有钱人的世界真看不懂
一大佬提了法拉利F8spider敞篷
就开了几天，觉得还没迈凯轮720S Spider巴适
直接扔给二手车贩子
小控：法拉利F8 Spider提供动力的是与法拉利F8 Tributo一样，
3.9升V8双涡轮增压发动机，可输出711马力和770牛·米的峰值扭矩，
F8 Spider百公里加速2.9s，8.2秒内完成200公里加速，最高时速340公里/小时。#法拉利 F8#
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F8 Spider百公里加速2.9s，8.2秒内完成200公里加速，最高时速340公里/小时。#法拉利 F8#
试驾上汽大众PHEV家族：值得点赞
接到上汽大众PHEV家族试驾的邀请，内心并没有太多的波澜。对于我来说，上汽大众的车做的好就是应该的，只是PHEV车型希望能给我带来惊喜吧。这次试驾的是上汽大众PHEV家族的途观L 插电式混合动力版（简称途观L PHEV）和帕萨特插电式混合动力版（帕萨特PHEV）。
这两款上汽大众的PHEV车型在外观设计上延续了燃油车型的特点。途观L PHEV气势十足，而帕萨特PHEV则是稳重内敛。两款车型都在外观、内饰的细节方面凸显出PHEV车型的特点。
两款PHEV车型的车头采用了横拉式前脸设计，显得前脸视觉上十分宽大。格栅内有蓝色PHEV字标，充电口也隐藏在里面。C字型日间行车灯的设计，是致敬1900年斐迪南•保时捷在巴黎博览会上展出了安装轮毂电机的电动车。在车身侧面，两侧前翼子板上同样也增加了PHEV侧标，凸显PHEV车型身份。而精致的尾部同样装饰着PHEV字牌，强调了PHEV身份。在内饰设计上，两款PHEV车型依然采用了燃油车型的设计风格。在细节上，同样能够看到PHEV的元素。包括了迎宾踏板、换挡盖板在内的配置都换上了PHEV标志。中控和空调都采用了触摸式按键，手感反馈细腻灵敏。
途观L PHEV纯电续航里程52KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，混合动力模式最高车速可实现200km/h。依靠电机特性，混合动力模式下在起步加速时便可以输出强劲扭矩，百公里加速时间为8.2秒，而综合燃料消耗量为2L。而帕萨特PHEV纯电续航里程达3KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，百公里加速时间为7.7秒，综合燃料消耗量1.6L。两款车型均有五种不同驾驶模式，分别是：纯电、混合动力、GTE、蓄电池充电和蓄电池维持模式。
当天首先进行了是纯电模式下的驾驶，使用的是途观L PHEV。纯电模式下的起步阶段，途观L PHEV轻盈灵活，动力输出平顺。值得一提的是，当你将车辆切换成高效动能回收模式，松开或者刹车的时候，将自动接入动能回收，利用惯性进行电池充电。途观L PHEV的动能回收介入出奇的平顺，没有一点突兀感。
紧跟着盘山公路的试驾，出场的是帕萨特PHEV，采用的是混合动力模式。这款旗舰车型为我们展示了极佳操控性的一面。起步阶段，先是电机驱动车辆，依然给予我们安静轻盈的感受。继续加速时，发动机会介入工作，邮电整体衔接平顺，没有突兀和抖动，值得点赞的还是良好的NVH静谧性。当通过细碎颠簸路段，帕萨特PHEV能够轻松干脆地过滤掉震动。
这两款上汽大众的PHEV车型不仅延续了燃油车型的优势，还加持了新能源车的特点。对于现在追求绿色出行或者备受纯电焦虑困扰的用户是一个不错的选择。
（文/图 小航）
接到上汽大众PHEV家族试驾的邀请，内心并没有太多的波澜。对于我来说，上汽大众的车做的好就是应该的，只是PHEV车型希望能给我带来惊喜吧。这次试驾的是上汽大众PHEV家族的途观L 插电式混合动力版（简称途观L PHEV）和帕萨特插电式混合动力版（帕萨特PHEV）。
这两款上汽大众的PHEV车型在外观设计上延续了燃油车型的特点。途观L PHEV气势十足，而帕萨特PHEV则是稳重内敛。两款车型都在外观、内饰的细节方面凸显出PHEV车型的特点。
两款PHEV车型的车头采用了横拉式前脸设计，显得前脸视觉上十分宽大。格栅内有蓝色PHEV字标，充电口也隐藏在里面。C字型日间行车灯的设计，是致敬1900年斐迪南•保时捷在巴黎博览会上展出了安装轮毂电机的电动车。在车身侧面，两侧前翼子板上同样也增加了PHEV侧标，凸显PHEV车型身份。而精致的尾部同样装饰着PHEV字牌，强调了PHEV身份。在内饰设计上，两款PHEV车型依然采用了燃油车型的设计风格。在细节上，同样能够看到PHEV的元素。包括了迎宾踏板、换挡盖板在内的配置都换上了PHEV标志。中控和空调都采用了触摸式按键，手感反馈细腻灵敏。
途观L PHEV纯电续航里程52KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，混合动力模式最高车速可实现200km/h。依靠电机特性，混合动力模式下在起步加速时便可以输出强劲扭矩，百公里加速时间为8.2秒，而综合燃料消耗量为2L。而帕萨特PHEV纯电续航里程达3KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，百公里加速时间为7.7秒，综合燃料消耗量1.6L。两款车型均有五种不同驾驶模式，分别是：纯电、混合动力、GTE、蓄电池充电和蓄电池维持模式。
当天首先进行了是纯电模式下的驾驶，使用的是途观L PHEV。纯电模式下的起步阶段，途观L PHEV轻盈灵活，动力输出平顺。值得一提的是，当你将车辆切换成高效动能回收模式，松开或者刹车的时候，将自动接入动能回收，利用惯性进行电池充电。途观L PHEV的动能回收介入出奇的平顺，没有一点突兀感。
紧跟着盘山公路的试驾，出场的是帕萨特PHEV，采用的是混合动力模式。这款旗舰车型为我们展示了极佳操控性的一面。起步阶段，先是电机驱动车辆，依然给予我们安静轻盈的感受。继续加速时，发动机会介入工作，邮电整体衔接平顺，没有突兀和抖动，值得点赞的还是良好的NVH静谧性。当通过细碎颠簸路段，帕萨特PHEV能够轻松干脆地过滤掉震动。
这两款上汽大众的PHEV车型不仅延续了燃油车型的优势，还加持了新能源车的特点。对于现在追求绿色出行或者备受纯电焦虑困扰的用户是一个不错的选择。
（文/图 小航）
试驾上汽大众PHEV家族：值得点赞
接到上汽大众PHEV家族试驾的邀请，内心并没有太多的波澜。对于我来说，上汽大众的车做的好就是应该的，只是PHEV车型希望能给我带来惊喜吧。这次试驾的是上汽大众PHEV家族的途观L 插电式混合动力版（简称途观L PHEV）和帕萨特插电式混合动力版（帕萨特PHEV）。
这两款上汽大众的PHEV车型在外观设计上延续了燃油车型的特点。途观L PHEV气势十足，而帕萨特PHEV则是稳重内敛。两款车型都在外观、内饰的细节方面凸显出PHEV车型的特点。
两款PHEV车型的车头采用了横拉式前脸设计，显得前脸视觉上十分宽大。格栅内有蓝色PHEV字标，充电口也隐藏在里面。C字型日间行车灯的设计，是致敬1900年斐迪南•保时捷在巴黎博览会上展出了安装轮毂电机的电动车。在车身侧面，两侧前翼子板上同样也增加了PHEV侧标，凸显PHEV车型身份。而精致的尾部同样装饰着PHEV字牌，强调了PHEV身份。在内饰设计上，两款PHEV车型依然采用了燃油车型的设计风格。在细节上，同样能够看到PHEV的元素。包括了迎宾踏板、换挡盖板在内的配置都换上了PHEV标志。中控和空调都采用了触摸式按键，手感反馈细腻灵敏。
途观L PHEV纯电续航里程52KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，混合动力模式最高车速可实现200km/h。依靠电机特性，混合动力模式下在起步加速时便可以输出强劲扭矩，百公里加速时间为8.2秒，而综合燃料消耗量为2L。而帕萨特PHEV纯电续航里程达3KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，百公里加速时间为7.7秒，综合燃料消耗量1.6L。两款车型均有五种不同驾驶模式，分别是：纯电、混合动力、GTE、蓄电池充电和蓄电池维持模式。
当天首先进行了是纯电模式下的驾驶，使用的是途观L PHEV。纯电模式下的起步阶段，途观L PHEV轻盈灵活，动力输出平顺。值得一提的是，当你将车辆切换成高效动能回收模式，松开或者刹车的时候，将自动接入动能回收，利用惯性进行电池充电。途观L PHEV的动能回收介入出奇的平顺，没有一点突兀感。
紧跟着盘山公路的试驾，出场的是帕萨特PHEV，采用的是混合动力模式。这款旗舰车型为我们展示了极佳操控性的一面。起步阶段，先是电机驱动车辆，依然给予我们安静轻盈的感受。继续加速时，发动机会介入工作，邮电整体衔接平顺，没有突兀和抖动，值得点赞的还是良好的NVH静谧性。当通过细碎颠簸路段，帕萨特PHEV能够轻松干脆地过滤掉震动。
这两款上汽大众的PHEV车型不仅延续了燃油车型的优势，还加持了新能源车的特点。对于现在追求绿色出行或者备受纯电焦虑困扰的用户是一个不错的选择。
（文/图 小航）
接到上汽大众PHEV家族试驾的邀请，内心并没有太多的波澜。对于我来说，上汽大众的车做的好就是应该的，只是PHEV车型希望能给我带来惊喜吧。这次试驾的是上汽大众PHEV家族的途观L 插电式混合动力版（简称途观L PHEV）和帕萨特插电式混合动力版（帕萨特PHEV）。
这两款上汽大众的PHEV车型在外观设计上延续了燃油车型的特点。途观L PHEV气势十足，而帕萨特PHEV则是稳重内敛。两款车型都在外观、内饰的细节方面凸显出PHEV车型的特点。
两款PHEV车型的车头采用了横拉式前脸设计，显得前脸视觉上十分宽大。格栅内有蓝色PHEV字标，充电口也隐藏在里面。C字型日间行车灯的设计，是致敬1900年斐迪南•保时捷在巴黎博览会上展出了安装轮毂电机的电动车。在车身侧面，两侧前翼子板上同样也增加了PHEV侧标，凸显PHEV车型身份。而精致的尾部同样装饰着PHEV字牌，强调了PHEV身份。在内饰设计上，两款PHEV车型依然采用了燃油车型的设计风格。在细节上，同样能够看到PHEV的元素。包括了迎宾踏板、换挡盖板在内的配置都换上了PHEV标志。中控和空调都采用了触摸式按键，手感反馈细腻灵敏。
途观L PHEV纯电续航里程52KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，混合动力模式最高车速可实现200km/h。依靠电机特性，混合动力模式下在起步加速时便可以输出强劲扭矩，百公里加速时间为8.2秒，而综合燃料消耗量为2L。而帕萨特PHEV纯电续航里程达3KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，百公里加速时间为7.7秒，综合燃料消耗量1.6L。两款车型均有五种不同驾驶模式，分别是：纯电、混合动力、GTE、蓄电池充电和蓄电池维持模式。
当天首先进行了是纯电模式下的驾驶，使用的是途观L PHEV。纯电模式下的起步阶段，途观L PHEV轻盈灵活，动力输出平顺。值得一提的是，当你将车辆切换成高效动能回收模式，松开或者刹车的时候，将自动接入动能回收，利用惯性进行电池充电。途观L PHEV的动能回收介入出奇的平顺，没有一点突兀感。
紧跟着盘山公路的试驾，出场的是帕萨特PHEV，采用的是混合动力模式。这款旗舰车型为我们展示了极佳操控性的一面。起步阶段，先是电机驱动车辆，依然给予我们安静轻盈的感受。继续加速时，发动机会介入工作，邮电整体衔接平顺，没有突兀和抖动，值得点赞的还是良好的NVH静谧性。当通过细碎颠簸路段，帕萨特PHEV能够轻松干脆地过滤掉震动。
这两款上汽大众的PHEV车型不仅延续了燃油车型的优势，还加持了新能源车的特点。对于现在追求绿色出行或者备受纯电焦虑困扰的用户是一个不错的选择。
（文/图 小航）
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