近日，高金正式发布了公升级复古街车GK1200，新车售价为65800元。外观方面，GK1200和和凯旋T120类似，圆形大灯和仪表与镀铬装饰的运用，维持了传统复古车的特点，并配有较大的油箱。动力方面，新车采用了一台排量为1222cc的水冷直列双缸发动机，最大功率为61KW/6550rpm，最大扭矩为108N·m/3100rpm。配置方面，搭载了ASR牵引力控制系统和定速巡航系统。KYB的前后减震，日清的双活塞卡钳，FCC的滑动离合。另外整车采用LED光源，真空辐条圈搭配前100/90-18，后150/70-17倍耐力轮胎，整备质量235kg。 #摩托车# #新星v计划#

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Pirelli推出加强版高性能运动轮胎
全新 ROSSO IV CORSA 与 ROSSO IV 有较明显的区别，如主胎纹部分的经典闪电纹路在中间被截断，借此来降低长胎纹造成的胎块不稳定，如此一来可以让轮胎在高速下有更稳定的路感。再就是胎侧到胎肩的副胎纹部分，由 ROSSO IV 的四道胎纹减少成两道胎纹，如此改动同样可以带来接地稳定感的提升，对于倾角连续变化时的稳定性有一定程度的提升。
新胎的海陆比整体有所下降，在0－25 度倾角的区间平均海陆比下降了11%。而25 度到50 度以后的倾角区间，平均海陆比更下降了30%。海陆比越低就意味着接地面积提升，抓地力自然更高。
前轮部分采用双重复合橡胶，而双橡胶部分皆为耐磨取向的矽质配方。双橡胶的胎面占比为50：50，中央区块采用硬质橡胶，提供更好的耐磨性与高速稳定性。左右两侧则是软质橡胶，可以提供更好的胎侧、胎肩抓地力，在加快热胎速度上也有帮助。
后轮部分同样为双重复合橡胶设计，中央及两侧胎面占比约为40：60，是以倾倒状态的抓地力为主要考量的设计。中央部分采用矽质配方的中软质橡胶，可以提供非常快的热胎速度。胎侧、胎肩则采用了耐久赛事使用的竞技配方 SC3，是具备一定耐磨性的全碳黑赛车橡胶，柔软的质地可以让骑士随心所欲的开油。
Pirelli 在胎面橡胶与胎体结构层之间，加入了名为「ABC－Adaptive Base Compound」的自体适应底胶。ABC 底胶在低温时有着柔韧的特性，可以帮助轮胎胎面温度更快爬升。当轮胎温度上升后，底胶因温度提高会变得更加柔软，因而能提供胎面更好的接地变形，进而提升轮胎的抓地力。
而胎面橡胶搭配 ABC 底胶使得胎面的冷胎抓地力非常强大。官方宣称这款轮胎几乎不需要热胎，即便在20多度骑乘，冷胎就能有80% 的抓地性能。
在 ROSSO IV 上采用三重复合橡胶配方，并运用 CAP & BASE 技术将中央的橡胶向下延伸到底部形成胎面底胶。如此设计可以加速胎面热度传导，进而使热胎速度更快、热得更平均，并在胎侧与胎肩分别采用不同的橡胶配方，借此兼顾磨损与抓地性能。
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#倍耐力# 亮相#2021进博会#，这次的知识点可真的不少。带有传感器的倍耐力智能轮胎（倍耐力CYBER轮胎系统）首次装配在量产车上亮相进博会。基于与车辆电子系统的完全整合，相当于给车辆提供了“触觉”。倍耐力Diablo Rosso 系列摩托车轮胎装配在#杜卡迪# Monster+车型上亮相，倍耐力P ZERO Race 开口胎也亮相展台，该款自行车开口胎为展现最优性能而设计。倍耐力全新18英寸F1轮胎首次亮相亚太地区，全新的P Zero F1轮胎更类似于低扁平比的倍耐力民用轮胎，它将取代本赛季13英寸的轮胎，于2022赛季投入使用。