#胃食管反流病##胃反酸##胃病##胃炎#胃病患者中还有两类特殊的群体，一个是孕妇，一个是婴幼儿。奥美拉唑的药理性质决定了其不能长期服用，同样不适用于这两个群体。

但是医学上没有不可替代的药物，既能保障安全性又能达到胃病治疗效果的胃药还有抗酸剂等药物。不过适合孕妇、婴幼儿的药物屈指可数，藻酸盐是少数选项之一。

由于藻酸盐是物理模式治疗用药，在临床试验中用于婴幼儿和孕妇的治疗表现出稳定的安全性，因此被认定是适合长期服用的抗酸剂之一并投入生产。国内拼DD的“胃逆舒”是其中一种藻酸盐胃药。

藻酸盐能被婴幼儿和孕妇接受的原因之一是，作用机理安全无害。例如“胃逆舒”悬浮液在服用之后，能与胃内容物作用形成一个“筏”状结构，缓解反流、胃酸过多，治疗胃溃疡等胃病。

研究机构对比了藻酸盐抗酸筏，发现这一结构的孔隙率水平是治疗胃病的关键，可以达到更长的中和时间。胃逆舒等典型藻酸盐胃药的悬浮液的药剂形式能在食道和胃壁上形成保护黏膜，对食道黏膜和胃壁黏膜的修复有促进效果。

结合质子泵抑制剂和抗酸剂的特点，医生们认为，长期服用奥美拉唑等药物并不可行，通过藻酸盐等抗酸剂可以避免药物副作用，也避免其他器官损伤。及时体检和谨遵医嘱才能治好胃病。

#MotoGP[超话]#
[技术讲座] 揭开MotoGP前 RHA 系统与后 RHA 系统的区别。

RHA（Ride Height Adjuster；骑行高度调节装置）是安装在MotoGP赛车前面和后面的摩托车高度调节装置。许多人把这种RHA称为赛车变形器。前holeshot装置从2023年开始完全被禁用。

从外部我们可以看到的是，当摩托车手按下左侧车把的某些按钮时，前悬架和后悬架就会开始下降，而不是来自赛车顶部的自然压力。RHA按钮和holsehot设备都使用了量产车不太会使用的吊索电缆，从而能够产生前后悬浮液。赛车必须有一个液压蓄能器，它可以改变吊索的机械运动，同时将吊索的机械运动转化为中间液压水流体的运动。图2是吊索运动转换器与液压运动的转换装置。

从液压蓄能器中，液体将被引导到一个液压气瓶驱动器的尾部，此驱动器与赛车后面的单震悬架和赛车前端两个悬叉中的其中一个相连接。它们会根据帕斯卡定律运行，即在封闭的液压气瓶驱动器中，液体可以以相同的压力（压强）在赛车内部前后方向传递。

我们可以看到赛车前叉架的前轴和吊钩的部分向上放置，隐藏在前叉气动盖子的后面。这两个部分中间的空间是用来做Holsehot装置的。

在悬挂的碳前叉盖子里，我们可以看到液压圆柱体从底部伸出来，然后一直延伸到避震悬叉下面。

Ducati 使用这个液压缸（活塞）来抵抗其赛车前悬架在驶出弯道时的压力。当前叉被压缩时，液压缸将前叉向下锁定，不允许其伸出。并且 - 与前holeshot装置一样 - 只有当前叉进一步被压缩时，系统才会将其释放，前避震前叉才能恢复正常状态。

这与后 RHA 不同，后RHA装置可以强制迫使赛车悬架弯曲。但在前 RHA 系统的应用中，实际上仍是借助于自然力对悬架的初始压缩（悬架偏转） （例如，由于前制动/硬制动引起的自应力。 ），RHA 系统就像holsehot 装置一样，管子尺寸更小，前后动态特性不同，使得前 RHA 比后 RHA 更“特殊”。

这样也间接回答了这个问题：为什么赛车前面有RHA，仍需要holeshot装置？holeshot装置需要精确的悬架高低偏转度，这样可以使引擎快速反应，而赛车前端RHA 装置可以精确地改变赛车悬架高度的高低，当然这取决于赛车手的需要。
机翻+经验解读，有木有大佬要补充的[允悲][允悲]
#MotoGP#

4月12日，兰博基尼官方正式发布了Huracán Tecnica车型的官图。新车外观进行了全新设计，优化了整车空气动力学效率，并对车辆进行了减重。动力上将搭载与STO车型同款的V10自然吸气发动机，最大功率为640马力并采用后轮驱动。
外观方面，新车前脸造型汲取了兰博基尼旗下首款混动车型Sián的设计理念，将三叉样式的造型设计融入到了Huracán的前脸中，营造出了极富战斗感的视觉效果。此外，新车前包围的空气动力学设计进行了重新优化，可以更好的将迎风面的气流引导至车身后方，从而提升前轴下压力。此外，新车还将提供8种不同的的外观车漆。
车身侧面来看，新车拥有更流畅的车身线条，整个轮廓的更是延续了该品牌旗下最强的量产赛道用车——Essenza SCV12。Huracán Tecnica相比Huracán EV0 RWD车型，整车长度增加了47mm，达到了4567mm，高度与宽度均没有变化，但后轮轮距增加了4mm，达到了1624mm。
值得注意的是，相比Huracán的其它车型版本，为了拥有更加流畅的车顶线条，新车将车身后半部分的进气口造型做了细微改变，优化了线条设计，使其看上去更加顺滑，在视觉效果上，也让新车看上去更加修长，凸显了兰博基尼楔型车身的经典造型。另外，新车还配备了六孔蜂窝样式的20英寸轮圈，展现出了兰博基尼六边形的美学设计。
车尾部分，较为明显的是新车换装了一个全新的后发动机舱盖，这是由一块玻璃与轻质碳纤维制成，同时在机舱盖上设计了新的散热开口，能够更好的将机舱中的热量带出。新车还还原了Gallardo车型断崖式的后窗玻璃设计，而双边共两出的排气尾嘴也采用了六边形样式，让品牌的经典元素全部一一展现。
值得一提的是，新车尾部的空气动力学设计也经过了重新设计，新型的固定式后扰流板搭配全碳制成的双层扩散器装置，后包围两侧也设计为向内缩进的造型，可减轻轮拱内的压强，极大的提升车辆后轴的下压力。
从数据上看，经过优化的空气动力学设计使其新车整体下压力增加了35%，而阻力减小了20%，这将为车辆的操控性能与极速性能带来更好的提升。值得一提的是，新车为了提升空气动力学效率，还在底盘上安装了全新的空气流动偏转装置，更好的改善了整车空气动力学的平衡。
内饰部分，新车配备了全新的全液晶仪表盘，三辐式多功能方向盘则带有驾驶模式切换以及大尺寸换挡拨片，中控台中央内嵌了一个纵向布局的多媒体触摸屏，该屏幕更多会显示一些车辆的状态参数，看上去就像是一个车载OBD监测器。
此外，车内的点火启动按键依旧保留了经典的红色翻盖盖板，让启动车辆颇具仪式感。而电子换挡机构也仍然是拨杆样式，再配合整个中控面板上一些金属拨杆式的功能控制按键，使得新车内部极具科幻风采。
值得一提的是，新车内部采用了大面积的Alcantara材质作为面板和座椅的包裹物，而最极致的是，新车车门将采用全碳纤维材质，甚至取消了车内的金属车门拉手，换成了拉绳结构，进一步在细节上减轻重量。另外，新车还可加装车内防滚架，以加强车辆刚性和安全性。
其他细节质感上，官方还对排气系统进行了优化，使其V10发动机可以在较高转速发出更加悦耳声浪，并且为了驾驶员也能体会到这样激情澎湃的声音，官方还针对驾驶舱改进了声学舒适性，更好的将V10发动机悦耳的声浪传递至驾驶室。
整车设定上，Huracán Tecnica依靠“LDIV”动态驾驶辅助系统来实现更好的操控，该系统通过集成车辆不同位置的信息，优先在程序中形成虚拟场景并进行车辆状态的“预反馈控制”，从而实现更加完美的行驶动态。因为Tecnica采用的是后轮驱动，所以该车型也配置了具有直接转向比控制的动态矢量扭矩分配功能，该系统与改进的高性能P-TCS牵引力控制系统共同作用，将对“STRADA”、“SPORT”、“CORSA”三种驾驶模式进行高度差异化的响应反馈。
在制动系统方面，新车标配碳陶制动系统，并且优化了制动系统的冷却风道，除了为前后制动系统专门设置散热导流板以及卡钳导管外，新车还利用底盘上的气流分流装置将更多的冷空气导入制动盘，以此最大限度的提升散热效果，新车100-0km/h的制动距离仅为31.5米。
此外，新车悬架系统内的阻尼采用了“磁流变悬浮液”的介质，配合K值更高的弹簧，让双横臂独立电控悬架的稳定性进一步提高，也为车辆带来更好的赛道支撑性与公路舒适性。
动力方面，新车将搭载与STO版本同款的5.2升自然吸气V10发动机，其压缩比为12.7:1，最高转速8000rpm，最大功率640马力，最大扭矩565牛·米；新车重量仅有1369公斤（干重），其重量功率比为2.15kg/hp。传动系统方面，新车将匹配经过优化的7速双离合变速箱以及带有扭矩矢量分配的后轮驱动系统。Huracán Tecnica的0-100km/h加速时间为3.2秒，0-200km/h加速时间仅为9.1秒，最高时速为325km/h。