mirrorgalvanometer|镜式检流计

镜式检流计是一种电流表，它通过反射镜偏转光束来指示感应到电流。投射在天平上的光束就像一个无质量的长指针。1826年，约翰·克里斯蒂安·波根多夫发明了用于检测电流的镜式检流计。这种仪器也被称为聚光电流计。

镜式电流计由后来被开尔文勋爵的威廉·汤姆森进行了重大改进。他创造了“镜式电流计”（mirrorgalvanometer）一词，并于1858年申请了该装置的专利。汤姆森打算用这种仪器来读取很长海底电报电缆上的微弱信号电流。这种仪器比之前的任何仪器都要灵敏得多，能够在电缆制造和浸没过程中检测出电缆芯中最细微的缺陷。

汤姆森在1857年参与铺设跨大西洋电报电缆的失败尝试后，决定需要一种极其灵敏的仪器。他在等待第二年的新探险时，正在研究这个装置。1849年，他首次研究改进赫尔曼·冯·赫尔姆霍兹的电流计。这种电流计有一面镜子固定在移动的指针上，用来将光束投射到对面的墙上，从而大大放大了信号。汤姆森本想通过减少运动部件的质量来提高灵敏度，但当他看到悬挂在脖子上的单片眼镜反射出的光线时，他突然灵机一动，意识到他可以完全不用针头和针座。他用了一小块镜面玻璃，背面粘了一小块磁钢。这是由固定感应线圈磁场中的一根线悬挂的。为了急于尝试这个想法，汤姆森首先用了他的狗的一根头发，但后来用了他侄女阿格尼斯裙子上的一根丝线。

之前说CTC电池技术，有网友问我，说特斯拉总吹自己技术牛，为什么没有CTC技术？

错了，特斯拉有，而且做得比零跑更为极致，不过还没量产：
看图片，特斯拉的4680电芯是直接排列在底盘上，中间没有隔断，电芯的上盖同时承担了电池盖板和车厢地板两项功能，车厢的座椅就直接安装在这块“地板/盖板”上。很明显，这样的设计对结构件的强度、碰撞之后的热失控管理都有很高的要求。你问我撞了车之后电芯会不会更容易着火？维修电芯是要拆空车里还是拆掉底盘？现在我还真的不知道……

再从图片来看，零跑CTC的电芯实际上并不是完全裸露的，还是做成了一个个小模组的形式，吃过片状的德芙巧克力吧？就有点像那种一小块一小块的感觉，然后在安放在底盘上。你说死抠定义这个可能未必算是真正意义上的CTC（Cell to Chassis），而更像是MTC（Module模组 to Chassis底盘），在空间节约、电池集成度、减少零部件方面还没有做到极致。但的确是比传统结构更省空间、更能加强车身刚性。同时，在可维修性上应该也会略优于特斯拉的设计。#新能源汽车[超话]##汽车技术[超话]#

#剧综评论人# 五一假期，大半个朋友圈都在晒露营；在知识网站上，“露宿”在网站的浏览关注度答历史最高值；有露营用品企业订单排到9月，4个月超7200家露营企业成立。这样数字都说明一件事，露营真的火了。
所以说271的#一起露营吧#真是档应景的节目，顺应了现在社会的刚需。而且像这样露营节目的有一个大优势，既它看起来像是户外节目，但完全可以按照棚里规格录制，只要圈一小块户外草地就行。理论上，甚至随便找个开阔的空间都可行，所以无论从哪个方面来说，这可真是个好主意。