"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#最高规格的爱情
我向来相信感情一事是你来我往，是相互平等，是彼此共同进步与成长，而不是单纯的渴望被爱与得到呵护，也不是为了征服他人或者被他人征服。
我想要的爱情，是他在我眼中像英雄一样，而他看我，亦如是，彼此欣赏。
我能对他示弱，也能与他争强，我能成为他的力量，也能去追逐我自己的梦想。
我希望我们能互相理解人性的多面，能一起直面世界上的善恶，了解彼此的避讳与喜好，然后仍然愿意给予对方一百分的拥抱。
你如果问我，最好的爱情是什么样子？
我会说，我心中最好的爱情是：“我必须是你近旁的一株木棉，作为树的形象跟你站在一起。根紧握在地下，叶相处在云里，每一阵风过，我们都互相致意，但没有人听得懂我们的言语。”
—————————————————————
惊叹于最后一段话，
与我心中爱情的模样一模一样！
那幅画面，茎叶根的样子和意义只字不差。
我向来相信感情一事是你来我往，是相互平等，是彼此共同进步与成长，而不是单纯的渴望被爱与得到呵护，也不是为了征服他人或者被他人征服。
我想要的爱情，是他在我眼中像英雄一样，而他看我，亦如是，彼此欣赏。
我能对他示弱，也能与他争强，我能成为他的力量，也能去追逐我自己的梦想。
我希望我们能互相理解人性的多面，能一起直面世界上的善恶，了解彼此的避讳与喜好，然后仍然愿意给予对方一百分的拥抱。
你如果问我，最好的爱情是什么样子？
我会说，我心中最好的爱情是：“我必须是你近旁的一株木棉，作为树的形象跟你站在一起。根紧握在地下，叶相处在云里，每一阵风过，我们都互相致意，但没有人听得懂我们的言语。”
—————————————————————
惊叹于最后一段话，
与我心中爱情的模样一模一样！
那幅画面，茎叶根的样子和意义只字不差。
【周末游记】
事情要从去年初春时节说起，彼时，我和姐姐下了班，趁天正黑、月正高，换了低调的休闲行头，携带带弯手柄的雨伞于小区路边“采摘”了不少榆钱，并做成了美味的榆钱馍——一种自童年起几乎每个初春时节都会吃到的春日限定美味，食谱来源于我们老家往上数不知道多少代的民间智慧。
有了去年的采摘经验与味蕾记忆，今年的初春，我们人手充足——多了位因疫情无法在原来住处居住所以来我家借助的朋友，道具充足——去年特意买的撑衣杆，最长能伸长五米左右。
于是，在不冷不燥的周六下午，我们出发了，并在距小区不到50m处发现了一棵榆钱生长得茂盛的榆树，三人大喜，姐姐当即伸长撑衣杆行动，就在撑衣杆即将碰到肥美榆钱时，马路对面传来一声喝止，原来是一青壮小伙，大言不惭说树是他家的，这片小区也是他家的，我们忙配合说，那我们不摘了不摘了。小伙子对我们的谦卑态度很受用，当即从对面马路蹦过来，自告奋勇帮我们摘榆钱，只见他用撑衣杆卡住树枝，双手一别，用力一拉，一枝长满榆钱的树枝就下来了，我们在一旁连忙鼓掌赞叹，感谢不已。小伙子在一声声赞扬声中逐渐迷失，更为起劲地为我们采摘着，我们也没闲着，三人忙着在地上捡起掉落的榆钱，往带来的布兜里装着，没一会儿，布兜就饱满了起来。此时，小伙子的同伴们也加入了进来，只不过出力的只有那一个而已。一阵social，我们带着榆钱和工具告别离去，留下一地掉落的散榆钱和小伙子。
虽然榆钱足够了，但我们的旅途还没结束，在继续前行了不到50m后，我们来到了对面小区，赏花，踏青，拍照，与居民们随意交谈，总之是春游的悠闲姿态。
对面小区面积颇大，绿化面积也是，甚至有一个不善打理但却长满了奇花异树的后花园，我们追逐打闹，嘻哈大笑，仿佛刚被放出来的猴儿，甚至在一片树木粗壮的小树林里演起了《西游记之大王你来追我啊》的情景喜剧。朋友多少觉得我们有点丢人。
意外之喜，这片一眼望不到头的后花园了长了好些棵大大小小的榆树，榆钱在枝头没心没肺地长着。可惜，这个春天，它们遇到了我们，以及好些大爷大妈们。
助人为乐如我们，每当遇到因高度而难以采摘榆钱的大爷大妈们，我们都会伸出我们五米高的撑衣杆，乐此不疲地为他们摘下长在高处的榆钱，大爷大妈们美滋滋，甚至吸引了远处还在费力采摘的别的大爷大妈，人人都在为这一春味努力着，向上着。
谈话间，我们还与大爷大妈交流了不少关于榆钱的吃法，有的偏爱炒着吃，有的偏爱蒸着吃，还有的钟爱凉拌，印象深刻的是，一位大妈一边往塑料袋里装榆钱，一边认真地给我们分享她的食谱：少放点淀粉，嚯楞嚯愣，弄散一点儿，蒸一下，放点三合油，再放点蒜汁儿一拌，啧，哎呦！
说着，大妈不着痕迹地处理了一下自己的口水。
再往前走，碰到了一位单打独斗的高个子阿姨，我们同样热心地给予了举手之劳。然而阿姨看我们身手着实不利落，便干脆接过杆子自己动手，交谈中得知她原先上学时是篮球队的后卫，打过八年的专业赛。如今依然可窥得其矫健身姿。“你们这么小怎么就知道吃榆钱，我以为我是这里边儿最年轻的了，你看那边儿摘榆钱的，全是老头儿老太太。”阿姨边够榆钱边问我们几个95后的小姑娘。“我们去年就吃过一次了。”我们骄傲地回答。告别前，我们同样交换了各自的榆钱食谱。
榆钱着实是够三人吃好几天了，于是五米长的杆子收至一米二，当扁担使，当金箍棒使，当登山杖使，总之是不肯好好拿的。
顺着某位热心肠将后花园与外界的铁皮围墙撕开的大口子，我们来到了一个真正的公园，公园有湖，湖边有老人小孩，湖里有蝌蚪和小鱼，湖上有滑翔的自制小游艇。一个得意忘形，操作小游艇的小伙子来了个水上漂移，将正在钓鱼的小伙子的鱼线给割断了，还溅了钓鱼小伙儿一身水，气得钓鱼小伙儿站起来骂骂咧咧个不停，小游艇悠悠地漂走了。我们和其他一起目睹这起事故的群众咯咯直乐。
除了看戏，我们还和一位老爷爷和他带着的两位孙子进行了愉快地交流，爷爷一看就有完整的童年，坐在湖边石头上气定神闲地口头指挥两位孙子如何捉蝌蚪，我们顺着望去，湖边浅水处一片一片黑色珍珠在游动，湖边石头上的瓶子里游动的是两位孙子满满的童年，姐姐试着摸了摸孙子们捞上来的小蝌蚪，说手感滑滑的，咬起来口感肯定是嗝崩嗝崩的，可以做珍珠奶茶。
大孙子不满足于眼前的获利，跳到另一块大石头准备向另一大片蝌蚪下手，小孙子站在这边的石头有点不放心，用一只手当作扩音器，像对即将远航的亲人一样大声喊：哥哥！你%……&*！（忘记喊的什么了）情绪颇为悲壮。
看着两块大石头不足50cm的距离，我默默说了句：这点儿距离不至于的吧，怎么整得跟生离死别一样。
玩够了，人累了，天也暗了，三人买了冰淇淋回家。
回家的路上，我们在想：不知道上海有没有榆钱树啊，我们可以分享我们的食谱。榆钱真的很好吃。
#就这一刻#
事情要从去年初春时节说起，彼时，我和姐姐下了班，趁天正黑、月正高，换了低调的休闲行头，携带带弯手柄的雨伞于小区路边“采摘”了不少榆钱，并做成了美味的榆钱馍——一种自童年起几乎每个初春时节都会吃到的春日限定美味，食谱来源于我们老家往上数不知道多少代的民间智慧。
有了去年的采摘经验与味蕾记忆，今年的初春，我们人手充足——多了位因疫情无法在原来住处居住所以来我家借助的朋友，道具充足——去年特意买的撑衣杆，最长能伸长五米左右。
于是，在不冷不燥的周六下午，我们出发了，并在距小区不到50m处发现了一棵榆钱生长得茂盛的榆树，三人大喜，姐姐当即伸长撑衣杆行动，就在撑衣杆即将碰到肥美榆钱时，马路对面传来一声喝止，原来是一青壮小伙，大言不惭说树是他家的，这片小区也是他家的，我们忙配合说，那我们不摘了不摘了。小伙子对我们的谦卑态度很受用，当即从对面马路蹦过来，自告奋勇帮我们摘榆钱，只见他用撑衣杆卡住树枝，双手一别，用力一拉，一枝长满榆钱的树枝就下来了，我们在一旁连忙鼓掌赞叹，感谢不已。小伙子在一声声赞扬声中逐渐迷失，更为起劲地为我们采摘着，我们也没闲着，三人忙着在地上捡起掉落的榆钱，往带来的布兜里装着，没一会儿，布兜就饱满了起来。此时，小伙子的同伴们也加入了进来，只不过出力的只有那一个而已。一阵social，我们带着榆钱和工具告别离去，留下一地掉落的散榆钱和小伙子。
虽然榆钱足够了，但我们的旅途还没结束，在继续前行了不到50m后，我们来到了对面小区，赏花，踏青，拍照，与居民们随意交谈，总之是春游的悠闲姿态。
对面小区面积颇大，绿化面积也是，甚至有一个不善打理但却长满了奇花异树的后花园，我们追逐打闹，嘻哈大笑，仿佛刚被放出来的猴儿，甚至在一片树木粗壮的小树林里演起了《西游记之大王你来追我啊》的情景喜剧。朋友多少觉得我们有点丢人。
意外之喜，这片一眼望不到头的后花园了长了好些棵大大小小的榆树，榆钱在枝头没心没肺地长着。可惜，这个春天，它们遇到了我们，以及好些大爷大妈们。
助人为乐如我们，每当遇到因高度而难以采摘榆钱的大爷大妈们，我们都会伸出我们五米高的撑衣杆，乐此不疲地为他们摘下长在高处的榆钱，大爷大妈们美滋滋，甚至吸引了远处还在费力采摘的别的大爷大妈，人人都在为这一春味努力着，向上着。
谈话间，我们还与大爷大妈交流了不少关于榆钱的吃法，有的偏爱炒着吃，有的偏爱蒸着吃，还有的钟爱凉拌，印象深刻的是，一位大妈一边往塑料袋里装榆钱，一边认真地给我们分享她的食谱：少放点淀粉，嚯楞嚯愣，弄散一点儿，蒸一下，放点三合油，再放点蒜汁儿一拌，啧，哎呦！
说着，大妈不着痕迹地处理了一下自己的口水。
再往前走，碰到了一位单打独斗的高个子阿姨，我们同样热心地给予了举手之劳。然而阿姨看我们身手着实不利落，便干脆接过杆子自己动手，交谈中得知她原先上学时是篮球队的后卫，打过八年的专业赛。如今依然可窥得其矫健身姿。“你们这么小怎么就知道吃榆钱，我以为我是这里边儿最年轻的了，你看那边儿摘榆钱的，全是老头儿老太太。”阿姨边够榆钱边问我们几个95后的小姑娘。“我们去年就吃过一次了。”我们骄傲地回答。告别前，我们同样交换了各自的榆钱食谱。
榆钱着实是够三人吃好几天了，于是五米长的杆子收至一米二，当扁担使，当金箍棒使，当登山杖使，总之是不肯好好拿的。
顺着某位热心肠将后花园与外界的铁皮围墙撕开的大口子，我们来到了一个真正的公园，公园有湖，湖边有老人小孩，湖里有蝌蚪和小鱼，湖上有滑翔的自制小游艇。一个得意忘形，操作小游艇的小伙子来了个水上漂移，将正在钓鱼的小伙子的鱼线给割断了，还溅了钓鱼小伙儿一身水，气得钓鱼小伙儿站起来骂骂咧咧个不停，小游艇悠悠地漂走了。我们和其他一起目睹这起事故的群众咯咯直乐。
除了看戏，我们还和一位老爷爷和他带着的两位孙子进行了愉快地交流，爷爷一看就有完整的童年，坐在湖边石头上气定神闲地口头指挥两位孙子如何捉蝌蚪，我们顺着望去，湖边浅水处一片一片黑色珍珠在游动，湖边石头上的瓶子里游动的是两位孙子满满的童年，姐姐试着摸了摸孙子们捞上来的小蝌蚪，说手感滑滑的，咬起来口感肯定是嗝崩嗝崩的，可以做珍珠奶茶。
大孙子不满足于眼前的获利，跳到另一块大石头准备向另一大片蝌蚪下手，小孙子站在这边的石头有点不放心，用一只手当作扩音器，像对即将远航的亲人一样大声喊：哥哥！你%……&*！（忘记喊的什么了）情绪颇为悲壮。
看着两块大石头不足50cm的距离，我默默说了句：这点儿距离不至于的吧，怎么整得跟生离死别一样。
玩够了，人累了，天也暗了，三人买了冰淇淋回家。
回家的路上，我们在想：不知道上海有没有榆钱树啊，我们可以分享我们的食谱。榆钱真的很好吃。
#就这一刻#
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