【笔记本电脑内存板载+插槽的设计是不是一种糟糕的设计？】

本来是要买今年的Y9000X的，就是被2.2kg的重量与8G板载+8G插槽内存设计给搞得不爽了，最后买了Y9000P。

左：Y9000P双插槽 右：Y9000X板载+插槽【图1】

Y9000P入手的也是8G+8G的双插槽版本，原因有二：一是疫情期间送货到上海，只有自营可以送；二是现在DDR5内存实在是太贵了，加内存有一种被宰的感觉。

目前用起来，16G内存也够用，也就是说Y9000X其实也可以接受。但买东西这件事情，不仅要看实用性，还要看「买起来爽不爽」。

Y9000X在产品设计逻辑上的取舍，让人很难认同，因而「买起来很不爽」！概括成四个字就是薄而不轻： 薄是薄了，重量加到了2.2kg，接近Y9000P了。那薄带来了什么？ 8G板载内存与100W的显卡功率释放，恐怕也是拜薄所赐吧。

8G板载+8G内存的设计思路，我们大约也能猜出一二： 满足大部分人的16G内存需求，也兼顾少数的内存升级需求。

这种思路，有点像早期的插电混合动力汽车（PHEV）： 既能加油，也能充电；平时用电，远了用油。

听起来很好，但实际上用起来很麻烦： 纯电只能跑50公里，当用油的时候，油耗比一般的燃油车要高（车重）； 每天都要在车位上慢充，不太适合快充。

所以，早期的PHEV主要图的还是那个绿牌。同一时期，PHEV的两个极端设计却广受好评：纯电动车与混合动力车。

纯电动车(EV)：只能充电，不能加油。但纯电里程长，完全不用油，省钱。

混合动力车(HEV)： 只能用油，不能充电。但油耗很低，省油省钱，代表就是丰田混动。
这时候咱们做一类比：

插电混动(PHEV) —— 板载8G+插槽8G，表面上兼顾所有消费者的需求，实际上两边都不讨好。我认为Y9000X如果不放下身段定价低一些，恐怕不好卖！

纯电动车（EV） —— 板载8G+8G或板载16+16G，不给你插槽的自由，但两个配置真正兼顾了所有消费者需求，最受欢迎。例如最近Thinkbook 14+与16+广受好评。

混动汽车(HEV) —— 双插槽8G+8G。虽然损失了空间，成本应该也比板载贵一些，但给了你充电的自由，这也无可指摘。我买的Y9000P就属于这种，以后DDR5便宜了也可以升级，比较灵活。

前面提到PHEV的时候，我特意加了「早期」两个字，正是因为现在的PHEV已经不一样了。代表性作品就是比亚迪DM-i：纯电续航可以达到100公里甚至200公里（汉DM-i），开长途烧油的时候油耗也比燃油车要低！

这种方案其实比较适合类比的话，我认为应该是板载16G+空插槽的方案。

Y9000X是独显，单DDR5内存也基本不影响性能，再留下一个插槽的自由空间，这不是很完美的方案吗？

总之，Y9000X这款产品，我本来想看到的是追求极致的小众之作，实际上却看到了处处妥协的胆小懦弱。相比之下，反而不如Y9000P这种全能性价比的产品更为极致。

总之，与双板载、双插槽、板载16G+空插槽的方案相比，我认为板载8G+插槽8G是一种最糟糕的方案。
#微博新知博主##车圈新星驾到#

#微博新潮计划##好物种草企划# Y9000p使用一周
真爽啊，屏幕也太大了，也太清晰了兄弟们#拯救者y9000p #尊敬的y9000p用户
看文献写文章现在直接用笔记本的屏幕分屏就很舒服，不需要再天天接大显示器了。而且这分辨率太清楚了，还不用他
这个奔驰大logo是真帅啊
键盘的键程不能说长，但绝对够用，全键盘的设计，加上这个超大面积的触控板，用起来真是太爽了
美中不足，插电使用有点电流的声音，不知道是充电功率太大了还是咋了
然后续航的话80000毫安时的大电池续航没我想象中那么好，两三个小时的样子吧。
分量有点重，而且是金属表面怕挂画，昨晚刚抢到联想的c2包，等到了电脑适配器什么的就好收纳了，也不怕路上在包里被刮花了。 https://t.cn/A6X9BHr2

拯救者的 135W PD 充电头特价优惠 199 元了（而且支持最高 100W 的 PPS），对需要高功率的 C 口笔记本来说是特别好的东西：上到拯救者 Y9000P 2022 这种支持 135W 的游戏本，中间到 90W / 100W 的 ThinkBook 14p / 14+ 的标压轻薄本，下到各种 65W 的普通轻薄本和手机/便携设备，都可以。而且毕竟是联想的产品，还标配了一条 C 转联想方口的充电器，一些老的 ThinkPad 产品也可以使用，相当合适~ https://t.cn/A6XotAbD