共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
【黑土地遭盗挖，遥感卫星早就“看”到了】近日，正值东北备春耕时节，位于世界著名黑土带上的黑龙江省五常市发生盗采泥炭资源、破坏耕地案件。当地9万多平方米黑土被盗挖，公安机关已拘捕4名犯罪嫌疑人。黑土为何不能随意挖取？什么土可以用于售卖？黑土保护存在哪些难点？如何进行科学监测？《中国科学报》就此采访了相关专家。
图：五常市沙河子镇福太村4月5日遥感图像，画圈部分为被盗取耕地，目前黑土已归还田地。潘贤章供图
▲ 黑土不能随意挖取
“此次案件所盗取的草炭、泥炭土位于表层黑土之下，挖取时需要先将表层黑土剥离，因此，出现了开挖成沟、堆积如山的现象。”中国科学院东北地理与农业生态研究所研究员隋跃宇说。
据了解，五常市沙河子镇福太村黑土被挖处处于两山之间，山谷底部，早期流经河流，形成草炭、泥炭层。随着后期水流的减少，河流逐渐演变为湿地、沼泽，植物根系、枯枝落叶等也在此堆积腐烂，使层次加深，形成约20-50公分不等的草炭、泥炭层，也被当地人称为“垡子土”。
由于风蚀、水蚀的作用，山上、四周地势较高处的土壤被搬运至此，将草炭、泥炭层覆盖。
“当地农民就通过开荒的方式，在这里种植水稻。但由于泥炭层松软，易下陷，机械无法作业，只能靠人工插秧。同时，由于其吸水性强、温度较低，产量一直不高，对当地耕种来说是不利条件。”隋跃宇说。
由于草炭、泥炭土的有机质含量可以达50%甚至更高，可使二氧化碳以泥炭形式积存下来，暂时退出地质大循环，能够控制大气二氧化碳浓度增高，起到气候调节作用。同时，草炭、泥炭土也有调节河水径流量、削减洪峰、均化洪水的水文调节功能，属于我国重要的矿产资源。
此次盗采，既违反了我国矿产资源法的相关规定，又破坏了耕地。
经过实地考察后，隋跃宇告诉《中国科学报》，“所幸，盗采时当地气温仍较低，被挖起的冻土块未完全解冻，表层的黑土及下层的草炭土都堆积在当地不远处，目前已归还田间。随着气温升高，水稻插秧前泡田过程中，归还的土地化为粥状，恢复平坦，预计不会影响春耕。”
▲ 黑土保护，难在哪里
黑土是极为珍贵的自然资源，有机质含量高、性状好，非常适合植物生长。但由于长期高强度利用，土壤侵蚀，导致有机质含量下降、理化性状与生态功能退化，严重影响了东北地区农业持续发展。
沈阳农业大学土地与环境学院教授汪景宽表示，大家对黑土的认识不足、法律意识淡薄是黑土保护中的难点之一。
“随着交通运输、物流行业的发展，盗取者有了更为便捷的牟利条件。类似的事情并不少见，可能由于盗取规模小、破坏耕地面积小，没有引起足够的重视。”汪景宽说，“一般的农田承包费用每年每亩只有几百元，而本案中承包者给农民的补偿高达6、7千元，明显不合常理。”
对于打着“营养土、有机土”旗号牟利的公司或个人，也应加强监管，严肃查处。汪景宽说:“目前允许售卖的只有经过表土剥离的土，也就是说，建设用地上的表层土，经过剥离加工后，可以用于土地复垦、绿化种植等。”
此外，土地管理制度也有待进一步调整。他提到，“如农业税取消之后，有人就将原本承包的耕地撂荒，觉得不种地也无所谓。因此，交税、补贴、罚款等应结合起来。再如国家鼓励土地流转，但有些地方的流转不彻底，实际上还是各自种各自的地，不利于规模化耕种。”
汪景宽建议，因地制宜调整政策措施，避免“一刀切”。
据了解，《东北黑土地保护性耕作行动计划（2020—2025年）》提出“保护性耕作”，要求秸秆覆盖还田，采用免耕播种。
他表示，“这在东三省西部的半干旱地区是非常好的措施，能够避免扬尘，保持土壤水分，提高有机质含量，最终提升地力。”
“而在降雨充足的东部，三江平原和长白山低山丘陵地区，秸秆留在地表，春季土壤含水量大，机械作业难，地表升温慢，不利于作物生长。若将其翻至表土之下，有利于腐烂分解，可以增加土地肥力。”他说。
▲ 遥感监测，完全可行
目前，遥感卫星技术已广泛用于各个领域，如果能够对黑土地地表变化进行遥感动态监测，是否可以避免盗取事件的发生呢？
中国科学院南京土壤研究所研究员潘贤章介绍，目前我国已经成功发射高分系列卫星、资源系列卫星、环境系列卫星等，已经广泛用于国土资源勘查、环境监测与保护、城市规划、农作物估产、防灾减灾和空间科学试验等领域。
“不同卫星的空间分辨率不同，像中巴资源卫星04A星可以达到2/8米，高分系列卫星最高可以达到亚米级。”潘贤章说。
“利用多个不同卫星组网，可以做到2天重访一次，也就是说，每隔2天就能够获取同一个地区的遥感影像。实际应用时，要兼顾波段数量、空间分辨率和幅宽等。如果要求波段多、幅宽大、清晰度高，那相应的数据量就会很大，对传输、存储、处理的技术要求也更高。而且光学卫星成像极易受到天气影响。”他表示，“目前进行实时监测比较困难，但准实时完全可以做到。”
盗取案件发生后，利用10米分辨率的公开数据，潘贤章追踪了近半年以来案件发生地的遥感影像图。图像显示，从3月11日起，便可以明显看出两块土地的颜色、形态变化。
“如果及时利用非公开下载的、更高分辨率的卫星数据，会更容易监测到异常，辅以人工实地验证，就不至于出现如此大面积破坏。”潘贤章告诉《中国科学报》。
他认为，这需要管理部门牵头，打通各部门间的数据壁垒，落实监测任务，才能真正将数据用于黑土地土壤资源监管，保护好“耕地中的大熊猫”。https://t.cn/A6cf73vG
图：五常市沙河子镇福太村4月5日遥感图像，画圈部分为被盗取耕地，目前黑土已归还田地。潘贤章供图
▲ 黑土不能随意挖取
“此次案件所盗取的草炭、泥炭土位于表层黑土之下，挖取时需要先将表层黑土剥离，因此，出现了开挖成沟、堆积如山的现象。”中国科学院东北地理与农业生态研究所研究员隋跃宇说。
据了解，五常市沙河子镇福太村黑土被挖处处于两山之间，山谷底部，早期流经河流，形成草炭、泥炭层。随着后期水流的减少，河流逐渐演变为湿地、沼泽，植物根系、枯枝落叶等也在此堆积腐烂，使层次加深，形成约20-50公分不等的草炭、泥炭层，也被当地人称为“垡子土”。
由于风蚀、水蚀的作用，山上、四周地势较高处的土壤被搬运至此，将草炭、泥炭层覆盖。
“当地农民就通过开荒的方式，在这里种植水稻。但由于泥炭层松软，易下陷，机械无法作业，只能靠人工插秧。同时，由于其吸水性强、温度较低，产量一直不高，对当地耕种来说是不利条件。”隋跃宇说。
由于草炭、泥炭土的有机质含量可以达50%甚至更高，可使二氧化碳以泥炭形式积存下来，暂时退出地质大循环，能够控制大气二氧化碳浓度增高，起到气候调节作用。同时，草炭、泥炭土也有调节河水径流量、削减洪峰、均化洪水的水文调节功能，属于我国重要的矿产资源。
此次盗采，既违反了我国矿产资源法的相关规定，又破坏了耕地。
经过实地考察后，隋跃宇告诉《中国科学报》，“所幸，盗采时当地气温仍较低，被挖起的冻土块未完全解冻，表层的黑土及下层的草炭土都堆积在当地不远处，目前已归还田间。随着气温升高，水稻插秧前泡田过程中，归还的土地化为粥状，恢复平坦，预计不会影响春耕。”
▲ 黑土保护，难在哪里
黑土是极为珍贵的自然资源，有机质含量高、性状好，非常适合植物生长。但由于长期高强度利用，土壤侵蚀，导致有机质含量下降、理化性状与生态功能退化，严重影响了东北地区农业持续发展。
沈阳农业大学土地与环境学院教授汪景宽表示，大家对黑土的认识不足、法律意识淡薄是黑土保护中的难点之一。
“随着交通运输、物流行业的发展，盗取者有了更为便捷的牟利条件。类似的事情并不少见，可能由于盗取规模小、破坏耕地面积小，没有引起足够的重视。”汪景宽说，“一般的农田承包费用每年每亩只有几百元，而本案中承包者给农民的补偿高达6、7千元，明显不合常理。”
对于打着“营养土、有机土”旗号牟利的公司或个人，也应加强监管，严肃查处。汪景宽说:“目前允许售卖的只有经过表土剥离的土，也就是说，建设用地上的表层土，经过剥离加工后，可以用于土地复垦、绿化种植等。”
此外，土地管理制度也有待进一步调整。他提到，“如农业税取消之后，有人就将原本承包的耕地撂荒，觉得不种地也无所谓。因此，交税、补贴、罚款等应结合起来。再如国家鼓励土地流转，但有些地方的流转不彻底，实际上还是各自种各自的地，不利于规模化耕种。”
汪景宽建议，因地制宜调整政策措施，避免“一刀切”。
据了解，《东北黑土地保护性耕作行动计划（2020—2025年）》提出“保护性耕作”，要求秸秆覆盖还田，采用免耕播种。
他表示，“这在东三省西部的半干旱地区是非常好的措施，能够避免扬尘，保持土壤水分，提高有机质含量，最终提升地力。”
“而在降雨充足的东部，三江平原和长白山低山丘陵地区，秸秆留在地表，春季土壤含水量大，机械作业难，地表升温慢，不利于作物生长。若将其翻至表土之下，有利于腐烂分解，可以增加土地肥力。”他说。
▲ 遥感监测，完全可行
目前，遥感卫星技术已广泛用于各个领域，如果能够对黑土地地表变化进行遥感动态监测，是否可以避免盗取事件的发生呢？
中国科学院南京土壤研究所研究员潘贤章介绍，目前我国已经成功发射高分系列卫星、资源系列卫星、环境系列卫星等，已经广泛用于国土资源勘查、环境监测与保护、城市规划、农作物估产、防灾减灾和空间科学试验等领域。
“不同卫星的空间分辨率不同，像中巴资源卫星04A星可以达到2/8米，高分系列卫星最高可以达到亚米级。”潘贤章说。
“利用多个不同卫星组网，可以做到2天重访一次，也就是说，每隔2天就能够获取同一个地区的遥感影像。实际应用时，要兼顾波段数量、空间分辨率和幅宽等。如果要求波段多、幅宽大、清晰度高，那相应的数据量就会很大，对传输、存储、处理的技术要求也更高。而且光学卫星成像极易受到天气影响。”他表示，“目前进行实时监测比较困难，但准实时完全可以做到。”
盗取案件发生后，利用10米分辨率的公开数据，潘贤章追踪了近半年以来案件发生地的遥感影像图。图像显示，从3月11日起，便可以明显看出两块土地的颜色、形态变化。
“如果及时利用非公开下载的、更高分辨率的卫星数据，会更容易监测到异常，辅以人工实地验证，就不至于出现如此大面积破坏。”潘贤章告诉《中国科学报》。
他认为，这需要管理部门牵头，打通各部门间的数据壁垒，落实监测任务，才能真正将数据用于黑土地土壤资源监管，保护好“耕地中的大熊猫”。https://t.cn/A6cf73vG
【玄清命理】八字格局解析，何为八字格局中的禄刃格#八字算命婚姻事业财运# #八字算命#
八字中的禄刃格是建禄格和月刃格的合称，那么这个禄刃格代表了什么呢？【玄清命理】的八字命理就带你一起去了解一下八字格局解析，何为八字格局中的禄刃格，下面我们就一起来看一看吧。
八字格局解析，何为八字格局中的禄刃格
一、何为禄刃格
禄刃者，比劫之物，常以通论，又至分。通论之理在于劫，同为劫物，有通理之存；分属者，一禄为比，虽比分而同物根气论，一为劫中之劫为刃带凶性有逆性，是虽同理，而分记之。所谓禄刃格即建禄格和月刃格的合称，月支为日干之禄或羊刃者，即可取为建禄格或月刃格。
八字成禄刃格之人性格刚烈，直来直去，一生有朋友缘，在社会上很吃得开，异性缘也不错，也就是所谓的人脉广，另外一个特点就是胆子大，敢于突破，不受环境的约束。
二、建禄格
所谓建禄格就是日主在月上处于临官禄地，又透干的就是建禄格。如甲生甲寅月，乙生乙卯月，如年支对它没有破坏，即定为建禄格。建禄格乃月令值日主临官之地，其气方盛而未极，故其性质较羊刃之盛极者，虽同为旺身之物则略有不同，因禄较缓和而刃则凶暴。
建禄格最忌刑冲，有点类似魁罡格的特点。建禄被冲，若八字护佑不全则有生命之危。命局建禄有冲，一般祖上多为贫寒，故古书有：“月令建禄，多无祖屋”之说。建禄之人又不宜过旺，最喜护佑具全，古书云：“建禄生提月，财官喜透天；不宜身再旺，惟喜茂财源”。女命之人不喜建禄，俗说，富贵思淫欲。若临桃花则更忌，古云“杨妃貌美，禄傍桃花”之说。
1、建禄格之成立
建禄格，日干强，透官星而逢财印（需财印不相碍）。
日干强，透七杀有食神制之。
日干强，透食伤逢财星生发。
官杀或食伤强于日干而有印星转化或克制。
财星强于日干有比劫可以帮身敌财为用。
2、禄神的太过
建禄格，即日主得月令的旺气，月令正值日主临官，若时支或年支再见日主的临官则禄神太多。
建禄格，天干透比劫而又得印生扶。
建禄格，月令与其他二支会合成方。
3、禄神的不及
建禄格，日干虽强，但四柱官杀天透地藏会合有力，禄神不胜其盗泄。
建禄格，日干虽强，而四柱食伤争透有力而日元泄气过盛。
建禄格，日干虽强，而四柱官杀食伤?泄交加，日元不胜伐。
建禄格，月令禄神，日主已旺，而四柱印星会合成局成方，天干复透出正偏印，成母旺子衰。
4、建禄格用神选取
建禄格，印多，宜用财星，但须注意财星是否已被劫夺。
比劫多，宜用官，但须注意官星是否被伤，如见七杀则须讲求制合。
官杀多，日干强于官杀宜用财生，但见杀仍须制合。官杀强于日主，则宜取印星通关转化。
食伤多，日干强于食伤，宜用财星生发。食伤强于日干，宜取印星生身制食伤为用。
财星多，日干强于财星，则宜取食伤转化通关。财星强于日干，用比劫最宜。
满盘官杀食伤财克泄交加，日干转弱，取印星泄官杀生身且制食伤为宜，但须注意印星是否被财星所紧克，如无印星可取，也可以用比劫，但比劫不能为官杀所克制。
5、建禄格的喜忌
建禄格，即日干逢月令旺气（临官）除原局官杀或食伤财会合成党天干竞透其力大于日干外，一般均以身强论。
由于日主得禄于月令则财官必是月令的衰地，财官衰而日干强，故建禄最喜财官透出天干使其财生官旺取以为用，自可富贵，但若财官天透地藏而复会合成党，其力大于日干，于是日干转弱不胜负荷，见财官反为累赘，则喜印星生扶，所以建禄格以官星为用者，最喜财印相随，日干较强，财生官旺，日干较弱，印以生扶，财印并见，有官星通关自不相碍，同时印星尚有制伤护官，这是建禄格财官印三奇俱备，最为上格。
建禄格，不见官星也可取财或食伤吐泄日干的秀气，惟见财必须有食伤通关，见食伤必须有财星生发，然后气势流通五行中和可以发福发富。
建禄格，如官杀并见，除用官星而官弱以杀助之外，其余均应讲求制合或谋去留之道。
建禄格，日干强见七杀取食神制杀为用，也可以假设为权而发福，若制杀太过，日干转弱则宜用印化杀制食伤。
建禄格，见印重天透地藏而有力，四柱不见财官食伤则应以从强从旺特别局。
建禄格，若日干生旺而财官食伤克泄无当，即没有恰当的用神，日干极旺无依则：必无祖业可以继承，需游食他乡。身旺财官衰而再行身旺运，必主?妻害子或妨父，甚或官非破财。身主强旺，凡事刚复自用，任性不羁，泥淖益深，终至无以自扙。
建禄格，日干强，如得财官食伤恰当的克泄，不但可以富贵，而且可以长寿。
如见禄格，日干强，行运月令禄神被冲，这是犯旺非吉事。日干因克泄交加而日干转弱，正以禄神为用，行运见禄神被冲更非吉兆。
6、建禄格行运得失
建禄格，日干强，难招祖业，必主平生见财不聚，劫病少长寿，行运见比劫主妨父损子克妻破财或官非争财纠纷之事。
建禄格，有财为用行官运可以发贵，行财运可以发财，财官俱旺，富贵双全，如原局没有财官可用，行运见财官则福气不太大，行运见比劫则贫乏不堪了。
建禄格，岁月时中和财杀太多，日干亦必由旺变弱，则宜印运以生其禄神，以比劫运助之。
建禄格，原局无财官则无祖业，若逢行运财官，身旺能任其财官，则可白手成家，然事过境迁，往往虚花一场而已，较之原局有财官不免逊色。
建禄格，原局见官星而有印制食伤生身护官者，此乃日干强以官星为用，行运喜财生官旺，而忌官星被合神合去或七杀混杂官星，若原局官印并透，食伤运有印制伏，行比劫运有官星制伏亦不为忌。
建禄格，财官印三奇俱备，行运见财官印均不为忌，然极忌七杀混杂官星，食伤制合星，使纯粹的格局变为混浊不清。
建禄格，原局不见官星而见财星，日干强于财星，可以财星为用，但必须带食伤泄身生财使气势流通而无杆格，行运喜见食伤财，忌见印比劫，官杀有原局的食伤制合虽不为福，亦无大碍。
建禄格，若见财带食伤其盗泄之力大过日干，则应取印星为用或比劫为用。
建禄格，见七杀因杀能攻身犯旺，故应取食伤制伏为用，如食重杀轻行运喜见财乡，为杀重食轻行运喜见食伤。
建禄格，若原局七杀而带财则财生杀旺，如能合杀存财者，行运喜见食伤财，若能合财存杀而用食制者，则食重七杀轻，行运喜财流通，若杀重食轻，行运喜见食伤。
建禄格，原局无财官而取食伤泄气吐秀为用，行运以财运生发为宜，行官杀运有原局食伤制合虽不为忌，然亦不为大福运，同食伤与官星不能并用，行印运为大忌，若原局食伤太旺，强过日干，则需以印为用，行运反喜印比。
三、月刃格
月刃格又称阳刃格、羊刃格，建禄格为十干之十二运之建禄，而月刃乃日干临十二运帝旺（羊刃）之位，乃旺至极点之意。阳刃，阳干之意也；阴日干即使生于帝旺运之月分，亦不列入月刃格。
因地支之气混杂不纯，故月刃格之取法至今众说纷纷，在应用中一般只取三支为月刃格，其余则不按月刃格来论之，另觅所藏之干为格，反取三支者，即“子、卯、酉”三位只藏本气，而无杂气之地支。具体的说法则是：“只有遇到甲日卯月、庚日酉月、壬日子月，三组才为月刃格”。因其月支均藏本气，无杂气相混，若遇其它月支年刃出现，则按中气、余气取正、命八格来定，不取月刃格。如乙木生于寅月，只有在取寅中丙火伤官格或戊圭正财格，灵活取之，又如辛金生于申月，只有按申中所藏壬水取为伤官格，或所藏戊土取为正印格，余皆仿此。
刃是劫财坐旺地，即旺气到了尽头，锋利暴烈。如身过旺而月刃入格，财官少，哪刃就成为凶神了。性格易冲动暴戾，神气高傲，出口不逊，好投机，疑心重，破格。若原局阳刃有二位以上而财官少者，男克妻，女克夫，外表虽快乐，内实困苦，寂寞，一生多成多败，终贫夭，因财被刃劫夺，官杀被盗泄。身弱遇刃反吉，因刃就是劫财能帮身，助日主，敌官杀，敌食神伤官之泄身，帮日主夺财。以上全视原局之配合情形而定，有时凶者反吉，吉者反凶，未可一概而论定也。
月刃格取用神明喜忌
财多，取官杀护财制比劫，喜财官，忌印生比劫，如财星强过日主，反取印生身，喜比劫份财。
官杀多，取财为用，喜食伤制杀生财，忌比劫。如官杀星强过日主，反取印化杀生身，喜比劫敌杀。
食神多，财为用，喜食伤，忌比劫份财。如食伤强过日主，反取印制食伤，喜比劫帮身代泄。
比劫多，用官杀制比劫，喜财敌比劫，忌印生比劫。
印多，用财破印，喜食伤生财，忌比劫份财。
财官、食伤多，身被？泄交加转弱，取印制食伤，而生身敌财官，喜比肩，忌财官、食伤。
八字中的禄刃格是建禄格和月刃格的合称，那么这个禄刃格代表了什么呢？【玄清命理】的八字命理就带你一起去了解一下八字格局解析，何为八字格局中的禄刃格，下面我们就一起来看一看吧。
八字格局解析，何为八字格局中的禄刃格
一、何为禄刃格
禄刃者，比劫之物，常以通论，又至分。通论之理在于劫，同为劫物，有通理之存；分属者，一禄为比，虽比分而同物根气论，一为劫中之劫为刃带凶性有逆性，是虽同理，而分记之。所谓禄刃格即建禄格和月刃格的合称，月支为日干之禄或羊刃者，即可取为建禄格或月刃格。
八字成禄刃格之人性格刚烈，直来直去，一生有朋友缘，在社会上很吃得开，异性缘也不错，也就是所谓的人脉广，另外一个特点就是胆子大，敢于突破，不受环境的约束。
二、建禄格
所谓建禄格就是日主在月上处于临官禄地，又透干的就是建禄格。如甲生甲寅月，乙生乙卯月，如年支对它没有破坏，即定为建禄格。建禄格乃月令值日主临官之地，其气方盛而未极，故其性质较羊刃之盛极者，虽同为旺身之物则略有不同，因禄较缓和而刃则凶暴。
建禄格最忌刑冲，有点类似魁罡格的特点。建禄被冲，若八字护佑不全则有生命之危。命局建禄有冲，一般祖上多为贫寒，故古书有：“月令建禄，多无祖屋”之说。建禄之人又不宜过旺，最喜护佑具全，古书云：“建禄生提月，财官喜透天；不宜身再旺，惟喜茂财源”。女命之人不喜建禄，俗说，富贵思淫欲。若临桃花则更忌，古云“杨妃貌美，禄傍桃花”之说。
1、建禄格之成立
建禄格，日干强，透官星而逢财印（需财印不相碍）。
日干强，透七杀有食神制之。
日干强，透食伤逢财星生发。
官杀或食伤强于日干而有印星转化或克制。
财星强于日干有比劫可以帮身敌财为用。
2、禄神的太过
建禄格，即日主得月令的旺气，月令正值日主临官，若时支或年支再见日主的临官则禄神太多。
建禄格，天干透比劫而又得印生扶。
建禄格，月令与其他二支会合成方。
3、禄神的不及
建禄格，日干虽强，但四柱官杀天透地藏会合有力，禄神不胜其盗泄。
建禄格，日干虽强，而四柱食伤争透有力而日元泄气过盛。
建禄格，日干虽强，而四柱官杀食伤?泄交加，日元不胜伐。
建禄格，月令禄神，日主已旺，而四柱印星会合成局成方，天干复透出正偏印，成母旺子衰。
4、建禄格用神选取
建禄格，印多，宜用财星，但须注意财星是否已被劫夺。
比劫多，宜用官，但须注意官星是否被伤，如见七杀则须讲求制合。
官杀多，日干强于官杀宜用财生，但见杀仍须制合。官杀强于日主，则宜取印星通关转化。
食伤多，日干强于食伤，宜用财星生发。食伤强于日干，宜取印星生身制食伤为用。
财星多，日干强于财星，则宜取食伤转化通关。财星强于日干，用比劫最宜。
满盘官杀食伤财克泄交加，日干转弱，取印星泄官杀生身且制食伤为宜，但须注意印星是否被财星所紧克，如无印星可取，也可以用比劫，但比劫不能为官杀所克制。
5、建禄格的喜忌
建禄格，即日干逢月令旺气（临官）除原局官杀或食伤财会合成党天干竞透其力大于日干外，一般均以身强论。
由于日主得禄于月令则财官必是月令的衰地，财官衰而日干强，故建禄最喜财官透出天干使其财生官旺取以为用，自可富贵，但若财官天透地藏而复会合成党，其力大于日干，于是日干转弱不胜负荷，见财官反为累赘，则喜印星生扶，所以建禄格以官星为用者，最喜财印相随，日干较强，财生官旺，日干较弱，印以生扶，财印并见，有官星通关自不相碍，同时印星尚有制伤护官，这是建禄格财官印三奇俱备，最为上格。
建禄格，不见官星也可取财或食伤吐泄日干的秀气，惟见财必须有食伤通关，见食伤必须有财星生发，然后气势流通五行中和可以发福发富。
建禄格，如官杀并见，除用官星而官弱以杀助之外，其余均应讲求制合或谋去留之道。
建禄格，日干强见七杀取食神制杀为用，也可以假设为权而发福，若制杀太过，日干转弱则宜用印化杀制食伤。
建禄格，见印重天透地藏而有力，四柱不见财官食伤则应以从强从旺特别局。
建禄格，若日干生旺而财官食伤克泄无当，即没有恰当的用神，日干极旺无依则：必无祖业可以继承，需游食他乡。身旺财官衰而再行身旺运，必主?妻害子或妨父，甚或官非破财。身主强旺，凡事刚复自用，任性不羁，泥淖益深，终至无以自扙。
建禄格，日干强，如得财官食伤恰当的克泄，不但可以富贵，而且可以长寿。
如见禄格，日干强，行运月令禄神被冲，这是犯旺非吉事。日干因克泄交加而日干转弱，正以禄神为用，行运见禄神被冲更非吉兆。
6、建禄格行运得失
建禄格，日干强，难招祖业，必主平生见财不聚，劫病少长寿，行运见比劫主妨父损子克妻破财或官非争财纠纷之事。
建禄格，有财为用行官运可以发贵，行财运可以发财，财官俱旺，富贵双全，如原局没有财官可用，行运见财官则福气不太大，行运见比劫则贫乏不堪了。
建禄格，岁月时中和财杀太多，日干亦必由旺变弱，则宜印运以生其禄神，以比劫运助之。
建禄格，原局无财官则无祖业，若逢行运财官，身旺能任其财官，则可白手成家，然事过境迁，往往虚花一场而已，较之原局有财官不免逊色。
建禄格，原局见官星而有印制食伤生身护官者，此乃日干强以官星为用，行运喜财生官旺，而忌官星被合神合去或七杀混杂官星，若原局官印并透，食伤运有印制伏，行比劫运有官星制伏亦不为忌。
建禄格，财官印三奇俱备，行运见财官印均不为忌，然极忌七杀混杂官星，食伤制合星，使纯粹的格局变为混浊不清。
建禄格，原局不见官星而见财星，日干强于财星，可以财星为用，但必须带食伤泄身生财使气势流通而无杆格，行运喜见食伤财，忌见印比劫，官杀有原局的食伤制合虽不为福，亦无大碍。
建禄格，若见财带食伤其盗泄之力大过日干，则应取印星为用或比劫为用。
建禄格，见七杀因杀能攻身犯旺，故应取食伤制伏为用，如食重杀轻行运喜见财乡，为杀重食轻行运喜见食伤。
建禄格，若原局七杀而带财则财生杀旺，如能合杀存财者，行运喜见食伤财，若能合财存杀而用食制者，则食重七杀轻，行运喜财流通，若杀重食轻，行运喜见食伤。
建禄格，原局无财官而取食伤泄气吐秀为用，行运以财运生发为宜，行官杀运有原局食伤制合虽不为忌，然亦不为大福运，同食伤与官星不能并用，行印运为大忌，若原局食伤太旺，强过日干，则需以印为用，行运反喜印比。
三、月刃格
月刃格又称阳刃格、羊刃格，建禄格为十干之十二运之建禄，而月刃乃日干临十二运帝旺（羊刃）之位，乃旺至极点之意。阳刃，阳干之意也；阴日干即使生于帝旺运之月分，亦不列入月刃格。
因地支之气混杂不纯，故月刃格之取法至今众说纷纷，在应用中一般只取三支为月刃格，其余则不按月刃格来论之，另觅所藏之干为格，反取三支者，即“子、卯、酉”三位只藏本气，而无杂气之地支。具体的说法则是：“只有遇到甲日卯月、庚日酉月、壬日子月，三组才为月刃格”。因其月支均藏本气，无杂气相混，若遇其它月支年刃出现，则按中气、余气取正、命八格来定，不取月刃格。如乙木生于寅月，只有在取寅中丙火伤官格或戊圭正财格，灵活取之，又如辛金生于申月，只有按申中所藏壬水取为伤官格，或所藏戊土取为正印格，余皆仿此。
刃是劫财坐旺地，即旺气到了尽头，锋利暴烈。如身过旺而月刃入格，财官少，哪刃就成为凶神了。性格易冲动暴戾，神气高傲，出口不逊，好投机，疑心重，破格。若原局阳刃有二位以上而财官少者，男克妻，女克夫，外表虽快乐，内实困苦，寂寞，一生多成多败，终贫夭，因财被刃劫夺，官杀被盗泄。身弱遇刃反吉，因刃就是劫财能帮身，助日主，敌官杀，敌食神伤官之泄身，帮日主夺财。以上全视原局之配合情形而定，有时凶者反吉，吉者反凶，未可一概而论定也。
月刃格取用神明喜忌
财多，取官杀护财制比劫，喜财官，忌印生比劫，如财星强过日主，反取印生身，喜比劫份财。
官杀多，取财为用，喜食伤制杀生财，忌比劫。如官杀星强过日主，反取印化杀生身，喜比劫敌杀。
食神多，财为用，喜食伤，忌比劫份财。如食伤强过日主，反取印制食伤，喜比劫帮身代泄。
比劫多，用官杀制比劫，喜财敌比劫，忌印生比劫。
印多，用财破印，喜食伤生财，忌比劫份财。
财官、食伤多，身被？泄交加转弱，取印制食伤，而生身敌财官，喜比肩，忌财官、食伤。
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