#如何创建高效执行力的团队#【聪明领导做好4个点，打造超高凝聚力的高效团队】看《西游记》，你看的是什么？
有人把它当喜剧看，师徒五人一路过关斩将，最终修成正果；有人把它当悲剧看，再“离经叛道”的人也会被生活磨去棱角。
有人从中参透了人生，有人从中读懂了人性，还有人从中悟出了管理之道。#甘靖数字经济[超话]#
前不久，有个销售团队的负责人抱怨：“什么样的客户我都能一举拿下，但是就搞不定自己团队里面的那几个人。总感觉组织效率不高，工作配合度、完成度不高，到底是哪里出了问题？”
很明显，这样的团队是低效能，而且不能叫作团队，充其量是一个团伙。
如何打造一个高效能的团队，或许能从唐僧团队中领悟到某些技巧。
一、价值观一致，目标清晰且统一
乍眼一看，唐僧似乎是团队里面没什么硬才能，打妖怪不会，内外联络交流不行，后勤保障也不行，作为领导的他是靠什么把整个团队绑在了一起呢？
靠的就是“取经传道，普度众生”这一伟大的战略目标。
都知道，猴王孙悟空、天蓬元帅猪八戒、卷帘大将沙悟净都不是善茬，如果没有统一清晰的目标，这几个人或许早就各自为政，也不会有后面的历经九九八十一难最终修成正果的故事了。
同理，要使团队高效运转起来，首先就必须要有一个统一清晰的目标，没有目标，其他一切都是虚的。
可以说，目标是团队的“北斗星”，引导着团队成员形成统一的行动。一个团队只要有了明确的目标，才能有包容力和凝聚力。
二、内在驱动力
有人说，目标固然重要，但有些人不接招，有什么用？
当然，作为“打工人”的一员，都会觉得目标、理想都是老板的，跟我半毛钱关系都没有，我只是养家糊口而已，凭什么为了你的目标而拼命？这就涉及到员工的内在驱动力问题。
在《西游记》里面，孙悟空天生就是一只石猴，不甘平庸，成功逆袭变成美猴王。成为美猴王之后，依然不满足，继而寻师问道，大闹天空，挑战权威，最终被如来佛祖压在五指山下。孙悟空的一切行动都来自于其强大的内在驱动力，他有强烈的成长欲望。
沙悟净的内在驱动力还可以，他不想再挨打，也不想再承受飞剑穿胸的痛苦，并且还得到了观音菩萨“功成免罪，复你本职”的允诺，是个本本分分的实干者。
与两者形成鲜明对比的猪八戒，取经的内在驱动力比较薄弱。他被观音菩萨劝说皈依正途，也只是得了个“将功折罪，管教你脱离灾瘴”的承诺，没有得到收获，顶多是止损。所以，可以看到在取经路上，表现不怎么积极。
那么，对于这样的员工，管理者要如何应对？如何才能让员工从思想上、行动上都能自觉自愿、自动自发地为企业目标努力工作？
很简单，获得员工们的心。孟子在两千多年曾经说过：“得人心者得天下。”管人，就是管人的心。想要获得人心，必须掌握三个概念：
①理性管事，感性管人
中国人普遍容易“感情用事”，在企业经营中，感情用事可能会带来毁灭性的灾难。
著名跨国高科技公司安捷伦在遭遇危机的时候，果断裁员并降低在职员工的工资，但员工工作积极性丝毫未减。为什么？原因在于安捷伦做到了“做事用理性，对人用感性”的管理模式。
裁员是为了保全企业，保全大部分人，是顾全大局的表现。而对于被解雇的人，安捷伦实行了一系列的安抚措施：如满足被裁员工的需求；对所有被裁员工进行就业指导。
②正确对待离开团队的人
团队中，人员有来有去很正常，如何正确对待离开团队的人，会影响企业在员工心目中的形象。
如果团队负责人善待那些离开的人，不仅让留下来的人安心、安定，让他们感觉到是被善待的，还能吸引到未加入的人。
③学会承担系统的痛
在管理团队中，负责人经常会遇到这样的情况，优秀的人才总是要求这样那样的“特权”，或者要求在犯错的时候可以免责。有些负责人或许觉得，他们能力出众，可以酌情通融一下。
其实这样是不行的，团队有团队的规则，负责人必须维护整个系统，允诺某些人员的“特权”，是对其他成员的不公平，让员工觉得你是一个没有原则的人，久而久之会造成无人遵循规则的状况。就像《西游记》中，孙悟空多次犯错，唐僧都不曾念在它降妖驱魔有功而放任它，每次念起紧箍咒来都是妥妥的。
三、外在驱动力
能够自驱当然是最好的，但是老板不能奢求团队里的每个人都有共同的使命感和驱动力。这时候，外在驱动力上线。
取经路上，“取经传道、普度众生”是唐僧一个人的心愿，最后他得到了他想得到的圆满，但并非孙悟空、猪八戒、沙悟净的心愿。这时候就要对症下药，根据徒弟几个的需求设立不同的激励机制。
孙悟空，有强大的内在驱动力，其内驱的背后是自我实现的愿望。另外，孙悟空有一个缺点就是好大喜功，所以在设计奖励机制的时候可以适度满足其自尊心和虚荣心，在功德圆满的时候，给予他名分。
猪八戒，好吃，希望可以多睡会，都是最基本、朴素的需求，可以给他这样的福利，一次让他更加勤快。
沙悟净，不想再收穿心痛苦，还希望可以给他官复原职，是很明显的要安全，要编制的需求。这时候，观音菩萨给他的承诺就起到了作用。
四、团队成员的互补性
《西游记》中，唐僧团队在西天取经的路上遭遇太多磨难和险阻，最后成功取得真经，这其中最重要的是团队成员之间的互补性。
唐僧，个人能力不突出，但有坚定不移完成企业使命的信念。话虽不多，但是能够严格约束下属。
孙悟空武功高强，法力无边，业务能力是极好的。按理说，取经路上，唐僧就带他一个就可以了，怎么还收了八戒、沙悟净为徒？因为孙悟空脾气暴躁是他唯一不好的缺点，这就需要其他人来缓和。
猪八戒，虽然奸懒馋滑，小毛病也很多，意志不坚定，动不动就嚷嚷着“散伙”，但是不可以否认的事，他给团队带来了欢乐，是充当团队润滑剂的作用。
沙悟净，虽然只是会喊“大师兄，师傅被妖怪抓走了”，“大师兄，二师兄和师傅都被妖怪抓走了”，“师傅，大师兄会来救我们的”，但是踏实能干，实在，是团队的挑担担当。
这样看来，唐僧师徒就像我们每一个优点和缺点并集的平凡人。没有人是完美的，团队里面能够形成能力互补，才能构成完美的团队。每个成员的能力、优势、经验、性格相互补充，而不是重叠甚至是冲突，才能达到像齿轮与齿轮之间高效、精确、有条不紊地运作效果。
写在最后
《西游记》在开篇写道“欲知造化会元功，须看西游释厄传”，意思就是“要想知道人生的真谛，就必须看西游记”。
要想打造一个高效能的团队，就要像西天取经，一定要有团队目标。当一个团队能高效运转起来，才能经得住“九九八十一难”，最终修得“真经”。 https://t.cn/RI7nYAL
有人把它当喜剧看，师徒五人一路过关斩将，最终修成正果；有人把它当悲剧看，再“离经叛道”的人也会被生活磨去棱角。
有人从中参透了人生，有人从中读懂了人性，还有人从中悟出了管理之道。#甘靖数字经济[超话]#
前不久，有个销售团队的负责人抱怨：“什么样的客户我都能一举拿下，但是就搞不定自己团队里面的那几个人。总感觉组织效率不高，工作配合度、完成度不高，到底是哪里出了问题？”
很明显，这样的团队是低效能，而且不能叫作团队，充其量是一个团伙。
如何打造一个高效能的团队，或许能从唐僧团队中领悟到某些技巧。
一、价值观一致，目标清晰且统一
乍眼一看，唐僧似乎是团队里面没什么硬才能，打妖怪不会，内外联络交流不行，后勤保障也不行，作为领导的他是靠什么把整个团队绑在了一起呢？
靠的就是“取经传道，普度众生”这一伟大的战略目标。
都知道，猴王孙悟空、天蓬元帅猪八戒、卷帘大将沙悟净都不是善茬，如果没有统一清晰的目标，这几个人或许早就各自为政，也不会有后面的历经九九八十一难最终修成正果的故事了。
同理，要使团队高效运转起来，首先就必须要有一个统一清晰的目标，没有目标，其他一切都是虚的。
可以说，目标是团队的“北斗星”，引导着团队成员形成统一的行动。一个团队只要有了明确的目标，才能有包容力和凝聚力。
二、内在驱动力
有人说，目标固然重要，但有些人不接招，有什么用？
当然，作为“打工人”的一员，都会觉得目标、理想都是老板的，跟我半毛钱关系都没有，我只是养家糊口而已，凭什么为了你的目标而拼命？这就涉及到员工的内在驱动力问题。
在《西游记》里面，孙悟空天生就是一只石猴，不甘平庸，成功逆袭变成美猴王。成为美猴王之后，依然不满足，继而寻师问道，大闹天空，挑战权威，最终被如来佛祖压在五指山下。孙悟空的一切行动都来自于其强大的内在驱动力，他有强烈的成长欲望。
沙悟净的内在驱动力还可以，他不想再挨打，也不想再承受飞剑穿胸的痛苦，并且还得到了观音菩萨“功成免罪，复你本职”的允诺，是个本本分分的实干者。
与两者形成鲜明对比的猪八戒，取经的内在驱动力比较薄弱。他被观音菩萨劝说皈依正途，也只是得了个“将功折罪，管教你脱离灾瘴”的承诺，没有得到收获，顶多是止损。所以，可以看到在取经路上，表现不怎么积极。
那么，对于这样的员工，管理者要如何应对？如何才能让员工从思想上、行动上都能自觉自愿、自动自发地为企业目标努力工作？
很简单，获得员工们的心。孟子在两千多年曾经说过：“得人心者得天下。”管人，就是管人的心。想要获得人心，必须掌握三个概念：
①理性管事，感性管人
中国人普遍容易“感情用事”，在企业经营中，感情用事可能会带来毁灭性的灾难。
著名跨国高科技公司安捷伦在遭遇危机的时候，果断裁员并降低在职员工的工资，但员工工作积极性丝毫未减。为什么？原因在于安捷伦做到了“做事用理性，对人用感性”的管理模式。
裁员是为了保全企业，保全大部分人，是顾全大局的表现。而对于被解雇的人，安捷伦实行了一系列的安抚措施：如满足被裁员工的需求；对所有被裁员工进行就业指导。
②正确对待离开团队的人
团队中，人员有来有去很正常，如何正确对待离开团队的人，会影响企业在员工心目中的形象。
如果团队负责人善待那些离开的人，不仅让留下来的人安心、安定，让他们感觉到是被善待的，还能吸引到未加入的人。
③学会承担系统的痛
在管理团队中，负责人经常会遇到这样的情况，优秀的人才总是要求这样那样的“特权”，或者要求在犯错的时候可以免责。有些负责人或许觉得，他们能力出众，可以酌情通融一下。
其实这样是不行的，团队有团队的规则，负责人必须维护整个系统，允诺某些人员的“特权”，是对其他成员的不公平，让员工觉得你是一个没有原则的人，久而久之会造成无人遵循规则的状况。就像《西游记》中，孙悟空多次犯错，唐僧都不曾念在它降妖驱魔有功而放任它，每次念起紧箍咒来都是妥妥的。
三、外在驱动力
能够自驱当然是最好的，但是老板不能奢求团队里的每个人都有共同的使命感和驱动力。这时候，外在驱动力上线。
取经路上，“取经传道、普度众生”是唐僧一个人的心愿，最后他得到了他想得到的圆满，但并非孙悟空、猪八戒、沙悟净的心愿。这时候就要对症下药，根据徒弟几个的需求设立不同的激励机制。
孙悟空，有强大的内在驱动力，其内驱的背后是自我实现的愿望。另外，孙悟空有一个缺点就是好大喜功，所以在设计奖励机制的时候可以适度满足其自尊心和虚荣心，在功德圆满的时候，给予他名分。
猪八戒，好吃，希望可以多睡会，都是最基本、朴素的需求，可以给他这样的福利，一次让他更加勤快。
沙悟净，不想再收穿心痛苦，还希望可以给他官复原职，是很明显的要安全，要编制的需求。这时候，观音菩萨给他的承诺就起到了作用。
四、团队成员的互补性
《西游记》中，唐僧团队在西天取经的路上遭遇太多磨难和险阻，最后成功取得真经，这其中最重要的是团队成员之间的互补性。
唐僧，个人能力不突出，但有坚定不移完成企业使命的信念。话虽不多，但是能够严格约束下属。
孙悟空武功高强，法力无边，业务能力是极好的。按理说，取经路上，唐僧就带他一个就可以了，怎么还收了八戒、沙悟净为徒？因为孙悟空脾气暴躁是他唯一不好的缺点，这就需要其他人来缓和。
猪八戒，虽然奸懒馋滑，小毛病也很多，意志不坚定，动不动就嚷嚷着“散伙”，但是不可以否认的事，他给团队带来了欢乐，是充当团队润滑剂的作用。
沙悟净，虽然只是会喊“大师兄，师傅被妖怪抓走了”，“大师兄，二师兄和师傅都被妖怪抓走了”，“师傅，大师兄会来救我们的”，但是踏实能干，实在，是团队的挑担担当。
这样看来，唐僧师徒就像我们每一个优点和缺点并集的平凡人。没有人是完美的，团队里面能够形成能力互补，才能构成完美的团队。每个成员的能力、优势、经验、性格相互补充，而不是重叠甚至是冲突，才能达到像齿轮与齿轮之间高效、精确、有条不紊地运作效果。
写在最后
《西游记》在开篇写道“欲知造化会元功，须看西游释厄传”，意思就是“要想知道人生的真谛，就必须看西游记”。
要想打造一个高效能的团队，就要像西天取经，一定要有团队目标。当一个团队能高效运转起来，才能经得住“九九八十一难”，最终修得“真经”。 https://t.cn/RI7nYAL
【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
iPhone 13果然是苹果目前最受欢迎的一款手机，CIRP的一份新报告显示3月份iPhone 13占了全部iPhone销量的38%，而iPhone 13 mini只有3%，两者之间的销量简直天差地远。
另外，之前Counterpoint Research一份数据也显示，iPhone 13占总销量的51%，而mini版本仅占总销量的5%。
从多个数据说明，iPhone 13 mini自发布以来，整个销量数据是比较低迷的，很大一部分原因还是小尺寸手机用户占比太少了。
所以在今年的iPhone 14系列上，苹果将会砍掉mini，增加了6.7英寸版本的Max。大家喜欢大屏手机还是小屏手机？
另外，之前Counterpoint Research一份数据也显示，iPhone 13占总销量的51%，而mini版本仅占总销量的5%。
从多个数据说明，iPhone 13 mini自发布以来，整个销量数据是比较低迷的，很大一部分原因还是小尺寸手机用户占比太少了。
所以在今年的iPhone 14系列上，苹果将会砍掉mini，增加了6.7英寸版本的Max。大家喜欢大屏手机还是小屏手机？
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