#节目预告# 1928年白色恐怖笼罩中国大地，为了冲破敌人的封锁，加强对各地党组织和红色区域的领导和联系，在国内建立属于我党的无线电系统迫在眉睫，但当时国民党对无线电器材严密封锁，中国共产党如何获取先进的发报技术？今天中午12:43深圳卫视《探秘时刻》特别节目《信仰的力量 永不消逝的电波》敬请收看！
能源危机导致的恶性通胀预期
当我们对国内“双控“政策下的限电用”拉闸“这一恐怖的词语描述的时候，欧美地区也在经历要命的“能源危机”。而且比国内严重的多，造成这一原因自然来自供需关系失衡，欧美地区冬季主要供暖原料来自天然气，欧美地区，天然气、石油都比较匮乏，欧洲比较依赖乌克兰、俄罗斯的天然气管道；
今年备受瞩目的“北溪2号”竣工，建成后可以将俄罗斯的天然气绕过乌克兰直接输送至德国和欧洲其他国家。但目前受项目认证、M方阻挠（M限制俄罗斯的天然气在于兜售本土的“页岩气”）、德国大选等因素影响，“北溪2号”项目最终能否投入运行仍有不确定性，种种干扰因素下，俄方面干脆限制天然气出口，欧洲能源出现比较大的缺口，天然气价格涨了有8倍之多，M天然气价格也停不下上涨的节奏，涨了3~4倍。
相比之下，国内涨了“两倍”的煤炭价格确实温和了不少；
另一方面，国内限电，导致出口产能受限，由于疫情，全球订单往中国汇集，原材料来了，产品出不去，供给减少、需求增加，商品价格只能又上升。
疫情之下，全球普遍存在供需关系失衡的问题，大宗商品价格轮番上涨，经济仍恢复不到疫情前，美债收益率波动加大。
当我们对国内“双控“政策下的限电用”拉闸“这一恐怖的词语描述的时候，欧美地区也在经历要命的“能源危机”。而且比国内严重的多，造成这一原因自然来自供需关系失衡，欧美地区冬季主要供暖原料来自天然气，欧美地区，天然气、石油都比较匮乏，欧洲比较依赖乌克兰、俄罗斯的天然气管道；
今年备受瞩目的“北溪2号”竣工，建成后可以将俄罗斯的天然气绕过乌克兰直接输送至德国和欧洲其他国家。但目前受项目认证、M方阻挠（M限制俄罗斯的天然气在于兜售本土的“页岩气”）、德国大选等因素影响，“北溪2号”项目最终能否投入运行仍有不确定性，种种干扰因素下，俄方面干脆限制天然气出口，欧洲能源出现比较大的缺口，天然气价格涨了有8倍之多，M天然气价格也停不下上涨的节奏，涨了3~4倍。
相比之下，国内涨了“两倍”的煤炭价格确实温和了不少；
另一方面，国内限电，导致出口产能受限，由于疫情，全球订单往中国汇集，原材料来了，产品出不去，供给减少、需求增加，商品价格只能又上升。
疫情之下，全球普遍存在供需关系失衡的问题，大宗商品价格轮番上涨，经济仍恢复不到疫情前，美债收益率波动加大。
移动的“大”客厅 试驾上汽大众ID.6 X
【车市百晓生】在上汽大众MEB工厂落成投产之后，对于ID.系列的纯电动产品布局，以迅雷不及掩耳之势，用一季一新车的速度推出着。基于对国内消费者的了解，以纯电动SUV ID.4 X作为先锋并取得了不错反馈的同时，一款中大型纯电动SUV ID.6 X也悄然来临，这种感觉借用相声圈一句流行语就是，ID.系列随便你挑。
01
光“大”是不够的
第一眼看到这台ID.6 X，可能大多数人都会是一个感觉，那就是大。毕竟在这个级别，除了自主品牌之外，合资品牌中它还是一个螃蟹一样的存在。
上汽大众ID.6 X光语交互展示
但如果你佩戴着钥匙走近它的时候，你就会发现，原来它还会用灯光与你沟通。
如果你看过ID.4 X，那么你对ID.6 X的前脸一定不会陌生，大众为ID.系列打造的光语前脸至少在未来数年内都会是这个样子，只不过不同在于ID.6 X的前脸面积更宽阔，灯带也由1变2。
ID.6 X的下格栅分为两部分，靠上的部分因为不用进气，所以使用了银色点阵式的装饰矩阵，如果你恰好读的是工业设计，那么可能会产生一些共鸣。而它的下半部依然做了通风处理，毕竟电池组是处于车身底部的，同时对于空气动力学也是有帮助的。
从侧面去看ID.6 X的整个车身，4876毫米的车身长度，再加上它整体因为底盘更低，所以更偏流线的那种设计，绝对在视觉上会给人大的感觉。
但其实大众的短悬长轴距设计，大家都很了解，这也让大众系列的产品在相同长度可以获得更大的轴距，而过渡到ID.系列，由于没有了发动机变速箱占据空间，因此它的短悬长轴距更加极致，以这台车为例，凭借着不到4.9米的车身就可以达到2965毫米的轴距，燃油车是很难做到的。
这里如果细思就会极恐，只是一台不到4.9的大中型SUV就能达到这样的轴距，那么未来当它的尺寸超过5米，它的轴距将会是一个更恐怖的数字，而在6的后面还有7.8.9呢。
ID.6 X的尾部相对就更加内敛了，包含尾门的上半部分主要呈现出来的还是交互式的灯光，而下半部分则是宽大同色的保险杠，以及SUV应该具有的黑色防擦条。
在细节方面，让我比较关注的是它的后视镜，银耳对于大众的意义不言而喻，而它的被配置在ID.6 X上也证明了它的重要。
轮胎匹配上，ID.6 X是提供19/20/21三种规格，入门级两款19英寸、高配和初见是20英寸、而四驱新性能版21英寸轮胎的扁平比明显更低，也是偏向操控的考虑。
02
客厅有没有
汽车的内饰给人一种什么样的感觉最美妙呢?我个人认为还是客厅，那种舒适中带有多功能的体验，绝对是每天最美妙的时刻。
这台ID.6 X其实还是可以给到我一些这种感觉的，首先是它白色的座椅和一些装饰皮革所营造出的那种感觉，真的有点坐在沙发上的意思，同时当你开启座椅按摩的时候，它又能秒切换到按摩椅的感觉，可以说营造出的那种乘坐体验是多元的。
在视觉上，目前室内装修最流行的无疑是源于欧洲的简约设计，作为包豪斯发源地的德国，它的车内无疑更是一种现代主义风格，而这种设计的基础还是源于MEB平台强大的电气化优势。
当ID.放弃传统的大尺寸液晶仪表时，就无疑让三屏联动成为了属于ID.系列的未来交互方式，在强大且多元的AR-HUD的映射下，仪表盘似乎成为了一个辅助于档杆的存在，日常行车，驾驶员只需要关注的就是风窗。
上汽大众ID.6 X AR-HUD展示
目前的AR-HUD除了可以映射导航、车速、限速等信息之外，还可以与路口导向、航道保持联动，形成动态提醒，但我认为这绝对不是它的全部，未来通过软件上的升级，它也将会随着时代的进步而不断进化，这才是它真正强大的地方。
而这块12英寸的中控大屏，其实已经随着近两年大众集团的宣传，已经可以耳熟能详了，不过这里要说的是，在不断的产品更迭和不断地体验当中，其实可以让我深刻的感觉到，这块大屏无论是流畅度还是菜单的布局，都在越来越好用。
除了科技和乘坐之外，车内氛围也越来越成为了设计师在内饰层面新的考量，同时也成为了合资品牌迈向豪华的全新一步，在这方面，ID.6 X同样也做到了，分布于前后排的氛围灯以极为一体化的方式集成在车内，当夜晚开启之后，你能享受到的绝对是一种专属于车内的灯光体验。
在包括座椅、氛围灯、车机交互以及智能网联这些元素的共同作用下，这台ID.6 X就有了如同家中客厅一样的完整功能群，而唯一不同的就在于，它是一个随时可以移动的存在。
03
油电双选
说到ID.6 X的操控体验，我们首先还是不能免俗的要介绍一下它的动力系统。这台车首先是以后置后驱为主要布局方式，纯净版的电机最大功率132千瓦、长续航版的电机最大功率150千瓦，两者的最大扭矩都是310牛·米。
同时ID.6 X还提供增加前置电机的前后双电机的四驱性能版车型，在两台电机的加持下，高性能版的最大功率230千瓦、最大扭矩472牛·米。
电池组方面，ID.6 X除了纯净版电量略低为63.2千瓦时之外，其他车型电池组容量都是83.4千瓦时，同时根据电耗不同，分别提供三个续航里程。
在驾驶方面，尽管ID.6 X是原产于全新的MEB平台的产品，但大众依然将它的驾驶感觉无限的向着燃油车靠拢，因此就算你是从油转电的消费者，在驾驶时也不会有丝毫的不适感。当然，如果你是电换电，那么你熟悉的单踏板依然可以通过B档来实现。
虽然ID.6 X的身材不小，但即便是长续航单电机车型，凭借着起步即巅峰的电机扭矩输出，无论在起步还是中段加速时都可以迅速完成，整个体验还是比较爽快的。另外得益于后置后驱的方式，这台车的转弯时的指向也不会受到电机扭矩转向的影响，因此可控性同样很强。
四驱性能版的ID.6 X，由于四驱的驱动形式加上更大的扭矩，因此在起步和所有的加速过程中表现会更加迅猛，相比单电机版油门反馈会更灵敏一些，同时高速路况的动力表现上也要更胜一筹，同时在可控性上，由于依然是后驱为主，同时还有四驱系统加持，因此操控上也不需要担心。
ID.6 X整个的底盘悬架依然是大众那种坚韧的表现，悬挂行程不长，因此在通过低频减速带时车身的浮动也不会很大，另外悬架对于路面颠簸的过滤也比较彻底，路感也不会过于清晰，因此整体的驾乘舒适性还是完全可以满足家用需求的。
总结
就算抛开电动元素，ID.6 X就算在燃油车市场，也是一台具有很强竞争力的中大型6/7座SUV，而当电动元素融入其身之后，诸如更极致的车内空间、更前沿的车机交互也同时被激活，这无疑让ID.6 X的竞争力更加强大。
同时就像此前体验ID.4 X时所说的，目前20万级别合资纯电动市场还处于一个真空地带，这里并没有BBA等豪华品牌降维打击，也没有诸多产品让市场饱和，正因如此，深耕国内市场数十年的大众品牌，通过迅雷不及掩耳之势完成布局，也让它再一次通过ID.抢的先机，而上一次，正是奠定大众过去十年领先地位的TSI+DSG。
【车市百晓生】在上汽大众MEB工厂落成投产之后，对于ID.系列的纯电动产品布局，以迅雷不及掩耳之势，用一季一新车的速度推出着。基于对国内消费者的了解，以纯电动SUV ID.4 X作为先锋并取得了不错反馈的同时，一款中大型纯电动SUV ID.6 X也悄然来临，这种感觉借用相声圈一句流行语就是，ID.系列随便你挑。
01
光“大”是不够的
第一眼看到这台ID.6 X，可能大多数人都会是一个感觉，那就是大。毕竟在这个级别，除了自主品牌之外，合资品牌中它还是一个螃蟹一样的存在。
上汽大众ID.6 X光语交互展示
但如果你佩戴着钥匙走近它的时候，你就会发现，原来它还会用灯光与你沟通。
如果你看过ID.4 X，那么你对ID.6 X的前脸一定不会陌生，大众为ID.系列打造的光语前脸至少在未来数年内都会是这个样子，只不过不同在于ID.6 X的前脸面积更宽阔，灯带也由1变2。
ID.6 X的下格栅分为两部分，靠上的部分因为不用进气，所以使用了银色点阵式的装饰矩阵，如果你恰好读的是工业设计，那么可能会产生一些共鸣。而它的下半部依然做了通风处理，毕竟电池组是处于车身底部的，同时对于空气动力学也是有帮助的。
从侧面去看ID.6 X的整个车身，4876毫米的车身长度，再加上它整体因为底盘更低，所以更偏流线的那种设计，绝对在视觉上会给人大的感觉。
但其实大众的短悬长轴距设计，大家都很了解，这也让大众系列的产品在相同长度可以获得更大的轴距，而过渡到ID.系列，由于没有了发动机变速箱占据空间，因此它的短悬长轴距更加极致，以这台车为例，凭借着不到4.9米的车身就可以达到2965毫米的轴距，燃油车是很难做到的。
这里如果细思就会极恐，只是一台不到4.9的大中型SUV就能达到这样的轴距，那么未来当它的尺寸超过5米，它的轴距将会是一个更恐怖的数字，而在6的后面还有7.8.9呢。
ID.6 X的尾部相对就更加内敛了，包含尾门的上半部分主要呈现出来的还是交互式的灯光，而下半部分则是宽大同色的保险杠，以及SUV应该具有的黑色防擦条。
在细节方面，让我比较关注的是它的后视镜，银耳对于大众的意义不言而喻，而它的被配置在ID.6 X上也证明了它的重要。
轮胎匹配上，ID.6 X是提供19/20/21三种规格，入门级两款19英寸、高配和初见是20英寸、而四驱新性能版21英寸轮胎的扁平比明显更低，也是偏向操控的考虑。
02
客厅有没有
汽车的内饰给人一种什么样的感觉最美妙呢?我个人认为还是客厅，那种舒适中带有多功能的体验，绝对是每天最美妙的时刻。
这台ID.6 X其实还是可以给到我一些这种感觉的，首先是它白色的座椅和一些装饰皮革所营造出的那种感觉，真的有点坐在沙发上的意思，同时当你开启座椅按摩的时候，它又能秒切换到按摩椅的感觉，可以说营造出的那种乘坐体验是多元的。
在视觉上，目前室内装修最流行的无疑是源于欧洲的简约设计，作为包豪斯发源地的德国，它的车内无疑更是一种现代主义风格，而这种设计的基础还是源于MEB平台强大的电气化优势。
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上汽大众ID.6 X AR-HUD展示
目前的AR-HUD除了可以映射导航、车速、限速等信息之外，还可以与路口导向、航道保持联动，形成动态提醒，但我认为这绝对不是它的全部，未来通过软件上的升级，它也将会随着时代的进步而不断进化，这才是它真正强大的地方。
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在包括座椅、氛围灯、车机交互以及智能网联这些元素的共同作用下，这台ID.6 X就有了如同家中客厅一样的完整功能群，而唯一不同的就在于，它是一个随时可以移动的存在。
03
油电双选
说到ID.6 X的操控体验，我们首先还是不能免俗的要介绍一下它的动力系统。这台车首先是以后置后驱为主要布局方式，纯净版的电机最大功率132千瓦、长续航版的电机最大功率150千瓦，两者的最大扭矩都是310牛·米。
同时ID.6 X还提供增加前置电机的前后双电机的四驱性能版车型，在两台电机的加持下，高性能版的最大功率230千瓦、最大扭矩472牛·米。
电池组方面，ID.6 X除了纯净版电量略低为63.2千瓦时之外，其他车型电池组容量都是83.4千瓦时，同时根据电耗不同，分别提供三个续航里程。
在驾驶方面，尽管ID.6 X是原产于全新的MEB平台的产品，但大众依然将它的驾驶感觉无限的向着燃油车靠拢，因此就算你是从油转电的消费者，在驾驶时也不会有丝毫的不适感。当然，如果你是电换电，那么你熟悉的单踏板依然可以通过B档来实现。
虽然ID.6 X的身材不小，但即便是长续航单电机车型，凭借着起步即巅峰的电机扭矩输出，无论在起步还是中段加速时都可以迅速完成，整个体验还是比较爽快的。另外得益于后置后驱的方式，这台车的转弯时的指向也不会受到电机扭矩转向的影响，因此可控性同样很强。
四驱性能版的ID.6 X，由于四驱的驱动形式加上更大的扭矩，因此在起步和所有的加速过程中表现会更加迅猛，相比单电机版油门反馈会更灵敏一些，同时高速路况的动力表现上也要更胜一筹，同时在可控性上，由于依然是后驱为主，同时还有四驱系统加持，因此操控上也不需要担心。
ID.6 X整个的底盘悬架依然是大众那种坚韧的表现，悬挂行程不长，因此在通过低频减速带时车身的浮动也不会很大，另外悬架对于路面颠簸的过滤也比较彻底，路感也不会过于清晰，因此整体的驾乘舒适性还是完全可以满足家用需求的。
总结
就算抛开电动元素，ID.6 X就算在燃油车市场，也是一台具有很强竞争力的中大型6/7座SUV，而当电动元素融入其身之后，诸如更极致的车内空间、更前沿的车机交互也同时被激活，这无疑让ID.6 X的竞争力更加强大。
同时就像此前体验ID.4 X时所说的，目前20万级别合资纯电动市场还处于一个真空地带，这里并没有BBA等豪华品牌降维打击，也没有诸多产品让市场饱和，正因如此，深耕国内市场数十年的大众品牌，通过迅雷不及掩耳之势完成布局，也让它再一次通过ID.抢的先机，而上一次，正是奠定大众过去十年领先地位的TSI+DSG。
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