#鹤壁身边事# #喜迎市十次党代会·精彩五年# 主导产业扩容增效现代“智造”动能强劲——市九次党代会以来我市产业转型升级综述
在鹤壁汽车电子产业集团孵化园，企业集聚抱团，研发生产、人才引进、企业孵化、招商引资等资源要素优化整合，应对市场挑战底气更足；在垂天5G智慧合杆智能制造工厂，一个个智慧合杆部件成型，呈现新兴产业的勃勃生机；在中国（鹤壁）在线新经济产业园，带货主播打破生产企业和消费者之间的空间壁垒，为疫情之下经济发展注入新活力……
“过去的5年，鹤壁在产业转型升级的路上奋力奔跑，把创建全国产业转型升级示范区作为创建‘五个示范区’之首，在转方式、调结构上做文章，在优存量、扩增量上下功夫，在强动能、创优势上想办法，转型升级深入推进，发展动能加快转化。2018年，我市作为全国老工业基地调整改造真抓实干成效明显城市，受到国务院通报表彰。”市发改委党组成员、市优化营商环境服务中心主任付宁表示，目前传统产业“三大改造”蹄疾步稳，以数字经济为引领的新兴产业蓬勃发展，我市形成电子电器产业、现代化工及功能性新材料产业、绿色食品产业、镁基新材料产业4个传统产业，数字经济核心产业、生物技术产业、现代物流产业3个新兴产业的“4+3”主导产业发展体系。
“十三五”期间，全市规模以上工业增加值年均增长7.3%，高于全省平均水平1.1个百分点；工业格局焕然一新，煤炭行业增加值占工业的比重下降到5.1%，高新技术产业增加值占比提高到41.1%，工业对经济增长的贡献率达到57.7%；三大产业结构比由2014年的9.7U71.8U18.5调整为8.0U56.4U35.6，产业综合竞争力不断增强。从浩瀚的太空到辽阔的海洋，从飞驰的汽车到居家的网络，从通信设备到人机互联，从一粒种子到一枚芯片，鹤壁制造正走出国门，走上世界舞台。
聚力传统产业“三大改造”，打造 制造业高质量发展 引擎
实施智能化改造、绿色化改造、技术改造“三大改造”，是推动产业转型升级、实现高质量发展的必由之路。
近年来，为持续推进传统产业“三大改造”，我市加强顶层设计，出台政策支持，并对实施“三大改造”的重点企业和项目给予真金白银的支持，2020年、2021年分别兑现市级奖励资金688.6万元、809.5万元，极大调动了企业改造升级的积极性和主动性。2020年以来，市工信局通过组织专题培训班、5G+工业互联网研修班、企业上云”深度行等20余次培训交流活动，600余家工业企业主动改造意识得到进一步增强。
生产物料由无人搬运车按需取货后运至生产线，电脑自动控制完成汽车线束生产工序，客户下单后智能生产系统安排生产，在天海集团智能工厂，一系列技术改造使生产效率提升19%，生产周期缩短34%，成本降低8%，产品不良率也大幅降低；天海集团斩获省长质量奖，荣获全国质量标杆等称号。
鹤壁飞鹤股份有限公司安全鞋智能成型车间，大型智能机器人挥舞机械臂，通过伸缩、旋转完成牛皮切割、定型、橡胶注射、激光塑形等一系列操作，大大提高了工矿胶靴产量。
河南飞天农业开发股份有限公司果糖生产线上线智能化控制系统，产能提高50%，能耗降低20%，产品合格率提高到98%。
…… ……
我市坚持试点先行、以点带面，把项目作为实施“三大改造”的重要支撑，一批科技含量高、支撑能力强、龙头带动作用大的产业项目加快推进，建成省级以上绿色工厂7家（其中国家级4家）、省级智能工厂（车间）25家，推动2481家企业“上云”，实施技术改造项目209个。
“当前，我市电子电器、现代化工及功能性新材料、绿色食品3个千亿级产业集群和镁基新材料1个500亿级产业集群正在加速形成，非常支持成长性好、内生动力足的企业发展，推动企业向数字化、网络化、智能化方向转变，实现‘个转企、小升规、规改股、股上市’，以传统产业转型升级‘强体’，打造制造业高质量发展‘引擎’。”市工信局党组书记、局长李书新说。
加快构筑新兴 产业生态，打造数字经济发展新高地
新经济时代，大数据不知不觉重塑着传统产业的结构与形态。市九次党代会以来，我市抢抓机遇，以网络建设为基础、以产业发展为方向、以应用带动为突破，推动数字经济产业发展节节开花。
2019年4月，全省首个5G产业园在我市开园运行以来，京东、华为、阿里、联想、浪潮、腾讯、360等头部企业扎堆集聚，已签约入驻企业300余家。
2020年8月，河南仕佳光子科技股份有限公司在上海证券交易所科创板挂牌上市，成为全省第二家科创板上市企业，填补了我市无境内上市企业的空白；该公司产品无源光分路器还入选第五批国家级制造业单项冠军示范产品名单。
2020年4月、6月，华为垂天5G边缘计算实验室、华为新农邦数字乡村实验室相继揭牌运营。
全国首个空间地理信息与5G融合应用试验区落户我市，边缘计算能力、智慧合杆建设、应用场景拓展走在了全省前列。
…… ……
为加快构筑新兴产业生态，我市加强与数字经济龙头企业合作，以5G产业为引领，加快建设5G产业园，壮大5G智能终端配套、5G光电子两个产业集群，建设“中原5G产业示范基地”；深化与京东全面合作，依托“一基地三中心”，打造集科技企业孵化器、战略性新兴产业加速器、中小企业总部基地于一体的大数据产业高地。
同时，我市聚焦光电子、机器人、无人机、智能传感器等核心产业，全面推进人工智能产业，依托仕佳光子等龙头企业，加快推动光电子向智能传感器等关键核心技术领域升级突破，构建光电子全产业链，打造“中原光谷”；以传感器、智慧合杆为突破口，重点发展高精度、高可靠性和集成化的零部件产品，加快嵌入式智能终端、智能家居控制系统等重点项目研发及产业化，发展壮大智慧医疗、智慧物流、智慧交通等行业应用，推进新一代人工智能技术示范应用。
此外，京东（鹤壁）亚洲一号电商产业园开园运行，中美医药物流产业园、万邦农产品冷链物流等一批项目加快建设，为我市被确定为省区域物流枢纽承载城市、全省城乡物流配送试点城市奠定了坚实基础。跨区域物流集散能力的提升，助力我市电商贸易更顺畅，以京东电商平台、“快递进村”新模式、网红直播基地为支撑，我市一体化推进“电商平台+快递物流+直播带货”，去年全市数字经济交易额突破30亿元。
“聚焦战略性新兴产业重点领域，目前我们正在抓紧制定《鹤壁市‘十四五’战略性新兴产业和未来产业发展规划》《鹤壁市‘十四五’数字经济和信息化发展规划》，依托5G产业园、人工智能产业园等重点园区，深化与龙头企业合作，不断提速发展5G、新一代人工智能、大数据、地理信息与遥感、网络安全及商用密码等数字经济核心产业，超前布局具有重大引领带动作用的未来产业，加快推进产业高端化、规模化、集群化发展，形成新支柱产业和新增长点，构建鹤壁特色的新兴产业生态。”付宁说。
在鹤壁汽车电子产业集团孵化园，企业集聚抱团，研发生产、人才引进、企业孵化、招商引资等资源要素优化整合，应对市场挑战底气更足；在垂天5G智慧合杆智能制造工厂，一个个智慧合杆部件成型，呈现新兴产业的勃勃生机；在中国（鹤壁）在线新经济产业园，带货主播打破生产企业和消费者之间的空间壁垒，为疫情之下经济发展注入新活力……
“过去的5年，鹤壁在产业转型升级的路上奋力奔跑，把创建全国产业转型升级示范区作为创建‘五个示范区’之首，在转方式、调结构上做文章，在优存量、扩增量上下功夫，在强动能、创优势上想办法，转型升级深入推进，发展动能加快转化。2018年，我市作为全国老工业基地调整改造真抓实干成效明显城市，受到国务院通报表彰。”市发改委党组成员、市优化营商环境服务中心主任付宁表示，目前传统产业“三大改造”蹄疾步稳，以数字经济为引领的新兴产业蓬勃发展，我市形成电子电器产业、现代化工及功能性新材料产业、绿色食品产业、镁基新材料产业4个传统产业，数字经济核心产业、生物技术产业、现代物流产业3个新兴产业的“4+3”主导产业发展体系。
“十三五”期间，全市规模以上工业增加值年均增长7.3%，高于全省平均水平1.1个百分点；工业格局焕然一新，煤炭行业增加值占工业的比重下降到5.1%，高新技术产业增加值占比提高到41.1%，工业对经济增长的贡献率达到57.7%；三大产业结构比由2014年的9.7U71.8U18.5调整为8.0U56.4U35.6，产业综合竞争力不断增强。从浩瀚的太空到辽阔的海洋，从飞驰的汽车到居家的网络，从通信设备到人机互联，从一粒种子到一枚芯片，鹤壁制造正走出国门，走上世界舞台。
聚力传统产业“三大改造”，打造 制造业高质量发展 引擎
实施智能化改造、绿色化改造、技术改造“三大改造”，是推动产业转型升级、实现高质量发展的必由之路。
近年来，为持续推进传统产业“三大改造”，我市加强顶层设计，出台政策支持，并对实施“三大改造”的重点企业和项目给予真金白银的支持，2020年、2021年分别兑现市级奖励资金688.6万元、809.5万元，极大调动了企业改造升级的积极性和主动性。2020年以来，市工信局通过组织专题培训班、5G+工业互联网研修班、企业上云”深度行等20余次培训交流活动，600余家工业企业主动改造意识得到进一步增强。
生产物料由无人搬运车按需取货后运至生产线，电脑自动控制完成汽车线束生产工序，客户下单后智能生产系统安排生产，在天海集团智能工厂，一系列技术改造使生产效率提升19%，生产周期缩短34%，成本降低8%，产品不良率也大幅降低；天海集团斩获省长质量奖，荣获全国质量标杆等称号。
鹤壁飞鹤股份有限公司安全鞋智能成型车间，大型智能机器人挥舞机械臂，通过伸缩、旋转完成牛皮切割、定型、橡胶注射、激光塑形等一系列操作，大大提高了工矿胶靴产量。
河南飞天农业开发股份有限公司果糖生产线上线智能化控制系统，产能提高50%，能耗降低20%，产品合格率提高到98%。
…… ……
我市坚持试点先行、以点带面，把项目作为实施“三大改造”的重要支撑，一批科技含量高、支撑能力强、龙头带动作用大的产业项目加快推进，建成省级以上绿色工厂7家（其中国家级4家）、省级智能工厂（车间）25家，推动2481家企业“上云”，实施技术改造项目209个。
“当前，我市电子电器、现代化工及功能性新材料、绿色食品3个千亿级产业集群和镁基新材料1个500亿级产业集群正在加速形成，非常支持成长性好、内生动力足的企业发展，推动企业向数字化、网络化、智能化方向转变，实现‘个转企、小升规、规改股、股上市’，以传统产业转型升级‘强体’，打造制造业高质量发展‘引擎’。”市工信局党组书记、局长李书新说。
加快构筑新兴 产业生态，打造数字经济发展新高地
新经济时代，大数据不知不觉重塑着传统产业的结构与形态。市九次党代会以来，我市抢抓机遇，以网络建设为基础、以产业发展为方向、以应用带动为突破，推动数字经济产业发展节节开花。
2019年4月，全省首个5G产业园在我市开园运行以来，京东、华为、阿里、联想、浪潮、腾讯、360等头部企业扎堆集聚，已签约入驻企业300余家。
2020年8月，河南仕佳光子科技股份有限公司在上海证券交易所科创板挂牌上市，成为全省第二家科创板上市企业，填补了我市无境内上市企业的空白；该公司产品无源光分路器还入选第五批国家级制造业单项冠军示范产品名单。
2020年4月、6月，华为垂天5G边缘计算实验室、华为新农邦数字乡村实验室相继揭牌运营。
全国首个空间地理信息与5G融合应用试验区落户我市，边缘计算能力、智慧合杆建设、应用场景拓展走在了全省前列。
…… ……
为加快构筑新兴产业生态，我市加强与数字经济龙头企业合作，以5G产业为引领，加快建设5G产业园，壮大5G智能终端配套、5G光电子两个产业集群，建设“中原5G产业示范基地”；深化与京东全面合作，依托“一基地三中心”，打造集科技企业孵化器、战略性新兴产业加速器、中小企业总部基地于一体的大数据产业高地。
同时，我市聚焦光电子、机器人、无人机、智能传感器等核心产业，全面推进人工智能产业，依托仕佳光子等龙头企业，加快推动光电子向智能传感器等关键核心技术领域升级突破，构建光电子全产业链，打造“中原光谷”；以传感器、智慧合杆为突破口，重点发展高精度、高可靠性和集成化的零部件产品，加快嵌入式智能终端、智能家居控制系统等重点项目研发及产业化，发展壮大智慧医疗、智慧物流、智慧交通等行业应用，推进新一代人工智能技术示范应用。
此外，京东（鹤壁）亚洲一号电商产业园开园运行，中美医药物流产业园、万邦农产品冷链物流等一批项目加快建设，为我市被确定为省区域物流枢纽承载城市、全省城乡物流配送试点城市奠定了坚实基础。跨区域物流集散能力的提升，助力我市电商贸易更顺畅，以京东电商平台、“快递进村”新模式、网红直播基地为支撑，我市一体化推进“电商平台+快递物流+直播带货”，去年全市数字经济交易额突破30亿元。
“聚焦战略性新兴产业重点领域，目前我们正在抓紧制定《鹤壁市‘十四五’战略性新兴产业和未来产业发展规划》《鹤壁市‘十四五’数字经济和信息化发展规划》，依托5G产业园、人工智能产业园等重点园区，深化与龙头企业合作，不断提速发展5G、新一代人工智能、大数据、地理信息与遥感、网络安全及商用密码等数字经济核心产业，超前布局具有重大引领带动作用的未来产业，加快推进产业高端化、规模化、集群化发展，形成新支柱产业和新增长点，构建鹤壁特色的新兴产业生态。”付宁说。
京沪高铁[赞]
8月11日在投资者互动平台表示，去年以来公司经营业绩受新冠疫情影响严重，但目前公司各项经营活动均正常，不存在破产清算的情况。
提问：今年以来，煤炭价格大幅上涨，对公司电力成本有没有影响？后续准备如何应对？ 公司官方回答：您好，煤价上涨暂未对公司电力成本产生影响。公司将继续采取大用户直购电交易等措施努力节省电力成本支出。
Q1：目前京沪本线占比已经下滑到20%，未来对于京沪本线的占比有什么展望吗？
A1：京沪高铁开通以来，本线列车的占比和它在营收上的比例一直处在下行的状态，主要是因为跨线列车的需求相当旺盛。而且跨线列车抗风险能力很强。就目前情况来看，本线列车的营收进一步下降是因为去年疫情本线列车的减停比跨线列车更多。正常高峰情况下，本线与跨线占比大约是44：55左右。从今年下半年开始，两者比重还会存在一些变化，双方的业务都会出现增长。本线的环比增幅会更大。京沪高铁的两块业务中，跨线的业务相较更稳定，它的增长和下降波动幅度不大。本线的波动由于需要适应沿线客流的变化，比如我们会根据客流的情况及时加减车，因此其波动会更大。总体来说，还是根据成本看哪块更合算就更多运行哪块，而且相比20年的低潮期，营收肯定还是会增长的。
Q2：目前处于高考季，之后将迎来暑期，加之现在国内疫情相较去年控制好很多，暑期对于客座率和票价会有什么样的展望呢？
A2：主要有两个观点，第一，从今年以来，国内旅客的出行仍然受到疫情影响，情绪上较谨慎，但需求保持旺盛。我们预计七月份增幅较大。但乘客对于疫情的防控比较有信心，不再有担忧的情绪，因此随着中高考的结束，今年暑期京沪的客流会有较大幅度上升，但与19年同期相比还要看具体情况。我们的运力投放已经高于19年7月份。在市场稳定的情况下，我们预计是可以超过19年的7月份的。
Q3：去年由于疫情，动车组17节编组计划延误，今年对于动车17节编组有没有新的计划？
A3：对于这一事项，我们想给大家传递这样一种观点，当初我们提高动车编组是从提高单列的运量角度出发的。18、19年的客流量增长速度很快，给当时的运行情况带来不少压力，为了缓解运输压力，17节编组措施就应运而生。从京沪高铁运输的角度来看，动车组通用性越好，其效率就越高。我们推出的17节编组是为了京沪高铁服务的，它在其他线路上能够投入使用的范围并不大，专用性较强，因此在应用效率上不如16节编组。所以在评选两者的时候，在运输密度能够跟上的前提下，我们会优先使用16节编组动车组，当前者饱和时，会采用17辆编组。
Q4：内部结算定价体系例如定价标准以及定价模式未来还会有较大变动吗？
A4：清算体系变动不大。现在是纳入到行业的清算体系中，不会因为京沪高铁一家企业就去调整清算体系，是比较稳定的，总的来说就是相对公平。即使调整，也有它调整的依据和合理性。
Q5：对去年京福安徽公司成本端和收入端可否进行拆分一下，对今明两年的盈利状况有何展望？
A5：京福安徽公司的新线已经开通一年多了，总体趋势来看增长较快，受到疫情的影响，一些指标预测的绝对值下降，去年亏损20亿，今年来看应该会恢复，而且增长的非常快。今年开行的列车数量相比去年增长了大约66%，今年最终的结果我们预测肯定会好于2020年。关于成本端，京福安徽公司的经营模式是收取跨线列车的服务费用，其成本主要是固定成本，变动范围不大。今年来讲其成本处于一个高峰期，因为去年开通的合航段线路的全部成本已经反映在今年的成本中，因此到今年二季度末体现的成本应该是一个顶点，未来变化不大。变化的也就是一些电费、人工费用以及维修费。我们对它的预测仍然保持招股说明书上的情况，即在2022年基本实现盈亏平衡，即使有亏损也不会太大，2023年应该能盈利。
Q6：今年一季度由于华北地区疫情较严重，政府鼓励就地过年，这对京福安徽的运营造成影响，一季度显示亏损5.6亿，那么对接下来的二三四季度的收入有什么看法呢？
A6：在疫情不会反复的前提下，我们预测二三四季度的收入情况会比一季度好很多，总体来看在明年即2022年会实现盈亏平衡。
Q7：今年预期成本费用会增加多少？
A7：预期增加10个亿左右。
Q8：如何判断京福安徽公司受到疫情影响以及其恢复的程度呢？对于二三季度收入端和成本端如何做一些预判呢？
A8：其实很多财务数据是不可比的，比如说19年其实只有两条线路在运营，即徐蚌线和合福线。一直到年底以及2020年6月份才陆续开通2条新线路。因此19年的数据和20年的数据是不可比的。整体来看，我们认为它的潜力是非常大的，因为京福安徽公司新建的路线例如商丘到合肥这一段的运营密度已经达到了70，所以我们认为我们当时收购它的决策是正确的。随着杭州这边线路的开通，以及疫情的逐渐好转，我们认为开行的列车数量还会有一个增长，它的经营业绩是一定会好于2020年了。由于数据的缺乏，我们只能凭借目前开行的密度来判断。因为固定成本到今年年底基本已经锁定了，只要密度跟上去，增长的车辆的边际效益是非常大的，其实就是它的利润，基本是按两位数在增长。我们所以估计2021年可以达到收支平衡。
Q9：之前提到跨线列车按车公里收取管理费，今年京福安徽公司一季度收入为10亿，那么预计二三季度是否能提高到15、20亿的收入呢？
A9：总的来讲我们预测要比去年增长20%-30%，正常情况下，应该是能保证单季度达到15亿的，但是四月份因为仍然受到疫情影响，没有达到平均水平。因此还要看六月份的情况。
Q10：今年会新增动车组，从公司来讲，投入一个动车组需要多久才能收回成本呢？
A10：动车并不是我们购入，就好比打出租车一样，它多跑多少公里，我们多付多少成本。它的定价是按照全程成本为基础测算出来的单位公里的单价，是以全成本支出为基础来制定单价的。我们制定的收回成本是按照动车组的使用寿命来测算的，一般是25年，折现率采用的银行同期贷款确定的数据。
Q11：之前我们发现京沪线路存在拥堵的情况，可能存在一个产能瓶颈。未来跨线列车能否分流？好让京沪高铁开通更多的本线。
A11：我们主要的瓶颈就是徐蚌段。京福安徽公司的参与就相当于打通了商合杭线路，无论是到杭州、福州、长三角区域，都可以实现分流。紧接着是商丘、郑州到濮阳、合肥和杭州，不再需要从徐州乘坐京沪高铁到蚌埠，再从蚌埠往合肥或者福州走了。线路总体打通，两端运量上升，开行列车数量也增加了。其中京沪高铁1318线路公里（标准列车组）的平均密度有了明显提高。协同效应与分流作用明显。
Q12：目前京福安徽新建线路已基本完成投产，想请问公司后续资本开支情况如何？
A12：作为铁路来讲，日常资本支出除了建设，其他就是大型设备的正常大修以及周期性更换，这些都是比较均衡的。我们通过一些计划，我们把大型设备的支出都调整成比较均衡的资本支出。两个企业一起一年大约在20亿的水平。在没有大型基建的投资以及收购行为下，是比较稳定的。
Q13：未来是否还会有其他客运资产注入到京沪高铁中？京福安徽公司未来还会有融资需求吗？
A13：近期来讲还没有这方面的计划。京福安徽公司体量较大，线路有1100多公里，经营好就能使其效能发挥的快，我们尽力使其协同效应发挥出来。未来来讲，企业的发展就存量而言肯定会存在扩张的前景，就运输线路肯定会有新的铁路资产。包括一些能够提高公司效率的、以及营业收入增长的资产会注入进来。
8月11日在投资者互动平台表示，去年以来公司经营业绩受新冠疫情影响严重，但目前公司各项经营活动均正常，不存在破产清算的情况。
提问：今年以来，煤炭价格大幅上涨，对公司电力成本有没有影响？后续准备如何应对？ 公司官方回答：您好，煤价上涨暂未对公司电力成本产生影响。公司将继续采取大用户直购电交易等措施努力节省电力成本支出。
Q1：目前京沪本线占比已经下滑到20%，未来对于京沪本线的占比有什么展望吗？
A1：京沪高铁开通以来，本线列车的占比和它在营收上的比例一直处在下行的状态，主要是因为跨线列车的需求相当旺盛。而且跨线列车抗风险能力很强。就目前情况来看，本线列车的营收进一步下降是因为去年疫情本线列车的减停比跨线列车更多。正常高峰情况下，本线与跨线占比大约是44：55左右。从今年下半年开始，两者比重还会存在一些变化，双方的业务都会出现增长。本线的环比增幅会更大。京沪高铁的两块业务中，跨线的业务相较更稳定，它的增长和下降波动幅度不大。本线的波动由于需要适应沿线客流的变化，比如我们会根据客流的情况及时加减车，因此其波动会更大。总体来说，还是根据成本看哪块更合算就更多运行哪块，而且相比20年的低潮期，营收肯定还是会增长的。
Q2：目前处于高考季，之后将迎来暑期，加之现在国内疫情相较去年控制好很多，暑期对于客座率和票价会有什么样的展望呢？
A2：主要有两个观点，第一，从今年以来，国内旅客的出行仍然受到疫情影响，情绪上较谨慎，但需求保持旺盛。我们预计七月份增幅较大。但乘客对于疫情的防控比较有信心，不再有担忧的情绪，因此随着中高考的结束，今年暑期京沪的客流会有较大幅度上升，但与19年同期相比还要看具体情况。我们的运力投放已经高于19年7月份。在市场稳定的情况下，我们预计是可以超过19年的7月份的。
Q3：去年由于疫情，动车组17节编组计划延误，今年对于动车17节编组有没有新的计划？
A3：对于这一事项，我们想给大家传递这样一种观点，当初我们提高动车编组是从提高单列的运量角度出发的。18、19年的客流量增长速度很快，给当时的运行情况带来不少压力，为了缓解运输压力，17节编组措施就应运而生。从京沪高铁运输的角度来看，动车组通用性越好，其效率就越高。我们推出的17节编组是为了京沪高铁服务的，它在其他线路上能够投入使用的范围并不大，专用性较强，因此在应用效率上不如16节编组。所以在评选两者的时候，在运输密度能够跟上的前提下，我们会优先使用16节编组动车组，当前者饱和时，会采用17辆编组。
Q4：内部结算定价体系例如定价标准以及定价模式未来还会有较大变动吗？
A4：清算体系变动不大。现在是纳入到行业的清算体系中，不会因为京沪高铁一家企业就去调整清算体系，是比较稳定的，总的来说就是相对公平。即使调整，也有它调整的依据和合理性。
Q5：对去年京福安徽公司成本端和收入端可否进行拆分一下，对今明两年的盈利状况有何展望？
A5：京福安徽公司的新线已经开通一年多了，总体趋势来看增长较快，受到疫情的影响，一些指标预测的绝对值下降，去年亏损20亿，今年来看应该会恢复，而且增长的非常快。今年开行的列车数量相比去年增长了大约66%，今年最终的结果我们预测肯定会好于2020年。关于成本端，京福安徽公司的经营模式是收取跨线列车的服务费用，其成本主要是固定成本，变动范围不大。今年来讲其成本处于一个高峰期，因为去年开通的合航段线路的全部成本已经反映在今年的成本中，因此到今年二季度末体现的成本应该是一个顶点，未来变化不大。变化的也就是一些电费、人工费用以及维修费。我们对它的预测仍然保持招股说明书上的情况，即在2022年基本实现盈亏平衡，即使有亏损也不会太大，2023年应该能盈利。
Q6：今年一季度由于华北地区疫情较严重，政府鼓励就地过年，这对京福安徽的运营造成影响，一季度显示亏损5.6亿，那么对接下来的二三四季度的收入有什么看法呢？
A6：在疫情不会反复的前提下，我们预测二三四季度的收入情况会比一季度好很多，总体来看在明年即2022年会实现盈亏平衡。
Q7：今年预期成本费用会增加多少？
A7：预期增加10个亿左右。
Q8：如何判断京福安徽公司受到疫情影响以及其恢复的程度呢？对于二三季度收入端和成本端如何做一些预判呢？
A8：其实很多财务数据是不可比的，比如说19年其实只有两条线路在运营，即徐蚌线和合福线。一直到年底以及2020年6月份才陆续开通2条新线路。因此19年的数据和20年的数据是不可比的。整体来看，我们认为它的潜力是非常大的，因为京福安徽公司新建的路线例如商丘到合肥这一段的运营密度已经达到了70，所以我们认为我们当时收购它的决策是正确的。随着杭州这边线路的开通，以及疫情的逐渐好转，我们认为开行的列车数量还会有一个增长，它的经营业绩是一定会好于2020年了。由于数据的缺乏，我们只能凭借目前开行的密度来判断。因为固定成本到今年年底基本已经锁定了，只要密度跟上去，增长的车辆的边际效益是非常大的，其实就是它的利润，基本是按两位数在增长。我们所以估计2021年可以达到收支平衡。
Q9：之前提到跨线列车按车公里收取管理费，今年京福安徽公司一季度收入为10亿，那么预计二三季度是否能提高到15、20亿的收入呢？
A9：总的来讲我们预测要比去年增长20%-30%，正常情况下，应该是能保证单季度达到15亿的，但是四月份因为仍然受到疫情影响，没有达到平均水平。因此还要看六月份的情况。
Q10：今年会新增动车组，从公司来讲，投入一个动车组需要多久才能收回成本呢？
A10：动车并不是我们购入，就好比打出租车一样，它多跑多少公里，我们多付多少成本。它的定价是按照全程成本为基础测算出来的单位公里的单价，是以全成本支出为基础来制定单价的。我们制定的收回成本是按照动车组的使用寿命来测算的，一般是25年，折现率采用的银行同期贷款确定的数据。
Q11：之前我们发现京沪线路存在拥堵的情况，可能存在一个产能瓶颈。未来跨线列车能否分流？好让京沪高铁开通更多的本线。
A11：我们主要的瓶颈就是徐蚌段。京福安徽公司的参与就相当于打通了商合杭线路，无论是到杭州、福州、长三角区域，都可以实现分流。紧接着是商丘、郑州到濮阳、合肥和杭州，不再需要从徐州乘坐京沪高铁到蚌埠，再从蚌埠往合肥或者福州走了。线路总体打通，两端运量上升，开行列车数量也增加了。其中京沪高铁1318线路公里（标准列车组）的平均密度有了明显提高。协同效应与分流作用明显。
Q12：目前京福安徽新建线路已基本完成投产，想请问公司后续资本开支情况如何？
A12：作为铁路来讲，日常资本支出除了建设，其他就是大型设备的正常大修以及周期性更换，这些都是比较均衡的。我们通过一些计划，我们把大型设备的支出都调整成比较均衡的资本支出。两个企业一起一年大约在20亿的水平。在没有大型基建的投资以及收购行为下，是比较稳定的。
Q13：未来是否还会有其他客运资产注入到京沪高铁中？京福安徽公司未来还会有融资需求吗？
A13：近期来讲还没有这方面的计划。京福安徽公司体量较大，线路有1100多公里，经营好就能使其效能发挥的快，我们尽力使其协同效应发挥出来。未来来讲，企业的发展就存量而言肯定会存在扩张的前景，就运输线路肯定会有新的铁路资产。包括一些能够提高公司效率的、以及营业收入增长的资产会注入进来。
微博问答精选（三四）
预算900，积分53.2，御园105四房，750左右，值得入吗?
【写在前面】关注师傅大半年，深圳最良心的房产大V，没有之一。
头一次提问，略激动，期待师傅的解惑~
【背景】首套，目前积分53.2，预算900块，一年后预算可加到1150，现选到御园105四房750块。
老公还有一张深圳房票未用，但有异地贷款，将来首付比例要提高。目前先用我的票解决自住，兼顾投资。南山上班，近一年内可能要小孩。
【问题】签约前仍略有犹豫，求师傅指点，这个分数这个预算，是否还有更优解？比如汉园名苑，榕江壹号等南山和碧海圈内的。以及，老公的房票应该怎么用？ 最后，感谢师傅！希望师傅会尽快翻到我牌子~
———————————————————
这两天事情多所以没咋看微博，看这边比较急就简要私信说了下建议，延伸的简单做了下交流，聊到后面好像字数也不少，今天更啥微博还没着落，想了下，嗯，就这了。
私信原话：如果预算上限九百，今年未必有更好选择了，榕江积分不够是大概率，汉园未必比山海强，而且开盘时间还要随缘。
下半年打新的行情，远没有目前市场上的主流言论氛围说的那么乐观，这个你把可以选的项目盘一下就很清晰了，只是很多人不愿意相信而已。
所以不建议放弃。
后面的市场发展脉络其实很清晰，很多人也许没法看得绝对理性，但因为内心那一点执念，不敢直面去面对问题，老是强行找理由反驳的人居多，其实没啥意义。
另外就是新房的销售需要大量的购买力并发，跟二手少量边际交易决定价格的逻辑完全不同，导致两边的市场行为逻辑也会有很多差异，有些在新房市场发声的大多数人非常介意的问题，到了二手实际的影响甚至可以忽略不计，不建议被目前主流舆论给带偏。#深圳楼市#
预算900，积分53.2，御园105四房，750左右，值得入吗?
【写在前面】关注师傅大半年，深圳最良心的房产大V，没有之一。
头一次提问，略激动，期待师傅的解惑~
【背景】首套，目前积分53.2，预算900块，一年后预算可加到1150，现选到御园105四房750块。
老公还有一张深圳房票未用，但有异地贷款，将来首付比例要提高。目前先用我的票解决自住，兼顾投资。南山上班，近一年内可能要小孩。
【问题】签约前仍略有犹豫，求师傅指点，这个分数这个预算，是否还有更优解？比如汉园名苑，榕江壹号等南山和碧海圈内的。以及，老公的房票应该怎么用？ 最后，感谢师傅！希望师傅会尽快翻到我牌子~
———————————————————
这两天事情多所以没咋看微博，看这边比较急就简要私信说了下建议，延伸的简单做了下交流，聊到后面好像字数也不少，今天更啥微博还没着落，想了下，嗯，就这了。
私信原话：如果预算上限九百，今年未必有更好选择了，榕江积分不够是大概率，汉园未必比山海强，而且开盘时间还要随缘。
下半年打新的行情，远没有目前市场上的主流言论氛围说的那么乐观，这个你把可以选的项目盘一下就很清晰了，只是很多人不愿意相信而已。
所以不建议放弃。
后面的市场发展脉络其实很清晰，很多人也许没法看得绝对理性，但因为内心那一点执念，不敢直面去面对问题，老是强行找理由反驳的人居多，其实没啥意义。
另外就是新房的销售需要大量的购买力并发，跟二手少量边际交易决定价格的逻辑完全不同，导致两边的市场行为逻辑也会有很多差异，有些在新房市场发声的大多数人非常介意的问题，到了二手实际的影响甚至可以忽略不计，不建议被目前主流舆论给带偏。#深圳楼市#
✋热门推荐