疗器械管理和按照第二类医疗器械管理两种形式。简单来说，按照第三类医疗器械管理的呼吸机一般用于维持患者生命，主要应用于重症监护室（ICU）和呼吸科病房。按照第二类医疗器械管理的呼吸机用于非生命支持，以无创呼吸机为主，可以应用于呼吸科病房，也可以在家庭使用。
“呼吸机是呼吸衰竭病人的唯一治疗手段，临床如果出现呼吸衰竭，尤其是低氧血症的时候，只有呼吸机能提供支持。”天津泰达医院重症医学科行政副主任王一旻介绍，“肺就像一个泵，肌肉是泵的动力，当动力和泵出现问题的时候，没有其他的方式替代，呼吸机其实是对肺和相关肌肉支持的外部力量，需要管路连接人的肺，或者插管，或者戴面罩。”
“救治重症和危重新冠肺炎病人时，由于病情已经到了呼吸衰竭的程度，治疗就需要使用呼吸机进行机械通气治疗，准确的时机选择和对呼吸机的正确使用会挽救很多危重患者。”曾经是天津援鄂医疗队成员的王一旻认为，病情发展到一定程度，危重病人抢救回来的比例，基本就取决于呼吸机的数量，以及能够照顾上机病人的医生护士的数量，也就是ICU床位和人数。
截至2020年3月31日，我国批准上市的呼吸机共有126个品种，其中，按照第三类医疗器械管理的95个，按照第二类医疗器械管理的31个。据市场人士介绍，有创呼吸机市场以进口品牌为主，如美敦力、德尔格、西门子等品牌在国内有着很高的认可度，其市场份额能占到80%以上，国产有创呼吸机起步较晚，但是近些年来发展比较迅猛，如迈瑞、谊安、普博等生产企业，除了在国内市场深耕二三线城市市场之外，产品也销往海外，并获得不错的市场反馈，能够占到发展中国家呼吸机市场份额的30%-40%。
无创呼吸机市场与有创相比，生产工艺及要求相对较低，所以国产品牌几乎可以与国外品牌分庭抗礼，占到全国市场的40%（含家用）。
关键进口器件供应受制影响产能
我国呼吸机的研制起步较晚，1958年在上海制成钟罩式正负压呼吸机，1971年制成电动时间切换定容呼吸机。近几十年，随着谊安医疗、鱼跃医疗等企业的崛起，我国呼吸机的研发生产水平大幅提高。
呼吸机生产周期较长、难度较高。受疫情影响，物流受阻、关键元器件的短缺和原材料配套能力不足等原因也成为全球呼吸机产量短期内无法大幅提高的原因。
“目前因为受制于原材料供应，产量只有实际产能的三分之一。”江苏鱼跃医疗设备股份有限公司副总经理袁振介绍，该公司的呼吸机疫情期间已经销往欧洲三十多个国家。
呼吸机的核心部件涉及涡轮风机、传感器、芯片等，例如涡轮风机，它相当于呼吸机的发动机，通过给患者提供正压气体，辅助患者呼吸，增强气体交换和心肺耦合。而传感器主要用于监测患者呼吸的压力和流量，来自动调整输出多少压力和流量。
袁振坦言，“这些核心部件主要来自欧美，国内虽然也有企业生产，但风机的噪音、转速、传感器的精度、灵敏度均与海外产品存在差异。例如，涡轮风机需要具备高转速和快速的响应速度，这样才能根据患者呼吸频率迅速加减压力，倘若输出的压力不够，响应速度不够快，就会使患者无法得到有效治疗。”
南京一家生产呼吸机的医疗设备公司相关负责人也表示，目前，呼吸机生产的核心元器件供应不足，如芯片、流量传感器、比例阀等。该公司以往的比例阀来自德国、意大利，涡轮风机来自德国，压力传感器来自美国。“我们也在尝试使用替代物料，但呼吸机对设备长期使用的可靠性、安全性有严格要求，所以只有解决源头供应商的物料配给，才能保质保量的提升产能。”
关键核心部件生产要掌握在自己手里
全球疫情暴发后，生产呼吸机元器件的供应商，也面临全球需求的井喷。这对上游供应商的生产能力、供应链和生产周期都带来挑战。袁振介绍，近期，他们正在与核心供应商、霍尼韦尔公司的南京分公司，协调压力传感器和流量传感器的供应。
如此重要的医疗物资却面临全球短缺，袁振认为，这与高投入和低需求有关。“生产一台呼吸机需要诸多零部件，它们结构复杂，有技术难题，而且配套的软件成本也较高，目前公司每年投入研发的费用约2亿元。但是，相对于制氧机、血压计，如果不是遇到重大疫情，呼吸机的日常需求量并不大，所以涉足该领域的企业不是很多。”
如果这些进口器件都能实现国产替代，是否可以避免出现目前产量受限的情况？
“自主可控和依赖进口，不仅在我们行业，所有产品都会遇到这个问题。全球化有全球化的好处，就是分工合作，各有所长。欧洲做精密控制零件很厉害，而我国在注塑、塑胶、普通电子领域能力很强，如果在平时全球化分工一定是很高效的。”许坚分析说，但是当疫情影响某个国家的工厂正常开工，全球化就会被这个问题所限制，而自主可控就可以避免出现这种情况了。从供应链的管理上看，国产化和本地化是一个趋势，是不是一定要全部做到本土化？还有很多环节问题需要解决。
袁振也认为，呼吸机对于肺部急慢性疾病以及火灾、战争引起的肺部创伤，都有显著疗效，建议作为战略物资储备，“而如果关键核心部件的生产能力不掌握在自己手里，遇到重大突发事件，会有影响。”
呼吸机生产线（图三）
呼吸机出厂前噪音测试（图四）
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