新车速递｜如果你的心态还年轻 可以试试广汽本田型格
型格没什么特别，只是在时刻提醒你保持年轻。
型格是那种第一眼就能得到你青睐的车，对于广汽本田来说，这仅是造车的基础。对于已经由90后设计师为主导的设计团队，其使命就是设计出令用户“一见钟情”的产品。从雅阁、飞度、皓影甚至是奥德赛，都能看到广汽本田的设计师是如何在细节把控上抓住用户的眼球。
在2020年广汽本田躁梦节的活动现场，笔者就曾见识到什么叫不受车型品类限制，一切产品皆可玩乐的广汽本田，从那以后笔者便更加理解“一日本田，终身本田”的含义。
说回型格，单从车名上就能看到广汽本田赋予其的意义。“有型又不拘一格”，这便是对型格最好的诠释。第一次见型格是在一次静态品鉴会，仅看到了外观，笔者便被型格的整体造型设计及全新配色所吸引。
型格，为驾乘者带来全新舒适体验
广汽本田为型格配置了炽热黄和翡绚蓝两种特殊配色，搭配其修长且扁平流线的车身造型，赋予整车更加运动的车辆属性。本次我们拿到了炽热黄配色车型，虽然本田是日系品牌，但型格的配色加车型设计给人一种欧美风的感受，一点都无法低调。正如欧美电影中经常出现的场景，男主浑身散发着男性荷尔蒙，靠在爱车的引擎盖上，高调完全是炫酷引起的，型格便是这样一辆开在街上满是回头率的车。
都说车是自己的家人一样，自己的爱车还是要自己开着舒服。不得不提及型格对内饰的设计以及人机工程学的表现。与绝大多数合资品牌车型一样，型格并没有类似造车新势力那样花里胡哨的内饰设计，而是以极简操作和完备功能相结合，摒弃了能够令你在驾车时分心的一切因素，只让你享受纯粹的驾驶乐趣。
但这并不影响型格功能上的实用性，拿最常用的车机和空调系统来说，其操作界面及按钮很好的利用人机工程学设计，操作简便容错率低，屏幕反应迅速，UI简介并不眼花缭乱，轻松就可触及你想要的功能。副仪表板处配备的无线充电板空间够足，放置手机时非常方便，且无线充电的灵敏度高，不用低头调整手机的位置。而中控的功能中，自带导航在实测中非常灵敏，与手机不相上下，能够精准的带你到达目的地。另外，智能互联系统除搭载常用的收音机、音频系统等娱乐内容外，还能够轻松查询整车信息，可实现道路救援甚至带有专门的指北针等功能，为车辆提供了进一步的保障。
座椅舒适度同样是型格的优势之一，这一点其实被很多用户所忽略了。型格的驾驶位对腿部和腰部支撑的设计更加细腻，这与日系车讲究乘坐舒适的概念相吻合，其座椅支撑并不追求个“软”字，而是让你能很轻松的将座椅角度调节成最佳驾驶位置，无论短途还是长途驾驶都能保证舒适性。从人机工程学角度来看，型格的座椅靠背、坐垫与地板的角度能令驾驶者在手握方向盘最舒适的状态下保持腰部支撑及腿部的伸展，而且车辆整体坐姿偏低，更容易保持身体呈舒展状态，驾驶感受就更加舒适。
本田黄金动力，可靠的出行伙伴
不想再提起那句老生常谈的话语，本田是买发动机送车。其实这里并不仅仅表达为本田车动力系统表现优越，同时也说出了本田的动力系统绝对是驾乘者最可靠的出行伙伴。
除一款手动车型外，型格全系搭载1.5T+CVT的黄金动力组合，其中发动机最大功率134kW,最大扭矩达240Nm，搭配CVT后，百公里综合油耗仅为6.2L。有人会说，这样的数据不足为奇，很多自主品牌早已超过这样的动力表现。但在动力和燃油经济性可以兼得的情况下，可靠性仍能保持在高水准，这恐怕才是本田真正恐怖的地方。
我们知道，CVT变速箱由于其机械特性，常规的CVT无法承受高扭输出，或其可靠性很难得到保障，影响驾驶感受的同时可能会令机械部件造成巨大伤害。虽然本田的CVT研发及上线都要比丰田和日产更晚，但以目前的市场反馈来看，本田CVT的可靠性为三家中更好的一方，性能也照比另外两家更强。对比自主品牌的CVT，本田的优势则更为明显。正是因为其强大的技术支持，本田的产品才能将动力性能放在产品首位。
在实际驾驶中，我们遇见过丰田全新CVT的低速抖动，遇见过日产捷特科变速箱的严重异响，但型格并不会出现此问题，真正的做到了动力输出的平顺性。但毕竟受限于CVT，型格拥有的动力数据也无法完全保证动力随叫随到，在中段和后段加速时变速箱依然有反应迟滞的现象。
与其他品牌仅有一两项侧重点不同，型格在动力上的侧重点就是既要激情又要冷静。“激情”便是提速时的迅猛，“冷静”便是驾乘人员在车内的舒适，文中提到的人机工程学带来舒适的同时，整体动力输出平顺性以及底盘的刚性支持对驾乘人员也非常友好。
与多数10至15万级轿车配置相似，型格搭载了前麦弗逊+后多连杆的标准悬架配置，但本田骨子里的赛道基因以及对型格的定位，致使型格成为运动性能底盘调校同级别中的佼佼者。在操控过程中，型格由于车身低矮，车辆重心更低，在U型弯或者圆形匝道上的表现都非常出色。值得一提的是，型格在AB柱及车身上横梁和下边梁处都使用了1500MPa的高强度钢，也为其车身刚度和强度带来不小的提升，从而在整车转向时提高车身抗扭强度，提供更好的循迹性。
总结：型格不是一辆无聊的车，即使你不去驾驶它，仅仅是欣赏它的颜值，你就不会后悔购买了这辆极具可玩性的车。广汽本田出品从来不会令人失望，超800万国内用户的选择完全能够说明情况。
型格没什么特别，只是在时刻提醒你保持年轻。
型格是那种第一眼就能得到你青睐的车，对于广汽本田来说，这仅是造车的基础。对于已经由90后设计师为主导的设计团队，其使命就是设计出令用户“一见钟情”的产品。从雅阁、飞度、皓影甚至是奥德赛，都能看到广汽本田的设计师是如何在细节把控上抓住用户的眼球。
在2020年广汽本田躁梦节的活动现场，笔者就曾见识到什么叫不受车型品类限制，一切产品皆可玩乐的广汽本田，从那以后笔者便更加理解“一日本田，终身本田”的含义。
说回型格，单从车名上就能看到广汽本田赋予其的意义。“有型又不拘一格”，这便是对型格最好的诠释。第一次见型格是在一次静态品鉴会，仅看到了外观，笔者便被型格的整体造型设计及全新配色所吸引。
型格，为驾乘者带来全新舒适体验
广汽本田为型格配置了炽热黄和翡绚蓝两种特殊配色，搭配其修长且扁平流线的车身造型，赋予整车更加运动的车辆属性。本次我们拿到了炽热黄配色车型，虽然本田是日系品牌，但型格的配色加车型设计给人一种欧美风的感受，一点都无法低调。正如欧美电影中经常出现的场景，男主浑身散发着男性荷尔蒙，靠在爱车的引擎盖上，高调完全是炫酷引起的，型格便是这样一辆开在街上满是回头率的车。
都说车是自己的家人一样，自己的爱车还是要自己开着舒服。不得不提及型格对内饰的设计以及人机工程学的表现。与绝大多数合资品牌车型一样，型格并没有类似造车新势力那样花里胡哨的内饰设计，而是以极简操作和完备功能相结合，摒弃了能够令你在驾车时分心的一切因素，只让你享受纯粹的驾驶乐趣。
但这并不影响型格功能上的实用性，拿最常用的车机和空调系统来说，其操作界面及按钮很好的利用人机工程学设计，操作简便容错率低，屏幕反应迅速，UI简介并不眼花缭乱，轻松就可触及你想要的功能。副仪表板处配备的无线充电板空间够足，放置手机时非常方便，且无线充电的灵敏度高，不用低头调整手机的位置。而中控的功能中，自带导航在实测中非常灵敏，与手机不相上下，能够精准的带你到达目的地。另外，智能互联系统除搭载常用的收音机、音频系统等娱乐内容外，还能够轻松查询整车信息，可实现道路救援甚至带有专门的指北针等功能，为车辆提供了进一步的保障。
座椅舒适度同样是型格的优势之一，这一点其实被很多用户所忽略了。型格的驾驶位对腿部和腰部支撑的设计更加细腻，这与日系车讲究乘坐舒适的概念相吻合，其座椅支撑并不追求个“软”字，而是让你能很轻松的将座椅角度调节成最佳驾驶位置，无论短途还是长途驾驶都能保证舒适性。从人机工程学角度来看，型格的座椅靠背、坐垫与地板的角度能令驾驶者在手握方向盘最舒适的状态下保持腰部支撑及腿部的伸展，而且车辆整体坐姿偏低，更容易保持身体呈舒展状态，驾驶感受就更加舒适。
本田黄金动力，可靠的出行伙伴
不想再提起那句老生常谈的话语，本田是买发动机送车。其实这里并不仅仅表达为本田车动力系统表现优越，同时也说出了本田的动力系统绝对是驾乘者最可靠的出行伙伴。
除一款手动车型外，型格全系搭载1.5T+CVT的黄金动力组合，其中发动机最大功率134kW,最大扭矩达240Nm，搭配CVT后，百公里综合油耗仅为6.2L。有人会说，这样的数据不足为奇，很多自主品牌早已超过这样的动力表现。但在动力和燃油经济性可以兼得的情况下，可靠性仍能保持在高水准，这恐怕才是本田真正恐怖的地方。
我们知道，CVT变速箱由于其机械特性，常规的CVT无法承受高扭输出，或其可靠性很难得到保障，影响驾驶感受的同时可能会令机械部件造成巨大伤害。虽然本田的CVT研发及上线都要比丰田和日产更晚，但以目前的市场反馈来看，本田CVT的可靠性为三家中更好的一方，性能也照比另外两家更强。对比自主品牌的CVT，本田的优势则更为明显。正是因为其强大的技术支持，本田的产品才能将动力性能放在产品首位。
在实际驾驶中，我们遇见过丰田全新CVT的低速抖动，遇见过日产捷特科变速箱的严重异响，但型格并不会出现此问题，真正的做到了动力输出的平顺性。但毕竟受限于CVT，型格拥有的动力数据也无法完全保证动力随叫随到，在中段和后段加速时变速箱依然有反应迟滞的现象。
与其他品牌仅有一两项侧重点不同，型格在动力上的侧重点就是既要激情又要冷静。“激情”便是提速时的迅猛，“冷静”便是驾乘人员在车内的舒适，文中提到的人机工程学带来舒适的同时，整体动力输出平顺性以及底盘的刚性支持对驾乘人员也非常友好。
与多数10至15万级轿车配置相似，型格搭载了前麦弗逊+后多连杆的标准悬架配置，但本田骨子里的赛道基因以及对型格的定位，致使型格成为运动性能底盘调校同级别中的佼佼者。在操控过程中，型格由于车身低矮，车辆重心更低，在U型弯或者圆形匝道上的表现都非常出色。值得一提的是，型格在AB柱及车身上横梁和下边梁处都使用了1500MPa的高强度钢，也为其车身刚度和强度带来不小的提升，从而在整车转向时提高车身抗扭强度，提供更好的循迹性。
总结：型格不是一辆无聊的车，即使你不去驾驶它，仅仅是欣赏它的颜值，你就不会后悔购买了这辆极具可玩性的车。广汽本田出品从来不会令人失望，超800万国内用户的选择完全能够说明情况。
成都影视城全速起航
万千视线消息： 作为西部经济文化中心城市，成都建设超高清科技创新园，引领科技赋与影视文创产业高质量发展，影起世界观注。
成都5G、移动互联网、数字信息等创新技术的使用，不断为影视文创产业发展强势赋能。“科技+影视”也一直是成都影视城的核心竞争力之一。
落地国家级超高清创新应用产业基地，搭建电信5G云平台，引进科技部国家广播电视工程网（四川）技术研究中心，建设数字化摄影棚群落，布局区块链技术……近年来，成都影视城已为“科技+影视”融合发展奠定下扎实基础。
抢抓新一轮科技革命机遇，成都影视城加快布局区块链、大数据、超高清等前沿科技，赋能影视产业链创意孵化、棚内拍摄、后期制作等重点环节，推动制片能力、作品品质、市场口碑等得到较大提升，打响“成都造”影视品牌，为产业发展插上了科技“翅膀”。
正在规划建设中的成都影视硅谷超高清科技创新园项目，更是将为功能区新一轮发展助力。超高清科技创新园项目拟建设5G智慧教育平台、“智空间”5G智慧物联平台、裸眼VR展示互动平台、室外全彩主动立体LED显示平台、3D立体智慧文旅展映平台、沉浸式8K巨幕展映多功能厅、8K科普展映厅、4K文艺主题展映厅、4K-CG动漫厅等。项目建成后，将集成产品研发、内容制作及应用创新三大板块，依托影视城已有资源，充分发挥5G+4K/8K技术优势，推动“设计—研发—转化—利用”聚环成链，促进科技和影视高度融合。
在数字经济快速发展的时代，超高清视频成为了数字化技术发挥的重要领地。作为成都影视城重大项目之一，成都影视硅谷超高清科技创新园项目将助推成都影视城进一步补齐技术链条，推动创新技术在多领域的落地应用，抢占超高清领域产业发展的制高点。
以成都影视城为核心，郫都区文创活力示范片正在加快成势。片区依托青杠树、春天花乐园、成都影视城三大重心，规划打造富有青春活力、彰显艺术魅力、引领潮流风尚的影视文创高地。这里不仅是产业高地，更是可进入、可参与、可体验的新场景。
坐落于成都影视城的源昌郫都时尚消费之都暨西南总部项目将依托张大千旅居地等文化资源，以产业人才、大学生、社区居民为主要消费群体，植入文化、时尚、传媒、娱乐等现代元素，规划建设以影视文创、时尚艺术、夜间消费为主题的商业街区，培育总部经济、首店经济等经济形态，打造文化时尚类地标性建筑群，实现影视文创、时尚消费的融合发展，建设成为郫都时尚消费新地标。
近年来，通过多业态融合，文化赋能消费的新场景不断涌现。2021年，成都影视城光影街区被评为成都八大示范性消费场景之一，这也是依托文化打造场景、以场景引领消费的探索和成果。时尚消费之都项目建成后，影视城不仅将生产出优质的电影电视产品，还将衍生出叫座又叫好的旅游产品，进一步完善影视城的“消费场景地图。”
依托国家级超高清创新应用产业基地、现代高科技摄影棚群落、光影街区等科创空间，成都影视城还将引进利用5G+4K/8K、VR/AR、AI等“数字尖端”技术，打造影视剧、综艺节目拍摄制作等沉浸式体验消费场景。
为落实“建圈强链”的部署要求，推动影视文创产业高质量发展，成都影视城正在加快带动文旅、时尚、消费等关联产业成势，着力打造郫都新的经济增长极和动力源。
产业功能区，不是传统的开发区，也不是普通的城市社区，而是集研发、生产、居住、消费、人文、生态等多种功能于一体的城市新型社区。
重产业也要重配套。为进一步精准匹配服务要素功能,成都影视城不断优化配套建设，修建双创公寓、完善交通设施、提升生态环境，同时，影视城也正在打造高端住宅配套——川传艺术家村。
川传艺术家村项目是成都影视城重要配套住宅项目，坐落于团结街道永定村、石堤村，东临府河、南接沙府路、西接规划道路、北靠香脂湖，拟建设住房近700套。该项目将紧紧围绕功能区数字影视主导产业，以香脂湖湿地公园、锦江绿道为生态本底，着力打造生产生活生态有机融合的高品质生活宜居地，加快建设“产城融合、职住平衡”的现代化影视新城。艺术家村附近，香脂湖公园生态修复建设工程也在加快进行中，修复完成后，周边环境将得到进一步提升。
硬件设施加强，软件配套服务也需跟上。为优化营商环境，成都影视成深化专员服务机制和“四个一”工作法，对重点企业、重点项目实行“一对一”“全天候”精准精细服务，及时兑现产业扶持政策。同时，制定了《成都影视城影视剧组接待管理办法（试行）》等服务规范，协调整合全区、全市乃至全省拍摄制作等优质资源，打造“带着创意来、带着作品走”的影视城服务品牌。
据悉，瞄准数字影视、数字文创等未来产业方向，聚焦内容制作、宣传发行、IP孵化、版权运营等重点环节及超高清视频、科幻影视等前沿细分领域，影视城将加快制定出台《成都影视城科技影视文创产业扶持政策》，大力引进培育一批头部企业、领军人才、重点项目等落地聚集。
“筑巢引凤栖”，影视城正在通过不断提升“软环境”，锻造自身“硬实力”，吸引更多优秀人才、优质项目落地发展。成都影视城不断传来好消息，重大法治题材剧《公诉精英》、电影《八角笼中》相继开机拍摄，《九眼天珠》顺利落地……功能区内一片红火开工的热闹景象，成都影视城也逐渐成为国内各大剧组在西部地区拍摄和制作的首选之地。
一部部大制作落地开拍的同时影视城的重大项目建设也全速起航……
万千视线消息： 作为西部经济文化中心城市，成都建设超高清科技创新园，引领科技赋与影视文创产业高质量发展，影起世界观注。
成都5G、移动互联网、数字信息等创新技术的使用，不断为影视文创产业发展强势赋能。“科技+影视”也一直是成都影视城的核心竞争力之一。
落地国家级超高清创新应用产业基地，搭建电信5G云平台，引进科技部国家广播电视工程网（四川）技术研究中心，建设数字化摄影棚群落，布局区块链技术……近年来，成都影视城已为“科技+影视”融合发展奠定下扎实基础。
抢抓新一轮科技革命机遇，成都影视城加快布局区块链、大数据、超高清等前沿科技，赋能影视产业链创意孵化、棚内拍摄、后期制作等重点环节，推动制片能力、作品品质、市场口碑等得到较大提升，打响“成都造”影视品牌，为产业发展插上了科技“翅膀”。
正在规划建设中的成都影视硅谷超高清科技创新园项目，更是将为功能区新一轮发展助力。超高清科技创新园项目拟建设5G智慧教育平台、“智空间”5G智慧物联平台、裸眼VR展示互动平台、室外全彩主动立体LED显示平台、3D立体智慧文旅展映平台、沉浸式8K巨幕展映多功能厅、8K科普展映厅、4K文艺主题展映厅、4K-CG动漫厅等。项目建成后，将集成产品研发、内容制作及应用创新三大板块，依托影视城已有资源，充分发挥5G+4K/8K技术优势，推动“设计—研发—转化—利用”聚环成链，促进科技和影视高度融合。
在数字经济快速发展的时代，超高清视频成为了数字化技术发挥的重要领地。作为成都影视城重大项目之一，成都影视硅谷超高清科技创新园项目将助推成都影视城进一步补齐技术链条，推动创新技术在多领域的落地应用，抢占超高清领域产业发展的制高点。
以成都影视城为核心，郫都区文创活力示范片正在加快成势。片区依托青杠树、春天花乐园、成都影视城三大重心，规划打造富有青春活力、彰显艺术魅力、引领潮流风尚的影视文创高地。这里不仅是产业高地，更是可进入、可参与、可体验的新场景。
坐落于成都影视城的源昌郫都时尚消费之都暨西南总部项目将依托张大千旅居地等文化资源，以产业人才、大学生、社区居民为主要消费群体，植入文化、时尚、传媒、娱乐等现代元素，规划建设以影视文创、时尚艺术、夜间消费为主题的商业街区，培育总部经济、首店经济等经济形态，打造文化时尚类地标性建筑群，实现影视文创、时尚消费的融合发展，建设成为郫都时尚消费新地标。
近年来，通过多业态融合，文化赋能消费的新场景不断涌现。2021年，成都影视城光影街区被评为成都八大示范性消费场景之一，这也是依托文化打造场景、以场景引领消费的探索和成果。时尚消费之都项目建成后，影视城不仅将生产出优质的电影电视产品，还将衍生出叫座又叫好的旅游产品，进一步完善影视城的“消费场景地图。”
依托国家级超高清创新应用产业基地、现代高科技摄影棚群落、光影街区等科创空间，成都影视城还将引进利用5G+4K/8K、VR/AR、AI等“数字尖端”技术，打造影视剧、综艺节目拍摄制作等沉浸式体验消费场景。
为落实“建圈强链”的部署要求，推动影视文创产业高质量发展，成都影视城正在加快带动文旅、时尚、消费等关联产业成势，着力打造郫都新的经济增长极和动力源。
产业功能区，不是传统的开发区，也不是普通的城市社区，而是集研发、生产、居住、消费、人文、生态等多种功能于一体的城市新型社区。
重产业也要重配套。为进一步精准匹配服务要素功能,成都影视城不断优化配套建设，修建双创公寓、完善交通设施、提升生态环境，同时，影视城也正在打造高端住宅配套——川传艺术家村。
川传艺术家村项目是成都影视城重要配套住宅项目，坐落于团结街道永定村、石堤村，东临府河、南接沙府路、西接规划道路、北靠香脂湖，拟建设住房近700套。该项目将紧紧围绕功能区数字影视主导产业，以香脂湖湿地公园、锦江绿道为生态本底，着力打造生产生活生态有机融合的高品质生活宜居地，加快建设“产城融合、职住平衡”的现代化影视新城。艺术家村附近，香脂湖公园生态修复建设工程也在加快进行中，修复完成后，周边环境将得到进一步提升。
硬件设施加强，软件配套服务也需跟上。为优化营商环境，成都影视成深化专员服务机制和“四个一”工作法，对重点企业、重点项目实行“一对一”“全天候”精准精细服务，及时兑现产业扶持政策。同时，制定了《成都影视城影视剧组接待管理办法（试行）》等服务规范，协调整合全区、全市乃至全省拍摄制作等优质资源，打造“带着创意来、带着作品走”的影视城服务品牌。
据悉，瞄准数字影视、数字文创等未来产业方向，聚焦内容制作、宣传发行、IP孵化、版权运营等重点环节及超高清视频、科幻影视等前沿细分领域，影视城将加快制定出台《成都影视城科技影视文创产业扶持政策》，大力引进培育一批头部企业、领军人才、重点项目等落地聚集。
“筑巢引凤栖”，影视城正在通过不断提升“软环境”，锻造自身“硬实力”，吸引更多优秀人才、优质项目落地发展。成都影视城不断传来好消息，重大法治题材剧《公诉精英》、电影《八角笼中》相继开机拍摄，《九眼天珠》顺利落地……功能区内一片红火开工的热闹景象，成都影视城也逐渐成为国内各大剧组在西部地区拍摄和制作的首选之地。
一部部大制作落地开拍的同时影视城的重大项目建设也全速起航……
“所有指标至优”的至强混动是如何炼成的——对话祁宏钟｜青主问道#广汽传祺#
以下文章来源于DearAuto ，作者小鹿
DearAuto.
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
如果你知道什么叫“厚积薄发”，大概就会明白为什么传祺敢声称自己能打造中国至强混动技术平台。
传祺可以说是国内最早探索多种混动技术路线的中国品牌。
2009年，当许多中国品牌还在懵懂模仿的阶段时，传祺正式启动首款混合动力车型的开发工作，且很快推出基于P1+P4构型的混合动力车型，并向社会推出了200台车辆作示范运行。
5年之后，也即2014年，传祺正式上市国内首款增程式电动车——GA5 REV。
电量只有13kWh的GA5 REV，纯电续航可达50km，NEDC工况下的百公里综合油耗才2.4L，这成绩放到现在也还不算差。最重要的是，其售价在当时并不算贵，一款B级PHEV才19.93万起步。
直至现在，你依旧能在马路上看到这位国内增程式电动车的开山鼻祖，可见它的品质并不差。
2017年，仅仅过去了三年，传祺继续对其混动系统进行升级，从原来简单的增程式升级为更为复杂的，也是目前绝大多数中国品牌所采用的串并联式，并为其匹配了一台混动专用的发动机——1.5L 阿特金森循环发动机。
和简单的增程式相比，串并联式因为可以让发动机在合适的工况介入驱动，故而效率、动力都会更强一些。搭载这套混动系统的GA3S PHEV 在NEDC工况下的百公里综合油耗仅仅为1.4L，整车实测“零百加速”时间为8.9s，0-50km/h加速时间更是不超过4s。
这套系统，传祺称之为GMC 1.0。
所谓“G”，即广汽GAC的首个字母；“MC”，即为Mechatronic Coupling，翻译过来就是机电耦合系统。
机电耦合系统，这个名字非常朴素，但含金量一点也不低。据说，拥有这一技术的车企，在当时，全球范围内不超过5家。
虽然这是五年前的技术——2017年，搭载这一技术的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已经同步上市了，所以研发时间估计还得往前推几年——但现在来看，一点也不过时。毕竟，现在甚是火热的某些自主品牌的混动系统和它的结构原理是极为相似的。
GMC1.0量产方案
2014年7月，广汽第一代GMC专利方案
2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级，把原来的1.5L ATK升级为1.5T涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，哪怕面对匮电状态下持续满负荷输出的工况也无所畏惧。
如果我没记错的话，搭载这套系统的GS4 PHEV是第一款敢对外宣告其匮电油耗的中国品牌插电混合动力车型。在当时，市面上大多数PHEV还在背负“有电一条龙，没电一条虫”的骂名——有电时什么都好，没电时哪哪都不好。
虽然GS4 PHEV上市已经有差不多两年时间了，但它那4.6L/100km的匮电油耗至今依旧是业内比较顶尖的水平。
看到同类型的PHEV如此大卖的时候，很多人都在惋惜有深厚混动技术基础的传祺可能要错失市场的窗口期，起了个大早赶了个晚集。但没办法，传祺是一位理想主义者，推出2020款GS4 PHEV之后，他还在思索混动专用变速器更好的构型。
为此，传祺和欧洲的一些咨询公司合作，针对混动专用变速器可能存在的构型进行逐一分析。这不是一项简单的工作，因为存在的构型就有193000多种，这一过程不仅耗费了大量的人力物力，同时也耗费了大量非常宝贵的时间——足足六个多月。
目前为止，传祺的混动技术路线是国内最为繁多的：既有丰田THS功率分流式，又有自主研发的双挡串并联式和单挡串并联式，之前也做过增程式和P1+P4的并联式。可以说，没有哪条混动技术路线，传祺没玩过。
这套GMC 2.0具有极强的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同时也能做成增程式。
从19万3千多种构型中，传祺最终选择了两挡串并联构型的混动专用变速箱，也即我们现在看到的GMC 2.0。
和同类车型相比，传祺多了一个挡位，能让处于高效工作区间的发动机更容易介入驱动，使整车的能耗更低，动力更强；和同为两挡结构的车型DHT相比，传祺的换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。
据悉，GMC 2.0这一构型和某合资车企最新一代是高度相似的。可以说，如果你购买了采用GMC 2.0的传祺车，实际上就是在用国产车的钱买合资车企下一代的车型，先人一步享受更强劲、更平顺的动力。这非常难得！你怎么会想到在驱动系统方面，中国品牌居然走在了外资品牌的前面。
其实，GMC 2.0早在2019年的广州车展就已经正式对外发布了，之所以直至现在也还没量产下线，还是因为传祺的理想主义——必须狠抓品质。所以，他们对GMC 2.0进行了多番验证：台架试验10万个小时之后，还搭载实车进行了等效近1000万公里的验证。
传祺混动是首个拥有两套混动系统的车企。
关于GMC 2.0，我想大家也还都有很多问题。
例如，为什么当下许多混动系统都只是用1.5L的发动机，而传祺起步就要用2.0L的发动机？GMC 2.0高效的秘诀是什么？为什么能把A级车的匮电油耗做到3.6L/100km？当然，最重要的是，首款搭载GMC 2.0的影豹HEV实际开起来究竟怎样？
为了更深入了解传祺GMC 2.0，我们来到了广汽研究院，和动力总成技术研发中心副主任祁宏钟进行了数小时的对话，揭开传祺GMC 2.0的一些鲜为人知的秘密。
以下文章来源于DearAuto ，作者小鹿
DearAuto.
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
如果你知道什么叫“厚积薄发”，大概就会明白为什么传祺敢声称自己能打造中国至强混动技术平台。
传祺可以说是国内最早探索多种混动技术路线的中国品牌。
2009年，当许多中国品牌还在懵懂模仿的阶段时，传祺正式启动首款混合动力车型的开发工作，且很快推出基于P1+P4构型的混合动力车型，并向社会推出了200台车辆作示范运行。
5年之后，也即2014年，传祺正式上市国内首款增程式电动车——GA5 REV。
电量只有13kWh的GA5 REV，纯电续航可达50km，NEDC工况下的百公里综合油耗才2.4L，这成绩放到现在也还不算差。最重要的是，其售价在当时并不算贵，一款B级PHEV才19.93万起步。
直至现在，你依旧能在马路上看到这位国内增程式电动车的开山鼻祖，可见它的品质并不差。
2017年，仅仅过去了三年，传祺继续对其混动系统进行升级，从原来简单的增程式升级为更为复杂的，也是目前绝大多数中国品牌所采用的串并联式，并为其匹配了一台混动专用的发动机——1.5L 阿特金森循环发动机。
和简单的增程式相比，串并联式因为可以让发动机在合适的工况介入驱动，故而效率、动力都会更强一些。搭载这套混动系统的GA3S PHEV 在NEDC工况下的百公里综合油耗仅仅为1.4L，整车实测“零百加速”时间为8.9s，0-50km/h加速时间更是不超过4s。
这套系统，传祺称之为GMC 1.0。
所谓“G”，即广汽GAC的首个字母；“MC”，即为Mechatronic Coupling，翻译过来就是机电耦合系统。
机电耦合系统，这个名字非常朴素，但含金量一点也不低。据说，拥有这一技术的车企，在当时，全球范围内不超过5家。
虽然这是五年前的技术——2017年，搭载这一技术的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已经同步上市了，所以研发时间估计还得往前推几年——但现在来看，一点也不过时。毕竟，现在甚是火热的某些自主品牌的混动系统和它的结构原理是极为相似的。
GMC1.0量产方案
2014年7月，广汽第一代GMC专利方案
2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级，把原来的1.5L ATK升级为1.5T涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，哪怕面对匮电状态下持续满负荷输出的工况也无所畏惧。
如果我没记错的话，搭载这套系统的GS4 PHEV是第一款敢对外宣告其匮电油耗的中国品牌插电混合动力车型。在当时，市面上大多数PHEV还在背负“有电一条龙，没电一条虫”的骂名——有电时什么都好，没电时哪哪都不好。
虽然GS4 PHEV上市已经有差不多两年时间了，但它那4.6L/100km的匮电油耗至今依旧是业内比较顶尖的水平。
看到同类型的PHEV如此大卖的时候，很多人都在惋惜有深厚混动技术基础的传祺可能要错失市场的窗口期，起了个大早赶了个晚集。但没办法，传祺是一位理想主义者，推出2020款GS4 PHEV之后，他还在思索混动专用变速器更好的构型。
为此，传祺和欧洲的一些咨询公司合作，针对混动专用变速器可能存在的构型进行逐一分析。这不是一项简单的工作，因为存在的构型就有193000多种，这一过程不仅耗费了大量的人力物力，同时也耗费了大量非常宝贵的时间——足足六个多月。
目前为止，传祺的混动技术路线是国内最为繁多的：既有丰田THS功率分流式，又有自主研发的双挡串并联式和单挡串并联式，之前也做过增程式和P1+P4的并联式。可以说，没有哪条混动技术路线，传祺没玩过。
这套GMC 2.0具有极强的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同时也能做成增程式。
从19万3千多种构型中，传祺最终选择了两挡串并联构型的混动专用变速箱，也即我们现在看到的GMC 2.0。
和同类车型相比，传祺多了一个挡位，能让处于高效工作区间的发动机更容易介入驱动，使整车的能耗更低，动力更强；和同为两挡结构的车型DHT相比，传祺的换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。
据悉，GMC 2.0这一构型和某合资车企最新一代是高度相似的。可以说，如果你购买了采用GMC 2.0的传祺车，实际上就是在用国产车的钱买合资车企下一代的车型，先人一步享受更强劲、更平顺的动力。这非常难得！你怎么会想到在驱动系统方面，中国品牌居然走在了外资品牌的前面。
其实，GMC 2.0早在2019年的广州车展就已经正式对外发布了，之所以直至现在也还没量产下线，还是因为传祺的理想主义——必须狠抓品质。所以，他们对GMC 2.0进行了多番验证：台架试验10万个小时之后，还搭载实车进行了等效近1000万公里的验证。
传祺混动是首个拥有两套混动系统的车企。
关于GMC 2.0，我想大家也还都有很多问题。
例如，为什么当下许多混动系统都只是用1.5L的发动机，而传祺起步就要用2.0L的发动机？GMC 2.0高效的秘诀是什么？为什么能把A级车的匮电油耗做到3.6L/100km？当然，最重要的是，首款搭载GMC 2.0的影豹HEV实际开起来究竟怎样？
为了更深入了解传祺GMC 2.0，我们来到了广汽研究院，和动力总成技术研发中心副主任祁宏钟进行了数小时的对话，揭开传祺GMC 2.0的一些鲜为人知的秘密。
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