2.95S破百！路特斯首款纯电HYPER SUV ELETRE全球首发
Eletre是路特斯旗下首款量产五门车，该车由英国领导设计，中国、瑞士、德国协作支持。Eletre基于EPA平台，采用铝合金和高强度钢材、前后轴双电机最大马力达到600PS，0-100KM加速仅需2.95S，WLTP情况下最大续航达到600KM。该车将在武汉生产，或于2023年开始交车。
总评：你觉得这车像哪款车呢？是不是有点神似东风风行T5 EVO，是国产车设计太超前，还是洋人江郎才尽？

毕加索6021公共汽车模型，比例43，IXO产于孟加拉。

这是上世纪中期行驶在马德里街头的7路6021（5020）型公共汽车，充满异国情调。原车由西班牙毕加索公司生产，发动机前置，三踏三门后轴单轮。

像当年许多欧洲城市一样6021亮点是在普通两轴车身上设计了三个车门，体现城市公交以人为本快速而大量吞吐客流的理念。但理想要与现实碰撞，过于宽松灵活的客流会与票监发生矛盾，从车辆内部布置来看，西班牙马德里的公共汽车票监管理的模式似乎还没跟上，毕竟店脚牙也要吃饭。

后门上车，客流会看到售票员，车辆后部是站立区，后山墙内外笔直空空如也，榨干所有空间多装人，后门设带桌椅的无障碍售票员管理席，伸进过道的票监小桌形同关卡，如果规定只能中前门下车，后门上来的客流掏钱买票显然谁也跑不了，由此判断，这辆马德里公共汽车当时应该是后门上车中前门下（车门上无标记），其它任何灵活形式售票员都无法有效左右客流。

所以从管理角度看，三门车并不怎么样，后来生产的马德里公交车最终还是恢复了前后两门车型。但大吞吐车型的理念是存在的，现代公交BRT形式就是最好的证明，既吞吐快速又不失监票，目的无非是二者得兼。

最后四张图为真车，尤其后三张是同一辆6021完整地驶过两个对话人的中间截图，历史精准的瞬间，感谢原图作者。

毕加索6021公共汽车模型，比例43，IXO产于孟加拉。

这是上世纪中期行驶在马德里街头的7路6021（5020）型公共汽车，充满异国情调。原车由西班牙毕加索公司生产，发动机前置，三踏三门后轴单轮。

像当年许多欧洲城市一样6021亮点是在普通两轴车身上设计了三个车门，体现城市公交以人为本快速而大量吞吐客流的理念。但理想要与现实碰撞，过于宽松灵活的客流会与票监发生矛盾，从车辆内部布置来看，西班牙马德里的公共汽车票监管理的模式似乎还没跟上，毕竟店脚牙也要吃饭。

后门上车，客流会看到售票员，车辆后部是站立区，后山墙内外笔直空空如也，榨干所有空间多装人，后门设带桌椅的无障碍售票员管理席，伸进过道的票监小桌形同关卡，如果规定只能中前门下车，后门上来的客流掏钱买票显然谁也跑不了，由此判断，这辆马德里公共汽车当时应该是后门上车中前门下（车门上无标记），其它任何灵活形式售票员都无法有效左右客流。

所以从管理角度看，三门车并不怎么样，后来生产的马德里公交车最终还是恢复了前后两门车型。但大吞吐车型的理念是存在的，现代公交BRT形式就是最好的证明，既吞吐快速又不失监票，目的无非是二者得兼。

最后四张图为真车，尤其后三张是同一辆6021完整地驶过两个对话人的中间截图，历史精准的瞬间，感谢原图作者。