股市基础理论知识--常见见顶K线组合(十六种)
常见见顶K线组合(十六种)
一、十字星
十字星是指收盘价和开盘价在同一价位或者相近，没有实体或实体极其微小的特殊的K线形式，其虽有阴阳之分，但实战的含义差别不太大，远不如十字星本身所处的位置更为重要，比如出现在持续下跌末期的低价区，称为 “希望之星”，这是见底回升的信号；出现在持续上涨之后的高价区，称为“黄昏之星”，这是见顶转势的信号。十字星往往预示着市场到了一个转折点，投资者需密切关注，及时调整操盘的策略，做好应变的准备。根据实战经验可以将十字星分为小十字星；大十字星；长下影十字星；长上影十字星；T型光头十字星；倒T型光脚十字星和一字线七类。
十字星形K线出现在波段高位时，一般预示趋势的逆转向下，是股价波段见顶或即将见顶的特征K线之一。
二、浪高线
浪高线是上升波涨到一定程度时出现的实体很小的阴阳长十字线。它的交易区间很大，代表动能也很大。但他的实体很小代表他的失速。这两种数据说明了他的背离因此反转的几率很大。浪高线是一种短实体等长影线的K线， 他的涨跌幅十分惊人， 整个交易区间几乎布满了法定的涨跌区间。
浪高线是股价波段涨升到一定程度，多空双方发生严重分歧的K线形态，也是主力借宽幅震荡有波段出货迹象的K线。如果实体为阳线，则表示多方占微弱优势；如果实体为阴线，则表示空方已经点微弱优势。浪高线的实体无论是阴阳，后市见顶或即将见顶的概率都很大，是波段见顶的重要特征K线之一。后一交易日开盘确认如果是在下影线内开盘或虽在上影线内开盘，盘中冲高不能收复上影线，后市即会下跌。
三、长上影线
经过一波拉升行情之后的相对高位，出现长上影线的阳线或阴线，并拌随较大的成交量，这是股价即将反转向下的特征K线之一。
长上影线是主力诱多的操盘手法，早市先大幅拉升，吸引跟风盘涌入，待鱼儿上钩之后再反手做空，股价先升后跌，当天收出具有长长上影线的K线。这种情况会导致股价中长期见顶。如下图：
四、流星线
股价经过一波大涨之后，获利盘较多，跟风盘或主力阵营发生分歧，股价冲高之后纷纷落袋为安，导致股价冲高回落，留下长长的上影线，这就是流星线。这种情况会导致股价波段见顶回调，得到重要支撑位的支撑后仍可能波段反弹。
流星线是长上影线的倒锤头线，是长上影线或倒锤头线的极端情况，其K线形态是实体极短，没有或有极短的下影线，而上影线极长，一般为实体部分的三倍以上。
流星线的形成原因与长上影线类似，只是其空头意思更重。流星线是股价波段见顶或即将见顶的特征K线之一。跳空高开的流星线，基本预示着股价的反转，是股价见顶标志。
五、长下影线
股价在相对高位形成长下影线，是股价经历了一段上涨之后，在一些突发因素影响下，股价在相对高位出现获利盘回吐，导致股价急跌，此时引出主力的护盘力量。因为这种现象的前提条件是股价已在相对高位，真正想要在高位变现的人为了保持股价盘中的稳定性，定会尽力维护较好的技术走势，以保存股价已上涨的胜利成果，于是就出现了在相对高位的长下影。
高位长下影线是主力护盘的结果，是为了维持股价存留在相对高位出货的操盘手法，成交量能无论放大或是缩小都显得十分尴尬，成交量放大，明显出现顶部滞涨，成交量缩小，则在高位量价背离。
高位长下影线无论是收阳线或是阴线，都是股价见顶或即将见顶的特征K线，只是收阴线见顶的特征更浓。
六、吊首线
吊首线又叫吊颈线，有如执行吊刑的人被高高挂着，脚站不到地面，没有着力点，几经挣扎最后被吊死（行情大幅崩落）而得名，是长影线的极端情况。
吊首线的K线实体极小，可阴可阳，下影线是实体的三倍以上，没有或有极短的上影线。吊首线的形成机理与下长影线相同，是主力骗线的一种手法。股价在相对高位出现吊首线，是股价波段见顶的特征K线之一。
七、T字线
T字线和倒T字线是十字星形的一种变种，也是高位吊首线或流星线的极端情况。它们没有实体，开盘价与收盘价相同，T字线有较长的下影线，没有或有极短的上影线。倒T字线有较长的上影线，没有或有极短的下影线。有时把实体极短的吊首线（锤头线）或流星线（倒锤头线）也视为T字线或倒T字线。
T字线的信号强弱与它的下影线成正比，下影线越长信号越强。T字线因所处的位置不同各自的技术含义也不同。当T字线出现在股价有较大涨幅之后，此时的T字线在技术上显示的就是见顶信号。
T字线是一种庄家线，它完全是由庄家控盘所造成的。在涨幅过高后出现的T字线，就是庄家为了掩护高位出货所放出的一种烟幕弹。在市场涨幅过大时，股价若出现大抛盘，散户一般都如惊弓之鸟跑的比谁都快，但是由于庄家一早就不计卖价的大卖单抛出，所以散户根本来不及跑。而正当散户害怕的时候尾市又突然出现一股神密力量，大笔买单将股价重新推到开盘价的位置。这种手法显然不是散户的行为，散户也不可能做到。只有庄家控盘才能做到。这样做的目的就是给散户造成一种错觉，让散户觉得是一种洗盘行为，这就会让一些短线客再度追涨买进，让持股的散户放心做多。然后第二天或第三天股价高开更会让一些股民戒心全无，这时庄家见诱多成功，就趁机大量发货，在人们一片看好声中神不知鬼不觉的实现胜利大逃亡。因此在这种高位出现的T字线后面伴随的多数就是高开低走的大阴线。一旦走势到了这种地步，那么股价下跌就是必然的了。
常见见顶K线组合(十六种)
一、十字星
十字星是指收盘价和开盘价在同一价位或者相近，没有实体或实体极其微小的特殊的K线形式，其虽有阴阳之分，但实战的含义差别不太大，远不如十字星本身所处的位置更为重要，比如出现在持续下跌末期的低价区，称为 “希望之星”，这是见底回升的信号；出现在持续上涨之后的高价区，称为“黄昏之星”，这是见顶转势的信号。十字星往往预示着市场到了一个转折点，投资者需密切关注，及时调整操盘的策略，做好应变的准备。根据实战经验可以将十字星分为小十字星；大十字星；长下影十字星；长上影十字星；T型光头十字星；倒T型光脚十字星和一字线七类。
十字星形K线出现在波段高位时，一般预示趋势的逆转向下，是股价波段见顶或即将见顶的特征K线之一。
二、浪高线
浪高线是上升波涨到一定程度时出现的实体很小的阴阳长十字线。它的交易区间很大，代表动能也很大。但他的实体很小代表他的失速。这两种数据说明了他的背离因此反转的几率很大。浪高线是一种短实体等长影线的K线， 他的涨跌幅十分惊人， 整个交易区间几乎布满了法定的涨跌区间。
浪高线是股价波段涨升到一定程度，多空双方发生严重分歧的K线形态，也是主力借宽幅震荡有波段出货迹象的K线。如果实体为阳线，则表示多方占微弱优势；如果实体为阴线，则表示空方已经点微弱优势。浪高线的实体无论是阴阳，后市见顶或即将见顶的概率都很大，是波段见顶的重要特征K线之一。后一交易日开盘确认如果是在下影线内开盘或虽在上影线内开盘，盘中冲高不能收复上影线，后市即会下跌。
三、长上影线
经过一波拉升行情之后的相对高位，出现长上影线的阳线或阴线，并拌随较大的成交量，这是股价即将反转向下的特征K线之一。
长上影线是主力诱多的操盘手法，早市先大幅拉升，吸引跟风盘涌入，待鱼儿上钩之后再反手做空，股价先升后跌，当天收出具有长长上影线的K线。这种情况会导致股价中长期见顶。如下图：
四、流星线
股价经过一波大涨之后，获利盘较多，跟风盘或主力阵营发生分歧，股价冲高之后纷纷落袋为安，导致股价冲高回落，留下长长的上影线，这就是流星线。这种情况会导致股价波段见顶回调，得到重要支撑位的支撑后仍可能波段反弹。
流星线是长上影线的倒锤头线，是长上影线或倒锤头线的极端情况，其K线形态是实体极短，没有或有极短的下影线，而上影线极长，一般为实体部分的三倍以上。
流星线的形成原因与长上影线类似，只是其空头意思更重。流星线是股价波段见顶或即将见顶的特征K线之一。跳空高开的流星线，基本预示着股价的反转，是股价见顶标志。
五、长下影线
股价在相对高位形成长下影线，是股价经历了一段上涨之后，在一些突发因素影响下，股价在相对高位出现获利盘回吐，导致股价急跌，此时引出主力的护盘力量。因为这种现象的前提条件是股价已在相对高位，真正想要在高位变现的人为了保持股价盘中的稳定性，定会尽力维护较好的技术走势，以保存股价已上涨的胜利成果，于是就出现了在相对高位的长下影。
高位长下影线是主力护盘的结果，是为了维持股价存留在相对高位出货的操盘手法，成交量能无论放大或是缩小都显得十分尴尬，成交量放大，明显出现顶部滞涨，成交量缩小，则在高位量价背离。
高位长下影线无论是收阳线或是阴线，都是股价见顶或即将见顶的特征K线，只是收阴线见顶的特征更浓。
六、吊首线
吊首线又叫吊颈线，有如执行吊刑的人被高高挂着，脚站不到地面，没有着力点，几经挣扎最后被吊死（行情大幅崩落）而得名，是长影线的极端情况。
吊首线的K线实体极小，可阴可阳，下影线是实体的三倍以上，没有或有极短的上影线。吊首线的形成机理与下长影线相同，是主力骗线的一种手法。股价在相对高位出现吊首线，是股价波段见顶的特征K线之一。
七、T字线
T字线和倒T字线是十字星形的一种变种，也是高位吊首线或流星线的极端情况。它们没有实体，开盘价与收盘价相同，T字线有较长的下影线，没有或有极短的上影线。倒T字线有较长的上影线，没有或有极短的下影线。有时把实体极短的吊首线（锤头线）或流星线（倒锤头线）也视为T字线或倒T字线。
T字线的信号强弱与它的下影线成正比，下影线越长信号越强。T字线因所处的位置不同各自的技术含义也不同。当T字线出现在股价有较大涨幅之后，此时的T字线在技术上显示的就是见顶信号。
T字线是一种庄家线，它完全是由庄家控盘所造成的。在涨幅过高后出现的T字线，就是庄家为了掩护高位出货所放出的一种烟幕弹。在市场涨幅过大时，股价若出现大抛盘，散户一般都如惊弓之鸟跑的比谁都快，但是由于庄家一早就不计卖价的大卖单抛出，所以散户根本来不及跑。而正当散户害怕的时候尾市又突然出现一股神密力量，大笔买单将股价重新推到开盘价的位置。这种手法显然不是散户的行为，散户也不可能做到。只有庄家控盘才能做到。这样做的目的就是给散户造成一种错觉，让散户觉得是一种洗盘行为，这就会让一些短线客再度追涨买进，让持股的散户放心做多。然后第二天或第三天股价高开更会让一些股民戒心全无，这时庄家见诱多成功，就趁机大量发货，在人们一片看好声中神不知鬼不觉的实现胜利大逃亡。因此在这种高位出现的T字线后面伴随的多数就是高开低走的大阴线。一旦走势到了这种地步，那么股价下跌就是必然的了。
【被爆“协助定位”俄旗舰，美陷入“提供军事情报”风波】“美国提供的情报帮助乌克兰击沉了俄罗斯黑海舰队旗舰‘莫斯科’号导弹巡洋舰。”美国媒体5日的这一爆料再度引发外界有关华盛顿如何介入俄乌军事冲突的强烈关注。
“莫斯科”号于4月中旬在黑海沉没，对于其舰体严重受损的原因，俄国防部此前表示是火灾导致的，乌克兰则称，其发射的“海王星”反舰导弹击中了这艘军舰。五角大楼很快否认前述美媒报道，强调自己并未提供“具体目标信息”，也没有事先获悉乌克兰的打击行动。有分析认为，为避免激怒克里姆林宫，华盛顿想尽可能回避有关是否与基辅“实时”共享军事情报的问题。毕竟，以美国为首的西方阵营迄今的公开做法已被广泛质疑在给俄乌冲突火上浇油。俄外交部官员扎伊采夫6日批评北约和欧盟国家“令人发指”的两面派政策——口头上呼吁和平，行动上推波助澜。
华盛顿的态度“迅速转变”？
5日最先披露美国帮助乌克兰“击沉”俄罗斯巡洋舰的是美国全国广播公司（NBC）。报道引述匿名华盛顿官员的话称，乌克兰军队当时向美国人询问一艘在黑航航行的船只的情况，后者确认它是“莫斯科”号，并协助基辅获得有关其位置的信息。
围绕美国究竟在此事中扮演怎样的角色存在不同说法。据《纽约时报》5日报道，有两名美国高级官员称，基辅是自己获得了目标数据，华盛顿仅提供佐证。但一些其他官员说，美国的情报起到至关重要的作用。该报回顾道，“莫斯科”号于4月中旬沉没后，拜登政府的官员立即“谨慎”地保持沉默，并拒绝证实这艘巡洋舰遭到袭击。俄国防部当时表示，“莫斯科”号严重受损的原因是起火导致弹药爆炸。
据俄罗斯“自由媒体”网站6日报道，俄军事专家西夫科夫认为，如果美国确实提供了有关俄军舰位置的数据，那么这将意味着华盛顿参与了针对莫斯科的敌对行动。对于美媒的爆料，五角大楼予以否认，发言人柯比5日晚发表声明称，美方并未向乌克兰提供有关“莫斯科”号的具体目标信息，“我们没有参与乌克兰人打击这艘军舰的决策和行动过程”。他强调，乌克兰人有自己的情报能力去追踪和打击俄罗斯舰艇。
对于《纽约时报》此前称，美国通过提供情报帮助乌克兰展开针对俄高级军官的袭击行动，柯比5日也否认说，他们并不提供有关俄高级军官战场位置的信息。据美国Axios网站5日报道，一名欧洲官员当天警告说，在谈论情报共享时，“我们必须对自己的所言所行非常谨慎”，这既是考虑到地面行动的安全问题，也是“因为我们不想与俄罗斯开战”。
美国情报如何在乌克兰危机中发挥作用正被越来越多的外媒关注。《华盛顿邮报》5日引述消息人士的话披露称，近期，美国提高了与乌克兰分享情报的频率、增加了提供信息的数量。在俄乌军事冲突爆发初期，一些基辅官员曾抱怨，有关俄军位置的信息来得太慢且不够准确。而现在，乌方能“实时”收到情报。有美欧官员透露，华盛顿提供了大量卫星影像和有关俄军的报告。
另外，一名欧洲情报官员告诉《华盛顿邮报》，与乌克兰共享情报的不只是美国，波罗的海国家在帮助基辅获得有关俄军在乌东地区军事行动信息方面扮演至关重要的角色，他们通过拦截俄军内部通话和其他战场通信的手段来提供支持，也会基于自己对于俄军事机构、相关战略和规划的“深入了解”进行情报分析。这名欧洲官员称，波罗的海国家与美国的情报共享工作形成“互补”，后者主要为乌克兰提供有关该国南部和黑海地区的信息。
根据多家美媒的说法，向乌克兰提供战场和海上情报的绝大部分工作是华盛顿的一项保密行动，因为后者担心，这种做法有可能激怒莫斯科，引发一场更大范围的军事冲突。但《纽约时报》称，最近几周，美国向乌克兰运送重型武器，并要求国会额外提供330亿美元的军事、经济和人道主义援助，这表明，华盛顿在向基辅提供多大限度支持这一问题上的态度“正在迅速转变”。
美国有线电视新闻网（CNN）也认为，若美国帮助乌克兰击沉“莫斯科”号属实，那么这反映拜登政府在分享情报方面越来越倾向于采取主动姿态，目的是显著削弱俄罗斯的军事力量。但这种姿态也引发关于美俄之间的红线究竟在哪里的疑虑。
北约“能在极短时间内建立起打击群”
西方迄今公开的做法已经被广泛质疑是在给俄乌冲突煽风点火。俄外交部信息与出版司副司长扎伊采夫6日在记者会上批评北约和欧盟在口头上支持尽快结束军事冲突，但在行动上推波助澜。他还强调，俄罗斯已经多次驳斥关于俄罗斯可能在“特别军事行动”中使用核武器的谎言。
白俄罗斯副总参谋长柯西金5日表示，“旨在加强北约东翼”的兵力和装备从美国本土调至欧洲，人数大约为3.75万，其中规模约2.45万人的现代化部队位于波兰和波罗的海国家，这一数字是2021年的两倍多。他称，凭借在俄罗斯和白俄罗斯毗邻地区实际存在的兵力，北约能在极短时间内建立起打击群。
美欧对乌克兰的武器供应仍在持续扩大。德国国防部长兰布雷希特6日称，将向乌克兰提供7门PzH-2000型自行榴弹炮。该武器是世界上最先进的自行火炮之一，其优势在于精准打击和远距离战斗。据俄卫星通讯社6日报道，欧盟委员会主席冯德莱恩表示，最近10周，欧盟拨款40亿欧元用于支援乌克兰。
美国国务院近日发布数据称，2021年1月以来，该国已向乌克兰提供超过46亿美元的安全援助，其中俄发起“特别军事行动”后的安全援助价值37亿美元。
俄《生意人报》称，在5日于波兰首都华沙举行的“国际捐助者会议”上，乌总理什米加尔表示，自俄乌冲突爆发以来，西方国家向基辅提供价值120亿美元的军事和财政援助。这场活动另为乌克兰筹集到65亿美元的捐款。
白俄罗斯总统卢卡申科5日接受美联社采访时指责西方，尤其是华盛顿助长了俄乌冲突。他说：“美国想要抓住时机把盟友和自己绑在一起，在乌克兰危机中淹死俄罗斯。这是他们的目标——先解决俄罗斯，然后是中国。”卢卡申科表示，自己未预料到俄乌冲突会持续到现在，当务之急是不让其发展到更严重阶段。
据俄罗斯《观点报》报道，俄常驻联合国代表涅边贾5日在安理会会议上强调，如今正在发生的并非俄乌战争，而是“西方合伙向俄罗斯发起的代理人战争”，“如果要谈论世界大战，那么这无疑已经在经济领域展开。你们（指西方）策划了这场战争，我们对此毫不怀疑”。
乌方声称击沉俄护卫舰，克宫表示不知情
《纽约时报》6日称，随着5月9日俄罗斯卫国战争胜利77周年纪念日临近，乌克兰部分城市实施新一轮宵禁措施，多地官员对居民发出警示，呼吁他们本周末避免聚集，以防俄军发起大规模袭击。西方媒体近日猜测，俄总统普京想要在9日展示军事行动成果。
在战事焦点城市马里乌波尔，俄方于5日至7日连续三天开放人道主义走廊，允许从亚速钢铁厂疏散平民。法新社称，乌克兰总统办公室主任叶尔马克6日说，自联合国和红十字会主导的救援行动上周末开展以来，已有近500平民从马里乌波尔撤出。
CNN6日称，俄罗斯和“顿涅茨克人民共和国”正在马里乌波尔进行其他工作，比如更换路牌、竖立带有苏联时期标志的塑像等。先前在马里乌波尔市政府担任顾问的安德鲁申科称，越来越多的俄罗斯官员到访该市，为其“融入俄罗斯”做准备。
另外，多家乌克兰媒体6日援引乌最高拉达（议会）议员贡恰连科提供的消息称，乌军使用“海王星”反舰导弹击沉了俄罗斯黑海舰队“马卡罗夫海军上将”号护卫舰。俄总统新闻秘书佩斯科夫当天对此回应说，克里姆林宫并不掌握乌媒报道的所谓确认在黑海海域打击了俄罗斯军舰的消息。（本报驻俄罗斯特约记者 李琳佳 ●王 逸 柳玉鹏）
“莫斯科”号于4月中旬在黑海沉没，对于其舰体严重受损的原因，俄国防部此前表示是火灾导致的，乌克兰则称，其发射的“海王星”反舰导弹击中了这艘军舰。五角大楼很快否认前述美媒报道，强调自己并未提供“具体目标信息”，也没有事先获悉乌克兰的打击行动。有分析认为，为避免激怒克里姆林宫，华盛顿想尽可能回避有关是否与基辅“实时”共享军事情报的问题。毕竟，以美国为首的西方阵营迄今的公开做法已被广泛质疑在给俄乌冲突火上浇油。俄外交部官员扎伊采夫6日批评北约和欧盟国家“令人发指”的两面派政策——口头上呼吁和平，行动上推波助澜。
华盛顿的态度“迅速转变”？
5日最先披露美国帮助乌克兰“击沉”俄罗斯巡洋舰的是美国全国广播公司（NBC）。报道引述匿名华盛顿官员的话称，乌克兰军队当时向美国人询问一艘在黑航航行的船只的情况，后者确认它是“莫斯科”号，并协助基辅获得有关其位置的信息。
围绕美国究竟在此事中扮演怎样的角色存在不同说法。据《纽约时报》5日报道，有两名美国高级官员称，基辅是自己获得了目标数据，华盛顿仅提供佐证。但一些其他官员说，美国的情报起到至关重要的作用。该报回顾道，“莫斯科”号于4月中旬沉没后，拜登政府的官员立即“谨慎”地保持沉默，并拒绝证实这艘巡洋舰遭到袭击。俄国防部当时表示，“莫斯科”号严重受损的原因是起火导致弹药爆炸。
据俄罗斯“自由媒体”网站6日报道，俄军事专家西夫科夫认为，如果美国确实提供了有关俄军舰位置的数据，那么这将意味着华盛顿参与了针对莫斯科的敌对行动。对于美媒的爆料，五角大楼予以否认，发言人柯比5日晚发表声明称，美方并未向乌克兰提供有关“莫斯科”号的具体目标信息，“我们没有参与乌克兰人打击这艘军舰的决策和行动过程”。他强调，乌克兰人有自己的情报能力去追踪和打击俄罗斯舰艇。
对于《纽约时报》此前称，美国通过提供情报帮助乌克兰展开针对俄高级军官的袭击行动，柯比5日也否认说，他们并不提供有关俄高级军官战场位置的信息。据美国Axios网站5日报道，一名欧洲官员当天警告说，在谈论情报共享时，“我们必须对自己的所言所行非常谨慎”，这既是考虑到地面行动的安全问题，也是“因为我们不想与俄罗斯开战”。
美国情报如何在乌克兰危机中发挥作用正被越来越多的外媒关注。《华盛顿邮报》5日引述消息人士的话披露称，近期，美国提高了与乌克兰分享情报的频率、增加了提供信息的数量。在俄乌军事冲突爆发初期，一些基辅官员曾抱怨，有关俄军位置的信息来得太慢且不够准确。而现在，乌方能“实时”收到情报。有美欧官员透露，华盛顿提供了大量卫星影像和有关俄军的报告。
另外，一名欧洲情报官员告诉《华盛顿邮报》，与乌克兰共享情报的不只是美国，波罗的海国家在帮助基辅获得有关俄军在乌东地区军事行动信息方面扮演至关重要的角色，他们通过拦截俄军内部通话和其他战场通信的手段来提供支持，也会基于自己对于俄军事机构、相关战略和规划的“深入了解”进行情报分析。这名欧洲官员称，波罗的海国家与美国的情报共享工作形成“互补”，后者主要为乌克兰提供有关该国南部和黑海地区的信息。
根据多家美媒的说法，向乌克兰提供战场和海上情报的绝大部分工作是华盛顿的一项保密行动，因为后者担心，这种做法有可能激怒莫斯科，引发一场更大范围的军事冲突。但《纽约时报》称，最近几周，美国向乌克兰运送重型武器，并要求国会额外提供330亿美元的军事、经济和人道主义援助，这表明，华盛顿在向基辅提供多大限度支持这一问题上的态度“正在迅速转变”。
美国有线电视新闻网（CNN）也认为，若美国帮助乌克兰击沉“莫斯科”号属实，那么这反映拜登政府在分享情报方面越来越倾向于采取主动姿态，目的是显著削弱俄罗斯的军事力量。但这种姿态也引发关于美俄之间的红线究竟在哪里的疑虑。
北约“能在极短时间内建立起打击群”
西方迄今公开的做法已经被广泛质疑是在给俄乌冲突煽风点火。俄外交部信息与出版司副司长扎伊采夫6日在记者会上批评北约和欧盟在口头上支持尽快结束军事冲突，但在行动上推波助澜。他还强调，俄罗斯已经多次驳斥关于俄罗斯可能在“特别军事行动”中使用核武器的谎言。
白俄罗斯副总参谋长柯西金5日表示，“旨在加强北约东翼”的兵力和装备从美国本土调至欧洲，人数大约为3.75万，其中规模约2.45万人的现代化部队位于波兰和波罗的海国家，这一数字是2021年的两倍多。他称，凭借在俄罗斯和白俄罗斯毗邻地区实际存在的兵力，北约能在极短时间内建立起打击群。
美欧对乌克兰的武器供应仍在持续扩大。德国国防部长兰布雷希特6日称，将向乌克兰提供7门PzH-2000型自行榴弹炮。该武器是世界上最先进的自行火炮之一，其优势在于精准打击和远距离战斗。据俄卫星通讯社6日报道，欧盟委员会主席冯德莱恩表示，最近10周，欧盟拨款40亿欧元用于支援乌克兰。
美国国务院近日发布数据称，2021年1月以来，该国已向乌克兰提供超过46亿美元的安全援助，其中俄发起“特别军事行动”后的安全援助价值37亿美元。
俄《生意人报》称，在5日于波兰首都华沙举行的“国际捐助者会议”上，乌总理什米加尔表示，自俄乌冲突爆发以来，西方国家向基辅提供价值120亿美元的军事和财政援助。这场活动另为乌克兰筹集到65亿美元的捐款。
白俄罗斯总统卢卡申科5日接受美联社采访时指责西方，尤其是华盛顿助长了俄乌冲突。他说：“美国想要抓住时机把盟友和自己绑在一起，在乌克兰危机中淹死俄罗斯。这是他们的目标——先解决俄罗斯，然后是中国。”卢卡申科表示，自己未预料到俄乌冲突会持续到现在，当务之急是不让其发展到更严重阶段。
据俄罗斯《观点报》报道，俄常驻联合国代表涅边贾5日在安理会会议上强调，如今正在发生的并非俄乌战争，而是“西方合伙向俄罗斯发起的代理人战争”，“如果要谈论世界大战，那么这无疑已经在经济领域展开。你们（指西方）策划了这场战争，我们对此毫不怀疑”。
乌方声称击沉俄护卫舰，克宫表示不知情
《纽约时报》6日称，随着5月9日俄罗斯卫国战争胜利77周年纪念日临近，乌克兰部分城市实施新一轮宵禁措施，多地官员对居民发出警示，呼吁他们本周末避免聚集，以防俄军发起大规模袭击。西方媒体近日猜测，俄总统普京想要在9日展示军事行动成果。
在战事焦点城市马里乌波尔，俄方于5日至7日连续三天开放人道主义走廊，允许从亚速钢铁厂疏散平民。法新社称，乌克兰总统办公室主任叶尔马克6日说，自联合国和红十字会主导的救援行动上周末开展以来，已有近500平民从马里乌波尔撤出。
CNN6日称，俄罗斯和“顿涅茨克人民共和国”正在马里乌波尔进行其他工作，比如更换路牌、竖立带有苏联时期标志的塑像等。先前在马里乌波尔市政府担任顾问的安德鲁申科称，越来越多的俄罗斯官员到访该市，为其“融入俄罗斯”做准备。
另外，多家乌克兰媒体6日援引乌最高拉达（议会）议员贡恰连科提供的消息称，乌军使用“海王星”反舰导弹击沉了俄罗斯黑海舰队“马卡罗夫海军上将”号护卫舰。俄总统新闻秘书佩斯科夫当天对此回应说，克里姆林宫并不掌握乌媒报道的所谓确认在黑海海域打击了俄罗斯军舰的消息。（本报驻俄罗斯特约记者 李琳佳 ●王 逸 柳玉鹏）
刊发媒体：鬼斗车
B级车市竞争升级 原来“舒适”才是圈里最高级的玩法
消费升级趋势之下，人们对汽车的热爱也发生着改变。如今，在新时代消费者的购车理念中，他们不再盲目追求大牌，而是更看重高品质的汽车体验。麦肯锡《2021汽车消费者洞察报告》显示，现在20-30万价位区间成为了市场的“甜蜜点”，且舒适性成购车重要指标。
然而，在当前的B级车市中，“内卷”已成为不可回避的关键词，从满大街的小鸭尾、大格栅、大轮毂的“运动装”到各种大联屏、多屏幕的“智能化”。很多时候，一些主流汽车品牌将重点放在抢夺年轻人眼球上，而忽视他们真正想要的舒适性用车体验。
那么，是什么决定着汽车舒适度？有人可能会说是汽车座椅、有人说是天窗、也有人说是车内空间。而在汽车专业技术人员眼中，汽车NVH才是汽车舒适度的灵魂。NVH指标的好坏直接关系着一款车型的舒适感受。
一直以来，“舒适”是东风日产天籁特有的标签，“大沙发”的称号在汽车江湖中流传已久。新消费时代，东风日产并没有躺在“舒适圈”里止步不前。而是从“静谧”的角度入手，对产品进行再次升级。
近日，中汽研华诚认证公布了天籁2021款的整车NVH认证结果，东风日产天籁以优异成绩通过认证，荣获“静谧之星”证书，成为首款获得该称号的合资B级轿车。那么，在先进的静谧技术加持下，东风日产天籁给车主们带来了哪些舒适享受？
破解车圈里的“玄学” 天籁拿下“最高分”
在很多人眼中，车市的技术难题可能是“三大件”和“三电”。可在汽车工程师心目中，NVH才是一场“玄学”。在知乎上，关于“NVH玄学”的问题一出来，工程师们纷纷化身段子手，吐槽其中的难点。
专业的技术难题先不说，造一辆汽车至少由上万个零部件组合在一起，想让这么多零部件配合得“天衣无缝”，难度可想而知。但这个“难题”又是造车中必过的“关口”，NVH技术水平与整车舒适性密切相关。
在中高级轿车市场中，天籁一直以静谧性著称。早在1994年，第二代风度诞生的时刻就享有“全球静音王”的美誉。跟同级竞品相比，天籁在静谧性能上做得一直很出色。在第七代天籁上，再次体现了东风日产对NHV技术的雄厚底蕴。
正因此，去年在CCPC中国量产车性能大赛中，天籁获得了隔音降噪赛的全场冠军。今年，天籁又经过层层考验，在中汽研的华诚认证中夺得“静谧之星”的称号。作为行业内权威的测评中心，中汽研在“静谧之星”的考核上一直非常严苛，且拥有多维评价体系，综合考核车辆整体静谧水平。
据悉，此次测评中，参评车型在半消音实验室、混音室接受专业测试，测评项目重点分为两种，一种是测评车辆关键位置的隔音量单点降噪系数，一种是测评车辆噪声传递函数单点敏感度。而在这两项测试中，天籁都拿到了最高分。
其中，隔音量单点降噪系数测试项目中，重点考核车内主、副驾最容易受噪音干扰位置的噪音情况，只有测评指数大于等于3000，才能拿到最高级别的A级评价。测试中，天籁表现出色，驾驶员外耳测点系数为3090、副驾外耳测点系数为3094，双双超过A级评价标准。这意味着主、副驾驶位的成员坐在车内，可以最大程度避免被外界噪音所干扰，体验到舒服、静谧的乘坐感受。
而噪声传递函数单点敏感度测试项目中，重点考核了前机舱、排气管等关键部位的防噪情况。这项测试，只有数值低于等于3100才能得到最高级评价。天籁依然没有“掉链子”，在权重最高、最重要的前机舱测点系数为3061，排气管口测点系数为3094，再次双双拿到最高分。
两项漂亮的测评成绩让天籁成功取得“静谧之星”称号。而在荣誉背后，是东风日产技术团队在整车静谧性系统上进行的一系列努力。一直以来，天籁在设计上将静谧性系统的构建作为重中之重，力求为粉丝们打造“剧院级静谧”空间，带来高级舒适体验。
“黑科技”静谧技术加持 舒适不止是标签
从技术的角度讲，NVH静音工程确实复杂又难搞。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，很多汽车品牌，甚至将20%的研发费用，花在解决车辆的NVH问题上。
在车辆静谧系统构建上，东风日产的技术团队下了狠功夫。将天籁2021款打造成“剧院级静谧空间”，要实现这一目标，并不容易，工程师需要将静谧工程延申到整车中的每一处。
东风日产从三个维度下手，将天籁2021款的静谧工程做到极致。首先，日产工程师运用了大量的隔音材料，除了车辆前挡风玻璃和侧门窗采用高强度的双层隔音玻璃外，还在车辆顶部、底部、前围等多处创新使用双层吸隔音棉材料，最大限度阻隔、吸收车外噪音。
同时，ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统两大黑科技也被应用到天籁2021款车型上。ANC主动噪声控制系统，属于一种“轻便的”且是“主动出击”的技术，它通过车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，有效抵消车辆行车过程中的噪音。而ATR主动式扭力拉杆系统则是能有效控制发动机震动，从而阻隔噪音传递。
创新隔音材质+两大黑科技，让天籁2021款实现了全维度静谧空间。此外，再加上9扬声器的顶级BOSE音响，全新标配的大尺寸全景天窗以及Multi-Layer人体工学座椅，和2825mm的长轴距，天籁2021款拥有同级最静谧、最舒适的车内空间。
初夏的周末，车主把车开到风景秀丽的郊外，躺在车内，透过天窗，看白云飘飘，让心随着音乐去远方游荡；也可以打开一部流行的电影大片，把座椅调整到最佳位置，在车内享受影院级的高级体验。
总之，天籁为车主带来的不光是一个代步工具，还是一种高品质的生活方式。天籁将汽车“舒适”的概念进行延申，落地，为忙碌、高压的都市生活画上“休止符”，为车主们带去最舒适的用车体验。
鬼斗车观点：
在当前B级车市场，战局不断升级。尤其在豪华品牌降维打压、造车新势力汹涌入局之后，很多同级对手急着玩概念、赶潮流、冲高端。往往忽略了汽车最原始的舒适体验。其实，品牌向上不一定要做高端品牌，产品与体验才是汽车品牌最核心的关键点。东风日产天籁，在追求年轻化、智能化的同时，把用车舒适性做实做透，通过进化静谧技术，增加舒适配置，带给消费者更高级的用车体验，让他们在车上感受到品质生活。
B级车市竞争升级 原来“舒适”才是圈里最高级的玩法
消费升级趋势之下，人们对汽车的热爱也发生着改变。如今，在新时代消费者的购车理念中，他们不再盲目追求大牌，而是更看重高品质的汽车体验。麦肯锡《2021汽车消费者洞察报告》显示，现在20-30万价位区间成为了市场的“甜蜜点”，且舒适性成购车重要指标。
然而，在当前的B级车市中，“内卷”已成为不可回避的关键词，从满大街的小鸭尾、大格栅、大轮毂的“运动装”到各种大联屏、多屏幕的“智能化”。很多时候，一些主流汽车品牌将重点放在抢夺年轻人眼球上，而忽视他们真正想要的舒适性用车体验。
那么，是什么决定着汽车舒适度？有人可能会说是汽车座椅、有人说是天窗、也有人说是车内空间。而在汽车专业技术人员眼中，汽车NVH才是汽车舒适度的灵魂。NVH指标的好坏直接关系着一款车型的舒适感受。
一直以来，“舒适”是东风日产天籁特有的标签，“大沙发”的称号在汽车江湖中流传已久。新消费时代，东风日产并没有躺在“舒适圈”里止步不前。而是从“静谧”的角度入手，对产品进行再次升级。
近日，中汽研华诚认证公布了天籁2021款的整车NVH认证结果，东风日产天籁以优异成绩通过认证，荣获“静谧之星”证书，成为首款获得该称号的合资B级轿车。那么，在先进的静谧技术加持下，东风日产天籁给车主们带来了哪些舒适享受？
破解车圈里的“玄学” 天籁拿下“最高分”
在很多人眼中，车市的技术难题可能是“三大件”和“三电”。可在汽车工程师心目中，NVH才是一场“玄学”。在知乎上，关于“NVH玄学”的问题一出来，工程师们纷纷化身段子手，吐槽其中的难点。
专业的技术难题先不说，造一辆汽车至少由上万个零部件组合在一起，想让这么多零部件配合得“天衣无缝”，难度可想而知。但这个“难题”又是造车中必过的“关口”，NVH技术水平与整车舒适性密切相关。
在中高级轿车市场中，天籁一直以静谧性著称。早在1994年，第二代风度诞生的时刻就享有“全球静音王”的美誉。跟同级竞品相比，天籁在静谧性能上做得一直很出色。在第七代天籁上，再次体现了东风日产对NHV技术的雄厚底蕴。
正因此，去年在CCPC中国量产车性能大赛中，天籁获得了隔音降噪赛的全场冠军。今年，天籁又经过层层考验，在中汽研的华诚认证中夺得“静谧之星”的称号。作为行业内权威的测评中心，中汽研在“静谧之星”的考核上一直非常严苛，且拥有多维评价体系，综合考核车辆整体静谧水平。
据悉，此次测评中，参评车型在半消音实验室、混音室接受专业测试，测评项目重点分为两种，一种是测评车辆关键位置的隔音量单点降噪系数，一种是测评车辆噪声传递函数单点敏感度。而在这两项测试中，天籁都拿到了最高分。
其中，隔音量单点降噪系数测试项目中，重点考核车内主、副驾最容易受噪音干扰位置的噪音情况，只有测评指数大于等于3000，才能拿到最高级别的A级评价。测试中，天籁表现出色，驾驶员外耳测点系数为3090、副驾外耳测点系数为3094，双双超过A级评价标准。这意味着主、副驾驶位的成员坐在车内，可以最大程度避免被外界噪音所干扰，体验到舒服、静谧的乘坐感受。
而噪声传递函数单点敏感度测试项目中，重点考核了前机舱、排气管等关键部位的防噪情况。这项测试，只有数值低于等于3100才能得到最高级评价。天籁依然没有“掉链子”，在权重最高、最重要的前机舱测点系数为3061，排气管口测点系数为3094，再次双双拿到最高分。
两项漂亮的测评成绩让天籁成功取得“静谧之星”称号。而在荣誉背后，是东风日产技术团队在整车静谧性系统上进行的一系列努力。一直以来，天籁在设计上将静谧性系统的构建作为重中之重，力求为粉丝们打造“剧院级静谧”空间，带来高级舒适体验。
“黑科技”静谧技术加持 舒适不止是标签
从技术的角度讲，NVH静音工程确实复杂又难搞。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，很多汽车品牌，甚至将20%的研发费用，花在解决车辆的NVH问题上。
在车辆静谧系统构建上，东风日产的技术团队下了狠功夫。将天籁2021款打造成“剧院级静谧空间”，要实现这一目标，并不容易，工程师需要将静谧工程延申到整车中的每一处。
东风日产从三个维度下手，将天籁2021款的静谧工程做到极致。首先，日产工程师运用了大量的隔音材料，除了车辆前挡风玻璃和侧门窗采用高强度的双层隔音玻璃外，还在车辆顶部、底部、前围等多处创新使用双层吸隔音棉材料，最大限度阻隔、吸收车外噪音。
同时，ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统两大黑科技也被应用到天籁2021款车型上。ANC主动噪声控制系统，属于一种“轻便的”且是“主动出击”的技术，它通过车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，有效抵消车辆行车过程中的噪音。而ATR主动式扭力拉杆系统则是能有效控制发动机震动，从而阻隔噪音传递。
创新隔音材质+两大黑科技，让天籁2021款实现了全维度静谧空间。此外，再加上9扬声器的顶级BOSE音响，全新标配的大尺寸全景天窗以及Multi-Layer人体工学座椅，和2825mm的长轴距，天籁2021款拥有同级最静谧、最舒适的车内空间。
初夏的周末，车主把车开到风景秀丽的郊外，躺在车内，透过天窗，看白云飘飘，让心随着音乐去远方游荡；也可以打开一部流行的电影大片，把座椅调整到最佳位置，在车内享受影院级的高级体验。
总之，天籁为车主带来的不光是一个代步工具，还是一种高品质的生活方式。天籁将汽车“舒适”的概念进行延申，落地，为忙碌、高压的都市生活画上“休止符”，为车主们带去最舒适的用车体验。
鬼斗车观点：
在当前B级车市场，战局不断升级。尤其在豪华品牌降维打压、造车新势力汹涌入局之后，很多同级对手急着玩概念、赶潮流、冲高端。往往忽略了汽车最原始的舒适体验。其实，品牌向上不一定要做高端品牌，产品与体验才是汽车品牌最核心的关键点。东风日产天籁，在追求年轻化、智能化的同时，把用车舒适性做实做透，通过进化静谧技术，增加舒适配置，带给消费者更高级的用车体验，让他们在车上感受到品质生活。
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