周一（1月8日）麦氏理论量潮技术面分析：
周一讲解上证指数均量线趋势演变，分析如下：
1.上周持续增量4天意谓确实明显的资金进场，这是对多方最大的激励，也可以确保后续持续上涨的主要关键；
2.10~20日条均量线趋势偏涨，必须回到40~60日均量线高度后才可以转入中长周期的涨势结构，通常需要3~5~8天确认，目前进入第5天；
3.前面演变符合“时间周期”、“横向对比”、“压缩比率”，所以这个阶段拉高上涨完全验证量潮的自然周期循环规律，所以涨势可以延续再拉高。
周一讲解上证指数均量线趋势演变，分析如下：
1.上周持续增量4天意谓确实明显的资金进场，这是对多方最大的激励，也可以确保后续持续上涨的主要关键；
2.10~20日条均量线趋势偏涨，必须回到40~60日均量线高度后才可以转入中长周期的涨势结构，通常需要3~5~8天确认，目前进入第5天；
3.前面演变符合“时间周期”、“横向对比”、“压缩比率”，所以这个阶段拉高上涨完全验证量潮的自然周期循环规律，所以涨势可以延续再拉高。
#深圳焦点# 最新消息！今年，深圳5条地铁线路开工，分别是12、13、14、16及6号线支线，力争2022年建成！
城市的发展，轨道交通扮演着不可或缺的角色。记者近日从市地铁集团了解到，深圳已开通运营地铁8条线285公里，有轨电车11.7公里，日均客流量超过500万人次。三期二阶段工程正在紧锣密鼓地建设中。值得关注的是，深圳正在加快推进四期项目，12、13、14、16及6号线支线计划今年年初正式动工，力争2022年建成。
4期工程5条线路 近期将正式开工
据了解，深圳地铁四期工程的5条线路(12、13、14、16及6号线支线)备受期待。
其中，6号线支线位于光明新区内，起于翠湖站东侧，终点为公常路深莞边界。连接光明中心片区、光明北区、中山大学深圳校区，支持光侨路、公常路走廊两侧发展，预留延伸至东莞1号线一期工程终点黄江中心的条件。
12号线自南向北串联蛇口自贸区、南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区。线路起点预留延伸至赤湾二路条件，终点预留延伸条件。
13号线由南至北穿过南山、宝安，连接深圳湾口岸、后海中心、南山科技园、留仙洞总部基地、石岩片区等地。线路南起深圳湾口岸，终于上屋北站。
14号线串联福田中心区、清水河、布吉、横岗、龙岗大运新城、坪山中心区、坑梓、沙田等区域。线路起自福田中心区岗厦北枢纽，止于坪山区沙田站。起点预留延伸至会展中心条件，终点预留延伸至惠州条件。
16号线由西向东穿过龙岗、坪山，连接荷坳、大运新城、爱联、龙城公园、龙岗中心城、宝龙东片区、坪山中心城区、坪山老城区、坪环等片区。线路西起大运新城，终于田心站（暂定）。线路起、终点均预留延伸条件。
记者了解到，四期工程5条线已完成初步设计，主体工程已完成招标，各施工单位近期准备进场正式动工，按照规划，四期工程将力争2022年建成。
龙岗宝安光明影响较大
地铁四期工程的建设，将对于深圳原特区关外的区域带来深远影响，不仅连接了深圳中心城区与周边区域，并规划在将来与周边城市相连。
深圳地铁12号线南起于南山区左炮台站，北终至宝安区海上田园东站，线路全长约40.560km，全线采用地下敷设方式，全线共设车站33座，换乘站18座，全部为地下站，其中新建赤湾停车场一处、机场东车辆段一处、主变电所两座。
深圳地铁12号线沿线需穿越已运营的地铁2号线、11号线，可与6条既有运营地铁线路、7条规划地铁线路及惠莞深城际线实现换乘，是深圳地铁建设史上最难的地铁线路之一。
深圳地铁12号线自南向北串联蛇口自贸区、南山中心片区、宝安中心片区、西乡片区、机场东片区、福永片区、大空港片区及会展片区，是支撑深圳西部发展轴的轨道交通骨干线。项目总工期60个月，计划于2022年实现开通运营，届时，将极大优化南山中心区、宝安中心区公共交通结构，改善市民出行环境，缓解日益增长的交通压力，有效提升深圳城市品质。
深圳地铁13号线线路全长约22.45km，设站16座，其中换乘站12座，全为地下线，线路两端均预留延伸条件。深圳地铁13号线是连接深圳湾口岸与公明的市域快线，线路跨南山区、宝安区、光明新区。线路连接后海、科技园、留仙洞总部基地、石岩、公明、光明等地，覆盖中部偏西地区南北向交通需求走廊。
13号线起于深圳湾口岸站，沿途与2号线科苑站、9号线深大东站、1号线深大站接驳。深圳地铁13号线作为深圳重大基础设施，是实现加快推进自贸区建设和发展，促进粤港澳大湾区和国家“一带一路”倡议实现的重要载体。
14号线、16号线，主要覆盖龙岗、坪山，14号线串联福田中心区、龙岗、坪山，远期将延伸至惠州，16号线则主要惠及龙岗、坪山区域，带动区域交通循环，大大方便龙岗、坪山市民。
轨道交通工程在建里程128公里
，目前，深圳轨道交通三期二阶段工程正在紧锣密鼓地建设中。目前，在建里程达128公里。在建线路与工程包括2号线三期、3号线三期(南延)、5号线二期、6号线、6号线二期、8号线一期、9号线二期、9号线南海大道支线，以及10号线、国际会展中心市政配套项目。目前各线都在进行主体工程施工。
其中，6、10号线将弥补轨道交通纵向覆盖率不足的“短板”，而8号线的建设将终结东部无轨道交通的现状。
6号线起于科学馆站，终于松岗站，串联福田、龙华、宝安和光明等多个行政区。10号线起于福田口岸站，终于龙岗区平湖中心站，途经福田区、龙华区、龙岗区，计划2020年建成通车。
作为东部唯一一条轨道交通线路，8号线的建设意味着东部无轨道交通状况的终结。8号线一期工程为莲塘至盐田，线路建成后与既有地铁2号线(赤湾至新秀)、2号线三期工程(新秀至莲塘)贯通运营，计划2020年建成通车。
城市的发展，轨道交通扮演着不可或缺的角色。记者近日从市地铁集团了解到，深圳已开通运营地铁8条线285公里，有轨电车11.7公里，日均客流量超过500万人次。三期二阶段工程正在紧锣密鼓地建设中。值得关注的是，深圳正在加快推进四期项目，12、13、14、16及6号线支线计划今年年初正式动工，力争2022年建成。
4期工程5条线路 近期将正式开工
据了解，深圳地铁四期工程的5条线路(12、13、14、16及6号线支线)备受期待。
其中，6号线支线位于光明新区内，起于翠湖站东侧，终点为公常路深莞边界。连接光明中心片区、光明北区、中山大学深圳校区，支持光侨路、公常路走廊两侧发展，预留延伸至东莞1号线一期工程终点黄江中心的条件。
12号线自南向北串联蛇口自贸区、南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区。线路起点预留延伸至赤湾二路条件，终点预留延伸条件。
13号线由南至北穿过南山、宝安，连接深圳湾口岸、后海中心、南山科技园、留仙洞总部基地、石岩片区等地。线路南起深圳湾口岸，终于上屋北站。
14号线串联福田中心区、清水河、布吉、横岗、龙岗大运新城、坪山中心区、坑梓、沙田等区域。线路起自福田中心区岗厦北枢纽，止于坪山区沙田站。起点预留延伸至会展中心条件，终点预留延伸至惠州条件。
16号线由西向东穿过龙岗、坪山，连接荷坳、大运新城、爱联、龙城公园、龙岗中心城、宝龙东片区、坪山中心城区、坪山老城区、坪环等片区。线路西起大运新城，终于田心站（暂定）。线路起、终点均预留延伸条件。
记者了解到，四期工程5条线已完成初步设计，主体工程已完成招标，各施工单位近期准备进场正式动工，按照规划，四期工程将力争2022年建成。
龙岗宝安光明影响较大
地铁四期工程的建设，将对于深圳原特区关外的区域带来深远影响，不仅连接了深圳中心城区与周边区域，并规划在将来与周边城市相连。
深圳地铁12号线南起于南山区左炮台站，北终至宝安区海上田园东站，线路全长约40.560km，全线采用地下敷设方式，全线共设车站33座，换乘站18座，全部为地下站，其中新建赤湾停车场一处、机场东车辆段一处、主变电所两座。
深圳地铁12号线沿线需穿越已运营的地铁2号线、11号线，可与6条既有运营地铁线路、7条规划地铁线路及惠莞深城际线实现换乘，是深圳地铁建设史上最难的地铁线路之一。
深圳地铁12号线自南向北串联蛇口自贸区、南山中心片区、宝安中心片区、西乡片区、机场东片区、福永片区、大空港片区及会展片区，是支撑深圳西部发展轴的轨道交通骨干线。项目总工期60个月，计划于2022年实现开通运营，届时，将极大优化南山中心区、宝安中心区公共交通结构，改善市民出行环境，缓解日益增长的交通压力，有效提升深圳城市品质。
深圳地铁13号线线路全长约22.45km，设站16座，其中换乘站12座，全为地下线，线路两端均预留延伸条件。深圳地铁13号线是连接深圳湾口岸与公明的市域快线，线路跨南山区、宝安区、光明新区。线路连接后海、科技园、留仙洞总部基地、石岩、公明、光明等地，覆盖中部偏西地区南北向交通需求走廊。
13号线起于深圳湾口岸站，沿途与2号线科苑站、9号线深大东站、1号线深大站接驳。深圳地铁13号线作为深圳重大基础设施，是实现加快推进自贸区建设和发展，促进粤港澳大湾区和国家“一带一路”倡议实现的重要载体。
14号线、16号线，主要覆盖龙岗、坪山，14号线串联福田中心区、龙岗、坪山，远期将延伸至惠州，16号线则主要惠及龙岗、坪山区域，带动区域交通循环，大大方便龙岗、坪山市民。
轨道交通工程在建里程128公里
，目前，深圳轨道交通三期二阶段工程正在紧锣密鼓地建设中。目前，在建里程达128公里。在建线路与工程包括2号线三期、3号线三期(南延)、5号线二期、6号线、6号线二期、8号线一期、9号线二期、9号线南海大道支线，以及10号线、国际会展中心市政配套项目。目前各线都在进行主体工程施工。
其中，6、10号线将弥补轨道交通纵向覆盖率不足的“短板”，而8号线的建设将终结东部无轨道交通的现状。
6号线起于科学馆站，终于松岗站，串联福田、龙华、宝安和光明等多个行政区。10号线起于福田口岸站，终于龙岗区平湖中心站，途经福田区、龙华区、龙岗区，计划2020年建成通车。
作为东部唯一一条轨道交通线路，8号线的建设意味着东部无轨道交通状况的终结。8号线一期工程为莲塘至盐田，线路建成后与既有地铁2号线(赤湾至新秀)、2号线三期工程(新秀至莲塘)贯通运营，计划2020年建成通车。
S形穿越60日均线
60日均价线是生命线,在股价下跌趋势中它就是一条天然的压力线,股价没有跌透之前的任何挑战60线并放量的动作,基本上都是散户追涨套在电线杆上,而只有在股价跌无可跌的底部区域,且有庄家介入的情况下,才可能对60日均价线发起挑战。
在底部区间有庄家建仓时,往往开始时只能进行潜收集,庄家一方面想股价在低位多待一段时间,自己多吸纳一些廉价筹码,而另一方面长期的下跌使散户深度套牢,散户已经不再割肉了。
庄家先制造一次靠近60日均价线的潜收集行情,对60日均价线进行穿刺,然后马上再度下跌,这样就会有一些套牢程度不是太深的散户害怕继续的下跌而割肉出局,此时割下来的肉都成了庄家囊中之物。
但随着股价的下跌,散户再次停止割肉,成交量萎缩,底部可能抬高,之后庄家只能再次向上收集筹码,股价穿越60日均价线,然后再度下跌,反压60日均价线。
以上的股价走势对60日均价线的穿越酷似S形,我们就称之为【S形】穿越。
典型的【S形】特点是：冲而不过、冲过、回而不深和上扬四个环节。
60日均价线是生命线,在股价下跌趋势中它就是一条天然的压力线,股价没有跌透之前的任何挑战60线并放量的动作,基本上都是散户追涨套在电线杆上,而只有在股价跌无可跌的底部区域,且有庄家介入的情况下,才可能对60日均价线发起挑战。
在底部区间有庄家建仓时,往往开始时只能进行潜收集,庄家一方面想股价在低位多待一段时间,自己多吸纳一些廉价筹码,而另一方面长期的下跌使散户深度套牢,散户已经不再割肉了。
庄家先制造一次靠近60日均价线的潜收集行情,对60日均价线进行穿刺,然后马上再度下跌,这样就会有一些套牢程度不是太深的散户害怕继续的下跌而割肉出局,此时割下来的肉都成了庄家囊中之物。
但随着股价的下跌,散户再次停止割肉,成交量萎缩,底部可能抬高,之后庄家只能再次向上收集筹码,股价穿越60日均价线,然后再度下跌,反压60日均价线。
以上的股价走势对60日均价线的穿越酷似S形,我们就称之为【S形】穿越。
典型的【S形】特点是：冲而不过、冲过、回而不深和上扬四个环节。
✋热门推荐