#军事新闻# 【窝里斗升级！美国财长耶伦突然遭遇其前任萨默斯严厉的公开批评：淡化通货膨胀是致命错误！看起来，轰轰烈烈的经济危机正在奔袭而来！】

最新消息：前奥巴马政府经济顾问拉里·萨默斯（Larry Summers）近日猛烈回击现任财长珍妮特·耶伦（Janet Yellen），因她此前抨击萨默斯认为美国通胀面临失控的观点是错误的。萨默斯曾在前总统比尔·克林顿任期内担任美国财政部长，他在个人推特上详细阐述了对通胀的担忧。这位著名经济学家表示，耶伦称明年通胀将回归常态的说法“正确的可能性还不到50%”。这个萨默斯是耶伦的前任，他对美国经济状况可以说非常了解，他更清楚耶伦所有表达背后的真实意图。

紧急对此情报分析如下——
1、迄今为止，美国财政部和美联储都认为通货膨胀是可控的，他们也就是到12月中旬才把原来“通货膨胀是暂时的”观点进行修改，他们仅仅认为通货膨胀可能会延续更长的时间。
2、萨默斯对于耶伦应对通货膨胀的能力表示深刻的怀疑。萨默斯表示：“实际上我认为，最近几个月以来，财政部和美联储的声明与企业和消费者在日常生活中感受到的通胀压力存在差距，而且差距已经扩大。等到财政部和美联储充分意识到通胀的实际状况之前，他们不太能成功应对。”
3、事实上耶伦根本没有考虑过这个问题。76岁老太太是印钞机经济的代表，她和鲍威尔认为印钞机科技才是美国最核心的高科技，不印白不印，印了也白印，白印谁不印。让废纸变成美元的技术，如果不能发挥到极致，这才是傻瓜。
4、美联储和财政部正在失去控制通货膨胀最好的时间。因为供应链中断和劳动力短缺根本不是美元能够解决的。美联储突然意识到，美元过多综合症即将在美国大爆发。
5、40年一轮的大通货膨胀周期正在袭击美国经济体，很多知识已经出现了变化。萨默斯详细阐述了他的观点，即关键经济指标表明“房价通胀几乎肯定将在未来几个月继续飙升”。他补充说：“由于劳动力市场极度紧张，罢工活动增加，实际工资降低，而工资通胀可能会上升。”美联储根本无法去思考细节。
6、今天是圣诞节，我们认为，12月美国的CPI指数会更加好看，也许，冲击10%只是一个时间问题吧，美国小伙伴们加油，有钱就是好，满天都是美元在飞。

#车生活#什么是混动四驱？和传统纯油、纯电四驱有何区别？
相信很多消费者都在大街上看到过不少贴着AWD或者4×4标的汽车，那么它们到底代表着什么？做过了解的消费者肯定会说，这是四驱。确实，AWD或者4×4代表着四驱，也就是四个车轮都有动力的车。但是要是再往进一步说，四驱的结构都是一样的嘛？传统越野车的四驱、城市SUV的四驱以及纯电汽车的四驱又有何区别呢？
其实，目前市面上大部分车型的四驱，无外乎传统燃油车带有传动系统的机械四驱与纯电汽车的电动四驱。当然，也有例外，沃尔沃旗下的XC60 T8 就是混动四驱。那今天我们就以沃尔沃XC60 T8为例，帮大家把“混动四驱”安排一下。

四驱模式的优势与缺点
我们先来简单回顾一下传统汽车的“驱动模式”，可以分为前驱、后驱、四驱三种模式。用通俗一点的话来讲，“前驱是爬，后驱是蹬，四驱就是连爬带蹬”。而前驱代表着经济、后驱代表着操控、四驱代表着全能或者越野，这些也都是我们大家的固有认知。
所以从理论上来讲，“连爬带蹬”的四驱模式是汽车最好的驱动模式，其拥有相当大的优势，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力，并且具有很强的越野能力。但是，四驱模式的缺点也很明显。

首先，四驱模式并不是简单的四个车轮一块转，这里面还有涉及到动力分配和动力传递的问题。前置发动机想要把动力传递到后轮就需要传动轴的帮助，动力传递路径会损耗一部分动力，这就会造成效率低、油耗大，即燃油经济性不好的弊端。面对不同的路况，四个车轮是需要不同的动力的。在动力分配问题上，这就需要差速器来完成。举个例子，在汽车转弯的时候左右两个车轮走过的距离是不同的。如果这个时候两个车轮的速度一样，那必定有一个打滑，或者是汽车转不了弯，而差速器的作用就是让汽车两个车轮有不同的行进速度。

其次，从机械结构上讲，传统四驱车型的前后桥都有动力传递的机构，至少多了差速器、传动轴、分动箱等一套传动系统，整车质量的增加是一定的，这在一定程度上加剧了车辆的油耗，同时复杂结构也增加了各种故障出现的可能性。
面对传统四驱的弊端，蔚来、特斯拉等纯电汽车所采用的电动四驱就没有这样的顾虑，前后电机的布局免去了一系列传动装置，这对于驾驶体验来说堪称完美。但是，纯电汽车最让人头痛的依旧是车辆的续航问题。面对原来就时常忧虑的续航里程，四驱相比于前驱或者后驱对于能耗的需求更大，这对于纯电车来说是一个致命打击。
什么是沃尔沃混动四驱（又叫“E驱混动”）
而针对前两者各自的优缺点，沃尔沃提出了自己的解决方案，那就是XC60 T8车型所匹配的eAWD电动四驱系统。其采用“发动机驱动前轮，电动机驱动后轮”的模式，这能让XC60 T8车型能够兼顾燃油续航与电动的驾控，也能够为消费者在雨雪泥泞等恶劣湿滑路况时带来更为稳定的驾驶体验。

由于是电机直接驱动后轮，eAWD电动四驱系统后轮采用了和纯电汽车一样的电机驱动，省却了传动轴和差速器，也免去了传动过程中的动力损耗，这减轻了XC60 T8车型的质量，传动效率也更高。同时，电机还独有的高精度控制能力（最大动力输出模式下控制误差小于5%），后轴左右轮间可以实现0:100的扭矩分配，随时应对对于复杂路况天气等场景多变的低附着力状况。比如一旦有车轮发生打滑，eAWD电动四驱系统将立即限制该轮动力，将动力传输到有正常抓地力的驱动轮上，从而让车辆拥有最稳定的循迹性能。

此外，电机还有反应速度更快、扭矩大的优势，由于没有扭矩平台，从0到爆发最大扭矩反应时间小于50ms，使用后轮驱动时，扭矩更是会成几倍增加。而在起步，弯道及越野工况下遇到的车轮打滑时，eAWD电动四驱系统还能够以毫秒级响应进行驱动力控制，最大程度地利用车轮附着性能，提高操控及越野极限。
各汽车品牌“混动四驱”的对比
当然，并不是只有沃尔沃为消费者带来了混动架构，BBA对此都有所涉猎。不过与沃尔沃不同的是，BBA用到的混动架构都是P2单电机版，也就是电机位于发动机与变速箱之间，这样就和传统的四驱系统没有太大的差别，从电机动力的传递路径上来讲，电机经过离合器或者液力变矩器到达变速箱，再经由变速箱变速后到达分动箱，然后再分配到前后两个驱动桥。

这样做的优势与劣势也很明显，其研发成本与改造成本比较低，相比于原来的四驱模式，动力也与所提升。但是，其动力传递路径依旧很长，动力损耗大，前后桥驱动动力分配由分动箱来执行，物理结构，反应速度低，控制精度差，给人治标不治本的感觉。
同时，由于是单电机结构，该电机既要负责启动发动机又要负责驱动车辆，容易造成发动机启动平顺性差，尤其是在低速行进间启动发动机工况。由于电机位于变速箱前端，在动能回收时，动能通过变速箱层层传递才能到达电机，造成动能回收利用率低。而在变速箱执行升降档时，产生的动力中断也并没有补偿措施，整体感受与传统纯油车表现无异。
当然，就目前来说，常见的电动四驱依旧是纯电汽车的前后双电机（纯电四驱）和插电混动的单电机+传动轴（混动四驱）。而像沃尔沃XC60 T8这样与众不同的四驱模式，比纯燃油四驱更精准，也没有纯电动四驱的续航忧虑，这样取长补短的最终效果，还是挺让人心动的。
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#山西那家男科看的好# #山西黄河医院#{山西哪里男科} #太原黄河医院#山西太原泌尿专科医院　　什么引起前列腺炎高发的原因？

　　前列腺炎是成年男性的常见病之一。前列腺炎发作，常伴有尿频、尿急、残尿感，腰骶、小腹及精索、睾丸疼痛，可伴有勃起功能障碍、早泄、遗精和焦虑、抑郁等症状。而且目前，由其发病机制还不十分清楚，因此前列腺炎的治疗仍然十分棘手。

　　前列腺炎的症状非常复杂，这就让前列腺炎患者无法分辨自己是不是得了前列腺炎，那么知道产生前列腺炎的原因也可以达到及时进行治疗的目的，那么你知道多少关于产生前列腺炎的原因呢？

　　前列腺充血。各种不同原因引起的充血特别是被动充血，是前列腺炎的重要致病因素。引起充血的情形很常见：性生活不正常。性生活过频、被迫中断等，都可使前列腺不正常充血。但性生活过度节制，也会造成被动充血。直接压迫会阴部。

　　经常性的酗酒、过度饮酒、骑自行车、骑马等均可引起前列腺充血，与引发前列腺炎的原因有密切关系。如果不注意受凉会引起前列腺的交感神经活动，导致尿道内压力增加，因收缩而妨碍排泄，产生淤积而充血，而身其他部位感染可通过血液流到前列腺，成为诱发前列腺炎的原因。

　　免疫性因素、过敏。研究表明，这类病人往往是因先天或后天免疫缺陷而产生抗前列腺抗体，从而导致前列腺组织损伤。如果患者经过检查没有发现细菌、病毒、支原体感染的证据，可考虑免疫性因素的存在。

　　临床上发现，对某种病毒的过敏反应也可导致炎症。特别是某些肌体抵抗力低下的患者，对病毒的敏感性较高，易诱发慢性前列腺炎。