性能堪比超跑，零跑C01百公里加速仅3.66秒

全球首款搭载无电池包CTC技术的电动车——零跑C01自官图发布后，其动力性能就一直备受关注。得益于7年全域自研的核心技术突破，近日零跑C01高性能版车型0-100km/h加速性能曝光，3.66秒加速成绩同级领先，堪比超跑。

3.66秒的百公里加速成绩，让零跑C01具备征服赛道的实力，同时也满足用户对加速以及操控性能的极致追求。

智能动力升维，成就同级领先加速性能

零跑C01优异的加速性能，首先得益于搭载的Leapmotor Power智能动力。作为全球首款搭载无电池包CTC技术的电动车，在性能方面 ，CTC技术为C01整车带来扭转刚度25%的提升，轻量化系数达到2.4，提升20%。车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，这意味着零跑C01能够拥有更加出色的驾控性能，以及更好的底盘响应效率，同时也大大改善整车NVH。

C01搭载业界首款可变架构油冷电驱总成，将电机、减速器、控制器高度集成，超紧凑设计可以满足整车对平置、倾斜的布置需求。峰值功率可达100kW-300kW，峰值扭矩可达300Nm-500Nm，拥有领先的静谧性和安全可靠性。零跑C01高性能版搭载前后两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，成为同级当之无愧的动力最强车型。

空气动力学优化，进一步提升加速性能
零跑C01优异的加速性能，还得益于整车轻量化设计以及优秀的空气动力学设计。
轻量化设计让汽车操控更灵敏。零跑C01在车身、底盘、内外饰、电驱、CTC电池等系统实施轻量化方案，使整车减重5%，整车BIM轻量化系数2.47，处于行业中上水平。

在空气动力学设计上，风阻系数也是决定汽车加速性能的关键因素。零跑C01采用16项空气动力学优化设计，比如流线型设计、溜背式车身结构、机舱主动进气格栅、隐藏式门把手、前轮阻风板、机舱下护板、鸭尾式设计等设计方案，大大优化了整体空气动力学性能，成就同级领先的超低风阻系数。空气动力学设计的改善，进一步提升零跑C01高性能版加速性能。

百公里加速时间反映了一辆车在动力、造型、轻量化等方面的综合性能实力。凭借CTC电池底盘一体化技术，业界首款可变架构油冷电驱总成，整车轻量化设计，以及同级领先的空气动力学设计等优势，成就了零跑C01高性能版3.66秒的百公里加速成绩。
5月10日，零跑C01将迎来首发亮相并开启预售，敬请期待！

《换电技术刚兴起，CTC技术又得到发展，是水火不容还是相互促进？》近日，领跑汽车发布了新的动力电池封装技术——CTC技术，通俗地讲就是将动力电池和车身组装在一起，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，从而实现电池和底盘的一体化，达到提高结构效率的目的。之前给大家对比过CTC技术和CTP技术，这种方式相比传统的电池包装以及现在比较成熟的CTP技术，的确可以节省更多的车身空间，但是缺点也很明显，那就是不好“拆”。先不说电池坏了想修怎么办，笔者认为受影响最大的应该是目前正在发展的换电技术。CTC技术并不会打压换电技术的发展空间，本来两者所要解决的问题就不同，只是CTC技术的发展给换电技术带来了一些难题，不过相信这些难题在以后的发展之中肯定也会得到相应的解决，而两者的不断发展会促进电池技术更加上一层楼。https://t.cn/A6XGyEhD

#微博新知博主##通用汽车##通用奥特能#
从2021年到2022年，通用汽车在电动汽车的上量面临很大的压力，甚至在北美被福特给甩出去老远。因此通用女皇玛丽巴拉表示，通用汽车将高管薪酬的股票部分与公司的电动汽车目标挂钩（北美的电动汽车数量和推出时间和质量），到2025年200万台，和2027年能否推出3万美金的车辆，真的关系到通用汽车的生命线。

在这里特别有意思的地方在于，围绕这种电芯和后续模组和Pack设计，分别涵盖了低端入门车型FWD前驱车型（小车）、RWD后驱车型（中型）和长轴距的（豪华车型）；然后考虑了CTC设计皮卡和SUV的车型，还有低顶的纯电动跑车设计。内容比较多，我们先把两个重要的跑量的中国能看得到的内容展开下。