爆款稳了！UNI-K引领中大型SUV价值升舱
近几年在国内SUV市场，中国品牌进步非常明显
不过在中大型SUV领域，中国品牌虽有尝试，但并不能算成功，但中国品牌想要实现价值向上，树立高端形象，就必须要在中大型SUV车型上实现突破。
谁来引领中国品牌产品向中大型SUV市场进军？长安UNI-K跨出了第一步，从亮相开始UNI-K就一直保持着高热度，随着各项性能参数的逐渐曝光，已经显露出了强烈的爆款潜质。
而业界之所以对UNI-K的关注持续不断，一方面是其全面领先的代际优势，另一方面也是UNI-K肩负了引领中国品牌产品向上的重要使命！
跳出舒适区UNI-K剑指合资中高端市场
2月28日，UNI-K预售开启，顶配还不到19万的预售价，极具杀伤力，随之而来的还有八重U权预订政策，以及针对引力APP定制的三大好礼，更是为这款新车的吸引力再度加成。
虽然只是预售价，但按常规判断，正式售价不会高于这个价格。不过，这样一个价格区间，尽管已经驶离了中国品牌SUV的舒适圈，可UNI-K显然并不满足，而是将竞争的矛头直接指向了，售价突破30万的主流合资中大型SUV。
看似哗众取宠？实则不然。
对比之后，你会发现，UNI-K想要与之一较高下的底气，绝非来自于价格，而是愉悦驾乘品质、蓝鲸新一代黄金动力组合，以及未来设计、高阶智能，所带来的代际领先的产品实力，而且其中的价值，绝非价格所能体现。
不止于大UNI-K打造宽适品质
在UNI-K之前，就是大五座SUV的旗舰，但现在从身形尺寸上来看，UNI-K相对于已经全面占优。
这也意味着UNI-K有着更大的驾乘空间，特别是后排，即使1米8的大高个，也可以随便翘二郎腿，甚至“葛优躺”。
除了大，UNI-K将更多的关注度放到了乘坐的舒适性上。
全车采用零重力填充技术，座椅不仅柔软，而且有还有足够的支撑，特别适合长途乘坐，能够最大限度减轻疲劳感，再加上NAPPA材质包裹，触感细腻柔软，乘坐体验又上升了一个维度。
超宽的纯平地台，靠背29°和34°两档角度调节，更是让后排乘客能够时刻保持一个的坐姿。而这是在上无法体会到的舒适体验。26种静音材质，90%以上的全车覆盖，扰流设计……让驾乘UNI-K从物质享受，上升到精神领域，无论是喧嚣的都市，还是行驶在高速路，都能享受到静谧的空间。
静谧的空间不仅能体现出良好的行驶质感，也让音响系统有了更大的发挥空间。
UNI-K的音响系统由索尼量身打造，拥有多达14个扬声器，要知道的旗舰顶配车型扬声器数量也只有12个。
更值得一提的是，经由索尼专家专属调音，能够精准地传递原汁原味的音质，旋律不会被更改、加强或修饰。另外，UNI-K的音响系统还有一项贴心设计，专门为主驾设置了头枕扬声器。让导航，接打电话的声音成为驾驶者专属，不会影响到整车的音乐播放。
当乘客想休息时也可以只开启头枕扬声器，让音乐围绕在驾驶员耳边，两不相扰。而这更多的是在豪车当中才出现的配置。
综合来看，大空间是UNI-K乘坐舒适的基础，不过在中国品牌产品中，比同级合资产品大的并不在少数，但仅仅是大并不能带来质的飞跃，UNI-K的难得之处是将品质提升落到了每一处细节，让驾乘成为一种奢华的越级享受。
蓝鲸新一代黄金动力总成加持成就高质感愉悦驾乘体验
此前的动态试驾中，蓝鲸新一代黄金动力总成给人留下了深刻印象。
蓝鲸新一代2.0T发动机，拥有233的最大马力和390Nm的峰值扭矩，匹配爱信8速手自一体变速器，以满足用户高质感驾驶体验为目标，带来了响应敏捷、低速高扭、输出线性、后劲充沛的高质感动力体验，及贴心的能耗表现。不仅是从账面上，实际的驾驶感受，与的动力系统同样不相上下。
除了动力，驾控品质还体现在悬架上，虽然两款车都采用了同样的前麦弗逊，后多连杆式独立悬架。
但UNI-K还多了一项黑科技——“全位移RS减振器阀系”振动控制管理系统，它能够精确调制压缩与回弹双向阻尼力。
直观来说，就是在遇到颠簸和坑洼路段时，UNI-K能够能够充分地过滤掉震动和冲击力，即使坐在后排，也不会有太大感觉。
而在高速过弯车身侧倾时，又能够在瞬间提供车身足够的支撑，降低车身的倾斜度，这就是专业车评人们所说的好悬挂。
其实要在动力操控上，要实现对合资产品的超越是最难的，因为发动机作为汽车的核心技术，一直是制约中国品牌快速发展的最主要短板。
但长安蓝鲸动力确实给国人带来了惊喜，打造出一款又一款能和全球高级别同行掰手腕的高性能引擎。
向上突破的加分项高阶智能加持实现价值升舱
虽然也采用了溜背的造型来极力营造运动感，但终究没有摆脱传统设计的束缚。
再看UNI-K，无边界进气格栅、星际战舰式前大灯、星际飞船机翼三叉戟式日间行车灯，以及航天器尾翼的高位刹车灯……这些极具科技感的元素都让人难以置信的出现在了一款量产车上。
如果将其与放在一起，能明显感觉到它们不是一个时代的产物。不过，科幻的外观固然吸人眼球，但真正的跨时代还得看智能化水平。就拿最常用的导航来说，不仅是，再高级一些的豪华品牌产品可能车市都会必备一个手机支架。
但UNI-K已经通过3+1的四联屏交互布局，并把导航信息颠覆性的放在了仪表盘上，让驾驶者的视线始终保持在前方，避免了不断转头看旁边的手机或者中控带来的危险。
26种静音材质，90%以上的全车覆盖，扰流设计……让驾乘UNI-K从物质享受，上升到精神领域，无论是喧嚣的都市，还是行驶在高速路，都能享受到静谧的空间。
静谧的空间不仅能体现出良好的行驶质感，也让音响系统有了更大的发挥空间。
UNI-K的音响系统由索尼量身打造，拥有多达14个扬声器，要知道的旗舰顶配车型扬声器数量也只有12个。
更值得一提的是，经由索尼专家专属调音，能够精准地传递原汁原味的音质，旋律不会被更改、加强或修饰。
另外，UNI-K的音响系统还有一项贴心设计，专门为主驾设置了头枕扬声器。让导航，接打电话的声音成为驾驶者专属，不会影响到整车的音乐播放。
当乘客想休息时也可以只开启头枕扬声器，让音乐围绕在驾驶员耳边，两不相扰。而这更多的是在豪车当中才出现的配置。
除了大，UNI-K将更多的关注度放到了乘坐的舒适性上。
全车采用零重力填充技术，座椅不仅柔软，而且有还有足够的支撑，特别适合长途乘坐，能够最大限度减轻疲劳感，再加上NAPPA材质包裹，触感细腻柔软，乘坐体验又上升了一个维度。
超宽的纯平地台，靠背29°和34°两档角度调节，更是让后排乘客能够时刻保持一个的坐姿。而这是在上无法体会到的舒适体验。
近几年在国内SUV市场，中国品牌进步非常明显
不过在中大型SUV领域，中国品牌虽有尝试，但并不能算成功，但中国品牌想要实现价值向上，树立高端形象，就必须要在中大型SUV车型上实现突破。
谁来引领中国品牌产品向中大型SUV市场进军？长安UNI-K跨出了第一步，从亮相开始UNI-K就一直保持着高热度，随着各项性能参数的逐渐曝光，已经显露出了强烈的爆款潜质。
而业界之所以对UNI-K的关注持续不断，一方面是其全面领先的代际优势，另一方面也是UNI-K肩负了引领中国品牌产品向上的重要使命！
跳出舒适区UNI-K剑指合资中高端市场
2月28日，UNI-K预售开启，顶配还不到19万的预售价，极具杀伤力，随之而来的还有八重U权预订政策，以及针对引力APP定制的三大好礼，更是为这款新车的吸引力再度加成。
虽然只是预售价，但按常规判断，正式售价不会高于这个价格。不过，这样一个价格区间，尽管已经驶离了中国品牌SUV的舒适圈，可UNI-K显然并不满足，而是将竞争的矛头直接指向了，售价突破30万的主流合资中大型SUV。
看似哗众取宠？实则不然。
对比之后，你会发现，UNI-K想要与之一较高下的底气，绝非来自于价格，而是愉悦驾乘品质、蓝鲸新一代黄金动力组合，以及未来设计、高阶智能，所带来的代际领先的产品实力，而且其中的价值，绝非价格所能体现。
不止于大UNI-K打造宽适品质
在UNI-K之前，就是大五座SUV的旗舰，但现在从身形尺寸上来看，UNI-K相对于已经全面占优。
这也意味着UNI-K有着更大的驾乘空间，特别是后排，即使1米8的大高个，也可以随便翘二郎腿，甚至“葛优躺”。
除了大，UNI-K将更多的关注度放到了乘坐的舒适性上。
全车采用零重力填充技术，座椅不仅柔软，而且有还有足够的支撑，特别适合长途乘坐，能够最大限度减轻疲劳感，再加上NAPPA材质包裹，触感细腻柔软，乘坐体验又上升了一个维度。
超宽的纯平地台，靠背29°和34°两档角度调节，更是让后排乘客能够时刻保持一个的坐姿。而这是在上无法体会到的舒适体验。26种静音材质，90%以上的全车覆盖，扰流设计……让驾乘UNI-K从物质享受，上升到精神领域，无论是喧嚣的都市，还是行驶在高速路，都能享受到静谧的空间。
静谧的空间不仅能体现出良好的行驶质感，也让音响系统有了更大的发挥空间。
UNI-K的音响系统由索尼量身打造，拥有多达14个扬声器，要知道的旗舰顶配车型扬声器数量也只有12个。
更值得一提的是，经由索尼专家专属调音，能够精准地传递原汁原味的音质，旋律不会被更改、加强或修饰。另外，UNI-K的音响系统还有一项贴心设计，专门为主驾设置了头枕扬声器。让导航，接打电话的声音成为驾驶者专属，不会影响到整车的音乐播放。
当乘客想休息时也可以只开启头枕扬声器，让音乐围绕在驾驶员耳边，两不相扰。而这更多的是在豪车当中才出现的配置。
综合来看，大空间是UNI-K乘坐舒适的基础，不过在中国品牌产品中，比同级合资产品大的并不在少数，但仅仅是大并不能带来质的飞跃，UNI-K的难得之处是将品质提升落到了每一处细节，让驾乘成为一种奢华的越级享受。
蓝鲸新一代黄金动力总成加持成就高质感愉悦驾乘体验
此前的动态试驾中，蓝鲸新一代黄金动力总成给人留下了深刻印象。
蓝鲸新一代2.0T发动机，拥有233的最大马力和390Nm的峰值扭矩，匹配爱信8速手自一体变速器，以满足用户高质感驾驶体验为目标，带来了响应敏捷、低速高扭、输出线性、后劲充沛的高质感动力体验，及贴心的能耗表现。不仅是从账面上，实际的驾驶感受，与的动力系统同样不相上下。
除了动力，驾控品质还体现在悬架上，虽然两款车都采用了同样的前麦弗逊，后多连杆式独立悬架。
但UNI-K还多了一项黑科技——“全位移RS减振器阀系”振动控制管理系统，它能够精确调制压缩与回弹双向阻尼力。
直观来说，就是在遇到颠簸和坑洼路段时，UNI-K能够能够充分地过滤掉震动和冲击力，即使坐在后排，也不会有太大感觉。
而在高速过弯车身侧倾时，又能够在瞬间提供车身足够的支撑，降低车身的倾斜度，这就是专业车评人们所说的好悬挂。
其实要在动力操控上，要实现对合资产品的超越是最难的，因为发动机作为汽车的核心技术，一直是制约中国品牌快速发展的最主要短板。
但长安蓝鲸动力确实给国人带来了惊喜，打造出一款又一款能和全球高级别同行掰手腕的高性能引擎。
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虽然也采用了溜背的造型来极力营造运动感，但终究没有摆脱传统设计的束缚。
再看UNI-K，无边界进气格栅、星际战舰式前大灯、星际飞船机翼三叉戟式日间行车灯，以及航天器尾翼的高位刹车灯……这些极具科技感的元素都让人难以置信的出现在了一款量产车上。
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但UNI-K已经通过3+1的四联屏交互布局，并把导航信息颠覆性的放在了仪表盘上，让驾驶者的视线始终保持在前方，避免了不断转头看旁边的手机或者中控带来的危险。
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静谧的空间不仅能体现出良好的行驶质感，也让音响系统有了更大的发挥空间。
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除了大，UNI-K将更多的关注度放到了乘坐的舒适性上。
全车采用零重力填充技术，座椅不仅柔软，而且有还有足够的支撑，特别适合长途乘坐，能够最大限度减轻疲劳感，再加上NAPPA材质包裹，触感细腻柔软，乘坐体验又上升了一个维度。
超宽的纯平地台，靠背29°和34°两档角度调节，更是让后排乘客能够时刻保持一个的坐姿。而这是在上无法体会到的舒适体验。
股市温度起来了！面对前面的压力，一举拿下吗？
投资策略（2021.11.24周三）
[太阳]消息-策略
1、【方星海：正在研究制定支持碳达峰碳中和目标的政策措施】，新能源板块再出利好。在碳中和目标背景下，全球光伏未来5年平均增速达到30%，全球设备有70%来自于我国，国内产业链受益可想而知。建议中期多关注光伏，锂电等上下游产业链，包括硅料、光伏电池、组件、终端设备等；
2、【10月国内手机出货量为3360万部，同比增长28.4%】，5G手机同比增长58.7%。之前有分析认为，5G手机换机潮见顶，资金撤离手机产业链。但近期，5G产业链又重新被资金所关注，一个是确实超跌，另一个板块估值到了合理的位置。后续可以关注手机产业链，看有没有反转的机会？
[太阳]交易-策略
1、上证指数运行中，一直没有放出成交量，目前也接近到了3620的压力位置，有可能会引发回撤，但市场氛围又被调动起来，再砸可能性不大，洗洗更健康。对于短期投资者，这种回调的压力，看看需不需要规避一下？附图1；
2、创业板指数，虽然是放量走势，但，遇到的问题是一样的，只是压力位的位置不一样，附图2；
3、芯片板块，前天领涨，昨天跌幅有限。如果到以前，轮动节奏特别快的时候，今天领涨，明天领跌，资金轮动很频繁。需要关注一下，芯片会不会是以后资金主攻的方向？附图3；
4、市场趋暖，可以关注主流赛道回撤上车的机会，建议以【科技】周边，芯片、新能源两个大的赛道，指数层面需要【券商板块】发力，和明年春季行情结合起来。
记得点赞、点关注，投资不迷路！
#股票财经##财经头条##财经新闻##股市早评#
本文所载信息及表述观点仅代表个人意见，仅供参考不构成投资建议，所涉及标的不作推荐。本人不对所引发的损失负任何责任，投资人须对自主决定的投资行为负责。投资有风险，入市需谨慎。
投资策略（2021.11.24周三）
[太阳]消息-策略
1、【方星海：正在研究制定支持碳达峰碳中和目标的政策措施】，新能源板块再出利好。在碳中和目标背景下，全球光伏未来5年平均增速达到30%，全球设备有70%来自于我国，国内产业链受益可想而知。建议中期多关注光伏，锂电等上下游产业链，包括硅料、光伏电池、组件、终端设备等；
2、【10月国内手机出货量为3360万部，同比增长28.4%】，5G手机同比增长58.7%。之前有分析认为，5G手机换机潮见顶，资金撤离手机产业链。但近期，5G产业链又重新被资金所关注，一个是确实超跌，另一个板块估值到了合理的位置。后续可以关注手机产业链，看有没有反转的机会？
[太阳]交易-策略
1、上证指数运行中，一直没有放出成交量，目前也接近到了3620的压力位置，有可能会引发回撤，但市场氛围又被调动起来，再砸可能性不大，洗洗更健康。对于短期投资者，这种回调的压力，看看需不需要规避一下？附图1；
2、创业板指数，虽然是放量走势，但，遇到的问题是一样的，只是压力位的位置不一样，附图2；
3、芯片板块，前天领涨，昨天跌幅有限。如果到以前，轮动节奏特别快的时候，今天领涨，明天领跌，资金轮动很频繁。需要关注一下，芯片会不会是以后资金主攻的方向？附图3；
4、市场趋暖，可以关注主流赛道回撤上车的机会，建议以【科技】周边，芯片、新能源两个大的赛道，指数层面需要【券商板块】发力，和明年春季行情结合起来。
记得点赞、点关注，投资不迷路！
#股票财经##财经头条##财经新闻##股市早评#
本文所载信息及表述观点仅代表个人意见，仅供参考不构成投资建议，所涉及标的不作推荐。本人不对所引发的损失负任何责任，投资人须对自主决定的投资行为负责。投资有风险，入市需谨慎。
【路试笔记】雪佛兰探界者：9挡260匹，再次定义性能价格比
探界者在国内算是个新鲜车系，之前我念它名字脑子里都要顿一下，不然很容易脱口而出成探险者，虽原始英文名和中文名都很陌生，不过要说它的前辈那就再熟悉不过了，合资七座SUV里的先行者科帕奇。
应该是考虑到全球车型的战略意义，通用把科帕奇的后继车型的名字换为在北美市场小有沉淀的Equinox效果可能会更好，至于新科帕奇嘛，宝骏530了解一下。通用通用，统统拿来用一用。
名字就是串字符，车体本身则如同雕塑值得细看。由于是“根正苗红”的雪佛兰车型，探界者的颜值在同级还是很值得说道说道。粗壮的八变形中网直接和灯角相连舒展大气，上层空出来一小截刚好用来安置金领结，较为新奇的布局让车标有了位置也让前脸多了一份层次显得精致，再加上机盖两侧线条刚直的凹面增强车头的力量感，比较耐看
侧面线条有老Equinox的元素，看起来很美式。从B柱那下溜的车顶加上隐藏设计的D柱又让经典美式设计多了些动感新元素。
极具张力的腰线也在前门把手位置一分为二，让车身后侧不再平直单调，也和车顶的线条形成了呼应。另外高配车型还带四门无钥匙进入，由于车龄里程都不高，整车漆面状态除开几处小瑕疵外是近乎新车的质感。
顺带看一看轮胎，2万来公里完全不用担心胎纹深度，原厂配的固特异轮胎这个年份也完全看不出老化的痕迹，可安心继续使用。
窗框、行李架、排气尾喉都为亮面设计，在细节上提升了精致感。武汉站这台是2.0T搭配9AT的550T四驱版本，通用新的命名体系挺迷惑的，1.5T配6AT的就叫535T了，这套各方面都有显著提升的高阶版动力总成在外观上也只有双出排气能明显体现出来了。
内饰部分有很浓的欧宝风格，当然国内欧宝车型大多换挂别克的标，所以说看起来像别克也无可厚非。不同于外观上的新奇惊艳，内饰上更多是熟悉的味道以及些许新车的气息。
细节做工和用料方面在这台探界者上算是亮点了，受限于品牌定位和售价，雪佛兰很难和自家别克平起平坐，但在走性价比路线的合资品牌里那还是相当出色，几乎找不到受妥协带来的廉价感，有些地方还能稍显档次。
皮面缝线随处可见，就是配色非常低调。内饰在储物空间设计上相较以前也是进步巨大，有我很喜欢的门板雨伞槽。
还有挡杆前设置了放手机的区域，带USB口接手机挺方便。上到了2.0T配置方面还是比较到位的，双区自动空调带座椅加热。
车机方面支持CarPlay功能，iPhone用户就不用考虑手机支架什么的。内置的安吉星功能应该是比较新的版本，支持远程启动，夏天提前发动开个空调什么的还是挺方便来着。
中央扶手箱进深很大，前面还有个小储物槽可放一些杂物，就是前排只有一个USB口稍有遗憾，副驾想充电只能接点烟器了。
这类受限于成本的小遗憾其实还是有些，高配车型带自动大灯但全系都没四门车窗一键升降，印象里这种四门无钥匙进入但不带四门一键升降的还是头一次碰到。正所谓好钢用在刃上，成本还是尽可能体现在明处。
放在明处的还有动力总成，沃德十佳2.0T三代Ecotec发动机的动力表现在同级很是出彩，而且稳定性还不错，配上四驱系统的探界者在城市里开起来感觉很轻快，深踩想要动力时也能给你很好的回应。新的9AT在低速时更绵密的齿比相较以往6AT要显得更平顺，最重要的是在油耗表现方面可以说是进步明显。
新车开始就没清过的油耗数据，对于一台2.0T的四驱SUV可以说相当不错了，这里还包括刚出厂磨合期油耗偏高的阶段，后续使用油耗下降的空间应该还不小。
探界者开起来还有一印象不错的地方，就是这座椅的支撑性。皮面质地偏硬版型又合身，坐上去坚实的质地让人很放松，各个地方还都有有效的支撑，实话说比我那锐界坐的要舒服。
成色方面自然是准新水准，皮面平整清爽，侧翼都没看到折痕。
方向盘有一点点轻微使用痕迹，全新的摸起来略微带涩，盘久了油光就会很明显，目前属于手感正好的阶段。
除方向盘外内饰部分几乎很难发现使用痕迹了，梳妆镜、阅读灯的出厂贴膜都还在，就像之前说的，很容易找到新车的气息。
次顶配车型可以说是做到了传统意义上的“豪华“配置，舒适性的实用装备基本配齐。要想更豪华还有更现代化的科技装备可以看看武汉站的昂科威，近似的价格性价比也挺足。
空间方面对于当今紧凑级SUV来说都不会是什么问题，最早看这车身样式还以为要上7座版本的，只不过探界者选择呢更为实用的五座布局。
大空间、高坐姿，坐后排长途旅行应该也挺舒服。换个角度对比着看，后排坐垫进深相较前排基本没缩水，高度也明显增加。座椅成色方面自然也不用过多担心。还有两个USB-A口供后排乘客使用。乍一看这行李舱空间还以为能从地板里翻出两座椅来变成七座车型，不知道是不是设计之初真有这种构想。行李舱还有一对新的脚垫，可能是原厂配的吧。
拉开行李舱地板下方有个巨大的置物格，大小和深度都不算多见，可以塞下好多不常用又要随车的东西，下方还配有备胎。
行李舱台面是尽可能加高，后排折叠时坐垫会有明显的下沉给靠背让出空间，探界者为了打造一个平整的装载平台可以说是下了不少功夫。
因为SUV后排放倒是否能构成一个平面是很多SUV刚需用户十分关注的一个卖点。
如果对动力性有较高的要求，想找一台年份近一点车新一点的SUV的话，这台探界者将是一台很不错的选择。13万多就能入手一台三年两万公里，四驱九挡260匹的合资SUV，再次定义性能价格比。
探界者在国内算是个新鲜车系，之前我念它名字脑子里都要顿一下，不然很容易脱口而出成探险者，虽原始英文名和中文名都很陌生，不过要说它的前辈那就再熟悉不过了，合资七座SUV里的先行者科帕奇。
应该是考虑到全球车型的战略意义，通用把科帕奇的后继车型的名字换为在北美市场小有沉淀的Equinox效果可能会更好，至于新科帕奇嘛，宝骏530了解一下。通用通用，统统拿来用一用。
名字就是串字符，车体本身则如同雕塑值得细看。由于是“根正苗红”的雪佛兰车型，探界者的颜值在同级还是很值得说道说道。粗壮的八变形中网直接和灯角相连舒展大气，上层空出来一小截刚好用来安置金领结，较为新奇的布局让车标有了位置也让前脸多了一份层次显得精致，再加上机盖两侧线条刚直的凹面增强车头的力量感，比较耐看
侧面线条有老Equinox的元素，看起来很美式。从B柱那下溜的车顶加上隐藏设计的D柱又让经典美式设计多了些动感新元素。
极具张力的腰线也在前门把手位置一分为二，让车身后侧不再平直单调，也和车顶的线条形成了呼应。另外高配车型还带四门无钥匙进入，由于车龄里程都不高，整车漆面状态除开几处小瑕疵外是近乎新车的质感。
顺带看一看轮胎，2万来公里完全不用担心胎纹深度，原厂配的固特异轮胎这个年份也完全看不出老化的痕迹，可安心继续使用。
窗框、行李架、排气尾喉都为亮面设计，在细节上提升了精致感。武汉站这台是2.0T搭配9AT的550T四驱版本，通用新的命名体系挺迷惑的，1.5T配6AT的就叫535T了，这套各方面都有显著提升的高阶版动力总成在外观上也只有双出排气能明显体现出来了。
内饰部分有很浓的欧宝风格，当然国内欧宝车型大多换挂别克的标，所以说看起来像别克也无可厚非。不同于外观上的新奇惊艳，内饰上更多是熟悉的味道以及些许新车的气息。
细节做工和用料方面在这台探界者上算是亮点了，受限于品牌定位和售价，雪佛兰很难和自家别克平起平坐，但在走性价比路线的合资品牌里那还是相当出色，几乎找不到受妥协带来的廉价感，有些地方还能稍显档次。
皮面缝线随处可见，就是配色非常低调。内饰在储物空间设计上相较以前也是进步巨大，有我很喜欢的门板雨伞槽。
还有挡杆前设置了放手机的区域，带USB口接手机挺方便。上到了2.0T配置方面还是比较到位的，双区自动空调带座椅加热。
车机方面支持CarPlay功能，iPhone用户就不用考虑手机支架什么的。内置的安吉星功能应该是比较新的版本，支持远程启动，夏天提前发动开个空调什么的还是挺方便来着。
中央扶手箱进深很大，前面还有个小储物槽可放一些杂物，就是前排只有一个USB口稍有遗憾，副驾想充电只能接点烟器了。
这类受限于成本的小遗憾其实还是有些，高配车型带自动大灯但全系都没四门车窗一键升降，印象里这种四门无钥匙进入但不带四门一键升降的还是头一次碰到。正所谓好钢用在刃上，成本还是尽可能体现在明处。
放在明处的还有动力总成，沃德十佳2.0T三代Ecotec发动机的动力表现在同级很是出彩，而且稳定性还不错，配上四驱系统的探界者在城市里开起来感觉很轻快，深踩想要动力时也能给你很好的回应。新的9AT在低速时更绵密的齿比相较以往6AT要显得更平顺，最重要的是在油耗表现方面可以说是进步明显。
新车开始就没清过的油耗数据，对于一台2.0T的四驱SUV可以说相当不错了，这里还包括刚出厂磨合期油耗偏高的阶段，后续使用油耗下降的空间应该还不小。
探界者开起来还有一印象不错的地方，就是这座椅的支撑性。皮面质地偏硬版型又合身，坐上去坚实的质地让人很放松，各个地方还都有有效的支撑，实话说比我那锐界坐的要舒服。
成色方面自然是准新水准，皮面平整清爽，侧翼都没看到折痕。
方向盘有一点点轻微使用痕迹，全新的摸起来略微带涩，盘久了油光就会很明显，目前属于手感正好的阶段。
除方向盘外内饰部分几乎很难发现使用痕迹了，梳妆镜、阅读灯的出厂贴膜都还在，就像之前说的，很容易找到新车的气息。
次顶配车型可以说是做到了传统意义上的“豪华“配置，舒适性的实用装备基本配齐。要想更豪华还有更现代化的科技装备可以看看武汉站的昂科威，近似的价格性价比也挺足。
空间方面对于当今紧凑级SUV来说都不会是什么问题，最早看这车身样式还以为要上7座版本的，只不过探界者选择呢更为实用的五座布局。
大空间、高坐姿，坐后排长途旅行应该也挺舒服。换个角度对比着看，后排坐垫进深相较前排基本没缩水，高度也明显增加。座椅成色方面自然也不用过多担心。还有两个USB-A口供后排乘客使用。乍一看这行李舱空间还以为能从地板里翻出两座椅来变成七座车型，不知道是不是设计之初真有这种构想。行李舱还有一对新的脚垫，可能是原厂配的吧。
拉开行李舱地板下方有个巨大的置物格，大小和深度都不算多见，可以塞下好多不常用又要随车的东西，下方还配有备胎。
行李舱台面是尽可能加高，后排折叠时坐垫会有明显的下沉给靠背让出空间，探界者为了打造一个平整的装载平台可以说是下了不少功夫。
因为SUV后排放倒是否能构成一个平面是很多SUV刚需用户十分关注的一个卖点。
如果对动力性有较高的要求，想找一台年份近一点车新一点的SUV的话，这台探界者将是一台很不错的选择。13万多就能入手一台三年两万公里，四驱九挡260匹的合资SUV，再次定义性能价格比。
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