超充模式和换电模式是新能源汽车补能的两大方式，其中，超充模式是最主流的方式，而换电模式则是可以媲美燃油车加油的一种高效补能方式。
关于换电模式，蔚来是坚定的践行者，截至4月18日，南京江宁欧尚蔚来换电站正式投入运营，蔚来已经在全国累计建成900座换电站。眼下，蔚来的换电服务覆盖31个省级行政区，194座地级市，“电区房”即居住、办公地半径3km范围内有换电站的蔚来用户覆盖率为59.4%。
到2022年底，蔚来将全国累计建立换电站1300座以上，至2025年底，蔚来计划建设换电站超过4000座。
值得一提的是，蔚来在4月26日实现了第20万台量产车下线。从2018年5月到2022年4月，蔚来用不到四年的时间达成20万台量产车下线。另外，诞生于蔚来第二代技术平台NT2的全新车型ET7、ET5、ES7会在年内陆续交付，搭载最新智能座舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6，以及现有用户智能座舱升级方案也即将发布。

4月29日，德赛西威全球首发第一代ICP产品——“Aurora”，该平台实现了从“域控”到“中央计算”的跨越式技术落地，是当前行业内首款可量产的车载智能计算平台。

平台硬件搭载主流大算力芯片，总算力可达2000TOPS以上。软件集成智能座舱、智能驾驶、网联服务等在内的核心功能域，实现了跨域融合，满足未来E/E架构在高计算性能、高功能安全性、硬件持续升级能力等多层级需求。

“Aurora”智能计算平台围绕中央计算理念，构建了面向未来汽车电子架构演进的多维技术核心：

多域融合，具备中央算力

集成智能座舱、智能驾驶、网联服务等在内的核心功能域，实现从“域控”到“中央计算”的跨越，符合半导体后摩尔时代的演进方向。

智能扩展，满足多样需求

算力可伸缩、功能可配置、体验可升级，满足不同用户，不同车型需求，同时具备售后持续升级能力。

智能设计，具备高可靠性
车规级设计开发，ASIL D高功能安全，满足高散热、高抗震、高防护等可靠性要求。

智能集成，软件定义汽车

“Aurora”面向SOA的开放平台设计，满足不同软件应用需求的快速集成和部署。

绿色可持续，碳中和模式落地

有效降低整车原材料碳质比，提高电子部件能效比。在汽车生命周期内，“Aurora”可维持低碳持续优化属性，相比分域控制，能耗累计可减少约42%，碳排放量累计可减少约62%。

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手机是传统陆地战争，想玩出花样来很难了。雷军也明白。老罗以前也明白。老罗从没想成为第一，只是想握有一张船票，一张通往下一个类似手机这样的智能硬件的入口券。想想现在存活的手机厂商，只有小米是从头开始的。ov的硬件制造已经几十年了，华为的长处更不用说，苹果也不是新手。
小米就是练军呢，练管理，练组织，练运营，积累创新经验等等，总有一天风会再次启航。
小米汽车就是一个例子，造车是有时间窗口的，迟到的人，只有小米和华为可以上车，因为他们在手机行业积累的经验非常适合汽车。华为的智能座舱为啥叼？华为在手机积累了丰富的系统整合经验，华为这种经验，也是涉足手机后逐步积累过来的。小米的智能座舱也不会差，甚至语音互动更是优势。
手机不仅是互联网的入口，也是未来的船票，千万不要只顾赶路，忘了抬头看前方。