【看邢台隆尧县小树林与西瓜棚怎么孕育出“万元田”？】走进邢台隆尧，看如何优化农业产业结构，走出乡村振兴新路子。
一年之计在于春，春耕春管正当时。早春三月，燕赵大地田间地头处处可见忙碌的身影。河北台记者王谦、付建岭日前在邢台隆尧县走访发现，通过深入优化农业产业结构，许多村庄走出了乡村振兴的新路子。特别策划《乡村振兴——河北特色产业行》，接下来就带您揭秘三百多人的小村庄，短短三年如何发展出上百万元的集体经济？同样是种西瓜，这里怎么做到畅销大江南北的？
隆尧县魏家庄镇西庄头村只有三百多口人。之前村里没有集体经济，如今已是当地发展集体经济的标杆。从无到有，从有到强，究竟怎么做到呢？答案就在村东的一处树林里。奇怪的是，记者明明看到树木还没发芽，有人就在林子里用电动喷雾器开始作业了。走近一问才知道，原来这是在给树下的洋葱喷洒除菌剂。
吴晓婷和孟延金都是村委委员，他俩告诉记者西庄头村原来没有集体经济。2019年开始，村委会通过土地流转，把村东72.5亩土地作为集体经济的试验田，因地制宜开始探索如何优化农业产业结构。小树林一共种了1914棵白蜡，树下种洋葱，洋葱收了再种一茬大豆。
实践证明，依托经济林开展林下种植，相比单纯种植粮食作物，收益要高出一大截儿。说话间，小吴和老孟掰着手指头算起了收益账。吴晓婷说，去年洋葱收了25万，土豆是五六万，大豆也是五六万，树还不算。孟延金接着说，这树嫁接的是秋紫白蜡，落叶比较晚，差一个月。树苗成才需要三年，今年下半年就能销售，一棵树市场价大概就是一千四五百元。
刨除成本，三年时间，七十多亩地产出效益还是很可观的。树林旁边竖着的牌子显示，这里是“抓党建促乡村振兴教学示范点”，再问才明白，火车跑得快全靠车头带，这套种植模式其实大有学问，应归功于西庄头村支部书记韩卫国。
见到记者时，韩支书还在忙着调整种植结构，充分利用农作物和树木生长的时间差。具体就是白蜡树林套种观赏树种五角枫，林下一半种洋葱，另一半准备种板栗南瓜。
韩卫国是村里的致富带头人，几十年来他从蔬菜种植起步，摸索创建了立体循环式农业企业，集蔬菜种植、苗木培育、养殖、饲料加工为一体，并由此带领西庄头村步入经济发展快车道。
现在的西庄头村庄绿了，环境美了，群众富了，成了远近闻名的和谐幸福村。无独有偶，记者随后来到同处魏家庄镇的李贾村，这里是当地有名的无籽西瓜种植基地。
孙五群家庭农场就设在村口，远远望去一排排钢架大拱棚首尾相接，鳞次栉比，成为一道靓丽的风景线。掀开大棚薄膜，只见栽好的瓜苗绿油油煞是好看。李立华是农场管理人员，她告诉记者不光瓜苗好看，结出的小西瓜更好看，还好吃。
李立华是李贾村种西瓜发家致富的代表，她说成功的秘诀主要有两点，一是品种好，二是技术高。蜜童无籽西瓜坐果率高，一株能坐果3～5个，单果平均重五六斤，果肉鲜红，纤维少，汁多味甜，质细爽口。
十多年时间，就跟一种瓜打交道，李大姐种瓜的技术水涨船高，能做到一茬接一茬，从五一能收到十月一，一年一般三茬，头一茬瓜下来保守说产6000斤属于正常。两块钱一斤的话，收多少赚多少。头一茬一亩地毛收入一万五千块钱，二茬、三茬产的西瓜能把人工、肥料等成本找回来。五一前后头茬瓜上市，一直是北京、山东、南方等地各大果蔬批发市场的稳定供货商。
由于种瓜效益越发凸显，孙五群家庭农场今年又扩种到60多亩，并且辐射带动其他农户种植100多亩，为本村及周边村100多名群众提供了就业岗位，形成设施无籽西瓜高效农业种植示范区。
记者手记：如何让农业有奔头，农民有甜头，农村有看头，一直是党和政府关心的问题。近年来，邢台市隆尧县通过实际行动把这些都切切实实落到了实处。当地以党建为引领，坚持把产业兴旺作为乡村振兴的关键点和发力点，通过土地流转，按照“科学规划、区域布局、集中连片、规模经营”的思路，推进农业产业结构调整，提高农产品附加值，促进农业增效、农民增收，向科技农业、绿色农业、品牌农业、质量农业要效益，加快推动传统农业向现代农业转变，农业大县向农业强县转变，走出一条符合发展规律，具有隆尧特色的农业产业结构调整新路子。
（记者：王谦、付建岭）
一年之计在于春，春耕春管正当时。早春三月，燕赵大地田间地头处处可见忙碌的身影。河北台记者王谦、付建岭日前在邢台隆尧县走访发现，通过深入优化农业产业结构，许多村庄走出了乡村振兴的新路子。特别策划《乡村振兴——河北特色产业行》，接下来就带您揭秘三百多人的小村庄，短短三年如何发展出上百万元的集体经济？同样是种西瓜，这里怎么做到畅销大江南北的？
隆尧县魏家庄镇西庄头村只有三百多口人。之前村里没有集体经济，如今已是当地发展集体经济的标杆。从无到有，从有到强，究竟怎么做到呢？答案就在村东的一处树林里。奇怪的是，记者明明看到树木还没发芽，有人就在林子里用电动喷雾器开始作业了。走近一问才知道，原来这是在给树下的洋葱喷洒除菌剂。
吴晓婷和孟延金都是村委委员，他俩告诉记者西庄头村原来没有集体经济。2019年开始，村委会通过土地流转，把村东72.5亩土地作为集体经济的试验田，因地制宜开始探索如何优化农业产业结构。小树林一共种了1914棵白蜡，树下种洋葱，洋葱收了再种一茬大豆。
实践证明，依托经济林开展林下种植，相比单纯种植粮食作物，收益要高出一大截儿。说话间，小吴和老孟掰着手指头算起了收益账。吴晓婷说，去年洋葱收了25万，土豆是五六万，大豆也是五六万，树还不算。孟延金接着说，这树嫁接的是秋紫白蜡，落叶比较晚，差一个月。树苗成才需要三年，今年下半年就能销售，一棵树市场价大概就是一千四五百元。
刨除成本，三年时间，七十多亩地产出效益还是很可观的。树林旁边竖着的牌子显示，这里是“抓党建促乡村振兴教学示范点”，再问才明白，火车跑得快全靠车头带，这套种植模式其实大有学问，应归功于西庄头村支部书记韩卫国。
见到记者时，韩支书还在忙着调整种植结构，充分利用农作物和树木生长的时间差。具体就是白蜡树林套种观赏树种五角枫，林下一半种洋葱，另一半准备种板栗南瓜。
韩卫国是村里的致富带头人，几十年来他从蔬菜种植起步，摸索创建了立体循环式农业企业，集蔬菜种植、苗木培育、养殖、饲料加工为一体，并由此带领西庄头村步入经济发展快车道。
现在的西庄头村庄绿了，环境美了，群众富了，成了远近闻名的和谐幸福村。无独有偶，记者随后来到同处魏家庄镇的李贾村，这里是当地有名的无籽西瓜种植基地。
孙五群家庭农场就设在村口，远远望去一排排钢架大拱棚首尾相接，鳞次栉比，成为一道靓丽的风景线。掀开大棚薄膜，只见栽好的瓜苗绿油油煞是好看。李立华是农场管理人员，她告诉记者不光瓜苗好看，结出的小西瓜更好看，还好吃。
李立华是李贾村种西瓜发家致富的代表，她说成功的秘诀主要有两点，一是品种好，二是技术高。蜜童无籽西瓜坐果率高，一株能坐果3～5个，单果平均重五六斤，果肉鲜红，纤维少，汁多味甜，质细爽口。
十多年时间，就跟一种瓜打交道，李大姐种瓜的技术水涨船高，能做到一茬接一茬，从五一能收到十月一，一年一般三茬，头一茬瓜下来保守说产6000斤属于正常。两块钱一斤的话，收多少赚多少。头一茬一亩地毛收入一万五千块钱，二茬、三茬产的西瓜能把人工、肥料等成本找回来。五一前后头茬瓜上市，一直是北京、山东、南方等地各大果蔬批发市场的稳定供货商。
由于种瓜效益越发凸显，孙五群家庭农场今年又扩种到60多亩，并且辐射带动其他农户种植100多亩，为本村及周边村100多名群众提供了就业岗位，形成设施无籽西瓜高效农业种植示范区。
记者手记：如何让农业有奔头，农民有甜头，农村有看头，一直是党和政府关心的问题。近年来，邢台市隆尧县通过实际行动把这些都切切实实落到了实处。当地以党建为引领，坚持把产业兴旺作为乡村振兴的关键点和发力点，通过土地流转，按照“科学规划、区域布局、集中连片、规模经营”的思路，推进农业产业结构调整，提高农产品附加值，促进农业增效、农民增收，向科技农业、绿色农业、品牌农业、质量农业要效益，加快推动传统农业向现代农业转变，农业大县向农业强县转变，走出一条符合发展规律，具有隆尧特色的农业产业结构调整新路子。
（记者：王谦、付建岭）
【欧阳明高院士：氢燃料电池车五年关键期来了】中国科学报：近两年，氢燃料电池技术取得了重大突破，电动汽车产业化更是达到爆发节点。但氢燃料电池技术突破的节点比动力电池足足晚了十多年。
燃料电池是氢能产业的一部分，也是先导、引领甚至核心部分。现在，燃料电池已经进入成本下降的快速通道。
目前，氢燃料电池汽车已经进入大规模商业示范阶段。北京冬奥会就是全球最大的一次燃料电池汽车示范，约投入1000多辆燃料电池车，背后是30多个加氢站。
此外，财政部等5部委开展的氢燃料电池汽车示范工程也已启动，多个城市开展以燃料电池商用车为主体的多元场景商业化示范。
把握五年窗口期
中国氢燃料电池汽车技术路线图的原规划是，2025年氢燃料电池汽车保有量为5万~10万辆；2030~2035年保有量增加到80万~100万辆。这是以商用车为主体，我仍然维持这一预测。
至于燃料电池轿车，不太可能与纯电动轿车相竞争。现在，纯电动轿车市场已经爆发，中长期看，电能不太可能改变为氢燃料。但是性能较好的氢燃料电池轿车仍有局部市场，今后5年仍有可能卖出1万辆，毕竟此类轿车拥有不少粉丝。
总体来看，氢燃料电池汽车的关键期是未来5年，到2025年就可做出明确判断。今后5年，整个商用车电动化会呈现出多元化趋势。到2025年，商用车电动化长期路线图也会相当明确。
观察纯电动汽车普及的地图可以发现，该市场大都集中在长城以南、中部及东部，其他地方相对很少，而那里就是氢燃料电池汽车的潜在发展区域。我们要努力利用这五年的窗口期，把氢能燃料电池车做起来。
从战略视角看问题
应当注意的是，纯电动只需要动力电池单点的突破，而氢燃料电池汽车不仅需要燃料电池技术，还涉及氢能的制、储、运、加及车载储氢问题。因此，必须从氢能的战略角度看问题。
第一，要清洁低碳、主攻“绿氢”，牢记发展氢能的初心和使命。有的人反问我：“纯电动车为何不一上来就说‘绿电’？”原因有二：一是时代不同了，当时还没有“双碳”目标；二是纯电动汽车与“绿电”是互动关系——光伏风电等波动性强、储能难，绿电规模上不去，而纯电动车大发展可以直接提供电池储能，电动车越多、绿电就越多，绿电越多、电动车就越绿色，二者是互动增强的关系。
从“碳中和”与新能源革命的角度，可再生能源的载体就两个——电和氢，二者在动力和储能应用方面是互补的。储能方面，氢能是集中式、长周期、大规模储能；电池是分布式、短周期、小规模储能。氢能的合理性主要取决于可再生能源大规模、长周期的能量储存和多元化利用需求。
氢能的关键是成本，这取决于“绿电”成本。如果“绿电”低于0.15元/千瓦时，氢能就可体现出经济性。但这在东部、中部、南部都不易实现，而在新疆、青海、西藏、内蒙古、四川等大规模可再生能源基地则容易实现，所以，要尽可能在这些地方发展氢能。
我国在“绿氢”方面有很大潜力，燃料电池也会拉动相应制造设备即电解槽技术的发展。有的燃料电池甚至既可发电又能制氢。我们应该利用四川的水电、新疆的光伏、内蒙古的风电等低成本“绿电”大规模制氢。
第二，要创新引领、自立自强，实现氢能科技的新突破。氢能与燃料电池不同于电能与动力电池，其链条长、难点多，急需在制氢、储氢、运氢、加氢、车载储氢、燃料电池动力、氢储能系统全链条技术上取得新突破。
这里要强调三个方面。一是当务之急要突破产业化“卡脖子”问题，如催化剂、质子膜、碳纸、高强度碳纤维、安全阀、加氢站离子压缩机等，这些很多仍需进口。二是针对氢安全技术要建立测试评价规范、安全监控平台、开展安全操作培训等。三是加强攻关中长期氢能前沿科技，如既可发电、又可制氢的可逆型固态氧化物燃料电池/电解装置等。
第三，市场主导、政府引导，遵循新兴产业发展规律。政府不可能像补贴纯电动车那样对氢能汽车进行全面补贴，只能选择重点。氢能产业发展与纯电动汽车产业类似，从孕育期到导入期、成长期再到爆发式增长期，都需要经历一个艰难的过程。
目前，氢能汽车正处于产品导入期，即将进入成本快速下降的产业成长期，我们应该有信心。但相比电池产业，氢能全产业链具有更大的复杂性和更加激烈的中外技术竞争性，我们不能盲目乐观，必须努力攻坚克难。
今后5年，政府的支持和引导非常重要，尤其在产业链的聚合、应用场景的规划等方面。但地方政府也要因地制宜、量力而行、放长线钓大鱼，如果急功近利将欲速不达，最后就是一地鸡毛。
氢能产业还需要坚持市场主导。长城以北、西部和西北部冬季温度低、能源基地多，同时对于可再生能源的集中度高，具有氢能生产和利用的场景，非常适合氢能全产业链发展。所以，今后5~10年，氢能市场的突破口就在可再生能源富余区域。对燃料电池汽车而言，最好是低成本、高安全储氢瓶能够覆盖的里程范围，能够在冬天利用燃料电池的余热给车内供暖。同时，地方政府和大型国有能源企业要有意愿建设加氢站。主要合适的车型是卡车、公路客车和重载货车等。
燃料电池是氢能产业的一部分，也是先导、引领甚至核心部分。现在，燃料电池已经进入成本下降的快速通道。
目前，氢燃料电池汽车已经进入大规模商业示范阶段。北京冬奥会就是全球最大的一次燃料电池汽车示范，约投入1000多辆燃料电池车，背后是30多个加氢站。
此外，财政部等5部委开展的氢燃料电池汽车示范工程也已启动，多个城市开展以燃料电池商用车为主体的多元场景商业化示范。
把握五年窗口期
中国氢燃料电池汽车技术路线图的原规划是，2025年氢燃料电池汽车保有量为5万~10万辆；2030~2035年保有量增加到80万~100万辆。这是以商用车为主体，我仍然维持这一预测。
至于燃料电池轿车，不太可能与纯电动轿车相竞争。现在，纯电动轿车市场已经爆发，中长期看，电能不太可能改变为氢燃料。但是性能较好的氢燃料电池轿车仍有局部市场，今后5年仍有可能卖出1万辆，毕竟此类轿车拥有不少粉丝。
总体来看，氢燃料电池汽车的关键期是未来5年，到2025年就可做出明确判断。今后5年，整个商用车电动化会呈现出多元化趋势。到2025年，商用车电动化长期路线图也会相当明确。
观察纯电动汽车普及的地图可以发现，该市场大都集中在长城以南、中部及东部，其他地方相对很少，而那里就是氢燃料电池汽车的潜在发展区域。我们要努力利用这五年的窗口期，把氢能燃料电池车做起来。
从战略视角看问题
应当注意的是，纯电动只需要动力电池单点的突破，而氢燃料电池汽车不仅需要燃料电池技术，还涉及氢能的制、储、运、加及车载储氢问题。因此，必须从氢能的战略角度看问题。
第一，要清洁低碳、主攻“绿氢”，牢记发展氢能的初心和使命。有的人反问我：“纯电动车为何不一上来就说‘绿电’？”原因有二：一是时代不同了，当时还没有“双碳”目标；二是纯电动汽车与“绿电”是互动关系——光伏风电等波动性强、储能难，绿电规模上不去，而纯电动车大发展可以直接提供电池储能，电动车越多、绿电就越多，绿电越多、电动车就越绿色，二者是互动增强的关系。
从“碳中和”与新能源革命的角度，可再生能源的载体就两个——电和氢，二者在动力和储能应用方面是互补的。储能方面，氢能是集中式、长周期、大规模储能；电池是分布式、短周期、小规模储能。氢能的合理性主要取决于可再生能源大规模、长周期的能量储存和多元化利用需求。
氢能的关键是成本，这取决于“绿电”成本。如果“绿电”低于0.15元/千瓦时，氢能就可体现出经济性。但这在东部、中部、南部都不易实现，而在新疆、青海、西藏、内蒙古、四川等大规模可再生能源基地则容易实现，所以，要尽可能在这些地方发展氢能。
我国在“绿氢”方面有很大潜力，燃料电池也会拉动相应制造设备即电解槽技术的发展。有的燃料电池甚至既可发电又能制氢。我们应该利用四川的水电、新疆的光伏、内蒙古的风电等低成本“绿电”大规模制氢。
第二，要创新引领、自立自强，实现氢能科技的新突破。氢能与燃料电池不同于电能与动力电池，其链条长、难点多，急需在制氢、储氢、运氢、加氢、车载储氢、燃料电池动力、氢储能系统全链条技术上取得新突破。
这里要强调三个方面。一是当务之急要突破产业化“卡脖子”问题，如催化剂、质子膜、碳纸、高强度碳纤维、安全阀、加氢站离子压缩机等，这些很多仍需进口。二是针对氢安全技术要建立测试评价规范、安全监控平台、开展安全操作培训等。三是加强攻关中长期氢能前沿科技，如既可发电、又可制氢的可逆型固态氧化物燃料电池/电解装置等。
第三，市场主导、政府引导，遵循新兴产业发展规律。政府不可能像补贴纯电动车那样对氢能汽车进行全面补贴，只能选择重点。氢能产业发展与纯电动汽车产业类似，从孕育期到导入期、成长期再到爆发式增长期，都需要经历一个艰难的过程。
目前，氢能汽车正处于产品导入期，即将进入成本快速下降的产业成长期，我们应该有信心。但相比电池产业，氢能全产业链具有更大的复杂性和更加激烈的中外技术竞争性，我们不能盲目乐观，必须努力攻坚克难。
今后5年，政府的支持和引导非常重要，尤其在产业链的聚合、应用场景的规划等方面。但地方政府也要因地制宜、量力而行、放长线钓大鱼，如果急功近利将欲速不达，最后就是一地鸡毛。
氢能产业还需要坚持市场主导。长城以北、西部和西北部冬季温度低、能源基地多，同时对于可再生能源的集中度高，具有氢能生产和利用的场景，非常适合氢能全产业链发展。所以，今后5~10年，氢能市场的突破口就在可再生能源富余区域。对燃料电池汽车而言，最好是低成本、高安全储氢瓶能够覆盖的里程范围，能够在冬天利用燃料电池的余热给车内供暖。同时，地方政府和大型国有能源企业要有意愿建设加氢站。主要合适的车型是卡车、公路客车和重载货车等。
#基层动态#【科学避孕 健康孕育】为了广泛普及避孕节育科学知识，增大居民安全避孕意识和能力，东亭街道社区卫生服务中心围绕“科学避孕 健康孕育”的主题长期开展了系列宣传活动，定期向群众免费发放避孕药具、避孕套及宣传资料等等，有效向辖区内居民们普及避孕节育知识、帮助她们答疑解惑，并指导居民根据自身情况选择正确、安全、有效的避孕节育措施，多方面保障了辖区内妇女们的身体健康！
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