【美国施压“选边站”，俄乌冲突中巴西有何考量？】随着俄乌冲突持续发酵，以美国为首的西方国家对俄罗斯施加多重极限制裁，制裁范围遍及政治、能源、金融、贸易、科技、体育、文化等众多领域，此外还试图胁迫其他国家将俄罗斯从国际货币基金组织、二十国集团和联合国安理会等“开除”，企图令俄罗斯陷入“前所未有的孤立”。
大陆央视报道，美国利用自身在经济金融和媒体话语权等方面的“优势”，企图营造出不谴责俄罗斯就等同于支持俄罗斯“违背当前国际秩序”的高压氛围，逼迫其他国家在“支持俄罗斯”还是“反对俄罗斯”之间选边站队。
不过，在美国自以为的“后院”——拉美地区，有一个大国并没有迫于压力针对俄罗斯，它就是巴西。多位分析人士认为，巴西对待俄乌冲突的态度原因复杂也很现实。
用实际行动表达不支持对俄制裁
2月下旬俄乌冲突爆发后，巴西多次在公开场合用实际行动表达鲜明立场。2月27日，巴西总统博索纳罗在接受当地媒体采访时表示，巴西在俄乌冲突上坚持“中立立场”。之后他又多次发声，强调巴西将在俄乌局势上保持中立，并表示经济制裁无助于和平解决俄乌问题。
除总统本人外，巴西外交部长弗兰萨和经济部长格德斯也分别于3月24日和4月21日公开表示，不赞成经济制裁俄罗斯，反对将俄罗斯逐出国际组织，呼吁通过协商结束俄乌冲突，同时尽快结束对俄罗斯的经济制裁。
尤其是今年2月，在俄罗斯对乌克兰发起特别军事行动之前，美国就曾要求博索纳罗取消计划中的俄罗斯访问，不过博索纳罗依然按计划访问了莫斯科并与俄罗斯总统普京进行了会谈，巴俄外长和防长在莫斯科也举行了首次“2+2”形式的会晤。
化肥遭“制裁”，波及南美农业大国
虽然被美国施压，遭到巴西国内部分媒体和政客批评，但博索纳罗政府在处理俄乌冲突问题上，始终保持中立立场。其主要原因是自身利益。
北京《环球时报》报道，首先，俄白化肥出口遇阻不仅让近邻西欧农业预感重大减产，也开始波及全球农业出口国，为今明两年的收成预期蒙上阴影。巴西是全球领先的农业生产国之一，2021年出口价值1210亿美元的粮食，同时也.是世界上最大的化肥进口国。由于制裁，白俄罗斯化肥对巴西的出口于3月初暂停，也影响到来自俄罗斯的钾肥。巴西阿尔费纳斯联邦大学经济学副教授凯舍特·佛朗哥称，化肥停供威胁到今年巴西的收成，特别是咖啡种植园。停止氯化钾供应还将导致巴西大豆、玉米、甘蔗、咖啡和棉花等需要钾的主要作物的产量下降。这最终将导致短缺和价格上涨。
巴西IPA农工综合体研究所的一项研究表明，巴西70%以上的农业化肥依赖于国际供应。2021年巴西60%的肥料供应来俄罗斯、白俄罗斯、中国、加拿大和摩洛哥这五个国家。来自白俄罗斯的供应占巴西钾肥进口总额的20%。“
其次，过去三年，巴西与欧美国家的关系不是特别稳定，尤其是美国拜登政府上台后，巴西在环境政策上面临着来自西方国家的集体压力，他们迫使巴西在气候变化方面履行更多国际责任，尤其在亚马孙热带雨林的问题上。与此同时，俄罗斯政府支持巴西对亚马孙地区的主权，这也是左右博索纳罗对待俄乌冲突态度的一个因素。
另外，巴西民调机构（Ipespe）今年3月发布的一项调查显示，约62%的受访者认为巴西应该在俄乌冲突中保持中立，29%的受访者认为巴西应该明确支持乌克兰。
博索纳罗坚持访俄，意在“大选”而非“经贸”？
巴西将在今年10月迎来总统大选。近期，巴西当地机构发布的多份民调结果显示，博索纳罗与巴西前总统、劳工党总统候选人卢拉之间的民调支持率差距在不断缩小。4月25日的最新民调结果显示，卢拉的支持率为41%，博索纳罗的支持率为32%，博索纳罗依然居于下风。博索纳罗在任内因应对新冠疫情政策混乱和提振经济不力等问题，饱受各界诟病，支持率一度大跌。目前巴西国内经历着的严重通货膨胀也使民众对前景充满担忧。
有专家认为，博索纳罗的众多支持者来自农业领域，他们不希望化肥进口出现问题，而民众则希望物价稳定，通货膨胀低一些，这是博索纳罗必须考虑的国内政治因素。博索纳罗不能用制裁俄罗斯的方式，间接使本国民众利益受损。
所以，巴西新闻网站“UOL”报道，博索纳罗称俄罗斯之行是为了寻求“更好的理解”和“更好的贸易关系”。但有分析认为，博索纳罗之意不在“经贸”而在“大选”，“他试图想向人们证明，他有一个强大的外国朋友”。
巴西《环球报》称，巴西利亚大学法学教授迪尼兹认为，博索纳罗被今年大选的主要对手、前总统卢拉所展现的国际流量所逼迫，转而求助于他潜在的“盟友”。
奉行多边主义外交政策是巴西的战略选择
分析人士指出，乌克兰问题有着复杂的历史和现实因素，既背负着20世纪冷战所累积下来的矛盾，又折射出百年大变局之复杂。美国的单边霸权主义及军事同盟体系的无止境扩张不断扰乱着国际秩序。摒弃美国意图建立并主导的“单极”世界，构建一个新型的多极化的全球治理体系，成为寻求和平与发展的不可回避的命题。这对于巴西来说也不例外。因此有专家指出，巴西不制裁俄罗斯的另一个原因，在于巴西历来的外交政策传统是主张用对话磋商而非单边制裁的方式解决冲突。
大陆央视报道，美国利用自身在经济金融和媒体话语权等方面的“优势”，企图营造出不谴责俄罗斯就等同于支持俄罗斯“违背当前国际秩序”的高压氛围，逼迫其他国家在“支持俄罗斯”还是“反对俄罗斯”之间选边站队。
不过，在美国自以为的“后院”——拉美地区，有一个大国并没有迫于压力针对俄罗斯，它就是巴西。多位分析人士认为，巴西对待俄乌冲突的态度原因复杂也很现实。
用实际行动表达不支持对俄制裁
2月下旬俄乌冲突爆发后，巴西多次在公开场合用实际行动表达鲜明立场。2月27日，巴西总统博索纳罗在接受当地媒体采访时表示，巴西在俄乌冲突上坚持“中立立场”。之后他又多次发声，强调巴西将在俄乌局势上保持中立，并表示经济制裁无助于和平解决俄乌问题。
除总统本人外，巴西外交部长弗兰萨和经济部长格德斯也分别于3月24日和4月21日公开表示，不赞成经济制裁俄罗斯，反对将俄罗斯逐出国际组织，呼吁通过协商结束俄乌冲突，同时尽快结束对俄罗斯的经济制裁。
尤其是今年2月，在俄罗斯对乌克兰发起特别军事行动之前，美国就曾要求博索纳罗取消计划中的俄罗斯访问，不过博索纳罗依然按计划访问了莫斯科并与俄罗斯总统普京进行了会谈，巴俄外长和防长在莫斯科也举行了首次“2+2”形式的会晤。
化肥遭“制裁”，波及南美农业大国
虽然被美国施压，遭到巴西国内部分媒体和政客批评，但博索纳罗政府在处理俄乌冲突问题上，始终保持中立立场。其主要原因是自身利益。
北京《环球时报》报道，首先，俄白化肥出口遇阻不仅让近邻西欧农业预感重大减产，也开始波及全球农业出口国，为今明两年的收成预期蒙上阴影。巴西是全球领先的农业生产国之一，2021年出口价值1210亿美元的粮食，同时也.是世界上最大的化肥进口国。由于制裁，白俄罗斯化肥对巴西的出口于3月初暂停，也影响到来自俄罗斯的钾肥。巴西阿尔费纳斯联邦大学经济学副教授凯舍特·佛朗哥称，化肥停供威胁到今年巴西的收成，特别是咖啡种植园。停止氯化钾供应还将导致巴西大豆、玉米、甘蔗、咖啡和棉花等需要钾的主要作物的产量下降。这最终将导致短缺和价格上涨。
巴西IPA农工综合体研究所的一项研究表明，巴西70%以上的农业化肥依赖于国际供应。2021年巴西60%的肥料供应来俄罗斯、白俄罗斯、中国、加拿大和摩洛哥这五个国家。来自白俄罗斯的供应占巴西钾肥进口总额的20%。“
其次，过去三年，巴西与欧美国家的关系不是特别稳定，尤其是美国拜登政府上台后，巴西在环境政策上面临着来自西方国家的集体压力，他们迫使巴西在气候变化方面履行更多国际责任，尤其在亚马孙热带雨林的问题上。与此同时，俄罗斯政府支持巴西对亚马孙地区的主权，这也是左右博索纳罗对待俄乌冲突态度的一个因素。
另外，巴西民调机构（Ipespe）今年3月发布的一项调查显示，约62%的受访者认为巴西应该在俄乌冲突中保持中立，29%的受访者认为巴西应该明确支持乌克兰。
博索纳罗坚持访俄，意在“大选”而非“经贸”？
巴西将在今年10月迎来总统大选。近期，巴西当地机构发布的多份民调结果显示，博索纳罗与巴西前总统、劳工党总统候选人卢拉之间的民调支持率差距在不断缩小。4月25日的最新民调结果显示，卢拉的支持率为41%，博索纳罗的支持率为32%，博索纳罗依然居于下风。博索纳罗在任内因应对新冠疫情政策混乱和提振经济不力等问题，饱受各界诟病，支持率一度大跌。目前巴西国内经历着的严重通货膨胀也使民众对前景充满担忧。
有专家认为，博索纳罗的众多支持者来自农业领域，他们不希望化肥进口出现问题，而民众则希望物价稳定，通货膨胀低一些，这是博索纳罗必须考虑的国内政治因素。博索纳罗不能用制裁俄罗斯的方式，间接使本国民众利益受损。
所以，巴西新闻网站“UOL”报道，博索纳罗称俄罗斯之行是为了寻求“更好的理解”和“更好的贸易关系”。但有分析认为，博索纳罗之意不在“经贸”而在“大选”，“他试图想向人们证明，他有一个强大的外国朋友”。
巴西《环球报》称，巴西利亚大学法学教授迪尼兹认为，博索纳罗被今年大选的主要对手、前总统卢拉所展现的国际流量所逼迫，转而求助于他潜在的“盟友”。
奉行多边主义外交政策是巴西的战略选择
分析人士指出，乌克兰问题有着复杂的历史和现实因素，既背负着20世纪冷战所累积下来的矛盾，又折射出百年大变局之复杂。美国的单边霸权主义及军事同盟体系的无止境扩张不断扰乱着国际秩序。摒弃美国意图建立并主导的“单极”世界，构建一个新型的多极化的全球治理体系，成为寻求和平与发展的不可回避的命题。这对于巴西来说也不例外。因此有专家指出，巴西不制裁俄罗斯的另一个原因，在于巴西历来的外交政策传统是主张用对话磋商而非单边制裁的方式解决冲突。
#通用汽车#：初创部门BrightDrop 如何将首款车型Zevo 600电动送货车在20个月内实现从概念到交付 #汽车商业评论##微博新知来了#
从零开始制造一款新车都需要做什么？
1，设计车辆；2，规划和建造临时性手工生产设施来制造模型车；3，规划和建造一个永久性自动化生产系统进行量产；4，推出新车，交付给客户。
根据行业统计，所有这些工作的完成平均需要72个月的时间。
如果还要把整个生产系统转移到另一个国家的另一间工厂……又会有几个月的时间投入进去。
而今天，BrightDrop与德国库卡公司仅仅用了20个月就看到了胜利的终点线。这也是通用汽车历史上最快的商业化。
BrightDrop是一家来自通用汽车的初创业务部门，德国库卡公司为通用汽车的长期战略合作伙伴，在过去7年，连续赢得通用汽车“年度供应商”大奖。
项目总工程师，通用汽车的克里斯·马托内（Chris Martone）在回顾这段疯狂的旅程时是这样形容的：“我们站在河岸，一边造桥，一边过桥。”
尽管过程疯狂，但结果美妙无比。这个项目现在已经走到了第4阶段，团队正进行交付工作，并着手准备最后的搬家事宜。
作为电气化转型整体承诺的一部分，通用汽车看到了送货车领域的机会，决定支持联邦快递等客户的运输需求。在进行团队组建等准备工作的过程中，2021年1月12日，BrightDrop业务部门正式官宣成立。
“我们像田径赛场上的运动选手，一声枪响，迅速从起跑线上冲了出去。”BrightDrop制造部主管图沙尔·波瓦尔（Tushar Porwal）说，“要抢占市场，创新和上市速度都至关重要。”
第一批车辆已于2021年12月交付，BrightDrop在过去一年中为它争取到了超过2.5万个预订单，客户包括联邦快递、沃尔玛、无线网络运营商Verizon以及美国增长最快的车队管理公司Merchants Fleet。
主人公BrightDrop Zevo 600送货车从一开始就被设计成电动版本，它与通用汽车的电动悍马使用相同的Ultium平台，续航能力为400公里。
BrightDrop Zevo 600的总工程师比尔·文纳（Bill Venner）说：“我们在制造的过程中从客户那里学到了关键的东西。把重点放在步入高度、座椅位置、滑动门、货舱门和空调等方面，注重舒适性和便利性。客户将车队更换为Zevo 600之后，每年可以节省7000美元的运输总成本。”
安全是另一个核心问题。Zevo 600配备了许多其他商业货车没有的安全气囊，同时有自动紧急制动和车道保持辅助功能。
这款新产品是在通用汽车的创新实验室内孵化的。平台资产、专业知识和规模也为初创业务部门BrightDrop增添了一份令人安心的保障。
将行业内平均72个月完成的工作压缩到20个月，一切就是加速度，再加速度，这并不容易。
当通用汽车和BrightDrop开始进行设计工作后，主创团队立刻把注意力转向了库卡的制造工厂。
库卡公司副总裁埃尔纳尼·韦斯塔尔布（Ernani Westarb）说：“通常一个系统需要48-52周。这一次，通用告诉我们需要在26周内将第一个车身交付给Lippert（另一家提供车辆涂装服务的合作伙伴公司）。”
库卡即刻开始布置每个生产区，动用了公司几乎所有资源。例如，将子组件的设计分派给了巴西的一个团队。2021年8月，他们向Lippert提供了第一个车底板，这同样也是迄今为止库卡做过的最快的项目。
具有灵活性的创业氛围对于工厂系统和货车本身的工作都必不可少。马托内解释说：“我们的团队没有可以参考的任何案例，所能做的就是跳出之前的经验和框架，整个团队所有人都必须参与产品和制造设计。有大量的平行工作在同时进行。”
除了这些以外，车辆的实际规模也带来了不小的挑战。面包车的尺寸意味着要设计机器来处理车身面板，而通用汽车自1970年代生产房车以来就再也没有过这样的尺寸了。他们不得不开始制造公司有史以来最大的自动操作系统。
库卡在提供“临时住所”方面发挥了作用。他们在密歇根州利沃尼亚租赁了空间，最开始的时候有23225平方米，但很快就不够用了。
韦斯塔尔布说：“幸运女神好像似乎一直陪伴着我们。每当我们需要更多空间时，隔壁的工厂就会闲置出来，可以立马出租。”
现在快要完工的工厂占地69670平方米。
“设计、制造、场地……把这一切聚集在一起根本是一场战争。每一件事都需要亲力亲为。”马托内说道，“我们不得不以虚拟方式进行所有早期开发。然后制造团队开始在地板上建立实际序列。”
还有使一切都更麻烦的疫情。主创团队尽量选择了最精简人手，在需要的时候也会通过视频进行线上会议。
另外，不得不提为BrightDrop和库卡牵线的中间人——通用汽车。拥有充足经验和资源的通用使很多工作都更简单、更高效。
库卡已经与通用合作了十几年，双方知根知底，也互相信任。价格和劳动力等方面的协议不需要再花时间商讨，如果涉及到机器人、焊接计时器、密封器、焊枪和铆枪等制造过程中需要的东西，库卡提出需求，也能够很快得到响应。
通用汽车基本上为这个项目开启了VIP通道，尽量以Zevo 600为优先。
马托内说：“比如，我们有一些机器人本来是要送到通用另一家工厂的，但被送到了这里。当然，他们会为原来的工厂重新订购。”
现在，BrightDrop仍然有最后一个障碍需要跨越。
再过几个月，整个生产系统将搬迁到它永久的家，也就是通用汽车在安大略省英格索尔的CAMI装配厂，这也是加拿大第一个全面的电动车制造厂。
预计今年年底前，BrightDrop会在这个工厂启动Zevo 600的生产。
团队里的每一个人似乎都对他们的成果感到满意。所有人都在说，这是他们做过的最好的项目。任何他们需要的东西，只要通用有，就会慷慨提供。
“我们认为，这是团队心态的最佳体现。”文纳补充说，“每天我们都会审查需求，并解决问题。每个人都会挺身而出，提供帮助。”
除了在创纪录的时间内交付新车，这支队伍还有其他正在庆祝的喜事。
Zevo 600登上了电视节目《早安美国》。作为Zevo 600的启动客户，联邦快递已经有货车在洛杉矶行驶了。
今年超级碗上颁发给冠军球队的隆巴迪奖杯，也是坐着Zevo 600抵达现场的。
从零开始制造一款新车都需要做什么？
1，设计车辆；2，规划和建造临时性手工生产设施来制造模型车；3，规划和建造一个永久性自动化生产系统进行量产；4，推出新车，交付给客户。
根据行业统计，所有这些工作的完成平均需要72个月的时间。
如果还要把整个生产系统转移到另一个国家的另一间工厂……又会有几个月的时间投入进去。
而今天，BrightDrop与德国库卡公司仅仅用了20个月就看到了胜利的终点线。这也是通用汽车历史上最快的商业化。
BrightDrop是一家来自通用汽车的初创业务部门，德国库卡公司为通用汽车的长期战略合作伙伴，在过去7年，连续赢得通用汽车“年度供应商”大奖。
项目总工程师，通用汽车的克里斯·马托内（Chris Martone）在回顾这段疯狂的旅程时是这样形容的：“我们站在河岸，一边造桥，一边过桥。”
尽管过程疯狂，但结果美妙无比。这个项目现在已经走到了第4阶段，团队正进行交付工作，并着手准备最后的搬家事宜。
作为电气化转型整体承诺的一部分，通用汽车看到了送货车领域的机会，决定支持联邦快递等客户的运输需求。在进行团队组建等准备工作的过程中，2021年1月12日，BrightDrop业务部门正式官宣成立。
“我们像田径赛场上的运动选手，一声枪响，迅速从起跑线上冲了出去。”BrightDrop制造部主管图沙尔·波瓦尔（Tushar Porwal）说，“要抢占市场，创新和上市速度都至关重要。”
第一批车辆已于2021年12月交付，BrightDrop在过去一年中为它争取到了超过2.5万个预订单，客户包括联邦快递、沃尔玛、无线网络运营商Verizon以及美国增长最快的车队管理公司Merchants Fleet。
主人公BrightDrop Zevo 600送货车从一开始就被设计成电动版本，它与通用汽车的电动悍马使用相同的Ultium平台，续航能力为400公里。
BrightDrop Zevo 600的总工程师比尔·文纳（Bill Venner）说：“我们在制造的过程中从客户那里学到了关键的东西。把重点放在步入高度、座椅位置、滑动门、货舱门和空调等方面，注重舒适性和便利性。客户将车队更换为Zevo 600之后，每年可以节省7000美元的运输总成本。”
安全是另一个核心问题。Zevo 600配备了许多其他商业货车没有的安全气囊，同时有自动紧急制动和车道保持辅助功能。
这款新产品是在通用汽车的创新实验室内孵化的。平台资产、专业知识和规模也为初创业务部门BrightDrop增添了一份令人安心的保障。
将行业内平均72个月完成的工作压缩到20个月，一切就是加速度，再加速度，这并不容易。
当通用汽车和BrightDrop开始进行设计工作后，主创团队立刻把注意力转向了库卡的制造工厂。
库卡公司副总裁埃尔纳尼·韦斯塔尔布（Ernani Westarb）说：“通常一个系统需要48-52周。这一次，通用告诉我们需要在26周内将第一个车身交付给Lippert（另一家提供车辆涂装服务的合作伙伴公司）。”
库卡即刻开始布置每个生产区，动用了公司几乎所有资源。例如，将子组件的设计分派给了巴西的一个团队。2021年8月，他们向Lippert提供了第一个车底板，这同样也是迄今为止库卡做过的最快的项目。
具有灵活性的创业氛围对于工厂系统和货车本身的工作都必不可少。马托内解释说：“我们的团队没有可以参考的任何案例，所能做的就是跳出之前的经验和框架，整个团队所有人都必须参与产品和制造设计。有大量的平行工作在同时进行。”
除了这些以外，车辆的实际规模也带来了不小的挑战。面包车的尺寸意味着要设计机器来处理车身面板，而通用汽车自1970年代生产房车以来就再也没有过这样的尺寸了。他们不得不开始制造公司有史以来最大的自动操作系统。
库卡在提供“临时住所”方面发挥了作用。他们在密歇根州利沃尼亚租赁了空间，最开始的时候有23225平方米，但很快就不够用了。
韦斯塔尔布说：“幸运女神好像似乎一直陪伴着我们。每当我们需要更多空间时，隔壁的工厂就会闲置出来，可以立马出租。”
现在快要完工的工厂占地69670平方米。
“设计、制造、场地……把这一切聚集在一起根本是一场战争。每一件事都需要亲力亲为。”马托内说道，“我们不得不以虚拟方式进行所有早期开发。然后制造团队开始在地板上建立实际序列。”
还有使一切都更麻烦的疫情。主创团队尽量选择了最精简人手，在需要的时候也会通过视频进行线上会议。
另外，不得不提为BrightDrop和库卡牵线的中间人——通用汽车。拥有充足经验和资源的通用使很多工作都更简单、更高效。
库卡已经与通用合作了十几年，双方知根知底，也互相信任。价格和劳动力等方面的协议不需要再花时间商讨，如果涉及到机器人、焊接计时器、密封器、焊枪和铆枪等制造过程中需要的东西，库卡提出需求，也能够很快得到响应。
通用汽车基本上为这个项目开启了VIP通道，尽量以Zevo 600为优先。
马托内说：“比如，我们有一些机器人本来是要送到通用另一家工厂的，但被送到了这里。当然，他们会为原来的工厂重新订购。”
现在，BrightDrop仍然有最后一个障碍需要跨越。
再过几个月，整个生产系统将搬迁到它永久的家，也就是通用汽车在安大略省英格索尔的CAMI装配厂，这也是加拿大第一个全面的电动车制造厂。
预计今年年底前，BrightDrop会在这个工厂启动Zevo 600的生产。
团队里的每一个人似乎都对他们的成果感到满意。所有人都在说，这是他们做过的最好的项目。任何他们需要的东西，只要通用有，就会慷慨提供。
“我们认为，这是团队心态的最佳体现。”文纳补充说，“每天我们都会审查需求，并解决问题。每个人都会挺身而出，提供帮助。”
除了在创纪录的时间内交付新车，这支队伍还有其他正在庆祝的喜事。
Zevo 600登上了电视节目《早安美国》。作为Zevo 600的启动客户，联邦快递已经有货车在洛杉矶行驶了。
今年超级碗上颁发给冠军球队的隆巴迪奖杯，也是坐着Zevo 600抵达现场的。
【一网签约由印度发卫星，年内首发】英国巨型星座创企一网公司已签订了用印度最大的运载火箭部署其余下的至少部分低轨宽带卫星的合同。发射预计将在年内从斯里哈里科塔岛的萨迪什·达万航天中心开始进行。一网4月20日发了一条简短的消息，称其同新航天印度公司（NSIL）达成一项发射协议，但未透露将由印方发射的卫星数量。NSIL是印度空间研究组织（ISRO）的下设商业机构。一网的星座目前总共有428颗在轨卫星，占规划组网卫星总数的66%。
GSLV-3是印最大的火箭型号，低轨运载能力约9000公斤，与阿里安航天公司此前用来部署一网星座的俄罗斯联盟号火箭相当。印上次发射GSLV-3型火箭是在2019年，当时执行的是本国“月船”2月球探测器发射任务。该型号的运载能力约是GSLV-2型的两倍。GSLV-2自去年8月失败后再未发射过。它最近一次成功发射是在2018年12月，当时部署了ISRO的“静地星”7A通信卫星。
印度还在研制一款小运载，名叫“小型卫星运载器”（SSLV）。据《今日印度》报道，在经历了反复推迟后，该型号定于今年7月到9月份进行首飞。
GSLV-3是印最大的火箭型号，低轨运载能力约9000公斤，与阿里安航天公司此前用来部署一网星座的俄罗斯联盟号火箭相当。印上次发射GSLV-3型火箭是在2019年，当时执行的是本国“月船”2月球探测器发射任务。该型号的运载能力约是GSLV-2型的两倍。GSLV-2自去年8月失败后再未发射过。它最近一次成功发射是在2018年12月，当时部署了ISRO的“静地星”7A通信卫星。
印度还在研制一款小运载，名叫“小型卫星运载器”（SSLV）。据《今日印度》报道，在经历了反复推迟后，该型号定于今年7月到9月份进行首飞。
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