在一场跌宕起伏到丧心病狂的大战后……金州勇士从孟菲斯主场抠走了西部半决赛首战胜利。
无数的出人意表，无数的想不到。
之前念叨过：
本季勇士常规赛对灰熊，普尔出战的三战全败。
反而是他没打的那场——上季圣诞节前那场——勇士靠库里和佩顿的三分雨赢了灰熊。
灰熊快而且猛，抢断封盖联盟第一，单侧夹击+推反击少年热血。第一轮又索性不上中锋亚当斯了，快上加快猛上加猛。“客人您吃不吃辣？连微辣都不能吃是吧？行我在重辣上面多撒一把辣椒面！”
大概科尔教练也想到了，今天直接换首发：库里+克雷+佩顿+维金斯+追梦。
反正对面灰熊也不上中锋亚当斯，勇士也不上卢尼了。
开局战略，灰熊自然夹击库里，勇士当然防莫兰特突破放他投篮。没想到的是，莫兰特开场就连中三分，“知道你备好了烈酒，我带着花生豆腐干来的！”克雷则连丢三分；上半场克雷6投1中。于是灰熊夹击库里更起劲，起速冲刺，凶猛绝伦。打了8分钟，库里、克雷和佩顿都2次犯规了。
勇士这就要一蹶不振？然而意外来了。
第二节主打的二阵出场，开始追分。追梦上场后，立刻送传球直切灰熊篮下，主打的就是灰熊外围施压后的篮下空虚。普尔也看懂了。第二节普尔送出三个助攻：给维金斯篮下，送追梦上篮，给库明加扣篮。明显是“追梦指示打哪里，我们这就打哪里！”
勇士这就要逆转？然而意外来了。
追梦半场结束前再次犯蠢。一个犯规里两个恶劣动作——先一掌劈头盖脸，再大概是怕被2+1，直接凌空拽人球衣，大概拽了意识到这动作不对，落地时又赶紧做保护动作——但还是被裁判直接罚下去了。
下场前，追梦在场上还蹦跶半天，俨然“孟菲斯的球迷你们好，很遗憾没法继续跟你们玩啦！拜拜┏(＾0＾)┛！”
——看上去好像又在犯蠢哈？
——当年皮尔斯带凯尔特人大战步行者，被罚下时，脱下球衣在头顶挥舞。他后来解释说，是想用这种奇怪的方式，鼓励队友来着。
勇士没了追梦这就要歇菜？然而意外来了。
第三节科尔教练直接换阵，普尔和卢尼首发，端上了咖喱普洱汤。
库里连中三球拉近分差，打停灰熊，俨然要一个人打赢比赛的样子。勇士起来了。
咖喱普洱汤的进攻空间毕竟天下无对，虽然克雷投不进，至少带走一个人的注意力。普尔和库里轮番牵扯，反过来，灰熊那边，狄龙和贝恩被按住了。贾伦·杰克逊投出了生涯最佳的手感，而且还能一直呆在场上，于是灰熊分数还领着。
——之前一直说，灰熊的上限由贾伦决定，譬如太阳那边，艾顿决定上限似的。
今天贾伦投出生涯顶峰的6个三分球，33分10篮板，6个前场篮板。第二节和第三节，是他的存在感维持着灰熊的架势。唐斯如果有贾伦今天这么硬气，此刻勇士应该在打森林狼了……
勇士下半场的关键改变，是把握住了空位篮，以及减少往返狂奔，确实保护篮下。卢尼表现极佳，他和波特们一起在削减灰熊的篮板球优势，当灰熊没法靠前场篮板拯救跑坏的进攻时，半场攻防问题也显出来了，莫兰特投得进三分，中投却三不沾。灰熊第三节收尾能咬住，还是得亏连续两个抢断。但第四节，普尔又一阵操作，勇士的气势又领先了。
勇士这就要赢球了？然而意外来了。库里吃到第五次犯规。
可是恰在第五次犯规后，库里开始了：
莫兰特强行在佩顿头顶抛中个人第26分，追到差一分，库里在狄龙和贾伦换防交接的瞬间，还一个撤步三分球。
莫兰特还一个一条龙和一个快速反击，库里利用夹击，传递找到了内线。
莫兰特挥开了掩护，一个德里克·罗斯式闪电启动上篮打三分，领先2分，但维金斯扣中，112平。
莫兰特后转身妖异抛射114比112领先，库里再次找到篮下空位助攻追到114平。
莫兰特是年少热血的妖异猛烈，库里是灵异聪慧的见缝插针。
我看着都筋疲力尽了，不知道他们怎么打下来的。
“要打成什么样，你们才会放弃呢？”
——今天普尔、贾伦和莫兰特都得到30分开外。NBA季后赛史上，首次单场22岁以下，三个30+。
——真是热血璀璨的未来。
灰熊终于要赢了？然而意外来了。
冷了全场的克雷，右翼——终于——射中三分球。勇士117比116领先。
而纵横无敌了一场的莫兰特，终于失手了一次：突破，与库里相撞，佩顿预备夹击；库里维持着平衡，从莫兰特手里，把球拍走了。
是的，“库里防守制胜”的经典案例。
然后灰熊只好让克雷罚球。
克雷要锁定胜局了？然而意外来了。
克雷·汤普森，NBA史上屈指可数的神射手，生涯85%的罚球手，刚射进了关键的三分球——两罚不中。
给了莫兰特最后一攻的机会。
所以克雷冷了一场，眼看要成英雄，却又要成罪人了吗？
——最后一球，佩顿追，克雷堵，莫兰特又一次试图做个罗斯式启动，未遂。
克雷和佩顿干扰到了莫兰特的上篮。
于是勇士117比116赢下比赛。
没有追梦·格林的下半场，贾伦生涯最好的表现，莫兰特本季季后赛最好的表现，灰熊11次抢断6个封盖16个前场篮板，擅长的东西打出来大半——除了狄龙和贝恩——勇士还是挺住了。
普尔是勇士最高分。制胜的三分，还是克雷投中的。制胜的防守，是库里、克雷和佩顿完成的。
那么多的意外，那么刺激的起伏与变化，那么多年轻热血错进错出毫厘之间的攻防，那么多锋刃划过脖子劫后余生的森寒之意。
而这还只是系列赛第一场，而已。
#勇士vs灰熊#
无数的出人意表，无数的想不到。
之前念叨过：
本季勇士常规赛对灰熊，普尔出战的三战全败。
反而是他没打的那场——上季圣诞节前那场——勇士靠库里和佩顿的三分雨赢了灰熊。
灰熊快而且猛，抢断封盖联盟第一，单侧夹击+推反击少年热血。第一轮又索性不上中锋亚当斯了，快上加快猛上加猛。“客人您吃不吃辣？连微辣都不能吃是吧？行我在重辣上面多撒一把辣椒面！”
大概科尔教练也想到了，今天直接换首发：库里+克雷+佩顿+维金斯+追梦。
反正对面灰熊也不上中锋亚当斯，勇士也不上卢尼了。
开局战略，灰熊自然夹击库里，勇士当然防莫兰特突破放他投篮。没想到的是，莫兰特开场就连中三分，“知道你备好了烈酒，我带着花生豆腐干来的！”克雷则连丢三分；上半场克雷6投1中。于是灰熊夹击库里更起劲，起速冲刺，凶猛绝伦。打了8分钟，库里、克雷和佩顿都2次犯规了。
勇士这就要一蹶不振？然而意外来了。
第二节主打的二阵出场，开始追分。追梦上场后，立刻送传球直切灰熊篮下，主打的就是灰熊外围施压后的篮下空虚。普尔也看懂了。第二节普尔送出三个助攻：给维金斯篮下，送追梦上篮，给库明加扣篮。明显是“追梦指示打哪里，我们这就打哪里！”
勇士这就要逆转？然而意外来了。
追梦半场结束前再次犯蠢。一个犯规里两个恶劣动作——先一掌劈头盖脸，再大概是怕被2+1，直接凌空拽人球衣，大概拽了意识到这动作不对，落地时又赶紧做保护动作——但还是被裁判直接罚下去了。
下场前，追梦在场上还蹦跶半天，俨然“孟菲斯的球迷你们好，很遗憾没法继续跟你们玩啦！拜拜┏(＾0＾)┛！”
——看上去好像又在犯蠢哈？
——当年皮尔斯带凯尔特人大战步行者，被罚下时，脱下球衣在头顶挥舞。他后来解释说，是想用这种奇怪的方式，鼓励队友来着。
勇士没了追梦这就要歇菜？然而意外来了。
第三节科尔教练直接换阵，普尔和卢尼首发，端上了咖喱普洱汤。
库里连中三球拉近分差，打停灰熊，俨然要一个人打赢比赛的样子。勇士起来了。
咖喱普洱汤的进攻空间毕竟天下无对，虽然克雷投不进，至少带走一个人的注意力。普尔和库里轮番牵扯，反过来，灰熊那边，狄龙和贝恩被按住了。贾伦·杰克逊投出了生涯最佳的手感，而且还能一直呆在场上，于是灰熊分数还领着。
——之前一直说，灰熊的上限由贾伦决定，譬如太阳那边，艾顿决定上限似的。
今天贾伦投出生涯顶峰的6个三分球，33分10篮板，6个前场篮板。第二节和第三节，是他的存在感维持着灰熊的架势。唐斯如果有贾伦今天这么硬气，此刻勇士应该在打森林狼了……
勇士下半场的关键改变，是把握住了空位篮，以及减少往返狂奔，确实保护篮下。卢尼表现极佳，他和波特们一起在削减灰熊的篮板球优势，当灰熊没法靠前场篮板拯救跑坏的进攻时，半场攻防问题也显出来了，莫兰特投得进三分，中投却三不沾。灰熊第三节收尾能咬住，还是得亏连续两个抢断。但第四节，普尔又一阵操作，勇士的气势又领先了。
勇士这就要赢球了？然而意外来了。库里吃到第五次犯规。
可是恰在第五次犯规后，库里开始了：
莫兰特强行在佩顿头顶抛中个人第26分，追到差一分，库里在狄龙和贾伦换防交接的瞬间，还一个撤步三分球。
莫兰特还一个一条龙和一个快速反击，库里利用夹击，传递找到了内线。
莫兰特挥开了掩护，一个德里克·罗斯式闪电启动上篮打三分，领先2分，但维金斯扣中，112平。
莫兰特后转身妖异抛射114比112领先，库里再次找到篮下空位助攻追到114平。
莫兰特是年少热血的妖异猛烈，库里是灵异聪慧的见缝插针。
我看着都筋疲力尽了，不知道他们怎么打下来的。
“要打成什么样，你们才会放弃呢？”
——今天普尔、贾伦和莫兰特都得到30分开外。NBA季后赛史上，首次单场22岁以下，三个30+。
——真是热血璀璨的未来。
灰熊终于要赢了？然而意外来了。
冷了全场的克雷，右翼——终于——射中三分球。勇士117比116领先。
而纵横无敌了一场的莫兰特，终于失手了一次：突破，与库里相撞，佩顿预备夹击；库里维持着平衡，从莫兰特手里，把球拍走了。
是的，“库里防守制胜”的经典案例。
然后灰熊只好让克雷罚球。
克雷要锁定胜局了？然而意外来了。
克雷·汤普森，NBA史上屈指可数的神射手，生涯85%的罚球手，刚射进了关键的三分球——两罚不中。
给了莫兰特最后一攻的机会。
所以克雷冷了一场，眼看要成英雄，却又要成罪人了吗？
——最后一球，佩顿追，克雷堵，莫兰特又一次试图做个罗斯式启动，未遂。
克雷和佩顿干扰到了莫兰特的上篮。
于是勇士117比116赢下比赛。
没有追梦·格林的下半场，贾伦生涯最好的表现，莫兰特本季季后赛最好的表现，灰熊11次抢断6个封盖16个前场篮板，擅长的东西打出来大半——除了狄龙和贝恩——勇士还是挺住了。
普尔是勇士最高分。制胜的三分，还是克雷投中的。制胜的防守，是库里、克雷和佩顿完成的。
那么多的意外，那么刺激的起伏与变化，那么多年轻热血错进错出毫厘之间的攻防，那么多锋刃划过脖子劫后余生的森寒之意。
而这还只是系列赛第一场，而已。
#勇士vs灰熊#
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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下雨了
好像确实是这么一回事，那种窒息的感觉没有了，渐渐地变得凉爽起来，喜欢上这种感觉就停不下来了，淋雨跑步的感觉，说不上来，也停不下来，好像跑快了，拉伸完还慢悠悠走了两圈半，后面切歌的时候发现手机划不动了，才意识到好像淋了挺久了，耳机可不能进水，这才往回走，也才开始享受起风、、、
好像确实是这么一回事，那种窒息的感觉没有了，渐渐地变得凉爽起来，喜欢上这种感觉就停不下来了，淋雨跑步的感觉，说不上来，也停不下来，好像跑快了，拉伸完还慢悠悠走了两圈半，后面切歌的时候发现手机划不动了，才意识到好像淋了挺久了，耳机可不能进水，这才往回走，也才开始享受起风、、、
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