我就想问:
抄袭有意思吗？复制粘贴有意思吗？
“原创”两个字是看不见，还是看不懂？
#情系小鞠原创文案# 这个话题是专注于原创文案的!
不管是不是原创，你能随意拿别人的文案当做是你自己的吗？输入法的文案除外。
知道什么是尊重吗？!
既然你们知道把我禁二传二改的那些话给删了， 但你们为什么就不晓得标明出处，或者删掉原创话题，再或者把文案改一下呢？!
也不知道接下来会怎样，昨天的到现在都没消息，坐等举报成功[哼][哼]
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北汽极狐越来越看不懂，这盘“臭”棋，到底谁在下，谁来下完？
【图文详情点击长图】
本次广州车展，车评网小编有幸见到了北汽极狐常务副总裁樊京涛，这也是他上个月突然加盟后的首次大型场合露面。
樊京涛此前在北汽体系内兜兜转转17年，现代、北京现代、北京汽车转了一圈，进入极狐前，任北京现代副总经理，负责销售相关工作，始于2016年。2017年开始，北京现代走进低谷，2020年销量已经从以往的百万量级，腰斩到50万辆的水平，在合资品牌排名中已经跌出前10，而今年情况则更糟一些，前10个月累计销量同比下滑27%，似乎已经形成了“跌跌不休”的趋势，而正是在这样的大背景下，樊京涛离开，加入到极狐。
和代康伟上半年出任CEO的“高调”不同的是，樊京涛此次调动，显得有些过于“静悄悄”，背后的原因坊间有传闻说不外乎两种可能：第一，“败军之将不足言勇”；第二，他的出现让极狐的关系变得更加复杂吗，不宜高调。
“败军之将不足言勇”
其实这一点上，对于樊京涛来说多少有点“冤”。北京现代的销量低迷，不能让某个人背锅，问题比较复杂，一方面受萨德问题影响，另一方面北京现代在华影响力本身就不如日系和德系，在自主品牌开始崛起的时代，其受影响必然首当其冲。另外现代的车据很多车评网友反映，在设计上已经越来越不讨喜了，所以北京现代不只是销售的问题，更不可能是樊京涛一个人的责任。另外，虽然现在北京汽车有淡出人们视野的趋势，但樊京涛在职期间，该自主品牌发展还是有目共睹的，所以因为过去几年北京现代的销量差，而全盘否定樊京涛的个人能力，不合理。
让极狐变得复杂
目前有消息称樊京涛的加盟是受到北汽蓝谷董事长刘宇的邀请，而二人此前于2010年曾共同加入北京汽车一起“创业”，后相继离开，又共同加入北京现代，算上这次北汽极狐，二人的上下级共事关系前后已有3家公司，也一起走过10年，有着深厚的革命友谊。
但这份牢靠的友谊，让极狐管理班子显得有点“扑朔迷离”，今年上半年，83年的女博士代康伟出任北汽蓝谷总经理，刘宇则继续留任董事长，按惯例，新的领导班子理应围绕代康伟搭建，结果此番却迎来了董事长刘宇的老部下，而且是任“常务”副总经理的重要职务，这不免让人不接，北汽极狐到底是谁在“下棋”？
一盘“臭”棋，总得有人下完
北汽蓝谷，曾经的国内新能源汽车的早起者，霸主，如今的惨状不用多说，如果真是一盘棋，那现在绝对是一盘“臭”棋，无论下棋者、还是观棋者都有想掀棋盘的冲动，然而现实却是，这还是盘“上市”的棋，总得对得起“韭菜”们。那么到底是谁在下棋就显得尤为重要。
据车评网此前报道显示，刘宇出任北汽蓝谷总经理的10个月期间，几乎都在同比负增长，如果说马仿列让北汽蓝谷开始了下坡路，那么刘宇可以说是把北汽蓝谷身上绑了块大石头，然后丢进了海底，稳定在约1000台的月销量，在上市车企中实属罕见。
好在代康伟上台后，北汽蓝谷的销量明显有起色，过去几个月均有同比上涨，这是刘宇所不曾取得的成绩。然而，樊京涛的加盟让这一切看起来可能会变得复杂，接下来谁来下、怎么下？如果之前刘宇时期北汽蓝谷算是棋到中盘，败局已现，无奈换代康伟接着下，才几招妙手，就又要把棋盘抢回去，未免有点让人不舒服，难道是欺负“康康”年轻么？还是说又有人看到了一点成绩，就开始迫不及待了。
不管怎样，刘宇和樊京涛这对儿老搭档，前几年在北京现代干的不“尽兴”，那么既然来了北汽蓝谷，就还是有机会再次证明自己，所以这棋要下就好好下。但下棋的只能有一个人，其他人无论是谁，就观棋不语吧。
本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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本次广州车展，车评网小编有幸见到了北汽极狐常务副总裁樊京涛，这也是他上个月突然加盟后的首次大型场合露面。
樊京涛此前在北汽体系内兜兜转转17年，现代、北京现代、北京汽车转了一圈，进入极狐前，任北京现代副总经理，负责销售相关工作，始于2016年。2017年开始，北京现代走进低谷，2020年销量已经从以往的百万量级，腰斩到50万辆的水平，在合资品牌排名中已经跌出前10，而今年情况则更糟一些，前10个月累计销量同比下滑27%，似乎已经形成了“跌跌不休”的趋势，而正是在这样的大背景下，樊京涛离开，加入到极狐。
和代康伟上半年出任CEO的“高调”不同的是，樊京涛此次调动，显得有些过于“静悄悄”，背后的原因坊间有传闻说不外乎两种可能：第一，“败军之将不足言勇”；第二，他的出现让极狐的关系变得更加复杂吗，不宜高调。
“败军之将不足言勇”
其实这一点上，对于樊京涛来说多少有点“冤”。北京现代的销量低迷，不能让某个人背锅，问题比较复杂，一方面受萨德问题影响，另一方面北京现代在华影响力本身就不如日系和德系，在自主品牌开始崛起的时代，其受影响必然首当其冲。另外现代的车据很多车评网友反映，在设计上已经越来越不讨喜了，所以北京现代不只是销售的问题，更不可能是樊京涛一个人的责任。另外，虽然现在北京汽车有淡出人们视野的趋势，但樊京涛在职期间，该自主品牌发展还是有目共睹的，所以因为过去几年北京现代的销量差，而全盘否定樊京涛的个人能力，不合理。
让极狐变得复杂
目前有消息称樊京涛的加盟是受到北汽蓝谷董事长刘宇的邀请，而二人此前于2010年曾共同加入北京汽车一起“创业”，后相继离开，又共同加入北京现代，算上这次北汽极狐，二人的上下级共事关系前后已有3家公司，也一起走过10年，有着深厚的革命友谊。
但这份牢靠的友谊，让极狐管理班子显得有点“扑朔迷离”，今年上半年，83年的女博士代康伟出任北汽蓝谷总经理，刘宇则继续留任董事长，按惯例，新的领导班子理应围绕代康伟搭建，结果此番却迎来了董事长刘宇的老部下，而且是任“常务”副总经理的重要职务，这不免让人不接，北汽极狐到底是谁在“下棋”？
一盘“臭”棋，总得有人下完
北汽蓝谷，曾经的国内新能源汽车的早起者，霸主，如今的惨状不用多说，如果真是一盘棋，那现在绝对是一盘“臭”棋，无论下棋者、还是观棋者都有想掀棋盘的冲动，然而现实却是，这还是盘“上市”的棋，总得对得起“韭菜”们。那么到底是谁在下棋就显得尤为重要。
据车评网此前报道显示，刘宇出任北汽蓝谷总经理的10个月期间，几乎都在同比负增长，如果说马仿列让北汽蓝谷开始了下坡路，那么刘宇可以说是把北汽蓝谷身上绑了块大石头，然后丢进了海底，稳定在约1000台的月销量，在上市车企中实属罕见。
好在代康伟上台后，北汽蓝谷的销量明显有起色，过去几个月均有同比上涨，这是刘宇所不曾取得的成绩。然而，樊京涛的加盟让这一切看起来可能会变得复杂，接下来谁来下、怎么下？如果之前刘宇时期北汽蓝谷算是棋到中盘，败局已现，无奈换代康伟接着下，才几招妙手，就又要把棋盘抢回去，未免有点让人不舒服，难道是欺负“康康”年轻么？还是说又有人看到了一点成绩，就开始迫不及待了。
不管怎样，刘宇和樊京涛这对儿老搭档，前几年在北京现代干的不“尽兴”，那么既然来了北汽蓝谷，就还是有机会再次证明自己，所以这棋要下就好好下。但下棋的只能有一个人，其他人无论是谁，就观棋不语吧。
本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
【吃过亏的福特才更懂中国，长安福特已经走出低谷，能否涅槃重生】2016年的长安福特，险些成为又一家年销量破百万的合资车企，只是终究难免遗憾，次年便开始下滑。截至2019年，年销量跌幅已达80%，仅为18.6万辆，总量还不如其以前一款车型的销量。年度总销量排名，也从总榜第7位，跌到了第27位，以前敢跟上汽大众叫板，后来只能跟上汽斯柯达打了，结果还没打赢。
跌的如此厉害，原因很多，比如人事调动、启用三缸发动机、车型更新换代慢等等，而根本原因是什么，应该只有长安福特自己人才知道，外人看到的永远只是表象。
但有一点，车评网始终认为是其由盛到衰的关键，那就是当年的长安福特，它的SUV不够能打！
过去15年里，SUV在乘用车总销量中的占比，发生了结构性的变化，由2005年的6.2%上升到43.6%，而其中跳跃式增长时间点是2014年到2016年，仅仅这3年时间，便从占比20.7%飙升到37.1%，可谓彻底大爆发。而就在SUV快速增长期间，长安福特的销量也达到了前所未有的顶峰，表面看起来是共同成长，但实际在数据下面却埋着隐患。
上表为2016年的SUV销量TOP20车型，从中我们可以看到丰田、本田、日产、大众、现代、通用……，甚至看到了长安自主品牌，但就是没有一款是属于长安福特的。而显然，随着SUV成为乘用车市场的主销车型，长安福特的产品线明显出现了短板，与一线合资品牌的身份严重不符。而这个问题，在后来长安福特的轿车“顶不住”的情况下，显得尤为突出。
图为福特锐界
2016年，我国小型SUV销量占所有类型SUV销量比重约为30%，紧凑型约为55%，中型SUV近15%（大型占比非常低）。而长安福特的SUV产品线，虽然仅有3款，却还算满足细分市场需求，分别是2010年上市的中型SUV锐界，2013年上市的紧凑型SUV翼虎和小型SUV翼搏。不过长安福特与当年全国SUV销量构成不同的是，其中型SUV锐界，反而是三款车中最能打的，销量甚至比汉兰达销量都要高，翼虎相对要弱点，但年销量也超过了10万，唯独“小家伙”翼搏拖了后腿。这无疑让长安福特在最热的低级别SUV市场吃了大亏，归根到底还是缺乏“拳头”产品。
绝地反击
在SUV上吃了亏的长安福特，其实有点冤，因为SUV这种硬派车型，相比于轿车，更是福特汽车的强项，毕竟老美才是现代SUV的鼻祖。想来长安福特也很清楚的意识到了他们在SUV上犯的错误，随即快速为中国市场丰富了SUV产品线。2020年，是长安福特触底反弹后的第一年，其SUV销量同比增长近80%，已经有了再次强势崛起之势。目前其SUV在售车型，在淘汰了翼搏这个“小拖油瓶”之后，依然达到了8款，并且不乏锐际这种畅销的紧凑型SUV，与翼虎形成呼应之势。
特别值得关注的是长安林肯（林肯属于福特旗下品牌），也开始爆发，成为国内今年增长率最高的豪华品牌，其1-8月销量同比增长76%，同时也缔造了冒险家这种爆款的豪华SUV。
“开窍”的福特，更懂中国
8月份，长安福特销售30135辆，同比增48.97%。这和上半年的一次人事任命分不开，那就是接替了福特中国前任总裁的何晓庆，也是福特中国10年来首位华人总裁，其同时履职长安福特总裁。这次人事安排，显然是福特汽车真的“开窍”了。中国汽车市场连续12年全球销量第一，任何一家车企都不容错过，而SUV市场突然爆发，让曾经的长安福特始料不及的吃了“亏”，显然为了再次崛起，必须让更懂中国的人管理福特中国，这将让那些适合中国市场的福特产品和技术更快落地。
写在最后：众所周知，长安汽车自主品牌的能力，在国资中当之无愧排在第一，所以势必会有走出国门的一天，车评网相信，长安与福特的合作，在未来，不只是在中国市场，更会是世界的长安福特。
本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
跌的如此厉害，原因很多，比如人事调动、启用三缸发动机、车型更新换代慢等等，而根本原因是什么，应该只有长安福特自己人才知道，外人看到的永远只是表象。
但有一点，车评网始终认为是其由盛到衰的关键，那就是当年的长安福特，它的SUV不够能打！
过去15年里，SUV在乘用车总销量中的占比，发生了结构性的变化，由2005年的6.2%上升到43.6%，而其中跳跃式增长时间点是2014年到2016年，仅仅这3年时间，便从占比20.7%飙升到37.1%，可谓彻底大爆发。而就在SUV快速增长期间，长安福特的销量也达到了前所未有的顶峰，表面看起来是共同成长，但实际在数据下面却埋着隐患。
上表为2016年的SUV销量TOP20车型，从中我们可以看到丰田、本田、日产、大众、现代、通用……，甚至看到了长安自主品牌，但就是没有一款是属于长安福特的。而显然，随着SUV成为乘用车市场的主销车型，长安福特的产品线明显出现了短板，与一线合资品牌的身份严重不符。而这个问题，在后来长安福特的轿车“顶不住”的情况下，显得尤为突出。
图为福特锐界
2016年，我国小型SUV销量占所有类型SUV销量比重约为30%，紧凑型约为55%，中型SUV近15%（大型占比非常低）。而长安福特的SUV产品线，虽然仅有3款，却还算满足细分市场需求，分别是2010年上市的中型SUV锐界，2013年上市的紧凑型SUV翼虎和小型SUV翼搏。不过长安福特与当年全国SUV销量构成不同的是，其中型SUV锐界，反而是三款车中最能打的，销量甚至比汉兰达销量都要高，翼虎相对要弱点，但年销量也超过了10万，唯独“小家伙”翼搏拖了后腿。这无疑让长安福特在最热的低级别SUV市场吃了大亏，归根到底还是缺乏“拳头”产品。
绝地反击
在SUV上吃了亏的长安福特，其实有点冤，因为SUV这种硬派车型，相比于轿车，更是福特汽车的强项，毕竟老美才是现代SUV的鼻祖。想来长安福特也很清楚的意识到了他们在SUV上犯的错误，随即快速为中国市场丰富了SUV产品线。2020年，是长安福特触底反弹后的第一年，其SUV销量同比增长近80%，已经有了再次强势崛起之势。目前其SUV在售车型，在淘汰了翼搏这个“小拖油瓶”之后，依然达到了8款，并且不乏锐际这种畅销的紧凑型SUV，与翼虎形成呼应之势。
特别值得关注的是长安林肯（林肯属于福特旗下品牌），也开始爆发，成为国内今年增长率最高的豪华品牌，其1-8月销量同比增长76%，同时也缔造了冒险家这种爆款的豪华SUV。
“开窍”的福特，更懂中国
8月份，长安福特销售30135辆，同比增48.97%。这和上半年的一次人事任命分不开，那就是接替了福特中国前任总裁的何晓庆，也是福特中国10年来首位华人总裁，其同时履职长安福特总裁。这次人事安排，显然是福特汽车真的“开窍”了。中国汽车市场连续12年全球销量第一，任何一家车企都不容错过，而SUV市场突然爆发，让曾经的长安福特始料不及的吃了“亏”，显然为了再次崛起，必须让更懂中国的人管理福特中国，这将让那些适合中国市场的福特产品和技术更快落地。
写在最后：众所周知，长安汽车自主品牌的能力，在国资中当之无愧排在第一，所以势必会有走出国门的一天，车评网相信，长安与福特的合作，在未来，不只是在中国市场，更会是世界的长安福特。
本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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