#你在旅行途中遇到过哪些美好的人和事#这个话题，旅游博主终于“回到主场”了，美好的人和事太多，一时间竟然想不起来先说哪个。#微博新知博主#
其实这么多年经常有人问为什么要旅行，景点在网上看看照片和亲临现场有什么区别？我想说的是：除去逛景点之外，旅途中不期而遇的人和事才是旅行最大的魅力所在。我就挑3件说吧，抛个砖，现在出不了门的日子里，也欢迎大家一起来聊聊曾经的美好。
1、塞尔维亚贝尔格莱德：图1-6
2017年，塞尔维亚对中国普通护照无条件免签，借这一便利条件，我也是在那一年的10月开启了东巴尔干半岛之旅。今天说这件事也正是日子：1999年5月8日，北京时间凌晨5时45分，北yue炸毁中国驻南联盟使馆，三名记者邵云环、许杏虎和朱颖不幸牺牲。
我飞抵贝尔格莱德，机场提车之后第一站就前往遗址祭奠。遗址大概位置位于Beograd, Trešnjinog cveta 11号附近，原址由中国企业投资建造一座文化中心。路边有一座铭牌供人祭奠，牌子周围鲜花不断，生生不息。（如果将来朋友们有机会去贝尔格莱德，记住这个地址就可以导航）
一定要说一句的是：没有什么“误炸”！因为我亲自去过，那个地方位于新城区，在机场前往老城区的路上，周围非常空旷，离居民区也有一定距离。
我去的时候正好是国庆假期，加之塞尔维亚刚刚免签，出境游的朋友非常多，铭牌上系了一条国安围巾，当时我把照片和文字发到社交网络上之后，过了几天有个人给我留言，说那条围巾是他系的。
当时我也没在意，然而在2019年的春节，我在墨西哥旅行的时候，和围巾的主人见面了！世界就这么小，那天我在奇琴伊察酒店吃早餐，哥们儿穿着国安队服，我看见他时候愣了一下，他就自报家门了。（照片打个码吧，毕竟没经过人家同意）
2、墨西哥图卢姆：图7-12
很多人都会觉得我当年单枪匹马跑去墨西哥玩，是一件特别危险的事儿。其实这个世界上本就没有绝对安全和绝对危险的地方。墨西哥确实有些地方不能去，所以才要提前做好攻略。许多资深旅行者评价墨西哥是“严重被低估的地方”，我也被这个国家热情好客的当地人和虽然算不上精彩绝伦却绝不单调的景色深深征服。
墨西哥人说西班牙语，英语普及率不太高，西班牙语我一句都不会，交流起来有点费劲。我用了7天时间自驾尤卡坦半岛，就是墨西哥东部遍布大大小小玛雅人的金字塔的那个地方。那一天早晨我从图卢姆出发，一路向西准备前往乌斯马尔。考虑到要在路上开4-5个小时，而且沿途没有什么大的城镇，计划先去城边的大超市买两瓶水放在车里备用。开到超市门口准备停车时候，有个没有井盖的井口，我没看见，一下子左前轮陷了进去。惊慌失措地下车查看，还没明白怎么回事，周围的人一拥而上，直接帮我把车推（抬）了出来。
语言不通，但是连说带比划也能表达谢意。旅途中一件小小的“突发事件”，让我对墨西哥当地人又多了几分赞赏。
顺便说一句的是：图卢姆“玉米饼卷一切”的Taco真的特别好吃，折合人民币才2.5元一个，那个味道我到现在都忘不了，这玩意在北京卖好几十一个太抢钱了！
3、克罗地亚斯普利特：图13-18
斯普利特（Split），克罗地亚第二大城市，因英文被称为“分开之城”。她的历史还得追溯到古罗马时期，公元284年戴克里先继位后，将帝国的烂摊子收拾利索，推行了东西分制，四帝共治，自此奠定了东西罗马帝国的基本格局。公元305年，55岁的戴克里先心力交瘁，决定退位，他也是唯一在任内退休的罗马皇帝。戴克里先提笔在地图上亚得里亚海边，自己的家乡附近画了个圈，决定在此修建行宫，作为退休后的隐居之所，就是今天的斯普利特。
整个斯普利特老城，就是昔日戴克里先的行宫，民居和宫殿早已融为一体，现在仍然是克罗地亚最大的古罗马遗址群，也是保存至今，令克罗地亚引以为豪的世界文化遗产。
对了，斯普利特是克罗地亚、AC米兰著名球员雷比奇家乡，提一嘴，为我毛低调攒人品~
我2016年去的，那天傍晚，我在戴克里先宫门口闲逛，偶遇一场当地婚礼，可能是我待的时间长了，又是一个人站在那里，就吸引了他们的注意，热情地邀请我加入这场狂欢。我问其中的一个人，是不是婚礼已经结束了，没想到，他说：没有，我们刚刚才开始！一会儿要在对面的教堂里举办仪式。你也和我们一起吧。
更让我意外的是，他还对我说：你晚上有什么安排吗？我：暂时还没有，就是在这里随便走走看看吧。他说：那邀请你一起去我们的party吧。我们会和新人一起喝酒，唱歌，跳舞……
整个婚礼的宴会厅就是一场狂欢大爬，我们从晚上8点一直high到凌晨2点，最后还有个仪式，要把婚礼蛋糕砍翻，杯子砸碎，以示祝福。临走的时候，新娘把她手上的花带亲手绑在了我的手腕上做礼物。
婚礼的故事还有后续，当时跟好几个人留了联系方式，两个月前他们还给我发信息，询问是否一切都好，说将来如果我再去克罗地亚，一定要联系他们。
#玫瑰旅行日志[超话]#
其实这么多年经常有人问为什么要旅行，景点在网上看看照片和亲临现场有什么区别？我想说的是：除去逛景点之外，旅途中不期而遇的人和事才是旅行最大的魅力所在。我就挑3件说吧，抛个砖，现在出不了门的日子里，也欢迎大家一起来聊聊曾经的美好。
1、塞尔维亚贝尔格莱德：图1-6
2017年，塞尔维亚对中国普通护照无条件免签，借这一便利条件，我也是在那一年的10月开启了东巴尔干半岛之旅。今天说这件事也正是日子：1999年5月8日，北京时间凌晨5时45分，北yue炸毁中国驻南联盟使馆，三名记者邵云环、许杏虎和朱颖不幸牺牲。
我飞抵贝尔格莱德，机场提车之后第一站就前往遗址祭奠。遗址大概位置位于Beograd, Trešnjinog cveta 11号附近，原址由中国企业投资建造一座文化中心。路边有一座铭牌供人祭奠，牌子周围鲜花不断，生生不息。（如果将来朋友们有机会去贝尔格莱德，记住这个地址就可以导航）
一定要说一句的是：没有什么“误炸”！因为我亲自去过，那个地方位于新城区，在机场前往老城区的路上，周围非常空旷，离居民区也有一定距离。
我去的时候正好是国庆假期，加之塞尔维亚刚刚免签，出境游的朋友非常多，铭牌上系了一条国安围巾，当时我把照片和文字发到社交网络上之后，过了几天有个人给我留言，说那条围巾是他系的。
当时我也没在意，然而在2019年的春节，我在墨西哥旅行的时候，和围巾的主人见面了！世界就这么小，那天我在奇琴伊察酒店吃早餐，哥们儿穿着国安队服，我看见他时候愣了一下，他就自报家门了。（照片打个码吧，毕竟没经过人家同意）
2、墨西哥图卢姆：图7-12
很多人都会觉得我当年单枪匹马跑去墨西哥玩，是一件特别危险的事儿。其实这个世界上本就没有绝对安全和绝对危险的地方。墨西哥确实有些地方不能去，所以才要提前做好攻略。许多资深旅行者评价墨西哥是“严重被低估的地方”，我也被这个国家热情好客的当地人和虽然算不上精彩绝伦却绝不单调的景色深深征服。
墨西哥人说西班牙语，英语普及率不太高，西班牙语我一句都不会，交流起来有点费劲。我用了7天时间自驾尤卡坦半岛，就是墨西哥东部遍布大大小小玛雅人的金字塔的那个地方。那一天早晨我从图卢姆出发，一路向西准备前往乌斯马尔。考虑到要在路上开4-5个小时，而且沿途没有什么大的城镇，计划先去城边的大超市买两瓶水放在车里备用。开到超市门口准备停车时候，有个没有井盖的井口，我没看见，一下子左前轮陷了进去。惊慌失措地下车查看，还没明白怎么回事，周围的人一拥而上，直接帮我把车推（抬）了出来。
语言不通，但是连说带比划也能表达谢意。旅途中一件小小的“突发事件”，让我对墨西哥当地人又多了几分赞赏。
顺便说一句的是：图卢姆“玉米饼卷一切”的Taco真的特别好吃，折合人民币才2.5元一个，那个味道我到现在都忘不了，这玩意在北京卖好几十一个太抢钱了！
3、克罗地亚斯普利特：图13-18
斯普利特（Split），克罗地亚第二大城市，因英文被称为“分开之城”。她的历史还得追溯到古罗马时期，公元284年戴克里先继位后，将帝国的烂摊子收拾利索，推行了东西分制，四帝共治，自此奠定了东西罗马帝国的基本格局。公元305年，55岁的戴克里先心力交瘁，决定退位，他也是唯一在任内退休的罗马皇帝。戴克里先提笔在地图上亚得里亚海边，自己的家乡附近画了个圈，决定在此修建行宫，作为退休后的隐居之所，就是今天的斯普利特。
整个斯普利特老城，就是昔日戴克里先的行宫，民居和宫殿早已融为一体，现在仍然是克罗地亚最大的古罗马遗址群，也是保存至今，令克罗地亚引以为豪的世界文化遗产。
对了，斯普利特是克罗地亚、AC米兰著名球员雷比奇家乡，提一嘴，为我毛低调攒人品~
我2016年去的，那天傍晚，我在戴克里先宫门口闲逛，偶遇一场当地婚礼，可能是我待的时间长了，又是一个人站在那里，就吸引了他们的注意，热情地邀请我加入这场狂欢。我问其中的一个人，是不是婚礼已经结束了，没想到，他说：没有，我们刚刚才开始！一会儿要在对面的教堂里举办仪式。你也和我们一起吧。
更让我意外的是，他还对我说：你晚上有什么安排吗？我：暂时还没有，就是在这里随便走走看看吧。他说：那邀请你一起去我们的party吧。我们会和新人一起喝酒，唱歌，跳舞……
整个婚礼的宴会厅就是一场狂欢大爬，我们从晚上8点一直high到凌晨2点，最后还有个仪式，要把婚礼蛋糕砍翻，杯子砸碎，以示祝福。临走的时候，新娘把她手上的花带亲手绑在了我的手腕上做礼物。
婚礼的故事还有后续，当时跟好几个人留了联系方式，两个月前他们还给我发信息，询问是否一切都好，说将来如果我再去克罗地亚，一定要联系他们。
#玫瑰旅行日志[超话]#
到了适年婚龄，对方拖着迟不迟肯结婚，就趁早另良觅人吧！
今天看姑了娘男友朋的本命星盘，金星12宫土星8宫，婚神落在10宫，金刑星海王，这配种置的人，思考和顾很虑多，想的要太多，没有办法入步稳定的良关性系中，感不情顺。这种配的置人，就算是婚结了，婚出后问题的概率挺也大的。
诸如此类的，明的智姑娘们，就早早地另觅良人了，迷糊的娘姑们，也你祝们能够幸福，毕竟是己自的选择。#十二星座##星座#
今天看姑了娘男友朋的本命星盘，金星12宫土星8宫，婚神落在10宫，金刑星海王，这配种置的人，思考和顾很虑多，想的要太多，没有办法入步稳定的良关性系中，感不情顺。这种配的置人，就算是婚结了，婚出后问题的概率挺也大的。
诸如此类的，明的智姑娘们，就早早地另觅良人了，迷糊的娘姑们，也你祝们能够幸福，毕竟是己自的选择。#十二星座##星座#
"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
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