山西海星集团-中国重汽●汕德卡（货车限速89km 这个"规矩"到底从何而来?）
货车限速89km 这个"规矩"到底从何而来?
山西海星集团-中国重汽汕德卡
在外行车，选择行驶高速公路是我们卡友必不可少的通行方式之一，一般来说，我们国家的高速公路的限速规则较为常见的是：小客车80/100/120km/h；除小客车以外的的其他车辆（包含货车）60/80/100km/h。（特殊路段、特殊限速除外。）
根据法规要求，我们在高速上行车时，只要不超过所在高速最高限制速度行驶是完全没有问题的，然而，有的卡友说，为什么我的车辆速度被限制在了89km/h，超过这个速度就要报警，到底是哪一条法规是这么规定的？
有的卡友说：“现在车那么好了，路那么好了，马力又越造越大了，标载比以前还拉的轻了，结果还被限速在89km/h，你说气人不气人。”
● 那么，这个“规矩”到底从何而来？
通过翻阅相关政策和技术规范，根据《中华人民共和国交通运输行业标准》指出，最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆应安装转向轮盘式制动器（前轮盘刹）、电子制动系统EBS、自动紧急制动系统AEBS、防爆胎应急装置等四项相关的安全配置。
说白了，我们卡友日常所驾驶的车辆需要安装这四项相关的安全配置才可以将车辆行驶到大于等于90km/h至道路最高限制车速，如果相关的安全配置不齐全或者未装配，那么我们的车辆就被限速至了89km/h。
● 为什么是限速89km/h？主要参考欧洲汽车技术法规体系
其实许多卡友都知道，我们国家的《安全技术标准》主要是参考欧盟的ECE(欧洲经济委员会)技术法规和欧盟EC技术指令为主的欧洲汽车技术法规体系。
可能许多卡友都知道，在欧洲的卡车（或挂车）尾部都会张贴车辆的限速标志，甚至有些车辆出厂设定的限制最高速度就是90km/h。
最早的出处应该是1992年2月欧盟颁布的92/6/EEC法规——《关于在特定机动车辆上安装、使用限速装置的规定》，其中规定了：N3类车（设计总质量超过12吨的载货车辆）必须安装、使用限速器，设定的最高限速值不得超过90km/h。
而后，欧盟也对此项法规进行了多项升级，相继发布了92-24-EEC、2002/85/EC等新的技术规范。
那我们国家的技术规范为什么也是采用最高限速值不得超过90km/h？这是不是简单的“照抄作业”？
还真不是！其实我们参考了世界各地成熟的技术法规之外，还通过大量的实验室台架数据分析和模拟、真实路测所得出的结论，其中包含了驾驶室结构安全性实验、车辆碰撞试验、车辆行驶平稳性实验、耐久性实验、道路实验等大量的试验场和道路实验测试所得出的最科学、严谨、最符合现阶段我国国情的技术数据。
▎主推限速车辆 此举与国家初衷背道而驰
有些卡友认为，有的时候重型牵引车车辆较重、体积较大，一旦以较高速度在高速上行驶，非常容易产生危险。
也有的卡友认为，对于追赶时效的快递、绿通等运营场景来说，现在车辆马力越来越大，车辆速比越来越小，89km/h这个速度刚好是车辆即将发力的转速区间，开起来不仅不舒服也不省油。
随着高效物流的不断兴起，现如今的商用车产品的马力越来越大，车速也越来越高，用车行车安全成为了人们首要的关注点，对于车辆的安全配置的看重也日益增大。
我们不难看出，国家颁布这样的技术标准的目的不是“一刀切”的将车辆速度限制在90km/h一下，而是通过一系列的安全配置的“加持”，让行车更加安全，减少道路事故发生的概率。
但是，如果选择配齐“四大安全配置”的车辆，与传统车辆相比，售价更高，维护成本也更高，现如今在运费大环境持续低迷的环境下，购、养车成本也是不得不考虑的因素。
所以，有部分经销商就产生了：“最高车速小于90km/h的车辆就不没必要配齐这四大安全配置”的想法。将“限速车辆”作为“主打性价比”的车型进行推销和销售，这样的举措，显然与国家政策的初衷显然已经背道而驰。
而且，我们通过商用车市场发展的脉络来看，购买和使用更具备安全性的车辆，不仅解决了车辆符合技术标准的问题，同时能够在未来实现智能辅助驾驶等方面奠定了基础。
▎限速主要为了安全 盲目解除限速不可取
值得一提的是，有的卡友为了图自己“方便”，去外面进行“刷机”来解除限速，甚至有的服务站还有“刷机解除限制”这样的操作；这项操作十分的不可取，同时这也是一种非法的行为，一旦被查处，会受到极其严格的处罚。
俗话说，“十次事故九次快”。国家所颁布的《技术规范和标准》都是经过大量数据和实际研发试验成而成的，并不是“异想天开”，当车辆的安全系统不能匹配较高的车辆速度时，极易发生危险。所以，盲目的进行“解除限速”会留下极大的安全隐患。
毕竟，设定限速是为了保证安全，如果货车在主被动安全系统配置不足的情况下超过限速，那么在遇到紧急情况下很有可能出现刹不住的现象，极易造成交通事故的发生。
原车ECU数据是经过整车专门调教的，如果通过非官方渠道“刷机”的话，可能引起事关车辆的运行安全的问题出现，一旦出错轻则车辆出现故障无法正常运营，重则出现严重的安全事故。而且，“刷机操作”之后厂家有可能会拒绝质保，影响车辆后续使用。我们卡友切莫不要因小失大。
● 编后语
山西海星集团-中国重汽●汕德卡
看到这里，相信各位卡友对于车辆出厂时被限速到89km/h的原因已经十分了解了，如果有卡友对于自己的车辆是否为“限速产品”还有疑问，可以看看自己的车辆有没有配备国家要求的“四大安全配置”；或者翻阅产品公告进行查询。
那么您是怎么看待限速89km/h的这件事儿的？欢迎在下方评论区留下您的观点，我们共同讨论。
货车限速89km 这个"规矩"到底从何而来?
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在外行车，选择行驶高速公路是我们卡友必不可少的通行方式之一，一般来说，我们国家的高速公路的限速规则较为常见的是：小客车80/100/120km/h；除小客车以外的的其他车辆（包含货车）60/80/100km/h。（特殊路段、特殊限速除外。）
根据法规要求，我们在高速上行车时，只要不超过所在高速最高限制速度行驶是完全没有问题的，然而，有的卡友说，为什么我的车辆速度被限制在了89km/h，超过这个速度就要报警，到底是哪一条法规是这么规定的？
有的卡友说：“现在车那么好了，路那么好了，马力又越造越大了，标载比以前还拉的轻了，结果还被限速在89km/h，你说气人不气人。”
● 那么，这个“规矩”到底从何而来？
通过翻阅相关政策和技术规范，根据《中华人民共和国交通运输行业标准》指出，最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆应安装转向轮盘式制动器（前轮盘刹）、电子制动系统EBS、自动紧急制动系统AEBS、防爆胎应急装置等四项相关的安全配置。
说白了，我们卡友日常所驾驶的车辆需要安装这四项相关的安全配置才可以将车辆行驶到大于等于90km/h至道路最高限制车速，如果相关的安全配置不齐全或者未装配，那么我们的车辆就被限速至了89km/h。
● 为什么是限速89km/h？主要参考欧洲汽车技术法规体系
其实许多卡友都知道，我们国家的《安全技术标准》主要是参考欧盟的ECE(欧洲经济委员会)技术法规和欧盟EC技术指令为主的欧洲汽车技术法规体系。
可能许多卡友都知道，在欧洲的卡车（或挂车）尾部都会张贴车辆的限速标志，甚至有些车辆出厂设定的限制最高速度就是90km/h。
最早的出处应该是1992年2月欧盟颁布的92/6/EEC法规——《关于在特定机动车辆上安装、使用限速装置的规定》，其中规定了：N3类车（设计总质量超过12吨的载货车辆）必须安装、使用限速器，设定的最高限速值不得超过90km/h。
而后，欧盟也对此项法规进行了多项升级，相继发布了92-24-EEC、2002/85/EC等新的技术规范。
那我们国家的技术规范为什么也是采用最高限速值不得超过90km/h？这是不是简单的“照抄作业”？
还真不是！其实我们参考了世界各地成熟的技术法规之外，还通过大量的实验室台架数据分析和模拟、真实路测所得出的结论，其中包含了驾驶室结构安全性实验、车辆碰撞试验、车辆行驶平稳性实验、耐久性实验、道路实验等大量的试验场和道路实验测试所得出的最科学、严谨、最符合现阶段我国国情的技术数据。
▎主推限速车辆 此举与国家初衷背道而驰
有些卡友认为，有的时候重型牵引车车辆较重、体积较大，一旦以较高速度在高速上行驶，非常容易产生危险。
也有的卡友认为，对于追赶时效的快递、绿通等运营场景来说，现在车辆马力越来越大，车辆速比越来越小，89km/h这个速度刚好是车辆即将发力的转速区间，开起来不仅不舒服也不省油。
随着高效物流的不断兴起，现如今的商用车产品的马力越来越大，车速也越来越高，用车行车安全成为了人们首要的关注点，对于车辆的安全配置的看重也日益增大。
我们不难看出，国家颁布这样的技术标准的目的不是“一刀切”的将车辆速度限制在90km/h一下，而是通过一系列的安全配置的“加持”，让行车更加安全，减少道路事故发生的概率。
但是，如果选择配齐“四大安全配置”的车辆，与传统车辆相比，售价更高，维护成本也更高，现如今在运费大环境持续低迷的环境下，购、养车成本也是不得不考虑的因素。
所以，有部分经销商就产生了：“最高车速小于90km/h的车辆就不没必要配齐这四大安全配置”的想法。将“限速车辆”作为“主打性价比”的车型进行推销和销售，这样的举措，显然与国家政策的初衷显然已经背道而驰。
而且，我们通过商用车市场发展的脉络来看，购买和使用更具备安全性的车辆，不仅解决了车辆符合技术标准的问题，同时能够在未来实现智能辅助驾驶等方面奠定了基础。
▎限速主要为了安全 盲目解除限速不可取
值得一提的是，有的卡友为了图自己“方便”，去外面进行“刷机”来解除限速，甚至有的服务站还有“刷机解除限制”这样的操作；这项操作十分的不可取，同时这也是一种非法的行为，一旦被查处，会受到极其严格的处罚。
俗话说，“十次事故九次快”。国家所颁布的《技术规范和标准》都是经过大量数据和实际研发试验成而成的，并不是“异想天开”，当车辆的安全系统不能匹配较高的车辆速度时，极易发生危险。所以，盲目的进行“解除限速”会留下极大的安全隐患。
毕竟，设定限速是为了保证安全，如果货车在主被动安全系统配置不足的情况下超过限速，那么在遇到紧急情况下很有可能出现刹不住的现象，极易造成交通事故的发生。
原车ECU数据是经过整车专门调教的，如果通过非官方渠道“刷机”的话，可能引起事关车辆的运行安全的问题出现，一旦出错轻则车辆出现故障无法正常运营，重则出现严重的安全事故。而且，“刷机操作”之后厂家有可能会拒绝质保，影响车辆后续使用。我们卡友切莫不要因小失大。
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那么您是怎么看待限速89km/h的这件事儿的？欢迎在下方评论区留下您的观点，我们共同讨论。
#播音节目早知道# 石大新闻周刊
时间:2019.11.8（周五）14:10-14:40
主播:胡竞、令一汕
内容提要：
各位听众中午好，您现在收听到的是石河子大学校园广播午间新闻报道。我是胡竞，我是令一汕。欢迎您在每周五中午2:10与我们共同打开本周的石大新闻周刊。与时代一同前行 以大视野看大时代。本周《纵横评论》将为您解读---5G时代
时间:2019.11.8（周五）14:10-14:40
主播:胡竞、令一汕
内容提要：
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【刘小涛会见泰国夜功府府尹级塔】本月2日到6日，泰国夜功府府尹级塔率领代表团莅汕访问。今天下午，代市长刘小涛在汕头迎宾馆会见级塔一行。
刘小涛表示，汕泰两地历史渊源深厚，经贸往来和民间交流密切，目前在泰国的潮汕人约有600万多人。汕头热忱欢迎各位旅泰乡亲和泰国朋友多到汕头访问、考察，寻找商机，共谋发展，希望以此次访问为良好开端，推动两地在经济、文化、旅游等方面开展全方位合作，建立长期稳定合作机制，共同促进两地经济社会建设和友好关系发展。
级塔表示，夜功府位于泰国中部，旅游资源丰富。希望通过此次访问，进一步推动中泰地方政府交流，建立长期合作关系，推动双方在旅游、教育、文化深入合作交流，巩固汕泰传统友谊。
夜功府中华商会主席蒙可，龙仔厝府中华商会主席皮查会见时在座。
刘小涛表示，汕泰两地历史渊源深厚，经贸往来和民间交流密切，目前在泰国的潮汕人约有600万多人。汕头热忱欢迎各位旅泰乡亲和泰国朋友多到汕头访问、考察，寻找商机，共谋发展，希望以此次访问为良好开端，推动两地在经济、文化、旅游等方面开展全方位合作，建立长期稳定合作机制，共同促进两地经济社会建设和友好关系发展。
级塔表示，夜功府位于泰国中部，旅游资源丰富。希望通过此次访问，进一步推动中泰地方政府交流，建立长期合作关系，推动双方在旅游、教育、文化深入合作交流，巩固汕泰传统友谊。
夜功府中华商会主席蒙可，龙仔厝府中华商会主席皮查会见时在座。
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