【有的污秽遍地，有的缺少消杀，#别让公厕成为防疫被遗忘的角落#】5月3日，北京市疫情分析中发现1例感染者因3次上公厕引发3例续发病例，继而引发了近40例感染者，公厕的消杀成为市民关注焦点。连日来，记者探访多个公园和商超的公厕发现，有的没有水电，长期失管，污秽遍地；有的公厕消杀保洁不及时；还有的公厕缺少洗手液，应该补足。居民在做好自身防护的前提下，公厕管理也应该到位，别让公厕成为防疫“被遗忘的角落”。
郊野公园：建成多年 公厕却一直未通水电
在石景山区永定河引水渠北侧，有一个永引渠公园，是附近居民健身、游玩的好去处。根据公开资料显示，永引渠公园全长3.8公里，为模式口桥至永引桥东，绿地面积为6.4万平方米，于2017年建成并对大众开放。5月3日，记者来到永引叠翠景区，由于正值五一假期，很多游客都在这里支起了帐篷，开展了露营活动。游客的激增，也让如厕问题愈发凸显。
在实兴北街的东侧，就有一处公厕，只见其南面的入口用木板与铁丝挡得严严实实，北面的入口虽然也被围了起来，但是已被打开一个缺口，很容易就能进入其中。记者注意到，男女厕所的大门紧锁，上面写着“网、电、水还未接通，正在洽谈中，禁止使用”，不过，无障碍卫生间的大门虚掩，推开一看，里面的景象让记者大吃一惊。
地面上全都是便溺的痕迹，手纸散落得到处都是，马桶里的污物快要满溢了，阵阵异味令人作呕。
随后，记者又找到实兴北街的西侧、北京银行保险产业园南侧的公园里的一处公厕，失管的问题同样存在。还没进入内部，阵阵异味已经迎面而来，大门两侧的地面上全都是便溺的痕迹。
记者观察多时发现，不少游客四处打听公厕的位置，然而真正到了门口，这般景象让人望而却步。记者硬着头皮跟随两名小男孩进入公厕，发现里面随地便溺，没人打扫，脏乱不堪，而且没有水电，坑位里堆满了污物。“不能冲水，你还要上吗？”听到同伴的话，另一名小男孩看了看，就离开了。
由于无处如厕，公园里随地大小便的情况比较普遍。在公厕周围的绿地上，以及多棵树下，都有便溺的痕迹。记者走访园区发现，正在露营的孩子如果提出如厕需求，不少大人只能让孩子直接在附近大小便。虽然公园的绿地里张贴有“禁止大小便”的标语，但是一纸禁令成了摆设。
有市民表示，公园在假期才迎来了这么多的游客，平时主要是周边老人来这遛弯儿。“好多老人找不到厕所只能找树后面解决，真的很影响环境，希望公厕尽快接通水电，保洁打扫干净。”
街心公园：游人如织 公厕消杀保洁不到位
位于南四环中路南侧的槐新公园，绿树成荫，优美的环境吸引了不少市民举家出游，一派欢乐和谐的美好景象。然而，游人普遍反映这里的公厕太少，而且脏乱不堪。5月4日，记者来到公园，转了一大圈竟然没有在园内北侧发现公厕。经人指引，由公园东门向南沿小路步行，20多分钟后才找到一处公厕。还没进门，一股臭味直冲过来，捂鼻进去，却因小便遍地而无法靠近小便池。
公厕里面的3个坑位都太脏，根本找不到下脚的地儿。
让人难受的是，这处公厕的洗手池不仅没有自来水可以洗手，也没有发现洗手液的踪影。环顾四周，记者也没有找到任何的消杀记录。从公厕出来后继续往前走，10分钟后，记者又找到一个公厕。虽然这里的卫生情况稍好一些，但洗手池一个根本就没有水龙头，另一个坏了不出水。两个洗手池完全成了摆设，积了厚厚的灰尘，更别说能有洗手液和消毒液了。
记者在该公厕的墙上倒是看到一张清洁记录表，但最后的日期却停留在了5月1日的6点20分。
“洗手池脏得像混凝土搅拌机一样。”一名网友对于槐新公园的公厕做出了这样的评价。常来公园健身的杨女士告诉记者：“这儿厕所不光少，还脏得没法去，也不安全，只能憋着回家去解手。”不少游客表示，现在正处于疫情期间，希望公园管理部门能够做好公厕清扫，修理损坏的设施，按时做好消杀，确保每位游客的如厕安全。
东城区亮马河公园的公厕位于儿童游乐区旁边，新建的公厕极大方便了游客。五一假期期间，游客络绎不绝。5月4日18点半，记者在亮马河公园公厕的墙上看到，当天本该在7点和13点半填写的厕所地面消毒记录，依然是空白。而在“管理员”一栏的签名中，自5月1日以来就是空白。厕所地面、洗手台都是脏兮兮的，遍布泥垢，凌乱地散落着一些手纸。更让人郁闷的是，此时的洗手台几乎就不出水，多名游客抱怨道：“疫情期间洗不了手，真是太不方便了！”保洁人员告诉记者，停水的情况先前屡有发生，当天上午还可以正常洗手，下午停水可能是因为水压不稳定。
商超餐饮区：商家密集 公厕缺少洗手液
在东城区亮马河公园公厕的洗手台上，有一个洗手液的装置，上面还有“按压式洗手液”的标识，不过记者怎么按压，都挤不出一丁点的洗手液。
随后，记者又来到无障碍卫生间，虽然墙上也有标识，但是洗手液的装置早已不翼而飞。保洁人员告诉记者，洗手液一直都没有，“那个装置就是做个样子。”
缺少洗手液的问题不仅在公园的公厕存在，在部分商超公厕也是如此。5月5日，记者来到海淀区世纪金源购物中心，从1层到4层，记者发现，公厕的洗手台上都放置有洗手液。然而，餐饮区所在的5层，公厕里却难觅洗手液的踪迹。
记者先后走访E24、E26、E27和E29电梯旁边的公厕发现，基本都有保洁员值守，卫生情况比较好，美中不足的就是没有洗手液。“洗手间在疫情期间居然没有洗手液，进进出出的服务员和厨师上完厕所也不洗手吗，怎么落实消毒杀菌？”有顾客表示，餐饮集中的楼层更应该配备洗手液。而一位保洁人员告诉记者，他从没在这层的公厕见过洗手液，已经多次有人反映过这个问题，但是不知道为何一直都没有补足。
记者从地铁宋家庄站H口出来，旁边有一家美食广场，还有一家大型超市。然而，该楼层公厕里也没有配备洗手液。记者只在洗手台上看到一个酒精喷壶，里面装了消毒液。
“现在暂停堂食了，顾客不是很多。等到餐饮企业恢复经营了，消毒杀菌很重要，希望管理方能够尽快补洗手液。”有顾客说。#北京5月8日新增33例本土确诊#（北京晚报 记者孙延安 作者李阳）
郊野公园：建成多年 公厕却一直未通水电
在石景山区永定河引水渠北侧，有一个永引渠公园，是附近居民健身、游玩的好去处。根据公开资料显示，永引渠公园全长3.8公里，为模式口桥至永引桥东，绿地面积为6.4万平方米，于2017年建成并对大众开放。5月3日，记者来到永引叠翠景区，由于正值五一假期，很多游客都在这里支起了帐篷，开展了露营活动。游客的激增，也让如厕问题愈发凸显。
在实兴北街的东侧，就有一处公厕，只见其南面的入口用木板与铁丝挡得严严实实，北面的入口虽然也被围了起来，但是已被打开一个缺口，很容易就能进入其中。记者注意到，男女厕所的大门紧锁，上面写着“网、电、水还未接通，正在洽谈中，禁止使用”，不过，无障碍卫生间的大门虚掩，推开一看，里面的景象让记者大吃一惊。
地面上全都是便溺的痕迹，手纸散落得到处都是，马桶里的污物快要满溢了，阵阵异味令人作呕。
随后，记者又找到实兴北街的西侧、北京银行保险产业园南侧的公园里的一处公厕，失管的问题同样存在。还没进入内部，阵阵异味已经迎面而来，大门两侧的地面上全都是便溺的痕迹。
记者观察多时发现，不少游客四处打听公厕的位置，然而真正到了门口，这般景象让人望而却步。记者硬着头皮跟随两名小男孩进入公厕，发现里面随地便溺，没人打扫，脏乱不堪，而且没有水电，坑位里堆满了污物。“不能冲水，你还要上吗？”听到同伴的话，另一名小男孩看了看，就离开了。
由于无处如厕，公园里随地大小便的情况比较普遍。在公厕周围的绿地上，以及多棵树下，都有便溺的痕迹。记者走访园区发现，正在露营的孩子如果提出如厕需求，不少大人只能让孩子直接在附近大小便。虽然公园的绿地里张贴有“禁止大小便”的标语，但是一纸禁令成了摆设。
有市民表示，公园在假期才迎来了这么多的游客，平时主要是周边老人来这遛弯儿。“好多老人找不到厕所只能找树后面解决，真的很影响环境，希望公厕尽快接通水电，保洁打扫干净。”
街心公园：游人如织 公厕消杀保洁不到位
位于南四环中路南侧的槐新公园，绿树成荫，优美的环境吸引了不少市民举家出游，一派欢乐和谐的美好景象。然而，游人普遍反映这里的公厕太少，而且脏乱不堪。5月4日，记者来到公园，转了一大圈竟然没有在园内北侧发现公厕。经人指引，由公园东门向南沿小路步行，20多分钟后才找到一处公厕。还没进门，一股臭味直冲过来，捂鼻进去，却因小便遍地而无法靠近小便池。
公厕里面的3个坑位都太脏，根本找不到下脚的地儿。
让人难受的是，这处公厕的洗手池不仅没有自来水可以洗手，也没有发现洗手液的踪影。环顾四周，记者也没有找到任何的消杀记录。从公厕出来后继续往前走，10分钟后，记者又找到一个公厕。虽然这里的卫生情况稍好一些，但洗手池一个根本就没有水龙头，另一个坏了不出水。两个洗手池完全成了摆设，积了厚厚的灰尘，更别说能有洗手液和消毒液了。
记者在该公厕的墙上倒是看到一张清洁记录表，但最后的日期却停留在了5月1日的6点20分。
“洗手池脏得像混凝土搅拌机一样。”一名网友对于槐新公园的公厕做出了这样的评价。常来公园健身的杨女士告诉记者：“这儿厕所不光少，还脏得没法去，也不安全，只能憋着回家去解手。”不少游客表示，现在正处于疫情期间，希望公园管理部门能够做好公厕清扫，修理损坏的设施，按时做好消杀，确保每位游客的如厕安全。
东城区亮马河公园的公厕位于儿童游乐区旁边，新建的公厕极大方便了游客。五一假期期间，游客络绎不绝。5月4日18点半，记者在亮马河公园公厕的墙上看到，当天本该在7点和13点半填写的厕所地面消毒记录，依然是空白。而在“管理员”一栏的签名中，自5月1日以来就是空白。厕所地面、洗手台都是脏兮兮的，遍布泥垢，凌乱地散落着一些手纸。更让人郁闷的是，此时的洗手台几乎就不出水，多名游客抱怨道：“疫情期间洗不了手，真是太不方便了！”保洁人员告诉记者，停水的情况先前屡有发生，当天上午还可以正常洗手，下午停水可能是因为水压不稳定。
商超餐饮区：商家密集 公厕缺少洗手液
在东城区亮马河公园公厕的洗手台上，有一个洗手液的装置，上面还有“按压式洗手液”的标识，不过记者怎么按压，都挤不出一丁点的洗手液。
随后，记者又来到无障碍卫生间，虽然墙上也有标识，但是洗手液的装置早已不翼而飞。保洁人员告诉记者，洗手液一直都没有，“那个装置就是做个样子。”
缺少洗手液的问题不仅在公园的公厕存在，在部分商超公厕也是如此。5月5日，记者来到海淀区世纪金源购物中心，从1层到4层，记者发现，公厕的洗手台上都放置有洗手液。然而，餐饮区所在的5层，公厕里却难觅洗手液的踪迹。
记者先后走访E24、E26、E27和E29电梯旁边的公厕发现，基本都有保洁员值守，卫生情况比较好，美中不足的就是没有洗手液。“洗手间在疫情期间居然没有洗手液，进进出出的服务员和厨师上完厕所也不洗手吗，怎么落实消毒杀菌？”有顾客表示，餐饮集中的楼层更应该配备洗手液。而一位保洁人员告诉记者，他从没在这层的公厕见过洗手液，已经多次有人反映过这个问题，但是不知道为何一直都没有补足。
记者从地铁宋家庄站H口出来，旁边有一家美食广场，还有一家大型超市。然而，该楼层公厕里也没有配备洗手液。记者只在洗手台上看到一个酒精喷壶，里面装了消毒液。
“现在暂停堂食了，顾客不是很多。等到餐饮企业恢复经营了，消毒杀菌很重要，希望管理方能够尽快补洗手液。”有顾客说。#北京5月8日新增33例本土确诊#（北京晚报 记者孙延安 作者李阳）
【东三省地铁工程首个叠落隧道区间单线顺利贯通】哈尔滨地铁三号线西北环河松街站、河山街站至河松街站叠落区间实现“主体封底、盾构贯通”双目标完成
2022年5月8日上午9时，经过13个小时的连续浇筑，随着最后一方混凝土灌入结构底板，由中交一航局承建的河松街站主体结构底板正式封底，提前七天完成节点目标,基坑施工的最大风险解除。同时，河山街站至河松街站区间叠落隧道右线顺利贯通。哈尔滨地铁三号线西北环河松街站、河山街站至河松街站隧道区间喜获“双丰收”。
河松街地铁站属三层结构，施工面临前进路高架桥、富水砂层、深基坑、盾构区间“叠落式”等诸多风险。哈尔滨地铁集团及中交一航局哈尔滨地铁项目经理部多次请专家研究施工方案，并进行风险评估，制定多项应急预案，科学组织施工与管理，全程把控施工安全质量，带领广大建设者披荆斩棘，闯出一条新路。
一、叠落式区间隧道，隧道全断面富水砂层，地下水丰富，区间风险源多，他们逐个攻克难关。
哈尔滨地铁3号线二期工程河山街站至河松街站叠落区间位于哈尔滨市道里区，线路出河山街站向东北方向敷设，经R-300m转弯后沿前进路高架桥向北延伸到达河松街站。该区间存在“小间距、小半径、小沉降”及“埋深大、水压大、风险大”等特点。区间线路由于河松街站受前进高架桥、居民楼及高层建筑等多种因素影响，区间线路从设计上打破常规的水平平行区间隧道，调整为平行段、斜交段及完全叠落段的“叠落式区间隧道”，其中斜交段最小间距2.8m，完全叠落段间距2.1～6.3m，上区间隧道覆土厚度为10.3～26.8m；下区间隧道覆土厚度为19.7～30.1m。盾构两次叠落近距离侧穿28根高架桥桥桩,且上、下叠落盾构区间长度约600m，在东三省内为最长叠落盾构区间，对施工标准要去高。复杂的富水砂层地质环境，复杂的临近诸多建（构）物周边环境，相比全国上下叠落盾构区间，风险最高，施工难度大。
1、施工风险大,针对全程全断面“富水砂层”，地下水丰富，且水位线在地面以下3米左右，地下水压大，盾构掘进施工工程中，对地表及周边建构物沉降控制要求高。从盾构机选型上采用气垫式泥水平衡盾构机掘进施工，并邀请上海、北京等地专家，召开泥水盾构机选型及适应性分析专家论证会议，对盾构机选型进行“把脉会诊”，经专家论证，对盾构刀盘、刀间距、格栅、盾尾刷等进行了优化，确保了在盾构在“富水砂层”掘进施工过程中切口水压稳定，盾尾密封性能良好，降低了在“富水砂层”掘进盾尾出现涌水涌砂的风险。
2、施工要求标准高，叠落区间隧道掘进施工，下、上区间隧道间距要求较高，在下区间施工过程中需考虑到上区间施工时对下区间隧道的影响。在施工前邀请张厚美、易觉、等全国知名专家及有叠落区间施工经验的项目负责人，召开叠落区间安全风险专家咨询、论证会，经咨询专家，确保叠落区间施工的安全：调整了地下三层车站盾构始发、接收端头加固及洞门密封施工工艺，明确了叠落上区间施工，下区间支撑台车形式，为后续公路大桥站～河松街站叠落区间盾构切削大直径钢筋混凝土桩基施工的盾构刀盘、刀具配置优化提供了宝贵意见。在施工过程中，下区间在叠落段采用深埋加强多孔注浆管片，在上、下区间间距小于3m的部位采用深埋加强钢纤维多孔注浆管片，在上区间施工前对叠落段部位采用深孔注浆工艺对上、下行区间隧道夹层土体进行加固，稳定地层，确保上区间施工安全及下区间隧道稳定。同时在后期上区间掘进施工时，在下区间隧道内采用移动式支撑台车对下区间隧道进行支撑，以减小上区间掘进时对下区间隧道的影响。为确保上、下行区间隧道严格按照设计轴线掘进施工在施工中不出现偏离轴线的质量事故，严格按照设计及规范要求定期进行联系测量作业，确保上、下区间隧道顺利贯通。
3、三是施工难度大。下区间施工期间项目部克服了东北严寒地区零下30℃泥水盾构冬季施工困难，对现场各设备设施投入大量保温措施，为确保管片粘贴质量现场制作管片保温棚，为防止泥水盾构各管路不发生冻结，采用伴热带及阻燃保温棉进行包裹保温等，对泥水处理站、砂浆站、材料储存区域均采用暖气进行保温，确保了下区间工期节点目标；为减小盾构掘进施工对周边临建（构）筑物的沉降把控，通过每环掘进切口水压控制盾构机刀盘部位沉降，采用“克泥效”工艺控制盾构机盾体部位沉降，采用同步砂浆注浆量及注浆压力双控控制盾构机盾尾沉降，采用二次注浆控制后期地表及建构物沉降，施工监测人员24小时在低温环境下实时对建构筑进行监测，并一时间将监测数据反馈指导施工，同时在掘进期间通过对泥浆性能调整及各项施工措施及管理措施的逐项落实，确保了叠落区间下区间的顺利贯通。
二、车站三层结构，27.5m超深基坑，车站临近高架桥最近距离约1.2m，他们科学组织施工。
河松街站车站位于前进路与河松街交口北侧，车站沿前进街南北向布置，为地下三层双柱三跨侧式站台车站。车站全长196.2m,标准段宽度22.7m，车站开挖深度为26~27.5m。基坑最大深度27.5m。
车站临近前进路高架桥（Ⅰ级风险源），距离高架桥桥面最近处仅有约1.2m，可谓是“贴脸而过”，施工过程中极易对桥桩及桥体产生扰动。对此，项目部积极与设计院沟通，多次组织专题会议，围绕高架桥可能存在的风险，制定了切实可行的保护措施，即：围护结构地下连续墙全部入岩且使用MJS工法桩结合三重管高压旋喷桩在高架桥与车站之间形成止水帷幕，基坑施工过程中采用三层钢支撑共计172根，三层混凝土支撑共计117根对基坑进行支护。从而达到了对高架桥的保护，保证了施工安全。
三、多层交叉施工，最多高达5个作业面同时施工，实现了三层车站主体结构安全“封底”。
项目部不等不靠，积极与业主沟通，多次调整施工方案，结合目前施工进度情况，制定了切实可行的措施。即：加大人员设备投入，铺开整个工作面，达到每一段，每一层只要具备施工条件，立刻进入施工状态。现场施工人员常驻约150人，最大施工范围为5段同时进行施工。
5月7日晚19时，车站最后一块底板开始混凝土浇筑作业，开始在车站主体结构底板浇筑过程中，质量要求标准高，混凝土浇筑必须“一气呵成”，项目部安排两台泵车同时施工，十几辆罐车连续供应混凝土。施工工人与项目部管理人员全过程在岗，保证现场协调及作业，确保最后的“封底”万无一失。经过十几个工人连续13小时的连续作业，直到将十几个水泥罐车拉运的混凝土浇筑完毕，他们才肯休息。施工中，泥浆溅他们一身，双脚全是泥水，振动锤的轰鸣声响个不停，面对诸多困难，他们咬牙坚持着！
河山街站至河松街站叠落区间单向贯通、河松街站主体结构封底，标志着哈尔滨地铁三号线西北环地铁施工成功进入下一阶段，为项目全面推进创造了有利条件。
2022年5月8日上午9时，经过13个小时的连续浇筑，随着最后一方混凝土灌入结构底板，由中交一航局承建的河松街站主体结构底板正式封底，提前七天完成节点目标,基坑施工的最大风险解除。同时，河山街站至河松街站区间叠落隧道右线顺利贯通。哈尔滨地铁三号线西北环河松街站、河山街站至河松街站隧道区间喜获“双丰收”。
河松街地铁站属三层结构，施工面临前进路高架桥、富水砂层、深基坑、盾构区间“叠落式”等诸多风险。哈尔滨地铁集团及中交一航局哈尔滨地铁项目经理部多次请专家研究施工方案，并进行风险评估，制定多项应急预案，科学组织施工与管理，全程把控施工安全质量，带领广大建设者披荆斩棘，闯出一条新路。
一、叠落式区间隧道，隧道全断面富水砂层，地下水丰富，区间风险源多，他们逐个攻克难关。
哈尔滨地铁3号线二期工程河山街站至河松街站叠落区间位于哈尔滨市道里区，线路出河山街站向东北方向敷设，经R-300m转弯后沿前进路高架桥向北延伸到达河松街站。该区间存在“小间距、小半径、小沉降”及“埋深大、水压大、风险大”等特点。区间线路由于河松街站受前进高架桥、居民楼及高层建筑等多种因素影响，区间线路从设计上打破常规的水平平行区间隧道，调整为平行段、斜交段及完全叠落段的“叠落式区间隧道”，其中斜交段最小间距2.8m，完全叠落段间距2.1～6.3m，上区间隧道覆土厚度为10.3～26.8m；下区间隧道覆土厚度为19.7～30.1m。盾构两次叠落近距离侧穿28根高架桥桥桩,且上、下叠落盾构区间长度约600m，在东三省内为最长叠落盾构区间，对施工标准要去高。复杂的富水砂层地质环境，复杂的临近诸多建（构）物周边环境，相比全国上下叠落盾构区间，风险最高，施工难度大。
1、施工风险大,针对全程全断面“富水砂层”，地下水丰富，且水位线在地面以下3米左右，地下水压大，盾构掘进施工工程中，对地表及周边建构物沉降控制要求高。从盾构机选型上采用气垫式泥水平衡盾构机掘进施工，并邀请上海、北京等地专家，召开泥水盾构机选型及适应性分析专家论证会议，对盾构机选型进行“把脉会诊”，经专家论证，对盾构刀盘、刀间距、格栅、盾尾刷等进行了优化，确保了在盾构在“富水砂层”掘进施工过程中切口水压稳定，盾尾密封性能良好，降低了在“富水砂层”掘进盾尾出现涌水涌砂的风险。
2、施工要求标准高，叠落区间隧道掘进施工，下、上区间隧道间距要求较高，在下区间施工过程中需考虑到上区间施工时对下区间隧道的影响。在施工前邀请张厚美、易觉、等全国知名专家及有叠落区间施工经验的项目负责人，召开叠落区间安全风险专家咨询、论证会，经咨询专家，确保叠落区间施工的安全：调整了地下三层车站盾构始发、接收端头加固及洞门密封施工工艺，明确了叠落上区间施工，下区间支撑台车形式，为后续公路大桥站～河松街站叠落区间盾构切削大直径钢筋混凝土桩基施工的盾构刀盘、刀具配置优化提供了宝贵意见。在施工过程中，下区间在叠落段采用深埋加强多孔注浆管片，在上、下区间间距小于3m的部位采用深埋加强钢纤维多孔注浆管片，在上区间施工前对叠落段部位采用深孔注浆工艺对上、下行区间隧道夹层土体进行加固，稳定地层，确保上区间施工安全及下区间隧道稳定。同时在后期上区间掘进施工时，在下区间隧道内采用移动式支撑台车对下区间隧道进行支撑，以减小上区间掘进时对下区间隧道的影响。为确保上、下行区间隧道严格按照设计轴线掘进施工在施工中不出现偏离轴线的质量事故，严格按照设计及规范要求定期进行联系测量作业，确保上、下区间隧道顺利贯通。
3、三是施工难度大。下区间施工期间项目部克服了东北严寒地区零下30℃泥水盾构冬季施工困难，对现场各设备设施投入大量保温措施，为确保管片粘贴质量现场制作管片保温棚，为防止泥水盾构各管路不发生冻结，采用伴热带及阻燃保温棉进行包裹保温等，对泥水处理站、砂浆站、材料储存区域均采用暖气进行保温，确保了下区间工期节点目标；为减小盾构掘进施工对周边临建（构）筑物的沉降把控，通过每环掘进切口水压控制盾构机刀盘部位沉降，采用“克泥效”工艺控制盾构机盾体部位沉降，采用同步砂浆注浆量及注浆压力双控控制盾构机盾尾沉降，采用二次注浆控制后期地表及建构物沉降，施工监测人员24小时在低温环境下实时对建构筑进行监测，并一时间将监测数据反馈指导施工，同时在掘进期间通过对泥浆性能调整及各项施工措施及管理措施的逐项落实，确保了叠落区间下区间的顺利贯通。
二、车站三层结构，27.5m超深基坑，车站临近高架桥最近距离约1.2m，他们科学组织施工。
河松街站车站位于前进路与河松街交口北侧，车站沿前进街南北向布置，为地下三层双柱三跨侧式站台车站。车站全长196.2m,标准段宽度22.7m，车站开挖深度为26~27.5m。基坑最大深度27.5m。
车站临近前进路高架桥（Ⅰ级风险源），距离高架桥桥面最近处仅有约1.2m，可谓是“贴脸而过”，施工过程中极易对桥桩及桥体产生扰动。对此，项目部积极与设计院沟通，多次组织专题会议，围绕高架桥可能存在的风险，制定了切实可行的保护措施，即：围护结构地下连续墙全部入岩且使用MJS工法桩结合三重管高压旋喷桩在高架桥与车站之间形成止水帷幕，基坑施工过程中采用三层钢支撑共计172根，三层混凝土支撑共计117根对基坑进行支护。从而达到了对高架桥的保护，保证了施工安全。
三、多层交叉施工，最多高达5个作业面同时施工，实现了三层车站主体结构安全“封底”。
项目部不等不靠，积极与业主沟通，多次调整施工方案，结合目前施工进度情况，制定了切实可行的措施。即：加大人员设备投入，铺开整个工作面，达到每一段，每一层只要具备施工条件，立刻进入施工状态。现场施工人员常驻约150人，最大施工范围为5段同时进行施工。
5月7日晚19时，车站最后一块底板开始混凝土浇筑作业，开始在车站主体结构底板浇筑过程中，质量要求标准高，混凝土浇筑必须“一气呵成”，项目部安排两台泵车同时施工，十几辆罐车连续供应混凝土。施工工人与项目部管理人员全过程在岗，保证现场协调及作业，确保最后的“封底”万无一失。经过十几个工人连续13小时的连续作业，直到将十几个水泥罐车拉运的混凝土浇筑完毕，他们才肯休息。施工中，泥浆溅他们一身，双脚全是泥水，振动锤的轰鸣声响个不停，面对诸多困难，他们咬牙坚持着！
河山街站至河松街站叠落区间单向贯通、河松街站主体结构封底，标志着哈尔滨地铁三号线西北环地铁施工成功进入下一阶段，为项目全面推进创造了有利条件。
【东三省地铁工程首个叠落隧道区间单线顺利贯通】哈尔滨地铁三号线西北环河松街站、河山街站至河松街站叠落区间实现“主体封底、盾构贯通”双目标完成
2022年5月8日上午9时，经过13个小时的连续浇筑，随着最后一方混凝土灌入结构底板，由中交一航局承建的河松街站主体结构底板正式封底，提前七天完成节点目标,基坑施工的最大风险解除。同时，河山街站至河松街站区间叠落隧道右线顺利贯通。哈尔滨地铁三号线西北环河松街站、河山街站至河松街站隧道区间喜获“双丰收”。
河松街地铁站属三层结构，施工面临前进路高架桥、富水砂层、深基坑、盾构区间“叠落式”等诸多风险。哈尔滨地铁集团及中交一航局哈尔滨地铁项目经理部多次请专家研究施工方案，并进行风险评估，制定多项应急预案，科学组织施工与管理，全程把控施工安全质量，带领广大建设者披荆斩棘，闯出一条新路。
一、叠落式区间隧道，隧道全断面富水砂层，地下水丰富，区间风险源多，他们逐个攻克难关。
哈尔滨地铁3号线二期工程河山街站至河松街站叠落区间位于哈尔滨市道里区，线路出河山街站向东北方向敷设，经R-300m转弯后沿前进路高架桥向北延伸到达河松街站。该区间存在“小间距、小半径、小沉降”及“埋深大、水压大、风险大”等特点。区间线路由于河松街站受前进高架桥、居民楼及高层建筑等多种因素影响，区间线路从设计上打破常规的水平平行区间隧道，调整为平行段、斜交段及完全叠落段的“叠落式区间隧道”，其中斜交段最小间距2.8m，完全叠落段间距2.1～6.3m，上区间隧道覆土厚度为10.3～26.8m；下区间隧道覆土厚度为19.7～30.1m。盾构两次叠落近距离侧穿28根高架桥桥桩,且上、下叠落盾构区间长度约600m，在东三省内为最长叠落盾构区间，对施工标准要去高。复杂的富水砂层地质环境，复杂的临近诸多建（构）物周边环境，相比全国上下叠落盾构区间，风险最高，施工难度大。
1、施工风险大,针对全程全断面“富水砂层”，地下水丰富，且水位线在地面以下3米左右，地下水压大，盾构掘进施工工程中，对地表及周边建构物沉降控制要求高。从盾构机选型上采用气垫式泥水平衡盾构机掘进施工，并邀请上海、北京等地专家，召开泥水盾构机选型及适应性分析专家论证会议，对盾构机选型进行“把脉会诊”，经专家论证，对盾构刀盘、刀间距、格栅、盾尾刷等进行了优化，确保了在盾构在“富水砂层”掘进施工过程中切口水压稳定，盾尾密封性能良好，降低了在“富水砂层”掘进盾尾出现涌水涌砂的风险。
2、施工要求标准高，叠落区间隧道掘进施工，下、上区间隧道间距要求较高，在下区间施工过程中需考虑到上区间施工时对下区间隧道的影响。在施工前邀请张厚美、易觉、等全国知名专家及有叠落区间施工经验的项目负责人，召开叠落区间安全风险专家咨询、论证会，经咨询专家，确保叠落区间施工的安全：调整了地下三层车站盾构始发、接收端头加固及洞门密封施工工艺，明确了叠落上区间施工，下区间支撑台车形式，为后续公路大桥站～河松街站叠落区间盾构切削大直径钢筋混凝土桩基施工的盾构刀盘、刀具配置优化提供了宝贵意见。在施工过程中，下区间在叠落段采用深埋加强多孔注浆管片，在上、下区间间距小于3m的部位采用深埋加强钢纤维多孔注浆管片，在上区间施工前对叠落段部位采用深孔注浆工艺对上、下行区间隧道夹层土体进行加固，稳定地层，确保上区间施工安全及下区间隧道稳定。同时在后期上区间掘进施工时，在下区间隧道内采用移动式支撑台车对下区间隧道进行支撑，以减小上区间掘进时对下区间隧道的影响。为确保上、下行区间隧道严格按照设计轴线掘进施工在施工中不出现偏离轴线的质量事故，严格按照设计及规范要求定期进行联系测量作业，确保上、下区间隧道顺利贯通。
3、三是施工难度大。下区间施工期间项目部克服了东北严寒地区零下30℃泥水盾构冬季施工困难，对现场各设备设施投入大量保温措施，为确保管片粘贴质量现场制作管片保温棚，为防止泥水盾构各管路不发生冻结，采用伴热带及阻燃保温棉进行包裹保温等，对泥水处理站、砂浆站、材料储存区域均采用暖气进行保温，确保了下区间工期节点目标；为减小盾构掘进施工对周边临建（构）筑物的沉降把控，通过每环掘进切口水压控制盾构机刀盘部位沉降，采用“克泥效”工艺控制盾构机盾体部位沉降，采用同步砂浆注浆量及注浆压力双控控制盾构机盾尾沉降，采用二次注浆控制后期地表及建构物沉降，施工监测人员24小时在低温环境下实时对建构筑进行监测，并一时间将监测数据反馈指导施工，同时在掘进期间通过对泥浆性能调整及各项施工措施及管理措施的逐项落实，确保了叠落区间下区间的顺利贯通。
二、车站三层结构，27.5m超深基坑，车站临近高架桥最近距离约1.2m，他们科学组织施工。
河松街站车站位于前进路与河松街交口北侧，车站沿前进街南北向布置，为地下三层双柱三跨侧式站台车站。车站全长196.2m,标准段宽度22.7m，车站开挖深度为26~27.5m。基坑最大深度27.5m。
车站临近前进路高架桥（Ⅰ级风险源），距离高架桥桥面最近处仅有约1.2m，可谓是“贴脸而过”，施工过程中极易对桥桩及桥体产生扰动。对此，项目部积极与设计院沟通，多次组织专题会议，围绕高架桥可能存在的风险，制定了切实可行的保护措施，即：围护结构地下连续墙全部入岩且使用MJS工法桩结合三重管高压旋喷桩在高架桥与车站之间形成止水帷幕，基坑施工过程中采用三层钢支撑共计172根，三层混凝土支撑共计117根对基坑进行支护。从而达到了对高架桥的保护，保证了施工安全。
三、多层交叉施工，最多高达5个作业面同时施工，实现了三层车站主体结构安全“封底”。
项目部不等不靠，积极与业主沟通，多次调整施工方案，结合目前施工进度情况，制定了切实可行的措施。即：加大人员设备投入，铺开整个工作面，达到每一段，每一层只要具备施工条件，立刻进入施工状态。现场施工人员常驻约150人，最大施工范围为5段同时进行施工。
5月7日晚19时，车站最后一块底板开始混凝土浇筑作业，开始在车站主体结构底板浇筑过程中，质量要求标准高，混凝土浇筑必须“一气呵成”，项目部安排两台泵车同时施工，十几辆罐车连续供应混凝土。施工工人与项目部管理人员全过程在岗，保证现场协调及作业，确保最后的“封底”万无一失。经过十几个工人连续13小时的连续作业，直到将十几个水泥罐车拉运的混凝土浇筑完毕，他们才肯休息。施工中，泥浆溅他们一身，双脚全是泥水，振动锤的轰鸣声响个不停，面对诸多困难，他们咬牙坚持着！
河山街站至河松街站叠落区间单向贯通、河松街站主体结构封底，标志着哈尔滨地铁三号线西北环地铁施工成功进入下一阶段，为项目全面推进创造了有利条件。
哈广电全媒体新闻中心 徐宏睿
2022年5月8日上午9时，经过13个小时的连续浇筑，随着最后一方混凝土灌入结构底板，由中交一航局承建的河松街站主体结构底板正式封底，提前七天完成节点目标,基坑施工的最大风险解除。同时，河山街站至河松街站区间叠落隧道右线顺利贯通。哈尔滨地铁三号线西北环河松街站、河山街站至河松街站隧道区间喜获“双丰收”。
河松街地铁站属三层结构，施工面临前进路高架桥、富水砂层、深基坑、盾构区间“叠落式”等诸多风险。哈尔滨地铁集团及中交一航局哈尔滨地铁项目经理部多次请专家研究施工方案，并进行风险评估，制定多项应急预案，科学组织施工与管理，全程把控施工安全质量，带领广大建设者披荆斩棘，闯出一条新路。
一、叠落式区间隧道，隧道全断面富水砂层，地下水丰富，区间风险源多，他们逐个攻克难关。
哈尔滨地铁3号线二期工程河山街站至河松街站叠落区间位于哈尔滨市道里区，线路出河山街站向东北方向敷设，经R-300m转弯后沿前进路高架桥向北延伸到达河松街站。该区间存在“小间距、小半径、小沉降”及“埋深大、水压大、风险大”等特点。区间线路由于河松街站受前进高架桥、居民楼及高层建筑等多种因素影响，区间线路从设计上打破常规的水平平行区间隧道，调整为平行段、斜交段及完全叠落段的“叠落式区间隧道”，其中斜交段最小间距2.8m，完全叠落段间距2.1～6.3m，上区间隧道覆土厚度为10.3～26.8m；下区间隧道覆土厚度为19.7～30.1m。盾构两次叠落近距离侧穿28根高架桥桥桩,且上、下叠落盾构区间长度约600m，在东三省内为最长叠落盾构区间，对施工标准要去高。复杂的富水砂层地质环境，复杂的临近诸多建（构）物周边环境，相比全国上下叠落盾构区间，风险最高，施工难度大。
1、施工风险大,针对全程全断面“富水砂层”，地下水丰富，且水位线在地面以下3米左右，地下水压大，盾构掘进施工工程中，对地表及周边建构物沉降控制要求高。从盾构机选型上采用气垫式泥水平衡盾构机掘进施工，并邀请上海、北京等地专家，召开泥水盾构机选型及适应性分析专家论证会议，对盾构机选型进行“把脉会诊”，经专家论证，对盾构刀盘、刀间距、格栅、盾尾刷等进行了优化，确保了在盾构在“富水砂层”掘进施工过程中切口水压稳定，盾尾密封性能良好，降低了在“富水砂层”掘进盾尾出现涌水涌砂的风险。
2、施工要求标准高，叠落区间隧道掘进施工，下、上区间隧道间距要求较高，在下区间施工过程中需考虑到上区间施工时对下区间隧道的影响。在施工前邀请张厚美、易觉、等全国知名专家及有叠落区间施工经验的项目负责人，召开叠落区间安全风险专家咨询、论证会，经咨询专家，确保叠落区间施工的安全：调整了地下三层车站盾构始发、接收端头加固及洞门密封施工工艺，明确了叠落上区间施工，下区间支撑台车形式，为后续公路大桥站～河松街站叠落区间盾构切削大直径钢筋混凝土桩基施工的盾构刀盘、刀具配置优化提供了宝贵意见。在施工过程中，下区间在叠落段采用深埋加强多孔注浆管片，在上、下区间间距小于3m的部位采用深埋加强钢纤维多孔注浆管片，在上区间施工前对叠落段部位采用深孔注浆工艺对上、下行区间隧道夹层土体进行加固，稳定地层，确保上区间施工安全及下区间隧道稳定。同时在后期上区间掘进施工时，在下区间隧道内采用移动式支撑台车对下区间隧道进行支撑，以减小上区间掘进时对下区间隧道的影响。为确保上、下行区间隧道严格按照设计轴线掘进施工在施工中不出现偏离轴线的质量事故，严格按照设计及规范要求定期进行联系测量作业，确保上、下区间隧道顺利贯通。
3、三是施工难度大。下区间施工期间项目部克服了东北严寒地区零下30℃泥水盾构冬季施工困难，对现场各设备设施投入大量保温措施，为确保管片粘贴质量现场制作管片保温棚，为防止泥水盾构各管路不发生冻结，采用伴热带及阻燃保温棉进行包裹保温等，对泥水处理站、砂浆站、材料储存区域均采用暖气进行保温，确保了下区间工期节点目标；为减小盾构掘进施工对周边临建（构）筑物的沉降把控，通过每环掘进切口水压控制盾构机刀盘部位沉降，采用“克泥效”工艺控制盾构机盾体部位沉降，采用同步砂浆注浆量及注浆压力双控控制盾构机盾尾沉降，采用二次注浆控制后期地表及建构物沉降，施工监测人员24小时在低温环境下实时对建构筑进行监测，并一时间将监测数据反馈指导施工，同时在掘进期间通过对泥浆性能调整及各项施工措施及管理措施的逐项落实，确保了叠落区间下区间的顺利贯通。
二、车站三层结构，27.5m超深基坑，车站临近高架桥最近距离约1.2m，他们科学组织施工。
河松街站车站位于前进路与河松街交口北侧，车站沿前进街南北向布置，为地下三层双柱三跨侧式站台车站。车站全长196.2m,标准段宽度22.7m，车站开挖深度为26~27.5m。基坑最大深度27.5m。
车站临近前进路高架桥（Ⅰ级风险源），距离高架桥桥面最近处仅有约1.2m，可谓是“贴脸而过”，施工过程中极易对桥桩及桥体产生扰动。对此，项目部积极与设计院沟通，多次组织专题会议，围绕高架桥可能存在的风险，制定了切实可行的保护措施，即：围护结构地下连续墙全部入岩且使用MJS工法桩结合三重管高压旋喷桩在高架桥与车站之间形成止水帷幕，基坑施工过程中采用三层钢支撑共计172根，三层混凝土支撑共计117根对基坑进行支护。从而达到了对高架桥的保护，保证了施工安全。
三、多层交叉施工，最多高达5个作业面同时施工，实现了三层车站主体结构安全“封底”。
项目部不等不靠，积极与业主沟通，多次调整施工方案，结合目前施工进度情况，制定了切实可行的措施。即：加大人员设备投入，铺开整个工作面，达到每一段，每一层只要具备施工条件，立刻进入施工状态。现场施工人员常驻约150人，最大施工范围为5段同时进行施工。
5月7日晚19时，车站最后一块底板开始混凝土浇筑作业，开始在车站主体结构底板浇筑过程中，质量要求标准高，混凝土浇筑必须“一气呵成”，项目部安排两台泵车同时施工，十几辆罐车连续供应混凝土。施工工人与项目部管理人员全过程在岗，保证现场协调及作业，确保最后的“封底”万无一失。经过十几个工人连续13小时的连续作业，直到将十几个水泥罐车拉运的混凝土浇筑完毕，他们才肯休息。施工中，泥浆溅他们一身，双脚全是泥水，振动锤的轰鸣声响个不停，面对诸多困难，他们咬牙坚持着！
河山街站至河松街站叠落区间单向贯通、河松街站主体结构封底，标志着哈尔滨地铁三号线西北环地铁施工成功进入下一阶段，为项目全面推进创造了有利条件。
哈广电全媒体新闻中心 徐宏睿
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