【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
M创新车型焕新登场，展现宝马集团创新实力，彰显BMW M强大产品实力和品牌魅力 新BMW X3 M及新BMW X4 M成都车展全球首个，并在国内正式上市 全新M设计语言，将强劲运动性能与时尚美学完美融合 运动性能更完美，百公里加速仅需3.8秒 提供创新数字化科技，带来极具智能的卓越驾驭体验
（成都）8月29日，新BMW X3 M和新BMW X4 M在成都车展迎来全球首个，并在国内正式上市，价格区间为83.99万元-92.99万元。两款车型作为BMW M家族的新生力量，自2019年首次推出以来，赢得了无数高性能爱好者的赞誉，迅速成为高性能中型SAV/SAC细分市场的引领者。两款车型销量如今已占据M家族销量的20%，成为BMW M家族的中坚力量。秉承BMW X3 M及BMW X4 M开创的优秀基因，两款新车在美学设计、动力性能与创新科技等方面达到更高水准，展现了宝马集团锐意进取的创新实力，进一步彰显BMW M强大产品实力和品牌魅力。
高性能美学新典范，彰显不凡身份
秉承“设计服务于功能”原则，新BMW X3 M和新BMW X4 M不仅在美学设计上达到了更高标准，更是进一步优化了空气动力学，高度诠释了全新M设计语言。标新立异的M空气动力学组件与靓丽的专属车漆，令两款新车更具时尚气息，彰显其内外兼修的运动潮流感。引人注目的进气格栅尺寸进一步增大，在视觉上推升了车头高度，结合发动机盖上两条隆起的“筋线”，及M专属前包围设计，勾勒出X视觉元素的同时，更彰显出强劲有力的运动气质。自适应LED
大灯造型更为纤细，内部构造也焕然一新，以酷似“C”型的灯带取代了之前的设计，更富有表现力和个性。
车身侧部的双腰线设计经过全新演绎，令车辆侧部充满精致感与力量感。其中，下侧腰线与倾斜式设计的“鲨鱼腮”侧通风口巧妙衔接，进一步优化了空气动力学。车尾设计经过诸多调整，尤其是全新环绕式3D LED尾灯，与之前相比更立体、更有力量感，将现代豪华表达得淋漓尽致。雷霆版车型还提供专属的碳纤维“恶魔耳”后视镜，经过熏黑处理的进气格栅、“鲨鱼腮”侧通风口及排气尾管，进一步强调了其的非凡性能。此外，两款新车新增了七款车漆颜色，极大丰富个性化选择。
两款新车内饰设计进行了深度优化，完美糅合了跑车纯粹的运动氛围，及豪华中型SAV/SAC的豪华精致感，营造出强烈的运动豪华风范。其中，中央控制台设计汲取了BMW M新内饰设计灵感，针对灯光面板、空调和挡把三个区域进行了全新优化，视觉观感更为简约时尚。尤其是挡把区域，采用了全新的一体式面板设计及全新的M挡杆造型，将零散分布的独立功能键和旋钮重新布局整合，再结合中控台两侧的Alcantara材质、M专属组合仪表、带换挡拨片和M按钮的多功能真皮方向盘及做工精良的M运动型座椅等细节设计，尽显运动豪
华风格。值得一提的是，新车还新增ASD主动式声浪，将排气声浪通过音响放大，带来沉浸式的运动氛围。
强劲澎湃的动力性能，运动实力再创新高
BMW M对运动性能的挖掘从未止步，新BMW X3 M和新BMW X4 M以更加完美的动力输出，一举将新车的运动性能推向新高。两款新车搭载了M专属3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，其中雷霆版车型峰值扭矩提升了50牛·米，百公里加速快了0.3秒，实现了输出功率510马力，峰值扭矩650牛·米，百公里加速3.8秒的卓越成绩，使其性能可与高性能跑车相比肩。此外，新车首次提供了碳纤维平衡杆，进一步强化车身刚性。
两款新车还应用了全新8速M Steptronic自动变速箱、M xDrive智能全轮驱动系统和主动式M后桥差速器这一黄金传动组合，确保了强大的发动机动力能以至高效的方式传递至车轮上。其中，全新8速M Steptronic自动变速箱不仅实现更低的燃油消耗，充足的低扭，保证低速行驶更舒适，还可承受强大的扭矩，满足车辆更完美的动力升级。而M xDrive智能全轮驱动系统让车辆兼具全轮驱动的稳定性与宝马标志性的后轮驱动运动特性，并保证了牵引力和扭矩的无损耗分配，实现了细分市场中无与伦比的操控水准。
创新数字化加持，诠释新时代运动驾趣
除了时尚高街的美学设计、及心潮澎湃的驾驭性能外，新BMW X3 M和新BMW X4 M的数字化互联科技也得到全面升级，显示屏幕进一步优化，更加直观的以数字化呈现性能参数。新车搭载的BMW智能互联驾驶座舱提供了一个全数字的显示系统，集成了特别为M车型调整的12.3英寸的全液晶数字仪表盘、12.3英寸的中央触控显示屏及平视显示系统，结合第七代BMW iDrive系统与BMW智能个人助理，使用户可在五维交互界面中实现多样化、个性化的人车互动模式，保证驾驶者以便捷的方式获取驾驶信息。此外，通过远程软件升级功能，宝马为客户提供新的智能数字化体验。
两款新车还搭载了宝马目前极先进的驾驶辅助系统，让驾驭者在享受驾趣之余，也可体验到安全便捷的舒适驾乘。比如，领先的交通拥堵辅助功能、变道辅助系统、前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能、主动巡航控制系统等均可提供，而BMW首创的、含50米循迹倒车的自动泊车辅助系统同样应用于两款新车，让车辆即使在狭窄的空间也能沿原轨迹自动倒车行驶50米。丰富的自动驾驶功能，充分展现出宝马在自动驾驶领域的创新成果。
作为BMW家族高性能中型SAV/SAC车型的开创者，两款新车以大胆张扬的美学设计、激情澎湃的运动性能、开拓创新的智能科技带来极具品牌感召力的高性能豪华驾驶体验，完美诠释了M家族对高性能的追求与X家族的探险精神，更充分彰显了BMW M强大的产品实力和品牌魅力。
（成都）8月29日，新BMW X3 M和新BMW X4 M在成都车展迎来全球首个，并在国内正式上市，价格区间为83.99万元-92.99万元。两款车型作为BMW M家族的新生力量，自2019年首次推出以来，赢得了无数高性能爱好者的赞誉，迅速成为高性能中型SAV/SAC细分市场的引领者。两款车型销量如今已占据M家族销量的20%，成为BMW M家族的中坚力量。秉承BMW X3 M及BMW X4 M开创的优秀基因，两款新车在美学设计、动力性能与创新科技等方面达到更高水准，展现了宝马集团锐意进取的创新实力，进一步彰显BMW M强大产品实力和品牌魅力。
高性能美学新典范，彰显不凡身份
秉承“设计服务于功能”原则，新BMW X3 M和新BMW X4 M不仅在美学设计上达到了更高标准，更是进一步优化了空气动力学，高度诠释了全新M设计语言。标新立异的M空气动力学组件与靓丽的专属车漆，令两款新车更具时尚气息，彰显其内外兼修的运动潮流感。引人注目的进气格栅尺寸进一步增大，在视觉上推升了车头高度，结合发动机盖上两条隆起的“筋线”，及M专属前包围设计，勾勒出X视觉元素的同时，更彰显出强劲有力的运动气质。自适应LED
大灯造型更为纤细，内部构造也焕然一新，以酷似“C”型的灯带取代了之前的设计，更富有表现力和个性。
车身侧部的双腰线设计经过全新演绎，令车辆侧部充满精致感与力量感。其中，下侧腰线与倾斜式设计的“鲨鱼腮”侧通风口巧妙衔接，进一步优化了空气动力学。车尾设计经过诸多调整，尤其是全新环绕式3D LED尾灯，与之前相比更立体、更有力量感，将现代豪华表达得淋漓尽致。雷霆版车型还提供专属的碳纤维“恶魔耳”后视镜，经过熏黑处理的进气格栅、“鲨鱼腮”侧通风口及排气尾管，进一步强调了其的非凡性能。此外，两款新车新增了七款车漆颜色，极大丰富个性化选择。
两款新车内饰设计进行了深度优化，完美糅合了跑车纯粹的运动氛围，及豪华中型SAV/SAC的豪华精致感，营造出强烈的运动豪华风范。其中，中央控制台设计汲取了BMW M新内饰设计灵感，针对灯光面板、空调和挡把三个区域进行了全新优化，视觉观感更为简约时尚。尤其是挡把区域，采用了全新的一体式面板设计及全新的M挡杆造型，将零散分布的独立功能键和旋钮重新布局整合，再结合中控台两侧的Alcantara材质、M专属组合仪表、带换挡拨片和M按钮的多功能真皮方向盘及做工精良的M运动型座椅等细节设计，尽显运动豪
华风格。值得一提的是，新车还新增ASD主动式声浪，将排气声浪通过音响放大，带来沉浸式的运动氛围。
强劲澎湃的动力性能，运动实力再创新高
BMW M对运动性能的挖掘从未止步，新BMW X3 M和新BMW X4 M以更加完美的动力输出，一举将新车的运动性能推向新高。两款新车搭载了M专属3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，其中雷霆版车型峰值扭矩提升了50牛·米，百公里加速快了0.3秒，实现了输出功率510马力，峰值扭矩650牛·米，百公里加速3.8秒的卓越成绩，使其性能可与高性能跑车相比肩。此外，新车首次提供了碳纤维平衡杆，进一步强化车身刚性。
两款新车还应用了全新8速M Steptronic自动变速箱、M xDrive智能全轮驱动系统和主动式M后桥差速器这一黄金传动组合，确保了强大的发动机动力能以至高效的方式传递至车轮上。其中，全新8速M Steptronic自动变速箱不仅实现更低的燃油消耗，充足的低扭，保证低速行驶更舒适，还可承受强大的扭矩，满足车辆更完美的动力升级。而M xDrive智能全轮驱动系统让车辆兼具全轮驱动的稳定性与宝马标志性的后轮驱动运动特性，并保证了牵引力和扭矩的无损耗分配，实现了细分市场中无与伦比的操控水准。
创新数字化加持，诠释新时代运动驾趣
除了时尚高街的美学设计、及心潮澎湃的驾驭性能外，新BMW X3 M和新BMW X4 M的数字化互联科技也得到全面升级，显示屏幕进一步优化，更加直观的以数字化呈现性能参数。新车搭载的BMW智能互联驾驶座舱提供了一个全数字的显示系统，集成了特别为M车型调整的12.3英寸的全液晶数字仪表盘、12.3英寸的中央触控显示屏及平视显示系统，结合第七代BMW iDrive系统与BMW智能个人助理，使用户可在五维交互界面中实现多样化、个性化的人车互动模式，保证驾驶者以便捷的方式获取驾驶信息。此外，通过远程软件升级功能，宝马为客户提供新的智能数字化体验。
两款新车还搭载了宝马目前极先进的驾驶辅助系统，让驾驭者在享受驾趣之余，也可体验到安全便捷的舒适驾乘。比如，领先的交通拥堵辅助功能、变道辅助系统、前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能、主动巡航控制系统等均可提供，而BMW首创的、含50米循迹倒车的自动泊车辅助系统同样应用于两款新车，让车辆即使在狭窄的空间也能沿原轨迹自动倒车行驶50米。丰富的自动驾驶功能，充分展现出宝马在自动驾驶领域的创新成果。
作为BMW家族高性能中型SAV/SAC车型的开创者，两款新车以大胆张扬的美学设计、激情澎湃的运动性能、开拓创新的智能科技带来极具品牌感召力的高性能豪华驾驶体验，完美诠释了M家族对高性能的追求与X家族的探险精神，更充分彰显了BMW M强大的产品实力和品牌魅力。
M创新车型焕新登场，展现宝马集团创新实力，彰显BMW M强大产品实力和品牌魅力
新BMW X3 M及新BMW X4 M成都车展全球首发，并在国内正式上市
全新M设计语言，将强劲运动性能与时尚美学完美融合
运动性能更极致，百公里加速仅需3.8秒
提供创新数字化科技，带来极具智能的卓越驾驭体验
（成都）8月29日，新BMW X3 M和新BMW X4 M在成都车展迎来全球首发，并在国内正式上市，价格区间为83.99万元-92.99万元。两款车型作为BMW M家族的新生力量，自2019年首次推出以来，赢得了无数高性能爱好者的赞誉，迅速成为高性能中型SAV/SAC细分市场的引领者。两款车型销量如今已占据M家族销量的20%，成为BMW M家族的中坚力量。秉承BMW X3 M及BMW X4 M开创的优秀基因，两款新车在美学设计、动力性能与创新科技等方面达到更高水准，展现了宝马集团锐意进取的创新实力，进一步彰显BMW M强大产品实力和品牌魅力。
高性能美学新典范，彰显不凡身份
秉承“设计服务于功能”原则，新BMW X3 M和新BMW X4 M不仅在美学设计上达到了更高标准，更是进一步优化了空气动力学，高度诠释了全新M设计语言。标新立异的M空气动力学组件与靓丽的专属车漆，令两款新车更具时尚气息，彰显其内外兼修的运动潮流感。引人注目的进气格栅尺寸进一步增大，在视觉上推升了车头高度，结合发动机盖上两条隆起的“筋线”，及M专属前包围设计，勾勒出X视觉元素的同时，更彰显出强劲有力的运动气质。自适应LED大灯造型更为纤细，内部构造也焕然一新，以酷似“C”型的灯带取代了之前的设计，更富有表现力和个性。
车身侧部的双腰线设计经过全新演绎，令车辆侧部充满精致感与力量感。其中，下侧腰线与倾斜式设计的“鲨鱼腮”侧通风口巧妙衔接，进一步优化了空气动力学。车尾设计经过诸多调整，尤其是全新环绕式3D LED尾灯，与之前相比更立体、更有力量感，将现代豪华表达得淋漓尽致。雷霆版车型还提供专属的碳纤维“恶魔耳”后视镜，经过熏黑处理的进气格栅、“鲨鱼腮”侧通风口及排气尾管，进一步强调了其独一无二的非凡性能。此外，两款新车新增了七款车漆颜色，极大丰富个性化选择。
两款新车内饰设计进行了深度优化，完美糅合了跑车纯粹的运动氛围，及豪华中型SAV/SAC的豪华精致感，营造出强烈的运动豪华风范。其中，中央控制台设计汲取了BMW M新内饰设计灵感，针对灯光面板、空调和挡把三个区域进行了全新优化，视觉观感更为简约时尚。尤其是挡把区域，采用了全新的一体式面板设计及全新的M挡杆造型，将零散分布的独立功能键和旋钮重新布局整合，再结合中控台两侧的Alcantara材质、M专属组合仪表、带换挡拨片和M按钮的多功能真皮方向盘及做工精良的M运动型座椅等细节设计，尽显运动豪华风格。值得一提的是，新车还新增ASD主动式声浪，将排气声浪通过音响放大，带来沉浸式的运动氛围。
强劲澎湃的动力性能，运动实力再创新高
BMW M对运动性能的挖掘从未止步，新BMW X3 M和新BMW X4 M以更加极致的动力输出，一举将新车的运动性能推向新高。两款新车搭载了M专属3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，其中雷霆版车型峰值扭矩提升了50牛·米，百公里加速快了0.3秒，实现了大输出功率510马力，峰值扭矩650牛·米，百公里加速3.8秒的卓越成绩，使其性能可与高性能跑车相比肩。此外，新车首次提供了碳纤维平衡杆，进一步强化车身刚性。
两款新车还应用了全新8速M Steptronic自动变速箱、M xDrive智能全轮驱动系统和主动式M后桥差速器这一黄金传动组合，确保了强大的发动机动力能以高效的方式传递至车轮上。其中，全新8速M Steptronic自动变速箱不仅实现更低的燃油消耗，充足的低扭，保证低速行驶更舒适，还可承受强大的扭矩，满足车辆更极致的动力升级。而M xDrive智能全轮驱动系统让车辆兼具全轮驱动的稳定性与宝马标志性的后轮驱动运动特性，并保证了大牵引力和扭矩的无损耗分配，实现了细分市场中无与伦比的操控水准。
创新数字化加持，诠释新时代运动驾趣
除了时尚高街的美学设计、及心潮澎湃的驾驭性能外，新BMW X3 M和新BMW X4 M的数字化互联科技也得到全面升级，显示屏幕进一步优化，更加直观的以数字化呈现性能参数。新车搭载的BMW智能互联驾驶座舱提供了一个全数字的显示系统，集成了特别为M车型调整的12.3英寸的全液晶数字仪表盘、12.3英寸的中央触控显示屏及平视显示系统，结合第七代BMW iDrive系统与BMW智能个人助理，使用户可在五维交互界面中实现多样化、个性化的人车互动模式，保证驾驶者以便捷的方式获取驾驶信息。此外，通过远程软件升级功能，为客户提供新的智能数字化体验。
两款新车还搭载了宝马目前先进的驾驶辅助系统，让驾驭者在享受极致驾趣之余，也可体验到安全便捷的舒适驾乘。比如，领先的交通拥堵辅助功能、变道辅助系统、前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能、主动巡航控制系统等均可提供，而BMW首创的、含50米循迹倒车的自动泊车辅助系统同样应用于两款新车，让车辆即使在狭窄的空间也能沿原轨迹自动倒车行驶50米。丰富的自动驾驶功能，充分展现出宝马在自动驾驶领域的创新成果。
作为BMW家族高性能中型SAV/SAC车型的开创者，两款新车以大胆张扬的美学设计、激情澎湃的运动性能、开拓创新的智能科技带来极具品牌感召力的高性能豪华驾驶体验，完美诠释了M家族对高性能的追求与X家族的探险精神，更充分彰显了BMW M强大的产品实力和品牌魅力。
新BMW X3 M及新BMW X4 M建议零售价：
车型
建议零售价
新BMW X3 M
839,900元
新BMW X3 M雷霆版
899,900元
新BMW X4 M
869,900元
新BMW X4 M雷霆版
929,900元
新BMW X3 M及新BMW X4 M成都车展全球首发，并在国内正式上市
全新M设计语言，将强劲运动性能与时尚美学完美融合
运动性能更极致，百公里加速仅需3.8秒
提供创新数字化科技，带来极具智能的卓越驾驭体验
（成都）8月29日，新BMW X3 M和新BMW X4 M在成都车展迎来全球首发，并在国内正式上市，价格区间为83.99万元-92.99万元。两款车型作为BMW M家族的新生力量，自2019年首次推出以来，赢得了无数高性能爱好者的赞誉，迅速成为高性能中型SAV/SAC细分市场的引领者。两款车型销量如今已占据M家族销量的20%，成为BMW M家族的中坚力量。秉承BMW X3 M及BMW X4 M开创的优秀基因，两款新车在美学设计、动力性能与创新科技等方面达到更高水准，展现了宝马集团锐意进取的创新实力，进一步彰显BMW M强大产品实力和品牌魅力。
高性能美学新典范，彰显不凡身份
秉承“设计服务于功能”原则，新BMW X3 M和新BMW X4 M不仅在美学设计上达到了更高标准，更是进一步优化了空气动力学，高度诠释了全新M设计语言。标新立异的M空气动力学组件与靓丽的专属车漆，令两款新车更具时尚气息，彰显其内外兼修的运动潮流感。引人注目的进气格栅尺寸进一步增大，在视觉上推升了车头高度，结合发动机盖上两条隆起的“筋线”，及M专属前包围设计，勾勒出X视觉元素的同时，更彰显出强劲有力的运动气质。自适应LED大灯造型更为纤细，内部构造也焕然一新，以酷似“C”型的灯带取代了之前的设计，更富有表现力和个性。
车身侧部的双腰线设计经过全新演绎，令车辆侧部充满精致感与力量感。其中，下侧腰线与倾斜式设计的“鲨鱼腮”侧通风口巧妙衔接，进一步优化了空气动力学。车尾设计经过诸多调整，尤其是全新环绕式3D LED尾灯，与之前相比更立体、更有力量感，将现代豪华表达得淋漓尽致。雷霆版车型还提供专属的碳纤维“恶魔耳”后视镜，经过熏黑处理的进气格栅、“鲨鱼腮”侧通风口及排气尾管，进一步强调了其独一无二的非凡性能。此外，两款新车新增了七款车漆颜色，极大丰富个性化选择。
两款新车内饰设计进行了深度优化，完美糅合了跑车纯粹的运动氛围，及豪华中型SAV/SAC的豪华精致感，营造出强烈的运动豪华风范。其中，中央控制台设计汲取了BMW M新内饰设计灵感，针对灯光面板、空调和挡把三个区域进行了全新优化，视觉观感更为简约时尚。尤其是挡把区域，采用了全新的一体式面板设计及全新的M挡杆造型，将零散分布的独立功能键和旋钮重新布局整合，再结合中控台两侧的Alcantara材质、M专属组合仪表、带换挡拨片和M按钮的多功能真皮方向盘及做工精良的M运动型座椅等细节设计，尽显运动豪华风格。值得一提的是，新车还新增ASD主动式声浪，将排气声浪通过音响放大，带来沉浸式的运动氛围。
强劲澎湃的动力性能，运动实力再创新高
BMW M对运动性能的挖掘从未止步，新BMW X3 M和新BMW X4 M以更加极致的动力输出，一举将新车的运动性能推向新高。两款新车搭载了M专属3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，其中雷霆版车型峰值扭矩提升了50牛·米，百公里加速快了0.3秒，实现了大输出功率510马力，峰值扭矩650牛·米，百公里加速3.8秒的卓越成绩，使其性能可与高性能跑车相比肩。此外，新车首次提供了碳纤维平衡杆，进一步强化车身刚性。
两款新车还应用了全新8速M Steptronic自动变速箱、M xDrive智能全轮驱动系统和主动式M后桥差速器这一黄金传动组合，确保了强大的发动机动力能以高效的方式传递至车轮上。其中，全新8速M Steptronic自动变速箱不仅实现更低的燃油消耗，充足的低扭，保证低速行驶更舒适，还可承受强大的扭矩，满足车辆更极致的动力升级。而M xDrive智能全轮驱动系统让车辆兼具全轮驱动的稳定性与宝马标志性的后轮驱动运动特性，并保证了大牵引力和扭矩的无损耗分配，实现了细分市场中无与伦比的操控水准。
创新数字化加持，诠释新时代运动驾趣
除了时尚高街的美学设计、及心潮澎湃的驾驭性能外，新BMW X3 M和新BMW X4 M的数字化互联科技也得到全面升级，显示屏幕进一步优化，更加直观的以数字化呈现性能参数。新车搭载的BMW智能互联驾驶座舱提供了一个全数字的显示系统，集成了特别为M车型调整的12.3英寸的全液晶数字仪表盘、12.3英寸的中央触控显示屏及平视显示系统，结合第七代BMW iDrive系统与BMW智能个人助理，使用户可在五维交互界面中实现多样化、个性化的人车互动模式，保证驾驶者以便捷的方式获取驾驶信息。此外，通过远程软件升级功能，为客户提供新的智能数字化体验。
两款新车还搭载了宝马目前先进的驾驶辅助系统，让驾驭者在享受极致驾趣之余，也可体验到安全便捷的舒适驾乘。比如，领先的交通拥堵辅助功能、变道辅助系统、前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能、主动巡航控制系统等均可提供，而BMW首创的、含50米循迹倒车的自动泊车辅助系统同样应用于两款新车，让车辆即使在狭窄的空间也能沿原轨迹自动倒车行驶50米。丰富的自动驾驶功能，充分展现出宝马在自动驾驶领域的创新成果。
作为BMW家族高性能中型SAV/SAC车型的开创者，两款新车以大胆张扬的美学设计、激情澎湃的运动性能、开拓创新的智能科技带来极具品牌感召力的高性能豪华驾驶体验，完美诠释了M家族对高性能的追求与X家族的探险精神，更充分彰显了BMW M强大的产品实力和品牌魅力。
新BMW X3 M及新BMW X4 M建议零售价：
车型
建议零售价
新BMW X3 M
839,900元
新BMW X3 M雷霆版
899,900元
新BMW X4 M
869,900元
新BMW X4 M雷霆版
929,900元
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