#智慧教育 A.I.头条#
1、中国青年报消息，教育部官网消息，教育部组织研究确定了2019年度增补专业共9个其中包括人工智能技术服务专业。该
计划自2020年起执行。
2、Engadget发布报道称，Facebook与商业志愿者组织SCORE合作提供了一份十二个月的职业发展计划，提供给退伍军人及军方服务人员掌握有关电子机械工程以及计算机科学技术，主要集中于AR和VR工程，这个计划是希望能帮助到他们复员后的生活和工作。
3、国博近日在地铁一号线以图片和AR的形式展示百余件国宝级文物，名为“遇见国博——5000多年中华文明在你眼前”的专列预计运行三个月。乘客们可以通过AR技术与粉彩镂空夔龙纹转心瓶、鎏金银香囊和孝端皇后凤冠三件文物互动。
4、外媒彭博社发布报道称，苹果公司将在明年推出新的iPadPro,和AR眼镜，该项目将由一千多名曾经参与过苹果软硬件制作的工程师参与AR与VR计划。
#创新教育 初心为AI#
1、中国青年报消息，教育部官网消息，教育部组织研究确定了2019年度增补专业共9个其中包括人工智能技术服务专业。该
计划自2020年起执行。
2、Engadget发布报道称，Facebook与商业志愿者组织SCORE合作提供了一份十二个月的职业发展计划，提供给退伍军人及军方服务人员掌握有关电子机械工程以及计算机科学技术，主要集中于AR和VR工程，这个计划是希望能帮助到他们复员后的生活和工作。
3、国博近日在地铁一号线以图片和AR的形式展示百余件国宝级文物，名为“遇见国博——5000多年中华文明在你眼前”的专列预计运行三个月。乘客们可以通过AR技术与粉彩镂空夔龙纹转心瓶、鎏金银香囊和孝端皇后凤冠三件文物互动。
4、外媒彭博社发布报道称，苹果公司将在明年推出新的iPadPro,和AR眼镜，该项目将由一千多名曾经参与过苹果软硬件制作的工程师参与AR与VR计划。
#创新教育 初心为AI#
【“双十一”购物狂欢过后：快递耗材垃圾已成巨大环境负担】
在特大城市中，快递包装垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市则为85%到90%。如果不采取有效措施控制，按照当前快递业的发展速度，到2025年，我国快递包装材料消耗量将达4127万吨，资源负担和环境压力巨大。
2019年11月11日24时，天猫“双十一”物流订单量定格在12.92亿，再次刷新了纪录。当天，仅用了10小时18分，物流订单量就超出2017年“双十一”全天8.12亿。不过，在网上痛快“买买买”的背后，是纸盒、塑胶袋、防震泡沫等快递包装的资源浪费与环境污染。
现状：快递耗材垃圾已成巨大环境负担
随着网购日渐成为人们日常生活不可或缺的部分，快递业也紧跟着快速发展起来。快递业“十三五”发展指标显示，到2020年，我国快递量将达700亿件/年，人均超过50件，相当于全国每人平均每周都会收到一件快递。
据“摆脱塑缚”、中华环保联合会等环保组织联合发布的《中国快递包装废弃物生产特征与管理现状研究报告》（以下简称《报告》）指出，2018年我国共消耗快递包装材料941.2万吨；这些快递包装材料的生产、使用和处理过程排放了1303万吨二氧化碳，需种植约7.1亿棵树才能中和；2018年，我国快递废弃物的填埋和焚烧带来了近14亿元的社会管理成本。
《报告》估算，我国各类快递包装材料消耗量从2000年的2.1万吨增长到2018年的941.2万吨。在特大城市中，快递包装垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市则为85%到90%。如果不采取有效措施控制，按照当前快递业的发展速度，到2025年，我国快递包装材料消耗量将达4127万吨，资源负担和环境压力巨大。
据环保组织“摆脱塑缚”项目专员卢蔚祯介绍，如按件数计，纸箱约占快递包装材料的44%，塑料袋为仅次于纸箱的包装材料，占34%，其余包括套装纸箱（即纸箱外套有塑料袋）、编织袋、泡沫箱、文件袋等。
综上可见，我国的快递包装材料基本可划分为纸类和塑料类。按质量计，2018年我国共消耗纸类、塑料快递包装材料分别为856万吨、85万吨，分别占比91%、9%。继续细分的话，瓦楞纸箱在纸类材料中占比超96%，其他纸类材料占不到4%；在塑料材料中，普通塑料袋薄膜占比达63%。
困境：塑料包装过度填充、回收困难
对于包装的绿色化和减量化，国内尚未出台强制标准。国家邮政局2018年12月发布的《快递业绿色包装指南（试行）》仅为指导性文件，不具有强制约束力。国际环保组织“绿色和平”塑料项目主任唐大旻说。此外，为避免快递运输过程的意外和由此导致的售后纠纷，很多卖家也倾向于用相对较大的纸箱或快递袋进行货物包装，并在包裹中添加过多填充材料，如气泡袋、气泡柱等，这些填充材料回收难度大且价值较低。
以胶带为例，调查显示，一个纸箱类包裹胶带缠绕量约为1.5至2米，大多是重复缠绕。2018年，我国消耗胶带用量总长超过398亿米，重量达8.1万吨，间接消耗胶带芯4.4亿个，重达2.1万吨。
《报告》调研团队采访了杭州、义乌等电商发达的“包邮区”电商店主。受访店主普遍表示，消费者担忧物品受损，也倾向过度包装。电商企业不会向消费者收取包装费用，选择将包装成本折算进商品价格中。通过对不同地区17个快递中心或站点调查发现，所有快递公司只对瓦楞纸箱收费，其他包装材料均免费提供。
值得注意的是，基于方便或隐私等考虑，消费者当场拆分包裹的很少，大多数是将整个包裹带走，包装很难在站点直接回收再利用；快递站点空间窄小，无法大量储存回收再利用纸箱，外送的快递员因工作流程，也不方便回收包装材料；二次利用快递包装虽可减免包装收费，但消费者接受度不高，一些寄件人宁愿花钱购买崭新的包装箱。
“在后端废品回收阶段，老年居民、保洁人员及流动的拾荒者是参与纸箱回收的主力军。其首要目标是未被污染的瓦楞纸箱，其次是泡沫箱和编织袋，而其他塑料填充物或塑料包装无人收集，会随生活垃圾被运往垃圾中转站。”卢蔚祯说。
在塑料类快递包装中，除泡沫箱类约70%—80%被回收外，胶带、粘贴了胶带和运单的塑料袋等塑料包装回收困难，再生成本高、利润低。其中，99%的快递包装废塑料被混入生活垃圾，焚烧或填埋。
对策：回箱计划、电子运单让快递更“绿色”
“毋庸置疑，快递包装的绿色化已是摆在电商、快递业面前最紧迫的命题之一。”唐大旻说。
其实，电商和快递业也在持续进行绿色化包装的工作。根据国家邮政局实施的“9571工程”，到2019年底，电子运单使用率达到95%，50%以上电商快件不再二次包装，循环中转袋使用率达到70%，在1万个邮政快递营业网点设置包装废弃物回收装置。
数据显示，2019天猫“双十一”期间，菜鸟电子运单将帮助全行业减少50多亿张纸，智能装箱算法可平均减少15%的包材使用，快递公司每天投入超过800万个环保集包袋，2万辆新能源物流车也上路了。纸箱回收在今年“双十一”获得清华大学等2000多个大学校园响应，在天津师范大学，菜鸟驿站一天就回收超过6000个快递纸箱。菜鸟总裁万霖说，绿色是今年“双十一”的一大亮点，菜鸟“回箱计划”已覆盖全国31个省，4万个菜鸟驿站，3.5万个圆通、中通、申通、韵达、百世快递网点，都可接收快递包装物并分类回收、再次利用。
从总体来看，与2019年“双十一”的12.92亿个订单带来的包装材料环境和资源压力、社会影响相比，目前电商平台和快递公司所做出的包装绿色化努力还远远不够。快递包装绿色化还需社会每个环节协同合作，共同推进。目前，快递包装绿色化等国内政策法规都以倡导为主，缺少相关强制或激励性政策，有关部门应制定相关政策法规，引导建立包装材料回收机制和循环使用体系，创新回收与重复使用的激励机制等；加快制定快递包装材料及规格的相关标准，建立绿色认证、标识体系。
“在解决快递包装问题上，消费者是被动的。”卢蔚祯说，消费者也需了解自己所用的电商和快递服务商的快递包装绿色化政策，将这一因素纳入自己选择电商购物平台的考量中。
在特大城市中，快递包装垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市则为85%到90%。如果不采取有效措施控制，按照当前快递业的发展速度，到2025年，我国快递包装材料消耗量将达4127万吨，资源负担和环境压力巨大。
2019年11月11日24时，天猫“双十一”物流订单量定格在12.92亿，再次刷新了纪录。当天，仅用了10小时18分，物流订单量就超出2017年“双十一”全天8.12亿。不过，在网上痛快“买买买”的背后，是纸盒、塑胶袋、防震泡沫等快递包装的资源浪费与环境污染。
现状：快递耗材垃圾已成巨大环境负担
随着网购日渐成为人们日常生活不可或缺的部分，快递业也紧跟着快速发展起来。快递业“十三五”发展指标显示，到2020年，我国快递量将达700亿件/年，人均超过50件，相当于全国每人平均每周都会收到一件快递。
据“摆脱塑缚”、中华环保联合会等环保组织联合发布的《中国快递包装废弃物生产特征与管理现状研究报告》（以下简称《报告》）指出，2018年我国共消耗快递包装材料941.2万吨；这些快递包装材料的生产、使用和处理过程排放了1303万吨二氧化碳，需种植约7.1亿棵树才能中和；2018年，我国快递废弃物的填埋和焚烧带来了近14亿元的社会管理成本。
《报告》估算，我国各类快递包装材料消耗量从2000年的2.1万吨增长到2018年的941.2万吨。在特大城市中，快递包装垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市则为85%到90%。如果不采取有效措施控制，按照当前快递业的发展速度，到2025年，我国快递包装材料消耗量将达4127万吨，资源负担和环境压力巨大。
据环保组织“摆脱塑缚”项目专员卢蔚祯介绍，如按件数计，纸箱约占快递包装材料的44%，塑料袋为仅次于纸箱的包装材料，占34%，其余包括套装纸箱（即纸箱外套有塑料袋）、编织袋、泡沫箱、文件袋等。
综上可见，我国的快递包装材料基本可划分为纸类和塑料类。按质量计，2018年我国共消耗纸类、塑料快递包装材料分别为856万吨、85万吨，分别占比91%、9%。继续细分的话，瓦楞纸箱在纸类材料中占比超96%，其他纸类材料占不到4%；在塑料材料中，普通塑料袋薄膜占比达63%。
困境：塑料包装过度填充、回收困难
对于包装的绿色化和减量化，国内尚未出台强制标准。国家邮政局2018年12月发布的《快递业绿色包装指南（试行）》仅为指导性文件，不具有强制约束力。国际环保组织“绿色和平”塑料项目主任唐大旻说。此外，为避免快递运输过程的意外和由此导致的售后纠纷，很多卖家也倾向于用相对较大的纸箱或快递袋进行货物包装，并在包裹中添加过多填充材料，如气泡袋、气泡柱等，这些填充材料回收难度大且价值较低。
以胶带为例，调查显示，一个纸箱类包裹胶带缠绕量约为1.5至2米，大多是重复缠绕。2018年，我国消耗胶带用量总长超过398亿米，重量达8.1万吨，间接消耗胶带芯4.4亿个，重达2.1万吨。
《报告》调研团队采访了杭州、义乌等电商发达的“包邮区”电商店主。受访店主普遍表示，消费者担忧物品受损，也倾向过度包装。电商企业不会向消费者收取包装费用，选择将包装成本折算进商品价格中。通过对不同地区17个快递中心或站点调查发现，所有快递公司只对瓦楞纸箱收费，其他包装材料均免费提供。
值得注意的是，基于方便或隐私等考虑，消费者当场拆分包裹的很少，大多数是将整个包裹带走，包装很难在站点直接回收再利用；快递站点空间窄小，无法大量储存回收再利用纸箱，外送的快递员因工作流程，也不方便回收包装材料；二次利用快递包装虽可减免包装收费，但消费者接受度不高，一些寄件人宁愿花钱购买崭新的包装箱。
“在后端废品回收阶段，老年居民、保洁人员及流动的拾荒者是参与纸箱回收的主力军。其首要目标是未被污染的瓦楞纸箱，其次是泡沫箱和编织袋，而其他塑料填充物或塑料包装无人收集，会随生活垃圾被运往垃圾中转站。”卢蔚祯说。
在塑料类快递包装中，除泡沫箱类约70%—80%被回收外，胶带、粘贴了胶带和运单的塑料袋等塑料包装回收困难，再生成本高、利润低。其中，99%的快递包装废塑料被混入生活垃圾，焚烧或填埋。
对策：回箱计划、电子运单让快递更“绿色”
“毋庸置疑，快递包装的绿色化已是摆在电商、快递业面前最紧迫的命题之一。”唐大旻说。
其实，电商和快递业也在持续进行绿色化包装的工作。根据国家邮政局实施的“9571工程”，到2019年底，电子运单使用率达到95%，50%以上电商快件不再二次包装，循环中转袋使用率达到70%，在1万个邮政快递营业网点设置包装废弃物回收装置。
数据显示，2019天猫“双十一”期间，菜鸟电子运单将帮助全行业减少50多亿张纸，智能装箱算法可平均减少15%的包材使用，快递公司每天投入超过800万个环保集包袋，2万辆新能源物流车也上路了。纸箱回收在今年“双十一”获得清华大学等2000多个大学校园响应，在天津师范大学，菜鸟驿站一天就回收超过6000个快递纸箱。菜鸟总裁万霖说，绿色是今年“双十一”的一大亮点，菜鸟“回箱计划”已覆盖全国31个省，4万个菜鸟驿站，3.5万个圆通、中通、申通、韵达、百世快递网点，都可接收快递包装物并分类回收、再次利用。
从总体来看，与2019年“双十一”的12.92亿个订单带来的包装材料环境和资源压力、社会影响相比，目前电商平台和快递公司所做出的包装绿色化努力还远远不够。快递包装绿色化还需社会每个环节协同合作，共同推进。目前，快递包装绿色化等国内政策法规都以倡导为主，缺少相关强制或激励性政策，有关部门应制定相关政策法规，引导建立包装材料回收机制和循环使用体系，创新回收与重复使用的激励机制等；加快制定快递包装材料及规格的相关标准，建立绿色认证、标识体系。
“在解决快递包装问题上，消费者是被动的。”卢蔚祯说，消费者也需了解自己所用的电商和快递服务商的快递包装绿色化政策，将这一因素纳入自己选择电商购物平台的考量中。
这支电动方程式车队的背后，竟藏着一个能源帝国之梦！
10 月 22 日，远景科技集团在北京举办「新机器·2019 远景技术创新日」活动，发布新机器战略，并表示：「未来『新机器』将以网络智能为核心，以可持续为目标，通过机器网络操作系统，形成协同与进化的『机器网络』，释放机器红利。」。
很多人可能对于这家公司并不了解，这里我们先来介绍一下这家公司。
远景科技集团是一家全球领先的数字能源科技公司，构建了全球领先的智能物联操作系统 EnOSTM ，同时是全球领先的智能风机产品公司。集团旗下包含远景能源 (Envision Energy)、 远景智能 (Envision Digital)、远景 AESC(Envision AESC)、远景创投 (Envision Venture) 等多个业务板块。
能源这一块，智能风机是其产品业务。根据中国风能协会 4 月份公布的数据显示，远景能源 2018 年新增风电装机容量 418 万千瓦，同比增长 37.5%，占全国总装机 19.77%，位居中国第二，全球第五；海上新增装机容量超过 40.24 万千瓦，增速远高于行业平均水平。远景能源已经收获的国际订单覆盖法国、墨西哥、印度、越南、阿根廷、黑山、哈萨克斯坦等国家和地区，可见其实力。
依托于自家的 EnOS™智能物联网平台，远景智能不断打造了面向发电、楼宇、园区、交通、城市等多个领域的解决方案与服务。目前，远景智能正与新加坡跨国公司吉宝集团，美国微软，中国临港 集团，新加坡新桥腾飞集团等全球领军企业一起，在全球打造可复制的智慧能源城市产品。而且远景智能在丹麦、美国、德国、新加坡、日本等国家设立了技术创新中心。目前远景国际员工占 20%，硕士和博士超过 70%，研发及技术人员达 70% 以上。
围绕着能源这一主题，远景科技甚至成立了远景创投，对相关领域的企业进行投资，围绕 EnOSTM，远景创投已经投资了大数据、充电、储能、物联网安全、 可再生能源管理等领域的科技公司。战略投资和培育了 Sonnen、ChargePoint、Protectwise、 AutoGrid 等能源科技创新企业。
行文至此，我想很多人会说，这个和汽车有什么关系？显然从这些内容来看，远景科技集团更像是一家能源解决方案提供商。但是作为一家科技公司，同时是一家电力储能公司，在看到电动化大潮影响下的汽车行业，远景科技也想参与其中，让电动汽车参与到碎片化的可再生能源系统，完善自己的闭环生态系统。
2018 年年初，远景科技集团正式宣布加入电动方程式赛事（Formula E，后简称 FE），成为远景维珍车队的拥有者。相比于传统 F1 赛事，FE 的比赛相差一秒，排名可能就是 1-10 的差别。这项赛事考验的是赛队的软件、数据以及算法能力。可以这么说，电动方程式更像是预演的「军备竞赛」，各家企业将这个比赛作为技术的试炼场，而后将经过验证的技术在后续产品进行下放。
对于远景科技来说，这样的平台可以让远景对自家 AI、数字仿真模拟等技术进行验证推演；作为一项国际赛事，同时也是一个很好的营销平台，有利于远景科技向世界展示自己的技术积累，积累品牌知名度。
那么远景科技的这只队伍表现如何呢？在随即参加的国际汽联电动方程式锦标赛第五赛季中，车队力压众多传统汽车厂商车队，取得有史以来最佳成绩——三个分站冠军、六次登上领奖台、车队年度第三，并且成为唯一一支两位车手都收获分站冠军的车队。
2018 年 3 月，远景科技还与造车新势力威马签署战略合作协议，远景科技将在智能物联网、绿色充电服务、电池管理技术研发、基金投资和生态构建等方面同威马汽车战略合作。
远景科技想要参与到汽车行业的野心已经很明显了。
今年 4 月，远景科技集团宣布其主导组建的远景 AESC 电池产业基金（远景 AESC）已经完成对日产汽车有限公司（日产）旗下包括 Automotive Energy Supply Corporation（AESC）日本、美国、英国等生产基地的动力电池业务控股权的收购，同时收购包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司 NEC Energy Devices, Ltd. 的全部股权。远景 AESC 和日产分别持有新成立的日本控股公司约 80%和 20%的股份。
AESC 是谁呢？目前在全球畅销的电动车日产 Leaf（聆风）上搭载的就是 AESC 的电池，从 2010 年到现在，9 年 48 万台车行驶 40 亿公里从未发生一起重大电池事故，从这个数据中也可以看到 AESC 的电池实力。
目前，远景 AESC 在日本、英国和美国均设有据点，同时现在已经在国内无锡设厂。今年 4 月，远景 AESC 在第十八届上海国际汽车工业展览会正式发布新一代 Gen5-811 AIoT 动力电池产品，该电池将会于 2020 年在无锡工厂正式投产，未来无锡工厂总年产能可达 20GWh，预计每年可为全球超过 40 万辆新能源汽车供应动力电池。
远景 AESC 动力电池生产，将由基于 EnOS™的智慧微电网实现中国工厂 100%绿色能源，全球生产基地将于 2025 年全部实现 100%绿色能源。
通过收购 AESC，远景科技集团正式迈入汽车行业中，不过创始人兼 CEO 张雷并没有打算做一个传统的电池供应商的角色。在他看来，动力电池应当成为到远景科技生态圈的一环。
「从能源视角来看，电动汽车是一个移动的智能电站，电动汽车的大规模应用将给电力系统带来巨大的影响，与此同时，电动汽车的里程焦虑和充电焦虑也正限制行业的发展。远景的智能物联网技术将使电池和充电更智能，并推动电动汽车同能源系统有机融合，尤其是让电动汽车为将来碎片化的可再生能源系统提供智能动态平衡。」这是张雷在 2018 年说出的一段话。也就是说 2018 年甚至是更早，张雷已经构思好远景能源生态要如何搭建了。
从智能风机到智能物联操作系统 EnOS™再到远景 AESC 动力电池，远景科技的能源版图逐渐完善。
动力电池和储能有着天然耦合性。马斯克在提出其「宏图计划」之时，决定采用电池驱动方式来推动世界向可持续能源的转变，但是这样还会面临一个问题，能源的获取还是不够清洁（电力获取方式还是火电，还是会有大量污染），于是马斯克想到采用光伏发电作为能量来源，同时采用 PowerWall 进行能源储备，在「产-用-存」层面真正形成完整的闭环。
仔细对比后你会发现，除了不造车之外，特斯拉在做的有关能源的工作，远景科技都有在做：能源获取有智能风机，能源利用有远景 AESC，能源储存则有远景智慧储能，同时还有其智能物联操作系统 EnOS™对这些模块进行赋能，在能源方面远景科技要比特斯拉更专注一些。
总之，这是一家值得关注的科技企业。接下来远景科技在汽车行业变革中又会有怎样的动作，我很期待。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
10 月 22 日，远景科技集团在北京举办「新机器·2019 远景技术创新日」活动，发布新机器战略，并表示：「未来『新机器』将以网络智能为核心，以可持续为目标，通过机器网络操作系统，形成协同与进化的『机器网络』，释放机器红利。」。
很多人可能对于这家公司并不了解，这里我们先来介绍一下这家公司。
远景科技集团是一家全球领先的数字能源科技公司，构建了全球领先的智能物联操作系统 EnOSTM ，同时是全球领先的智能风机产品公司。集团旗下包含远景能源 (Envision Energy)、 远景智能 (Envision Digital)、远景 AESC(Envision AESC)、远景创投 (Envision Venture) 等多个业务板块。
能源这一块，智能风机是其产品业务。根据中国风能协会 4 月份公布的数据显示，远景能源 2018 年新增风电装机容量 418 万千瓦，同比增长 37.5%，占全国总装机 19.77%，位居中国第二，全球第五；海上新增装机容量超过 40.24 万千瓦，增速远高于行业平均水平。远景能源已经收获的国际订单覆盖法国、墨西哥、印度、越南、阿根廷、黑山、哈萨克斯坦等国家和地区，可见其实力。
依托于自家的 EnOS™智能物联网平台，远景智能不断打造了面向发电、楼宇、园区、交通、城市等多个领域的解决方案与服务。目前，远景智能正与新加坡跨国公司吉宝集团，美国微软，中国临港 集团，新加坡新桥腾飞集团等全球领军企业一起，在全球打造可复制的智慧能源城市产品。而且远景智能在丹麦、美国、德国、新加坡、日本等国家设立了技术创新中心。目前远景国际员工占 20%，硕士和博士超过 70%，研发及技术人员达 70% 以上。
围绕着能源这一主题，远景科技甚至成立了远景创投，对相关领域的企业进行投资，围绕 EnOSTM，远景创投已经投资了大数据、充电、储能、物联网安全、 可再生能源管理等领域的科技公司。战略投资和培育了 Sonnen、ChargePoint、Protectwise、 AutoGrid 等能源科技创新企业。
行文至此，我想很多人会说，这个和汽车有什么关系？显然从这些内容来看，远景科技集团更像是一家能源解决方案提供商。但是作为一家科技公司，同时是一家电力储能公司，在看到电动化大潮影响下的汽车行业，远景科技也想参与其中，让电动汽车参与到碎片化的可再生能源系统，完善自己的闭环生态系统。
2018 年年初，远景科技集团正式宣布加入电动方程式赛事（Formula E，后简称 FE），成为远景维珍车队的拥有者。相比于传统 F1 赛事，FE 的比赛相差一秒，排名可能就是 1-10 的差别。这项赛事考验的是赛队的软件、数据以及算法能力。可以这么说，电动方程式更像是预演的「军备竞赛」，各家企业将这个比赛作为技术的试炼场，而后将经过验证的技术在后续产品进行下放。
对于远景科技来说，这样的平台可以让远景对自家 AI、数字仿真模拟等技术进行验证推演；作为一项国际赛事，同时也是一个很好的营销平台，有利于远景科技向世界展示自己的技术积累，积累品牌知名度。
那么远景科技的这只队伍表现如何呢？在随即参加的国际汽联电动方程式锦标赛第五赛季中，车队力压众多传统汽车厂商车队，取得有史以来最佳成绩——三个分站冠军、六次登上领奖台、车队年度第三，并且成为唯一一支两位车手都收获分站冠军的车队。
2018 年 3 月，远景科技还与造车新势力威马签署战略合作协议，远景科技将在智能物联网、绿色充电服务、电池管理技术研发、基金投资和生态构建等方面同威马汽车战略合作。
远景科技想要参与到汽车行业的野心已经很明显了。
今年 4 月，远景科技集团宣布其主导组建的远景 AESC 电池产业基金（远景 AESC）已经完成对日产汽车有限公司（日产）旗下包括 Automotive Energy Supply Corporation（AESC）日本、美国、英国等生产基地的动力电池业务控股权的收购，同时收购包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司 NEC Energy Devices, Ltd. 的全部股权。远景 AESC 和日产分别持有新成立的日本控股公司约 80%和 20%的股份。
AESC 是谁呢？目前在全球畅销的电动车日产 Leaf（聆风）上搭载的就是 AESC 的电池，从 2010 年到现在，9 年 48 万台车行驶 40 亿公里从未发生一起重大电池事故，从这个数据中也可以看到 AESC 的电池实力。
目前，远景 AESC 在日本、英国和美国均设有据点，同时现在已经在国内无锡设厂。今年 4 月，远景 AESC 在第十八届上海国际汽车工业展览会正式发布新一代 Gen5-811 AIoT 动力电池产品，该电池将会于 2020 年在无锡工厂正式投产，未来无锡工厂总年产能可达 20GWh，预计每年可为全球超过 40 万辆新能源汽车供应动力电池。
远景 AESC 动力电池生产，将由基于 EnOS™的智慧微电网实现中国工厂 100%绿色能源，全球生产基地将于 2025 年全部实现 100%绿色能源。
通过收购 AESC，远景科技集团正式迈入汽车行业中，不过创始人兼 CEO 张雷并没有打算做一个传统的电池供应商的角色。在他看来，动力电池应当成为到远景科技生态圈的一环。
「从能源视角来看，电动汽车是一个移动的智能电站，电动汽车的大规模应用将给电力系统带来巨大的影响，与此同时，电动汽车的里程焦虑和充电焦虑也正限制行业的发展。远景的智能物联网技术将使电池和充电更智能，并推动电动汽车同能源系统有机融合，尤其是让电动汽车为将来碎片化的可再生能源系统提供智能动态平衡。」这是张雷在 2018 年说出的一段话。也就是说 2018 年甚至是更早，张雷已经构思好远景能源生态要如何搭建了。
从智能风机到智能物联操作系统 EnOS™再到远景 AESC 动力电池，远景科技的能源版图逐渐完善。
动力电池和储能有着天然耦合性。马斯克在提出其「宏图计划」之时，决定采用电池驱动方式来推动世界向可持续能源的转变，但是这样还会面临一个问题，能源的获取还是不够清洁（电力获取方式还是火电，还是会有大量污染），于是马斯克想到采用光伏发电作为能量来源，同时采用 PowerWall 进行能源储备，在「产-用-存」层面真正形成完整的闭环。
仔细对比后你会发现，除了不造车之外，特斯拉在做的有关能源的工作，远景科技都有在做：能源获取有智能风机，能源利用有远景 AESC，能源储存则有远景智慧储能，同时还有其智能物联操作系统 EnOS™对这些模块进行赋能，在能源方面远景科技要比特斯拉更专注一些。
总之，这是一家值得关注的科技企业。接下来远景科技在汽车行业变革中又会有怎样的动作，我很期待。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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