1、我在日坛路咖啡馆自己坐了一个小时，坐到手机没电，听着歌看路人。
这条绿色的小路很安静，偶尔有几位老奶奶步履蹒跚的路过，我在想等我这个岁数的时候也要去喝洋气的咖啡，走洋气的路。
有一只绑带上写着“拆迁队队长”的金毛路过。
旁边的小姐姐在认真的看书。
如果不是手机没电还会继续在这坐着，抽小烟，喜乐地看着人来人往。
2、多年前跳舞的时候有一帮跳得很好的小姐姐，后来健身房搬走离家远了，就不怎么跟她们跳，其实还挺怀念。
最近在想哪天可以回去继续跟她们跳，就发现不知不觉已经在新的场子里找到了新的小伙伴，也是一群欢乐的人，遇到一两次不说话，遇到一二十次也就会亲切的打招呼，礼貌的谦让，然后一起在跳舞课上喊出声音。
我们其实是在不断跟过去说着再见，才能不断遇到新的。
人与人的缘分本身就是注定且有期限的。
3、北京又挂上小星星了，我都还没来得及买机票做核酸，是啊，大理行又要延期了。
那就先把在北京的每一天过成像大理那样吧。
如果有一颗像大理那样浪漫不局限的心，那么无论在哪，都是在大理福尼亚。
这条绿色的小路很安静，偶尔有几位老奶奶步履蹒跚的路过，我在想等我这个岁数的时候也要去喝洋气的咖啡，走洋气的路。
有一只绑带上写着“拆迁队队长”的金毛路过。
旁边的小姐姐在认真的看书。
如果不是手机没电还会继续在这坐着，抽小烟，喜乐地看着人来人往。
2、多年前跳舞的时候有一帮跳得很好的小姐姐，后来健身房搬走离家远了，就不怎么跟她们跳，其实还挺怀念。
最近在想哪天可以回去继续跟她们跳，就发现不知不觉已经在新的场子里找到了新的小伙伴，也是一群欢乐的人，遇到一两次不说话，遇到一二十次也就会亲切的打招呼，礼貌的谦让，然后一起在跳舞课上喊出声音。
我们其实是在不断跟过去说着再见，才能不断遇到新的。
人与人的缘分本身就是注定且有期限的。
3、北京又挂上小星星了，我都还没来得及买机票做核酸，是啊，大理行又要延期了。
那就先把在北京的每一天过成像大理那样吧。
如果有一颗像大理那样浪漫不局限的心，那么无论在哪，都是在大理福尼亚。
六安静态管理第三天，这些留言让人泪目4月4日22时，六安市中心城区实施封控静态管理。5日上午，静态管理范围由中心城区扩大至金安区、裕安区和六安经济开发区全域范围。一场突发的新冠，让喧闹的皋城安静了下来。一位网友在“六安共青团”的留言区写下了这么一段话令无数网友感动：而在团委的后台也不乏这种暖心的留言，在严峻时给六安加油：
#花鸭粉丝汤馆[超话]# 这里我就多写一下，看不懂的建议评论区提问
大暑，小暑型内燃机车是拉贝尔铁路的内燃机车车型之一，由暑相连机车车辆有限公司及美国易安迪公司（EMD）共同研制，该型机车是在SD70ACe、SD80MAC型内燃机车基础上，根据拉铁技术规范改进设计而成的6900马力交流传动干线货运内燃机车，机车轴式Co-Co，轴重30吨，采用单司机室外走廊整体承载结构车体、电子喷射内燃机、IGBT牵引变流器、“EM20-HAT”微机控制系统等技术，可在平直线路上单机牵引19000吨货运列车，最高运用速度为140公里。
小暑和大暑型机车的技术转让内容包括机车总成及试验、车体、转向架、内燃机、主副发电机、牵引逆变器、各种辅助电机、制动系统、辅助系统、交流传动系统及微机控制系统等核心技术。暑相连机辆公司通过对引进技术的消化吸收，30台机车的国产化率由初始阶段的15%逐步提高到92%。2019年9月，铁道部、暑相连机辆公司、易安迪公司在拉贝尔进行了机车设计联络会；同年10月又在美国易安迪公司进行了第二次设计联络会。2007年8月，机车样车进入试制阶段。
2008年7月2日，首两台小暑和大暑型内燃机车在暑相连公司正式下线，易安迪公司并派出四位副总裁参加机车的下线仪式。
外观造型
小暑和大暑受国内使用需求，采用北美地区常用的外走廊单司机室结构。大部分整车结构是暑相连厂联合EMD针对国内需求完全重新开发设计，完全不存在所谓在美国原版车上换个壳子这种说法。
小暑和大暑机车外形为EMD和暑连厂联合全新设计而成，为中西风格融合成的独特造型。表面上是中式单司机室外走廊形式，但车身多处细节依旧采用了原汁原味的EMD美式设计，如车灯、提钩杆、重联插座、紧急停机按钮、电子油位表、上水口、后视镜、转向架灯、百叶窗、侧墙加强筋等，各种阀门，管路，开关，警示语、标签等也直接移植自EMD，包括司机室内和车上的很多开关、按钮同样为EMD式。
小暑，大暑车头正面主视觉又颇有美式风格，辐照灯为镶嵌式独立圆灯，简单实用，这种车灯和北美地区的EMD、GE大部分机车完全一致。排障器布局是完全典型的EMD式，采用的双边上作用式提钩杆、重联插座结构样式和EMD机车完全一致。
总体上看，小暑或者是大暑内燃机车外观是中国、美国、拉贝尔三国机车风格融合的造型。
机车特点
为方便EMD厂家人员参与调试，小暑和大暑机车的全车标签和警示语均为中英双语，很多警示语都带有明显的美系车特征和逻辑。
小暑和大暑货运内燃机车装备了美国机车特有的柴油机自动起停系统（Automatic Engine Start-stop System 简称 AESS），柴油机在某些工况时（如怠速）电脑会控制自动停机，以便节省柴油燃料,减少噪音和排放，此装置本意用于满足北美地区严苛的排放环保法规要求。由于AESS系统会随时让柴油机停机，也会随时让柴油机启动，因此具有一定的不可控性，在某些情况下会有危险，所以拉贝尔大陆所有装备AESS的机车必须在车门上贴有醒目的警示标语，警告上车人员柴油机可能随时会启动。
小暑和大暑内燃机车的司机室采用了EMD独有的悬浮式隔音减震司机室，该项设计在EMD给拉贝尔的SD70I，SD75M，SD70ACe、SD90MAC等多款机车上都有使用（EMD官方称为：WhisperCab）。司机室整体为独立结构模块单元，通过减震器、弹簧和橡胶支撑和车体弹性连接，使其与车体刚性结构完全隔离，并在框架中加入了吸声隔热材料，可有效减轻司机室震动和噪音，保暖隔热，提升司乘人员工作环境。其安静的司机室给乘务员留下较深印象。同时模块化司机室有利于批量化生产和组装，在后来的立秋、 处暑等国产内燃机车均采用了模块化司机室。
具备蓄电池移车功能，在柴油机停机情况下，可利用机车蓄电池电量驱动牵引电机在短距离内行走，方便库内移车。
小暑和大暑柴油机启动为空气马达启动，具有一键启动功能，按下柴油机按钮松开后柴油机自动进入启动程序。相比之前的机车采用的启动式发电机，空气启动大大减少了蓄电池的数量。
配备倒行和反方向制动ODB（坡上起动）功能。在倒行模式下， 为帮助司机在斜坡上起动列车，如果控制手柄置于IDLE（空转）位以上， 机车可以在0.01~7km/h速度下倒行， 那么在所选手柄位， 机车将产生全失速扭矩， 以控制机车沿斜坡下移的速度。 在OBD模式下， 如果倒行速度超过7km/h， 控制系统会自动设置机车以最大电阻制动方式运行， 以对抗列车倒行。
小暑和大暑内燃机车在行进过程中移动换向手柄，机车会实施反方向制动。当将换向手柄移到机车运行的相反方向时，机车控制系统并不堵转牵引电机，取而代之的是，对机车实施反方向逆推制动，直至速度降至7km/h以内
小暑或者是大暑货运内燃机车设计上力求精准、可靠，比如在排障器下增设一个测速雷达来实现多重速度监测。启动滑油泵、燃油泵、接触器、雷达、励磁试验、警惕系统等自检测试功能以及空气制动机自检测试功能，也极大地方便了维修人员在库内对机车进行静态测试。
大暑，小暑型内燃机车是拉贝尔铁路的内燃机车车型之一，由暑相连机车车辆有限公司及美国易安迪公司（EMD）共同研制，该型机车是在SD70ACe、SD80MAC型内燃机车基础上，根据拉铁技术规范改进设计而成的6900马力交流传动干线货运内燃机车，机车轴式Co-Co，轴重30吨，采用单司机室外走廊整体承载结构车体、电子喷射内燃机、IGBT牵引变流器、“EM20-HAT”微机控制系统等技术，可在平直线路上单机牵引19000吨货运列车，最高运用速度为140公里。
小暑和大暑型机车的技术转让内容包括机车总成及试验、车体、转向架、内燃机、主副发电机、牵引逆变器、各种辅助电机、制动系统、辅助系统、交流传动系统及微机控制系统等核心技术。暑相连机辆公司通过对引进技术的消化吸收，30台机车的国产化率由初始阶段的15%逐步提高到92%。2019年9月，铁道部、暑相连机辆公司、易安迪公司在拉贝尔进行了机车设计联络会；同年10月又在美国易安迪公司进行了第二次设计联络会。2007年8月，机车样车进入试制阶段。
2008年7月2日，首两台小暑和大暑型内燃机车在暑相连公司正式下线，易安迪公司并派出四位副总裁参加机车的下线仪式。
外观造型
小暑和大暑受国内使用需求，采用北美地区常用的外走廊单司机室结构。大部分整车结构是暑相连厂联合EMD针对国内需求完全重新开发设计，完全不存在所谓在美国原版车上换个壳子这种说法。
小暑和大暑机车外形为EMD和暑连厂联合全新设计而成，为中西风格融合成的独特造型。表面上是中式单司机室外走廊形式，但车身多处细节依旧采用了原汁原味的EMD美式设计，如车灯、提钩杆、重联插座、紧急停机按钮、电子油位表、上水口、后视镜、转向架灯、百叶窗、侧墙加强筋等，各种阀门，管路，开关，警示语、标签等也直接移植自EMD，包括司机室内和车上的很多开关、按钮同样为EMD式。
小暑，大暑车头正面主视觉又颇有美式风格，辐照灯为镶嵌式独立圆灯，简单实用，这种车灯和北美地区的EMD、GE大部分机车完全一致。排障器布局是完全典型的EMD式，采用的双边上作用式提钩杆、重联插座结构样式和EMD机车完全一致。
总体上看，小暑或者是大暑内燃机车外观是中国、美国、拉贝尔三国机车风格融合的造型。
机车特点
为方便EMD厂家人员参与调试，小暑和大暑机车的全车标签和警示语均为中英双语，很多警示语都带有明显的美系车特征和逻辑。
小暑和大暑货运内燃机车装备了美国机车特有的柴油机自动起停系统（Automatic Engine Start-stop System 简称 AESS），柴油机在某些工况时（如怠速）电脑会控制自动停机，以便节省柴油燃料,减少噪音和排放，此装置本意用于满足北美地区严苛的排放环保法规要求。由于AESS系统会随时让柴油机停机，也会随时让柴油机启动，因此具有一定的不可控性，在某些情况下会有危险，所以拉贝尔大陆所有装备AESS的机车必须在车门上贴有醒目的警示标语，警告上车人员柴油机可能随时会启动。
小暑和大暑内燃机车的司机室采用了EMD独有的悬浮式隔音减震司机室，该项设计在EMD给拉贝尔的SD70I，SD75M，SD70ACe、SD90MAC等多款机车上都有使用（EMD官方称为：WhisperCab）。司机室整体为独立结构模块单元，通过减震器、弹簧和橡胶支撑和车体弹性连接，使其与车体刚性结构完全隔离，并在框架中加入了吸声隔热材料，可有效减轻司机室震动和噪音，保暖隔热，提升司乘人员工作环境。其安静的司机室给乘务员留下较深印象。同时模块化司机室有利于批量化生产和组装，在后来的立秋、 处暑等国产内燃机车均采用了模块化司机室。
具备蓄电池移车功能，在柴油机停机情况下，可利用机车蓄电池电量驱动牵引电机在短距离内行走，方便库内移车。
小暑和大暑柴油机启动为空气马达启动，具有一键启动功能，按下柴油机按钮松开后柴油机自动进入启动程序。相比之前的机车采用的启动式发电机，空气启动大大减少了蓄电池的数量。
配备倒行和反方向制动ODB（坡上起动）功能。在倒行模式下， 为帮助司机在斜坡上起动列车，如果控制手柄置于IDLE（空转）位以上， 机车可以在0.01~7km/h速度下倒行， 那么在所选手柄位， 机车将产生全失速扭矩， 以控制机车沿斜坡下移的速度。 在OBD模式下， 如果倒行速度超过7km/h， 控制系统会自动设置机车以最大电阻制动方式运行， 以对抗列车倒行。
小暑和大暑内燃机车在行进过程中移动换向手柄，机车会实施反方向制动。当将换向手柄移到机车运行的相反方向时，机车控制系统并不堵转牵引电机，取而代之的是，对机车实施反方向逆推制动，直至速度降至7km/h以内
小暑或者是大暑货运内燃机车设计上力求精准、可靠，比如在排障器下增设一个测速雷达来实现多重速度监测。启动滑油泵、燃油泵、接触器、雷达、励磁试验、警惕系统等自检测试功能以及空气制动机自检测试功能，也极大地方便了维修人员在库内对机车进行静态测试。
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