#金蝶案例分享# “地摊手抓饼”的品牌化之路
sayings：
从事手抓饼行业是我这一生最值得庆幸的事情，我常和我们的团队说，我希望把我的下辈子付出在食品和手抓饼事业上，一直做下去，做到我再也做不动到那一天为止。——麦麦食品总经理 梁祥运
手抓饼，这个随处可见的路边摊小吃，在过去很长一段时间里，大众都只把它当做是饱腹的早餐或者美味的下午茶而已，很难把它和品牌联系起来。
但只要是被大众青睐的食品，在消费者心中品牌心智的创立，其实比想象中的要快很多。
手抓饼作为一款迅猛爆发的产品，从2013年轰动一时的“周杰伦”代言手抓饼开始，越来越多的企业扎堆涉足手抓饼行业，就连三全、思念、安井等一线品牌也插足手抓饼行业寻求一杯羹。
手抓饼品牌化之路也呼之欲出。
但随着手抓饼市场竞争渐趋激烈，价格战、卫生质量、假冒伪劣等问题也逐渐显现出来……
在我们的客户中，就有一家专注于手抓饼行业的品牌——麦麦颂。
麦麦颂是深圳市麦麦食品有限公司在2013年创立的一个品牌，在短短几年内，麦麦颂品牌在华南地区已占据一席之地，其中爆款手抓饼深受消费者的青睐，更是同行友商争相模仿的翘楚。
近日，我们专程探访麦麦食品深圳总部，一探究竟。
01、用最好的原料，做出最好品质
深圳市麦麦食品有限公司，总部地址位于龙岗区平湖京华电子工业城内。
我们到时是上午10点，此时麦麦食品的一辆专属运输车刚出发。
几个小时候之后，车上新鲜出炉的手抓饼将会出现在深圳各地的奶茶店、小吃摊，甚至在大快朵颐的消费者餐桌上。
麦麦颂手抓饼主打的口味有三种：原味、葱香味和菠菜味，其中畅销款是原味。现在手抓饼不仅仅上作为早餐和夜宵，也会做为下午茶食用，客户对麦麦颂手抓饼普遍的反响是：口感和味道特别好！
为了追求这种极致的口感，对手抓饼的生产工序和配送时间显得尤其重要。
据麦麦食品生产部总监郑杏祥介绍，公司对手抓饼的生产流程的把控极其严格。
首先在原料采购上，麦麦食品的采购员会经过层层筛选，最终敲定产品质量最好的原料商，目前麦麦食品合作的原料供应商都是益海嘉里等高品质的品牌。
原料到货后，仓库验收人员还会对原料进行品控把关，确保原料进入生产车间之前不会出现质量问题。
进入生产车间之后，第一道工序是进行面粉过筛，预防面粉中还含有杂质；
接着进行打面，打面也有精确的标准，定时、定量以及水温度，确保生产出来的手抓饼统一标准；油量控制则是采用一个全自动的油泵进行整体的控制，每一个饼的油量克数都是统一的标准；
打面之后就是成型，进行卷饼、压饼，麦麦食品引进了最先进的压饼设备，能够将饼压得更大、更平；
压饼之后，一个完整的手抓饼就成型了。接下来进入重要的一个环节——冷冻，麦麦食品采用最先进的速冻工艺，速冻库中心温度降到零下50度，30分钟就能达到冷冻效果，保证手抓饼在运输过程中的新鲜度。
更让我们惊讶的是，手抓饼装箱出库进入运输车前，工作人员还要做一道工序，就是对产品进行一次检控。据现场工作人员透露，他们通过金属探测器对每箱手抓饼进行检测，确保里面没有任何异物。
可以说，麦麦食品对手抓饼的品质把控，达到了极致苛刻的要求。
“我们提倡的就是用最好的原料做出最好品质，虽然现在受疫情影响经济不是很景气，但是我们坚信品质一定能够赢得未来。”麦麦食品生产部总监郑杏祥如是说。
（图一：麦麦食品生产车间）
02、为手抓饼赋予理念和文化
采访到麦麦食品的总经理梁祥运梁总时，已经是下午了。
在采访前期沟通中，梁总的话不算多，但随着采访的不断深入并且聊到麦麦颂手抓饼时，他变得侃侃而谈起来。
从梁总口中我们得知，他从事手抓饼行业已经十年有余了，从开始一个六七十平方的手工小作坊，到后来引进自动化的流水线设备和标准化的生产体系，再到2013年拿到手抓饼生产资质的正式牌照，麦麦颂这个品牌才正式被推向手抓饼市场，成为广东省内唯一一家通过了食品安全管理体系认证和质量管理体系认证的手抓饼行业。
十几年过去了，麦麦颂一直坚持着不变的初衷。麦麦颂手抓饼的主原料和生产配方基本没有变过，正因为这样，麦麦颂的品质和口味才能一直能受到老客户和新客户的青睐，因为他们已经熟悉麦麦颂的品牌，更加熟悉麦麦颂手抓饼的味道。
“从事手抓饼行业是我这一生最值得庆幸的事情，我常和我们的团队说，我希望把我的下辈子付出在食品和手抓饼事业上，一直做下去，做到我再也做不动到那一天为止。”采访到结尾，梁总激动地跟我们这样说。
从他的话语中能感觉到他对手抓饼行业对挚爱，如他所说，这应该就是一种“个人的情怀”，如果一个人执着地反复做一件事的时候，就会对它产生一种很浓厚的情怀，而这也是他一直没有放弃的初衷。
麦麦食品的企业愿景是打造百年食品企业，这和梁总的初衷不谋而合。
但说起来容易，做起来难。
据麦麦食品副总经理李杰透露，麦麦颂手抓饼在整个行业内售价是偏高的，但价格高自然有它的理由。这么多年来麦麦食品一直以“以人为本”作为企业发展的基本理念，所以在食品质量上也相当重视，生产研发投入也相对同行要高的多。
要追求食品的质量，生产成本自然也就跟着提高：生产原料追求高品质、生产工序追求精细化、食品运输追求时效性，每一个环节都达到了行业内最高的生产质量水平。
公司一直相信，只要产品质量好，自然会赢得消费者的认可和青睐。而时间也证明，麦麦颂的品质口碑在华南区一直都领先于同行友商，经过了这么多年到努力，麦麦颂手抓饼已经打造成为华南地区到一个知名品牌，在整个广东省手抓饼市场也占据一个主导到位置。
这么多年来，麦麦食品一直都在为了实现“打造百年食品企业”的愿景来执行决策。麦麦食品的价值观，一直是以“安全高效、成长共赢”的目的，来围绕我们员工以及客户达到最终共赢的状态，并且希望能为麦麦颂手抓饼赋予了一定的理念和文化。
（图二、三：麦麦颂手抓饼成品）
03、引入金蝶KIS云，助力企业数字化生产管理文化
伴随着企业的不断发展，麦麦食品同样面临着仓储管理、库存管控、库存周转率等管理问题也凸显了出来。
在早前，最让他们头痛的就是库存盘点的问题。
那时候每天都需要有专门人员到仓库盘点库存数量，以便于计划第二天的原料采购量、生产量等，但人工统计不但效率低、时效性差，而且常常出现统计错误的现象，最终导致产品断货缺货、生产滞后等一系列问题。
麦麦食品公司在2019年引入金蝶KIS云系统后，保证了库存数据的实时更新，仓库能够及时将库存数据反馈给生产部门，不但提高了生产的及时性和高效性，库存的周转率也得到大幅度提高，真正做到零库存管理。
此外，金蝶KIS云能够贯穿整个手抓饼生产线流程，从原料到成品整条生产线的情况都得到了有效的保障，从而提升产品的质量和品质。
麦麦食品副总经理李杰强调，接下来麦麦食品将会利用金蝶KIS云系统，对整个生产和销售流程实施信息化智能管控，只有信息化数字化管理，才能真正做到降低成本，增加效益。
（图四：麦麦食品数字化生产车间）
04、关于麦麦食品
深圳市麦麦食品有限公司，是一家以手抓饼、预拌粉及辅料为主的食品公司，目前，集项目推广、招商加盟、经营连锁为一体，公司成立至今，注重产品品质，在同行业中树立了良好的口碑并获得消费者的青睐，公司旗下麦麦颂、颂煌等产品深受消费者及华南市场爱戴，成为同类产品之冠。
麦麦食品一直严格把控食品的安全，公司已经通过了食品安全管理体系认证和质量管理体系认证。如今麦麦食品在相关部门的质检监督下，加之公司的专业质检人员化验检测，每道材料都优中择优投放生产。生产作业环境、卫生除菌技术、保险技术等各方面达到了国了一级水平，质量和口感一直在行业中受到消费者的认可与好评，是消费者选择的放心企业。
品牌理念：注重质量、以人为本
品牌愿景：打造百年食品企业
（图五：麦麦食品办公环境）
sayings：
从事手抓饼行业是我这一生最值得庆幸的事情，我常和我们的团队说，我希望把我的下辈子付出在食品和手抓饼事业上，一直做下去，做到我再也做不动到那一天为止。——麦麦食品总经理 梁祥运
手抓饼，这个随处可见的路边摊小吃，在过去很长一段时间里，大众都只把它当做是饱腹的早餐或者美味的下午茶而已，很难把它和品牌联系起来。
但只要是被大众青睐的食品，在消费者心中品牌心智的创立，其实比想象中的要快很多。
手抓饼作为一款迅猛爆发的产品，从2013年轰动一时的“周杰伦”代言手抓饼开始，越来越多的企业扎堆涉足手抓饼行业，就连三全、思念、安井等一线品牌也插足手抓饼行业寻求一杯羹。
手抓饼品牌化之路也呼之欲出。
但随着手抓饼市场竞争渐趋激烈，价格战、卫生质量、假冒伪劣等问题也逐渐显现出来……
在我们的客户中，就有一家专注于手抓饼行业的品牌——麦麦颂。
麦麦颂是深圳市麦麦食品有限公司在2013年创立的一个品牌，在短短几年内，麦麦颂品牌在华南地区已占据一席之地，其中爆款手抓饼深受消费者的青睐，更是同行友商争相模仿的翘楚。
近日，我们专程探访麦麦食品深圳总部，一探究竟。
01、用最好的原料，做出最好品质
深圳市麦麦食品有限公司，总部地址位于龙岗区平湖京华电子工业城内。
我们到时是上午10点，此时麦麦食品的一辆专属运输车刚出发。
几个小时候之后，车上新鲜出炉的手抓饼将会出现在深圳各地的奶茶店、小吃摊，甚至在大快朵颐的消费者餐桌上。
麦麦颂手抓饼主打的口味有三种：原味、葱香味和菠菜味，其中畅销款是原味。现在手抓饼不仅仅上作为早餐和夜宵，也会做为下午茶食用，客户对麦麦颂手抓饼普遍的反响是：口感和味道特别好！
为了追求这种极致的口感，对手抓饼的生产工序和配送时间显得尤其重要。
据麦麦食品生产部总监郑杏祥介绍，公司对手抓饼的生产流程的把控极其严格。
首先在原料采购上，麦麦食品的采购员会经过层层筛选，最终敲定产品质量最好的原料商，目前麦麦食品合作的原料供应商都是益海嘉里等高品质的品牌。
原料到货后，仓库验收人员还会对原料进行品控把关，确保原料进入生产车间之前不会出现质量问题。
进入生产车间之后，第一道工序是进行面粉过筛，预防面粉中还含有杂质；
接着进行打面，打面也有精确的标准，定时、定量以及水温度，确保生产出来的手抓饼统一标准；油量控制则是采用一个全自动的油泵进行整体的控制，每一个饼的油量克数都是统一的标准；
打面之后就是成型，进行卷饼、压饼，麦麦食品引进了最先进的压饼设备，能够将饼压得更大、更平；
压饼之后，一个完整的手抓饼就成型了。接下来进入重要的一个环节——冷冻，麦麦食品采用最先进的速冻工艺，速冻库中心温度降到零下50度，30分钟就能达到冷冻效果，保证手抓饼在运输过程中的新鲜度。
更让我们惊讶的是，手抓饼装箱出库进入运输车前，工作人员还要做一道工序，就是对产品进行一次检控。据现场工作人员透露，他们通过金属探测器对每箱手抓饼进行检测，确保里面没有任何异物。
可以说，麦麦食品对手抓饼的品质把控，达到了极致苛刻的要求。
“我们提倡的就是用最好的原料做出最好品质，虽然现在受疫情影响经济不是很景气，但是我们坚信品质一定能够赢得未来。”麦麦食品生产部总监郑杏祥如是说。
（图一：麦麦食品生产车间）
02、为手抓饼赋予理念和文化
采访到麦麦食品的总经理梁祥运梁总时，已经是下午了。
在采访前期沟通中，梁总的话不算多，但随着采访的不断深入并且聊到麦麦颂手抓饼时，他变得侃侃而谈起来。
从梁总口中我们得知，他从事手抓饼行业已经十年有余了，从开始一个六七十平方的手工小作坊，到后来引进自动化的流水线设备和标准化的生产体系，再到2013年拿到手抓饼生产资质的正式牌照，麦麦颂这个品牌才正式被推向手抓饼市场，成为广东省内唯一一家通过了食品安全管理体系认证和质量管理体系认证的手抓饼行业。
十几年过去了，麦麦颂一直坚持着不变的初衷。麦麦颂手抓饼的主原料和生产配方基本没有变过，正因为这样，麦麦颂的品质和口味才能一直能受到老客户和新客户的青睐，因为他们已经熟悉麦麦颂的品牌，更加熟悉麦麦颂手抓饼的味道。
“从事手抓饼行业是我这一生最值得庆幸的事情，我常和我们的团队说，我希望把我的下辈子付出在食品和手抓饼事业上，一直做下去，做到我再也做不动到那一天为止。”采访到结尾，梁总激动地跟我们这样说。
从他的话语中能感觉到他对手抓饼行业对挚爱，如他所说，这应该就是一种“个人的情怀”，如果一个人执着地反复做一件事的时候，就会对它产生一种很浓厚的情怀，而这也是他一直没有放弃的初衷。
麦麦食品的企业愿景是打造百年食品企业，这和梁总的初衷不谋而合。
但说起来容易，做起来难。
据麦麦食品副总经理李杰透露，麦麦颂手抓饼在整个行业内售价是偏高的，但价格高自然有它的理由。这么多年来麦麦食品一直以“以人为本”作为企业发展的基本理念，所以在食品质量上也相当重视，生产研发投入也相对同行要高的多。
要追求食品的质量，生产成本自然也就跟着提高：生产原料追求高品质、生产工序追求精细化、食品运输追求时效性，每一个环节都达到了行业内最高的生产质量水平。
公司一直相信，只要产品质量好，自然会赢得消费者的认可和青睐。而时间也证明，麦麦颂的品质口碑在华南区一直都领先于同行友商，经过了这么多年到努力，麦麦颂手抓饼已经打造成为华南地区到一个知名品牌，在整个广东省手抓饼市场也占据一个主导到位置。
这么多年来，麦麦食品一直都在为了实现“打造百年食品企业”的愿景来执行决策。麦麦食品的价值观，一直是以“安全高效、成长共赢”的目的，来围绕我们员工以及客户达到最终共赢的状态，并且希望能为麦麦颂手抓饼赋予了一定的理念和文化。
（图二、三：麦麦颂手抓饼成品）
03、引入金蝶KIS云，助力企业数字化生产管理文化
伴随着企业的不断发展，麦麦食品同样面临着仓储管理、库存管控、库存周转率等管理问题也凸显了出来。
在早前，最让他们头痛的就是库存盘点的问题。
那时候每天都需要有专门人员到仓库盘点库存数量，以便于计划第二天的原料采购量、生产量等，但人工统计不但效率低、时效性差，而且常常出现统计错误的现象，最终导致产品断货缺货、生产滞后等一系列问题。
麦麦食品公司在2019年引入金蝶KIS云系统后，保证了库存数据的实时更新，仓库能够及时将库存数据反馈给生产部门，不但提高了生产的及时性和高效性，库存的周转率也得到大幅度提高，真正做到零库存管理。
此外，金蝶KIS云能够贯穿整个手抓饼生产线流程，从原料到成品整条生产线的情况都得到了有效的保障，从而提升产品的质量和品质。
麦麦食品副总经理李杰强调，接下来麦麦食品将会利用金蝶KIS云系统，对整个生产和销售流程实施信息化智能管控，只有信息化数字化管理，才能真正做到降低成本，增加效益。
（图四：麦麦食品数字化生产车间）
04、关于麦麦食品
深圳市麦麦食品有限公司，是一家以手抓饼、预拌粉及辅料为主的食品公司，目前，集项目推广、招商加盟、经营连锁为一体，公司成立至今，注重产品品质，在同行业中树立了良好的口碑并获得消费者的青睐，公司旗下麦麦颂、颂煌等产品深受消费者及华南市场爱戴，成为同类产品之冠。
麦麦食品一直严格把控食品的安全，公司已经通过了食品安全管理体系认证和质量管理体系认证。如今麦麦食品在相关部门的质检监督下，加之公司的专业质检人员化验检测，每道材料都优中择优投放生产。生产作业环境、卫生除菌技术、保险技术等各方面达到了国了一级水平，质量和口感一直在行业中受到消费者的认可与好评，是消费者选择的放心企业。
品牌理念：注重质量、以人为本
品牌愿景：打造百年食品企业
（图五：麦麦食品办公环境）
最近比较忙，好久没发长微博了，今天终于有时间翻译了一篇我很喜欢的文章，分享给大家———Gordon Murray试驾Zonda F，2006年2月刊《EVO》
15年前，一位大师如何评价另一位大师的作品？虽然还是“自己造的MF1最厉害”，但Gordon对Zonda也并没吝啬夸赞，从系统工程学、整车制造、人机工程学、操控特性、动力特性、NVH等方面对Zonda进行了系统评定，全篇都是干货，也时刻体现着Gordon一直以来的造车理念。
将近3000字的译文，愿意看完的人估计不多，但如果能看完，你或许就能明白，为什么有包括我在内的那么多人喜欢MF1和Zonda，不是价格，不是稀有度，而是那种极致的工程学技艺。
原文来自《EVO》，翻译仅用于交流分享，未经授权禁止转载；配图来自网络；因为长时间没回国，最近身体/心理状态都不是特别好，译文如有疏漏，请多担待[作揖]
【译文正文】
我听说过很多有关Zonda的事，作为一款驾驶机器她有着不错的能力。但我从来没有机会去开一开，当我接到EVO杂志的邀请去开这辆车时，当然不可能拒绝。
我第一次和Zonda接触是数年前的日内瓦车展，帕加尼先生把我从人群中拽出，参观了一圈他的杰作，我那时就对他本人和这辆车深有感触，今天依旧记忆犹新。直面这辆车，就能感受到，Zonda的设计有着和迈凯伦F1相似的原则，轻量化、坚固的碳纤维底盘、大排量自吸发动机，她确实像是我喜欢的那一款。更重要的是，Zonda的设计和研发使用了和迈凯伦F1相同的系统架构，一名技术主管，一小队极具热情的工程组，还有遵循“轻量化之神”。
不幸的是，现在的大环境很难找到一队这样的设计师，能够不受企业繁文缛节的干扰去设计一辆车。我们现在被太多所谓的超级跑车制造商围绕，但只有少数车的设计和研发是合理的，我和帕加尼先生站在一起时，我觉得Zonda是一辆“合理”的车。2005年11月22日，周二，一个典型的英国冬季早晨，冰冷，潮湿，空气中还有一点雾，并不是一个享受一辆600马力的超级跑车的适合情况。计划是把Zonda送到我家，然后我沿着我最喜欢的一条路，开着她去Goodwood赛道，帕加尼先生会是我的乘客。
我更乐意在公路而不是赛道上去测试一辆超级跑车，这能更容易感受到车子的动态特性，评估它们在“真实世界”的潜力和日用性。
在约定的时间，Zonda已经停在了我家门前的车道，从哪个方位看她都是一辆超级跑车。在我看来，亲眼欣赏比看杂志中的图片更佳。从比例来看，设计相当成功，座舱极其靠前，比迈凯伦F1和Enzo更为明显。黑色玻璃构建起的座舱和陡峭的后窗使得车头姿态更具攻击力。依我的品位来看，Zonda的设计有些夸张，我更喜欢简单精致的外形，但毫无疑问，Zonda看起来更现代化、更新潮，从每个角度看都很耀眼。这是一种明智的做法，让她成为一辆纯粹的帕加尼，而不是和法拉利、兰博基尼等厂商有相似之处。我设计F1时就明白了这一点，从头设计一款新车以及一个品牌是相当困难的。另一点让我觉得不错的是进排气和气孔都有真正的工程学效用，因为这辆车并没有全地效设计，后尾翼也是必须的。
和帕加尼先生一起绕着Zonda F走一圈十分有意思，能够发觉所有外观设计及工程设计细节，赞扬一些标准件的巧妙运用。低产量的车厂，诸如帕加尼以及当年的麦拿伦，必须善于提升标准件的价值，降低生产成本，将感知价值最大化。大车厂对这些一无所知，他们为每款新车花费数百万打造新模具。
也有一些有趣的细节，车子的前盖和后盖是用皮制的扎带固定的，让人想到五六十年代的赛车。相较于其他车子所用的传统固定方式，这算是一个亮点。
车子的主体架构也非常有趣，并没有疯狂的使用碳纤维，而是明智的使用碳纤维。车身是全碳的，但和F1以及Enzo不同的是，底盘并不是全碳的。碳纤维只被用在中部的座舱部分，前部及后部仍是金属架构，这简化了设计，降低了成本。爬进Zonda是一件非常容易的事，尽管车门是通过传统方式铰接。实际上，相比进入迈凯伦F1的体力运动，进入Zonda要容易太多了。中控台设计非常合理，有不少金属控制杆，踏板几乎没有偏移，对于一款发动机在身后的运动跑车来说相当不容易。对于我个人而言，仅有的人机工程学问题在于座椅以及它与踏板的位置关系，我发现我并不能得到很好的支撑，缺乏腿部空间，但我1.93米的身高肯定是高于常人的。
内饰和外观完美搭配，立刻能让驾驶者想到这辆车独一无二的气质。无论是看起来还是感受起来都有手工制造的感觉，依我来看，比SLR和Veyron更强，甚至比法拉利更强。这是好是坏完全取决于车主的品味。但这对于我而言有些过头了，控制系统和音响系统似乎也十分难用。内饰最成功的部分在于开阔感，玻璃围绕的驾驶舱实际非常小，两个座椅挨得也很近，但在方向盘后，能感受到驾驶舱还是想办法做到了明亮且开阔。这通过很低的前窗，完美的腰线高度，较窄的A柱和巧妙的后视镜位置实现。视野设计最出色的部分是前倾的B柱和车身侧后方的设计，使得车身侧后方也有不错的视野，这在中置运动跑车中相当罕见。
帕加尼先生坐在我旁边，我在驾驶座坐好，拧动点火钥匙，按下现在已经成为标配的点火开关，为这具大V12注入灵魂。打着一辆超级跑车应该具有仪式感，这点Zonda不会让你失望，悦耳的机械噪音被一阵低沉的轰鸣盖过，这是V12发动机特有的声音。踩离合，快速挂入1档，我们出发了。第一个让人开心的惊喜，踏板的行程和力道恰到好处，离合踏板的行程十分完美，恰到好处的接合位，刹车踏板给人信心，辅助系统的反馈十分清晰，油门的行程和力道也十分完美。
最近开了一些拨片换挡变速箱，但我发现自己真的喜欢开手波车。控制着一切享受了几英里路后，我明白保时捷为什么为Carrera GT选择一款传统的手动变速箱。转向系统和回馈是一款运动跑车的驾驶特性的核心，Zonda有关驾驶最出色的部分就是她的转向，方向盘的形状稍稍有一点棘手，但回馈很好，力道近乎完美，转向比也是精心调节的，没有卡丁车那么快，但能做到反应迅速和保证日常驾驶便利性之间的平衡。
调校一套转向系统是一件非常困难的事，更让人称赞的是，这还设定好了转向助力系统。
如果转向是运动跑车动态特性的核心，那发动机就是运动跑车的核心，在Zonda上这部分是由一具AMG的V12提供的。
AMG一直都很善于做老派的大排量发动机，并赋予它们新的运动特性。踩下离合，轰几脚油门，曲轴的反应快到令人惊讶，在Goodwood的隧道降下车窗，感受下那令人满意的声浪。
拿这具V12和F1上那具来自宝马的V12相比并不公平，后者是由世界上公认的最出色的发动机工程师之一独家设计的，由手工打造。我通常用“三档，3000转，全油门”测试，Zonda的反应十分快，以让人惊讶的加速度冲向前方。可能比不过F1，但很可能是我体验过的第二快的感受，即使算上Veyron。
Zonda是一款相当大的车了，几乎和Veyron一样大了，但在A级公路上行驶并不会让人感到恐惧，这多亏较低的车窗高度提供了出色的视野，帮助驾驶者在弯中精准的操控。（我猜测，较低的前保险杠和车身的宽度在城市行驶或停车时会比较尴尬）
当我们进入南部地区时，我真的开始享受我的驾驶了，尽管道路有些滑，充足的抓地力还是给了我极大的信心，这辆车的操控具有较好的预见性，极具乐趣。驾驶过程中另一个让人开心的惊喜，一级平顺性和车身控制十分出色，弹簧和减震器都调校得很好，纵向的悬架宽容度也足够阻止路上的凸起直接冲击底盘。二级平顺性也还好，比Veyron好太多了，但经过一些小的颠簸时，确实会有一些不舒服，我想试试一辆装18英寸轮毂的Zonda F。路噪和风噪都蛮大，在长途旅行时会有些累，帕加尼先生解释是这辆车没有装隔音材料。
试驾快要结束，除了驾驶位置，驶往Goodwood并返回的旅途是一场令人愉悦的体验，令人开心的是创造这辆车的人就坐在我的身旁，这也让我有机会练练我的意大利语。
Zonda F是一辆真正的超级跑车，出色的工程学技艺和精湛的制造让她超越了其他小厂家制造的超级跑车，出色的动力系统、精准的操控、完美的刹车表现带来了极致的驾驶体验。
较小的行李空间，驾驶坐姿和过大的车身尺寸降低了一些她在“真实世界”的吸引力，但Zonda依旧值得购买，要选择高价位区间“手工打造”的中置超级跑车，还有Carrera GT，这类车能够传递一些接近F1的体验。
这个时候拿Zonda F和迈凯伦F1相比较是极其不公平的。
迈凯伦F1是一款专注于技术的车，包括材料学，系统工程学，悬架和空气动力学在内的工程要素都是首创，其中一些要素在今天仍没有车能胜过，但F1已经不再制造了。
帕加尼Zonda并没有像F1那样探索全新的技术领域，而是由一小队充满热情的工程师手工打造的艺术品。她并不是通过新概念，而是通过实际表现传递自己的价值。
时间将会证明她能否成为一款经典车，但她已经是一款让她的创造者和拥有者都自豪的车了。
译者注：Zonda确实成为了一款经典车，15年后的国际市场行情，Zonda F的价格大概是当年的5-6倍；而MF1，几乎是当年的10倍。
译者注2: MF1和Zonda是现代车中极其特殊的特例，多方面原因造成的价值上涨，和你我无关，少提“理财神器”，多看看车吧。
15年前，一位大师如何评价另一位大师的作品？虽然还是“自己造的MF1最厉害”，但Gordon对Zonda也并没吝啬夸赞，从系统工程学、整车制造、人机工程学、操控特性、动力特性、NVH等方面对Zonda进行了系统评定，全篇都是干货，也时刻体现着Gordon一直以来的造车理念。
将近3000字的译文，愿意看完的人估计不多，但如果能看完，你或许就能明白，为什么有包括我在内的那么多人喜欢MF1和Zonda，不是价格，不是稀有度，而是那种极致的工程学技艺。
原文来自《EVO》，翻译仅用于交流分享，未经授权禁止转载；配图来自网络；因为长时间没回国，最近身体/心理状态都不是特别好，译文如有疏漏，请多担待[作揖]
【译文正文】
我听说过很多有关Zonda的事，作为一款驾驶机器她有着不错的能力。但我从来没有机会去开一开，当我接到EVO杂志的邀请去开这辆车时，当然不可能拒绝。
我第一次和Zonda接触是数年前的日内瓦车展，帕加尼先生把我从人群中拽出，参观了一圈他的杰作，我那时就对他本人和这辆车深有感触，今天依旧记忆犹新。直面这辆车，就能感受到，Zonda的设计有着和迈凯伦F1相似的原则，轻量化、坚固的碳纤维底盘、大排量自吸发动机，她确实像是我喜欢的那一款。更重要的是，Zonda的设计和研发使用了和迈凯伦F1相同的系统架构，一名技术主管，一小队极具热情的工程组，还有遵循“轻量化之神”。
不幸的是，现在的大环境很难找到一队这样的设计师，能够不受企业繁文缛节的干扰去设计一辆车。我们现在被太多所谓的超级跑车制造商围绕，但只有少数车的设计和研发是合理的，我和帕加尼先生站在一起时，我觉得Zonda是一辆“合理”的车。2005年11月22日，周二，一个典型的英国冬季早晨，冰冷，潮湿，空气中还有一点雾，并不是一个享受一辆600马力的超级跑车的适合情况。计划是把Zonda送到我家，然后我沿着我最喜欢的一条路，开着她去Goodwood赛道，帕加尼先生会是我的乘客。
我更乐意在公路而不是赛道上去测试一辆超级跑车，这能更容易感受到车子的动态特性，评估它们在“真实世界”的潜力和日用性。
在约定的时间，Zonda已经停在了我家门前的车道，从哪个方位看她都是一辆超级跑车。在我看来，亲眼欣赏比看杂志中的图片更佳。从比例来看，设计相当成功，座舱极其靠前，比迈凯伦F1和Enzo更为明显。黑色玻璃构建起的座舱和陡峭的后窗使得车头姿态更具攻击力。依我的品位来看，Zonda的设计有些夸张，我更喜欢简单精致的外形，但毫无疑问，Zonda看起来更现代化、更新潮，从每个角度看都很耀眼。这是一种明智的做法，让她成为一辆纯粹的帕加尼，而不是和法拉利、兰博基尼等厂商有相似之处。我设计F1时就明白了这一点，从头设计一款新车以及一个品牌是相当困难的。另一点让我觉得不错的是进排气和气孔都有真正的工程学效用，因为这辆车并没有全地效设计，后尾翼也是必须的。
和帕加尼先生一起绕着Zonda F走一圈十分有意思，能够发觉所有外观设计及工程设计细节，赞扬一些标准件的巧妙运用。低产量的车厂，诸如帕加尼以及当年的麦拿伦，必须善于提升标准件的价值，降低生产成本，将感知价值最大化。大车厂对这些一无所知，他们为每款新车花费数百万打造新模具。
也有一些有趣的细节，车子的前盖和后盖是用皮制的扎带固定的，让人想到五六十年代的赛车。相较于其他车子所用的传统固定方式，这算是一个亮点。
车子的主体架构也非常有趣，并没有疯狂的使用碳纤维，而是明智的使用碳纤维。车身是全碳的，但和F1以及Enzo不同的是，底盘并不是全碳的。碳纤维只被用在中部的座舱部分，前部及后部仍是金属架构，这简化了设计，降低了成本。爬进Zonda是一件非常容易的事，尽管车门是通过传统方式铰接。实际上，相比进入迈凯伦F1的体力运动，进入Zonda要容易太多了。中控台设计非常合理，有不少金属控制杆，踏板几乎没有偏移，对于一款发动机在身后的运动跑车来说相当不容易。对于我个人而言，仅有的人机工程学问题在于座椅以及它与踏板的位置关系，我发现我并不能得到很好的支撑，缺乏腿部空间，但我1.93米的身高肯定是高于常人的。
内饰和外观完美搭配，立刻能让驾驶者想到这辆车独一无二的气质。无论是看起来还是感受起来都有手工制造的感觉，依我来看，比SLR和Veyron更强，甚至比法拉利更强。这是好是坏完全取决于车主的品味。但这对于我而言有些过头了，控制系统和音响系统似乎也十分难用。内饰最成功的部分在于开阔感，玻璃围绕的驾驶舱实际非常小，两个座椅挨得也很近，但在方向盘后，能感受到驾驶舱还是想办法做到了明亮且开阔。这通过很低的前窗，完美的腰线高度，较窄的A柱和巧妙的后视镜位置实现。视野设计最出色的部分是前倾的B柱和车身侧后方的设计，使得车身侧后方也有不错的视野，这在中置运动跑车中相当罕见。
帕加尼先生坐在我旁边，我在驾驶座坐好，拧动点火钥匙，按下现在已经成为标配的点火开关，为这具大V12注入灵魂。打着一辆超级跑车应该具有仪式感，这点Zonda不会让你失望，悦耳的机械噪音被一阵低沉的轰鸣盖过，这是V12发动机特有的声音。踩离合，快速挂入1档，我们出发了。第一个让人开心的惊喜，踏板的行程和力道恰到好处，离合踏板的行程十分完美，恰到好处的接合位，刹车踏板给人信心，辅助系统的反馈十分清晰，油门的行程和力道也十分完美。
最近开了一些拨片换挡变速箱，但我发现自己真的喜欢开手波车。控制着一切享受了几英里路后，我明白保时捷为什么为Carrera GT选择一款传统的手动变速箱。转向系统和回馈是一款运动跑车的驾驶特性的核心，Zonda有关驾驶最出色的部分就是她的转向，方向盘的形状稍稍有一点棘手，但回馈很好，力道近乎完美，转向比也是精心调节的，没有卡丁车那么快，但能做到反应迅速和保证日常驾驶便利性之间的平衡。
调校一套转向系统是一件非常困难的事，更让人称赞的是，这还设定好了转向助力系统。
如果转向是运动跑车动态特性的核心，那发动机就是运动跑车的核心，在Zonda上这部分是由一具AMG的V12提供的。
AMG一直都很善于做老派的大排量发动机，并赋予它们新的运动特性。踩下离合，轰几脚油门，曲轴的反应快到令人惊讶，在Goodwood的隧道降下车窗，感受下那令人满意的声浪。
拿这具V12和F1上那具来自宝马的V12相比并不公平，后者是由世界上公认的最出色的发动机工程师之一独家设计的，由手工打造。我通常用“三档，3000转，全油门”测试，Zonda的反应十分快，以让人惊讶的加速度冲向前方。可能比不过F1，但很可能是我体验过的第二快的感受，即使算上Veyron。
Zonda是一款相当大的车了，几乎和Veyron一样大了，但在A级公路上行驶并不会让人感到恐惧，这多亏较低的车窗高度提供了出色的视野，帮助驾驶者在弯中精准的操控。（我猜测，较低的前保险杠和车身的宽度在城市行驶或停车时会比较尴尬）
当我们进入南部地区时，我真的开始享受我的驾驶了，尽管道路有些滑，充足的抓地力还是给了我极大的信心，这辆车的操控具有较好的预见性，极具乐趣。驾驶过程中另一个让人开心的惊喜，一级平顺性和车身控制十分出色，弹簧和减震器都调校得很好，纵向的悬架宽容度也足够阻止路上的凸起直接冲击底盘。二级平顺性也还好，比Veyron好太多了，但经过一些小的颠簸时，确实会有一些不舒服，我想试试一辆装18英寸轮毂的Zonda F。路噪和风噪都蛮大，在长途旅行时会有些累，帕加尼先生解释是这辆车没有装隔音材料。
试驾快要结束，除了驾驶位置，驶往Goodwood并返回的旅途是一场令人愉悦的体验，令人开心的是创造这辆车的人就坐在我的身旁，这也让我有机会练练我的意大利语。
Zonda F是一辆真正的超级跑车，出色的工程学技艺和精湛的制造让她超越了其他小厂家制造的超级跑车，出色的动力系统、精准的操控、完美的刹车表现带来了极致的驾驶体验。
较小的行李空间，驾驶坐姿和过大的车身尺寸降低了一些她在“真实世界”的吸引力，但Zonda依旧值得购买，要选择高价位区间“手工打造”的中置超级跑车，还有Carrera GT，这类车能够传递一些接近F1的体验。
这个时候拿Zonda F和迈凯伦F1相比较是极其不公平的。
迈凯伦F1是一款专注于技术的车，包括材料学，系统工程学，悬架和空气动力学在内的工程要素都是首创，其中一些要素在今天仍没有车能胜过，但F1已经不再制造了。
帕加尼Zonda并没有像F1那样探索全新的技术领域，而是由一小队充满热情的工程师手工打造的艺术品。她并不是通过新概念，而是通过实际表现传递自己的价值。
时间将会证明她能否成为一款经典车，但她已经是一款让她的创造者和拥有者都自豪的车了。
译者注：Zonda确实成为了一款经典车，15年后的国际市场行情，Zonda F的价格大概是当年的5-6倍；而MF1，几乎是当年的10倍。
译者注2: MF1和Zonda是现代车中极其特殊的特例，多方面原因造成的价值上涨，和你我无关，少提“理财神器”，多看看车吧。
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