【圈态度】复盘2021：汽车后市场动荡中“进化”，展望2022年，方向逐渐清晰
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时间飞快，2022年已过去了半月有余，圈姐在“圈里”这一年的时间，把自己看到的，感受到的，简单地整理一下，让大家更清晰的认识到2021年的几大变化，更好地思考2022年要走的方向。
自2020年疫情爆发以来一直未停住脚步，2021年仍然没有摆脱疫情的影响，但是整个汽车行业和后市场行业仍然顽强的向前迈进。回顾2021年车市，受缺芯的影响汽车厂商减产，科技公司看好汽车市场争相跨界造车，在多重挑战下努力让汽车市场实现恢复和增长。而汽车后市场也不平淡，表现为几个方面：第一，原材料价格几轮上涨；第二，新能源汽车产业加速推进；第三，国家政策利好支持；第四，汽车后市场“国货”崛起。
因芯片短缺，汽车厂商减产、停产
2020年底开始爆发的“缺芯”潮至今还未平息，2021年由于“缺芯”，通用、福特、本田、丰田、长城等一线厂商受到缺芯影响，出现了不同程度的减产，连造车新势力蔚来、小鹏和理想也被波及。另外，还有多家车企，如吉利、比亚迪、长城等，走上自主“造芯”之路。
更是因为缺芯的情况导致价格暴涨，据资料显示，各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍，但尽管如此，依然“一芯难求”，这种现象持续到2021年第四季度，得到一些缓解，汽车供给趋于稳定，市场表现略好于三季度。但是恢复节奏比较缓慢，终端还是受影响，销量呈下降的趋势。
根据AFS数据显示，2021年全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。亚洲地区的汽车工厂受到的冲击是所有地区中最大的，汽车减产量超过360万辆。其中，中国的减产量约为198万辆，约占全球汽车累计减产量的19%；亚洲其他地区的减产量约为174万辆。北美地区紧随其后，削减了约310万辆汽车的生产，而欧洲也损失了近300万辆汽车的产量。AFS预计，全球汽车行业在2022年可能会比2021年要顺利一些。
总结：2021年芯片短缺是国内车市发展这么多年以来从未遇到过的状况。根据2021年的表现，预计2022年受芯片影响会逐渐减弱，有助于提振车市，使整体的国内车市回到正常的发展轨道。
各种产品“涨”势惊人，轮胎、润滑油当属“明星”
2021年可以说是轰动的一年，年初全国各地建材、电子、消费、化工、汽车零部件等各行各业价格都出现了疯涨，从10%、20%、50%、100%一直到涨到1200%多，令人有些措手不及，成为行业焦点。
我们所在的汽车零部件行业，芯片、轮胎、轮毂、润滑油频频发布涨价新闻，表现最为“疯狂”的当属轮胎和润滑油。今年轮胎市场呈现多次涨价潮，年初受天然橡胶减产的影响，多家轮胎企业发布了涨价通知，如赛轮轮胎、玲珑轮胎、正新轮胎、三角轮胎等，除本土轮胎企业外，普利司通、固特异、韩泰等外资轮胎企业也纷纷涨价，各家累计涨价幅度均超5%；年中，在原材料及海运价格上涨的倒逼下，部分轮胎企业进行多次调价，有的甚至超过5次。年未，自10月份以来，轮胎行业再次呈现一轮涨价潮，据资料统计显示，先后发出近300张涨价函。
而作为关系到工业生产和普通消费者汽车生活的配套必需品，润滑油市场的涨价浪潮也是风雨欲来，因上游价格特别是国际原油、添加剂等原材料价格的上涨，推动润滑油价格，从年初一直持续到现在，虽然现在涨价的声浪逐渐退去，但润滑油企业仍然面临着不小的压力。
总结：2021年以来轮胎行业、润滑油行业涨价主要是基于成本的上涨逻辑，都经历了多轮提价后，多数厂家谨慎控价，也是出于对新一年价格体系调整的需要。2022年是否会持续上演涨价潮，取决于上下游的相互博弈。
新能源汽车“风口”强劲，二三线市场成增量市场
今年虽然说整体市场压力比较大，但是新能源的需求非常旺盛，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。并且，伴随销量不断地增长，新能源汽车市场渗透正加深，2021年全年新能源车国内零售渗透率达14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
现在，新能源车与传统燃油车走势形成强烈的差异化特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
除此之外，由于各地新能源牌照投放基本稳定，加之补贴正在缓慢退坡，新能源车的增量将主要来自于二、三线城市需求的释放。随着市场热度的不断提升，各大车企也相应推出了多款新能源车型，甚至有些车型出现了一车难求的局面。
总结：新能源汽车已然成为大势所趋，中国将成为世界新能源汽车发展的核心竞争市场，因此需要企业提前进入新的赛道，提前适应新的市场竞争环境。
实施多项利好政策，助力行业良性循环
2021年，“十四五”开局之年，“数智化”挺进之年，不论是政策利好还是供需变化，种种迹象表明，汽车后市场迎来了转型之年，一方面，高速发展的经济时代下，企业纷纷加紧脚步、追赶“列车”；另一方面，一系列利好频出，为后市场赛道上的“选手”们敞开了亮相的机会。
自2021年7月1日起，全市所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合机动车排放标准6a阶段要求。相比国五标准，国六标准对汽车尾气中的有害物质排放量有了更加严格的限制，这也给发动机与润滑油带来了新的挑战。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，重型柴油车的国六排放标准实施之后，氮氧化物和颗粒物的排放限值将分别降低77%和67%，对节能减排有重要意义。为了满足排放要求，车企纷纷对柴油发动机的后处理器进行了更新，包括DPF（尾气颗粒捕捉器）、SCR（氮化物处理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（废气再循环）等环保装置被安装在发动机上。为了让车辆动力增强，同时排放更低，发动机上还升级了诸如超高压共轨系统与燃油喷射（高温高压环境）、钢制活塞等技术应用。
由国家网信办等五部门联合发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》10月1日起正式施行。《规定》强调，汽车数据处理者开展重要数据处理活动，应当遵守依法在境内存储的规定，加强重要数据安全保护；落实风险评估报告制度要求，积极防范数据安全风险；落实年度报告制度要求，按时主动报送年度汽车数据安全管理情况。因业务需要确需向境外提供重要数据的，汽车数据处理者应当落实数据出境安全评估制度要求，不得超出出境安全评估结论违规向境外提供重要数据，并在年度报告中补充报告相关情况。
据国家网信办有关负责人介绍，出台《规定》旨在规范汽车数据处理活动，保护个人、组织的合法权益，维护国家安全和社会公共利益，促进汽车数据合理开发利用。
总结：这是进步的力量，是时代的必然，在国家、企业多方努力下，助力企业稳步发展、促进市场良性循环。
后市场“民族品牌”崛起，打开消费增长新空间
随着国内消费市场的快速崛起，消费者的品牌偏好正在转变，尤其以Z世代为代表的新兴消费势力态度的转变，正驱动着中国本土品牌的成长。
查看数据资料显示，2021年乘用车轮胎、机油市场规模均超1000亿，蓄电池市场规模近300亿。机油更换率超过150%，机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器更换率高于50%。2021年，机油、机油滤清器更换率超过100%。国产品牌配件市场份额正在提升，点火线圈、刹车盘、冷却液等品类已超外资品牌。
对比近两年1-9月份的配件销售数据可见，在多个品类上，国产品牌配件的市场份额正在提升。国产品牌减震器2021年市场份额达到38.52%，提升了13个百分点；在点火线圈、刹车盘、冷却液、控制臂、蓄电池、空调滤清器、空气滤清器这些品类上，国产品牌的市场份额都达到50%以上，已赶超外资品牌。
另一方面，随着《中国制造2025》国家战略的深化，中国汽车制造业加快汽车制造与信息化的融合，中国自主品牌将在国内主流汽车市场中全面提升，销售占比2021年已超过40%。中国自主品牌销量增长迅速，其保有量占比也持续提升，国产配件需求增长较快。
点评：新经济发展加快行业发展步伐，汽车后市场企业线上线下齐发力，让本土品牌的路越走越宽，可见“国潮”品牌的兴起刚好满足新一代年轻人的需求。所以，企业只有认真打磨产品，专注品牌价值，用心聆听消费者心声，才能让本土品牌走得更长远。
如上所述，2021年的汽车后市场在存量时代中迎来了新的机遇和挑战，无论市场如何变化，以消费者为核心，打造品牌价值、重视服务、结合新商业思维应对市场环境变化。相信2022年的汽车后市场将迎进一步的发展与突破，在2021年“活下去”的前提下去寻求新的创新路径。
特别声明：本文系汽配圈微信公众号原创文章，转载请注明出处！
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自2020年疫情爆发以来一直未停住脚步，2021年仍然没有摆脱疫情的影响，但是整个汽车行业和后市场行业仍然顽强的向前迈进。回顾2021年车市，受缺芯的影响汽车厂商减产，科技公司看好汽车市场争相跨界造车，在多重挑战下努力让汽车市场实现恢复和增长。而汽车后市场也不平淡，表现为几个方面：第一，原材料价格几轮上涨；第二，新能源汽车产业加速推进；第三，国家政策利好支持；第四，汽车后市场“国货”崛起。
因芯片短缺，汽车厂商减产、停产
2020年底开始爆发的“缺芯”潮至今还未平息，2021年由于“缺芯”，通用、福特、本田、丰田、长城等一线厂商受到缺芯影响，出现了不同程度的减产，连造车新势力蔚来、小鹏和理想也被波及。另外，还有多家车企，如吉利、比亚迪、长城等，走上自主“造芯”之路。
更是因为缺芯的情况导致价格暴涨，据资料显示，各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍，但尽管如此，依然“一芯难求”，这种现象持续到2021年第四季度，得到一些缓解，汽车供给趋于稳定，市场表现略好于三季度。但是恢复节奏比较缓慢，终端还是受影响，销量呈下降的趋势。
根据AFS数据显示，2021年全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。亚洲地区的汽车工厂受到的冲击是所有地区中最大的，汽车减产量超过360万辆。其中，中国的减产量约为198万辆，约占全球汽车累计减产量的19%；亚洲其他地区的减产量约为174万辆。北美地区紧随其后，削减了约310万辆汽车的生产，而欧洲也损失了近300万辆汽车的产量。AFS预计，全球汽车行业在2022年可能会比2021年要顺利一些。
总结：2021年芯片短缺是国内车市发展这么多年以来从未遇到过的状况。根据2021年的表现，预计2022年受芯片影响会逐渐减弱，有助于提振车市，使整体的国内车市回到正常的发展轨道。
各种产品“涨”势惊人，轮胎、润滑油当属“明星”
2021年可以说是轰动的一年，年初全国各地建材、电子、消费、化工、汽车零部件等各行各业价格都出现了疯涨，从10%、20%、50%、100%一直到涨到1200%多，令人有些措手不及，成为行业焦点。
我们所在的汽车零部件行业，芯片、轮胎、轮毂、润滑油频频发布涨价新闻，表现最为“疯狂”的当属轮胎和润滑油。今年轮胎市场呈现多次涨价潮，年初受天然橡胶减产的影响，多家轮胎企业发布了涨价通知，如赛轮轮胎、玲珑轮胎、正新轮胎、三角轮胎等，除本土轮胎企业外，普利司通、固特异、韩泰等外资轮胎企业也纷纷涨价，各家累计涨价幅度均超5%；年中，在原材料及海运价格上涨的倒逼下，部分轮胎企业进行多次调价，有的甚至超过5次。年未，自10月份以来，轮胎行业再次呈现一轮涨价潮，据资料统计显示，先后发出近300张涨价函。
而作为关系到工业生产和普通消费者汽车生活的配套必需品，润滑油市场的涨价浪潮也是风雨欲来，因上游价格特别是国际原油、添加剂等原材料价格的上涨，推动润滑油价格，从年初一直持续到现在，虽然现在涨价的声浪逐渐退去，但润滑油企业仍然面临着不小的压力。
总结：2021年以来轮胎行业、润滑油行业涨价主要是基于成本的上涨逻辑，都经历了多轮提价后，多数厂家谨慎控价，也是出于对新一年价格体系调整的需要。2022年是否会持续上演涨价潮，取决于上下游的相互博弈。
新能源汽车“风口”强劲，二三线市场成增量市场
今年虽然说整体市场压力比较大，但是新能源的需求非常旺盛，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。并且，伴随销量不断地增长，新能源汽车市场渗透正加深，2021年全年新能源车国内零售渗透率达14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
现在，新能源车与传统燃油车走势形成强烈的差异化特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
除此之外，由于各地新能源牌照投放基本稳定，加之补贴正在缓慢退坡，新能源车的增量将主要来自于二、三线城市需求的释放。随着市场热度的不断提升，各大车企也相应推出了多款新能源车型，甚至有些车型出现了一车难求的局面。
总结：新能源汽车已然成为大势所趋，中国将成为世界新能源汽车发展的核心竞争市场，因此需要企业提前进入新的赛道，提前适应新的市场竞争环境。
实施多项利好政策，助力行业良性循环
2021年，“十四五”开局之年，“数智化”挺进之年，不论是政策利好还是供需变化，种种迹象表明，汽车后市场迎来了转型之年，一方面，高速发展的经济时代下，企业纷纷加紧脚步、追赶“列车”；另一方面，一系列利好频出，为后市场赛道上的“选手”们敞开了亮相的机会。
自2021年7月1日起，全市所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合机动车排放标准6a阶段要求。相比国五标准，国六标准对汽车尾气中的有害物质排放量有了更加严格的限制，这也给发动机与润滑油带来了新的挑战。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，重型柴油车的国六排放标准实施之后，氮氧化物和颗粒物的排放限值将分别降低77%和67%，对节能减排有重要意义。为了满足排放要求，车企纷纷对柴油发动机的后处理器进行了更新，包括DPF（尾气颗粒捕捉器）、SCR（氮化物处理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（废气再循环）等环保装置被安装在发动机上。为了让车辆动力增强，同时排放更低，发动机上还升级了诸如超高压共轨系统与燃油喷射（高温高压环境）、钢制活塞等技术应用。
由国家网信办等五部门联合发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》10月1日起正式施行。《规定》强调，汽车数据处理者开展重要数据处理活动，应当遵守依法在境内存储的规定，加强重要数据安全保护；落实风险评估报告制度要求，积极防范数据安全风险；落实年度报告制度要求，按时主动报送年度汽车数据安全管理情况。因业务需要确需向境外提供重要数据的，汽车数据处理者应当落实数据出境安全评估制度要求，不得超出出境安全评估结论违规向境外提供重要数据，并在年度报告中补充报告相关情况。
据国家网信办有关负责人介绍，出台《规定》旨在规范汽车数据处理活动，保护个人、组织的合法权益，维护国家安全和社会公共利益，促进汽车数据合理开发利用。
总结：这是进步的力量，是时代的必然，在国家、企业多方努力下，助力企业稳步发展、促进市场良性循环。
后市场“民族品牌”崛起，打开消费增长新空间
随着国内消费市场的快速崛起，消费者的品牌偏好正在转变，尤其以Z世代为代表的新兴消费势力态度的转变，正驱动着中国本土品牌的成长。
查看数据资料显示，2021年乘用车轮胎、机油市场规模均超1000亿，蓄电池市场规模近300亿。机油更换率超过150%，机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器更换率高于50%。2021年，机油、机油滤清器更换率超过100%。国产品牌配件市场份额正在提升，点火线圈、刹车盘、冷却液等品类已超外资品牌。
对比近两年1-9月份的配件销售数据可见，在多个品类上，国产品牌配件的市场份额正在提升。国产品牌减震器2021年市场份额达到38.52%，提升了13个百分点；在点火线圈、刹车盘、冷却液、控制臂、蓄电池、空调滤清器、空气滤清器这些品类上，国产品牌的市场份额都达到50%以上，已赶超外资品牌。
另一方面，随着《中国制造2025》国家战略的深化，中国汽车制造业加快汽车制造与信息化的融合，中国自主品牌将在国内主流汽车市场中全面提升，销售占比2021年已超过40%。中国自主品牌销量增长迅速，其保有量占比也持续提升，国产配件需求增长较快。
点评：新经济发展加快行业发展步伐，汽车后市场企业线上线下齐发力，让本土品牌的路越走越宽，可见“国潮”品牌的兴起刚好满足新一代年轻人的需求。所以，企业只有认真打磨产品，专注品牌价值，用心聆听消费者心声，才能让本土品牌走得更长远。
如上所述，2021年的汽车后市场在存量时代中迎来了新的机遇和挑战，无论市场如何变化，以消费者为核心，打造品牌价值、重视服务、结合新商业思维应对市场环境变化。相信2022年的汽车后市场将迎进一步的发展与突破，在2021年“活下去”的前提下去寻求新的创新路径。
特别声明：本文系汽配圈微信公众号原创文章，转载请注明出处！
创刊50周年访谈丨孙延勋：我与《暖通空调》征文——尚能记得起的一些往事
撰稿：孙延勋（贵州省建筑设计研究院暖通空调专业退休人员）
为庆祝杂志创刊50周年， 《暖通空调》正在征文，作为该杂志全程的老读者，也想趁着以前的一些记录和残存的一点记忆，写出以下不一定准确的文字，算是凑凑热闹吧，文中写得不对的地方，请看到此文的读者多多包涵。
声明一句:本文当需要提到某人时，都将直呼其名，并无不恭之意。
（一）
我同《暖通空调》的结缘是从这本杂志的前身开始的，这就是1964年在全国公开发行的月刊《建筑译丛▪采暖通风和电气设备》（以下简称《建筑译丛》）。该建筑译丛的文章均系翻译或编译自国外暖通空调制冷方面的杂志，主要是英文，例如美国的《供暖、管道与空气调节》（Heating Piping and Air Conditioning），例如俄文的《给水与卫生工程》（Водоснабжение и Санитарная Техника）等，很少有其他语种。
20世纪六七十年代，两德（民主德国和联邦德国，即东德和西德）尚未统一，但从当时的内部报刊《参考消息》披露的有限信息中已经知道西德的科技比较发达，产品比较精良，因此就很注意《建筑译丛》中是否会有译自德语的文章，但一直没有出现。说来也算凑巧，1972年，在哈尔滨建筑工程学院任教的吴元炜讲师(以下简称吴老师)有机会返回北京照顾生病的母亲，同期在《建筑译丛》编辑部兼职，当时的国家建委建筑科学研究院建筑情报研究所非常器重他的高校专业背景和良好的外语功底，致使他不久就成了《建筑译丛》的事实上的负责人，并且一做就是很多年。
到了1975年，杂志升格为《建筑技术通讯▪暖通空调》（以下简称《暖通空调》），在浏览《暖通空调》的过程中，发现有一位名叫李宏谋的人懂德语，并且在1975年第1期暖通空调中看到了1篇摘译自西德杂志《供暖通风空调与房屋建造技术》（Heizung Lüfting Klimatechnik Haustechnik）的文章，译者恰恰就是已经入职原建筑科学研究院情报所暖通室任德文翻译的李宏谋。出于对德国在HVAC专业科技和产品的关注，我很希望认识这位李先生并向他请教。不久，我在出差北京时就通过吴老师的介绍认识了这位李宏谋。见面之后才知道他很年轻，是在部队中做德文翻译的退役军人。出于我对德文暖通空调专业文献的兴趣和他对暖通空调专业名词术语恰当翻译的追求，我们俩很快成了书信朋友，在通信中一起交流、探讨双方关心和感兴趣的问题，这种关系一直持续了好多年，而且这期间一有出差北京的机会，我必定会去车公庄大街19号拜访他。
但世事难料、生命无常，现实不幸应了“人们永远无法知道明天和意外哪个先来”这句话，没有几年的工夫，他就突发重症迅速被病魔夺去了生命，英年早逝，令人扼腕！2020年6月12日吴老师也走了，天国没有病痛，更没有死亡，愿他们在那里永享安乐时光！
（二）
杂志办刊的过程中，个人觉得有些时间节点可以提一提，有些往事可以说一说，当然这些都是我亲历的、能记得的、少量的，但远非全部。
我们现在所说的50周年，是从1971年创刊的《建筑技术通讯》算起的，到了1975年， 《建筑技术通讯》开始按建筑结构、施工技术、建筑设计、给水排水和暖通空调等5个专业分开出刊，于是诞生了《建筑技术通讯▪暖通空调》分册。
随着改革开放的开始和逐渐深入，很多杂志，主要是和电子计算机相关的杂志，开始摸索着是否可以参照国外杂志刊登广告的做法大胆地尝试一下，看看有没有什么动静，结果发现并没有受到上级的批评和警告，更谈不到处罚，而读者却因为额外得到了若干产品的免费信息大为满意，于是这些率先趟出一条路的杂志就开始毫无顾忌地刊登广告并且由此一发而不可收。由于我当时正在进行计算机编程工作，很关心电子计算机方面的杂志，于是也就顺便看到了这些杂志上的广告信息，觉得我们的杂志也可以效仿一下，于是我把这个信息告诉了当时的杂志负责人郑远非(《暖通空调》当前的名誉主编王曙明的前任)，并且给她寄了几本有关的杂志，经过一段时间的研究和观察，我们的杂志也终于开始刊登广告了，这应该是1980年的事，我个人也因为作出这点小小的贡献而暗暗高兴了一阵子。
1985年9月，我作为公派访问学者去了美国国家标准局(NBS)建筑技术发展研究中心(即现在的美国国家标准技术研究院，NIST)，在这个研究中心的图书馆里竟然看到了我们的《建筑技术通讯▪暖通空调》杂志，这让我感到惊讶和兴奋，高兴之余，当即将这个情况写信告诉了郑远非，并且建议她在每一篇文章中加上英文译名和英文摘要以利于国际交流。可惜因为一些原因，这个事情被拖了下来，直到1995年才得以实现并一直持续至今(注：原期刊目次上有文章标题的英译，后来增加了英文摘要)。
为了将杂志办得更有权威、更有档次、更有代表性，撰稿、审稿、改稿的质量更高，《建筑技术通讯▪暖通空调》希望邀请国内行业的著名专家学者参与办刊工作，以便随时得到他们的学术指导、把握办刊方向、及时报导行业的最新成果，于是决定建立编审委员会。第1届编委会会议于1986年12月在北京西城区文兴东街的国务院第一招待所(即现在的国谊宾馆)召开，这是个带有标志性的事件，值得在我们的刊物发展史中写上一笔，也应该是值得我们铭记的一件事。由于是首届，编辑部还特意给大家准备了纪念品，是一匹唐三彩的骏马，被我视为珍品转送给我属马并做暖通空调设计工作的儿子，至今一直摆放在他家的显眼位置上。1991年，《建筑技术通讯▪暖通空调》更名为《暖通空调》， 但编审委员会的工作模式却一直延续下来。截至2018年，编委会已经召开了14届，编委会的构成和组成人员的层级及代表性，与第1届编委会相比已经不可同日而语了，这是大家都看得到的。（完整版请关注公众号：hvac1971）
撰稿：孙延勋（贵州省建筑设计研究院暖通空调专业退休人员）
为庆祝杂志创刊50周年， 《暖通空调》正在征文，作为该杂志全程的老读者，也想趁着以前的一些记录和残存的一点记忆，写出以下不一定准确的文字，算是凑凑热闹吧，文中写得不对的地方，请看到此文的读者多多包涵。
声明一句:本文当需要提到某人时，都将直呼其名，并无不恭之意。
（一）
我同《暖通空调》的结缘是从这本杂志的前身开始的，这就是1964年在全国公开发行的月刊《建筑译丛▪采暖通风和电气设备》（以下简称《建筑译丛》）。该建筑译丛的文章均系翻译或编译自国外暖通空调制冷方面的杂志，主要是英文，例如美国的《供暖、管道与空气调节》（Heating Piping and Air Conditioning），例如俄文的《给水与卫生工程》（Водоснабжение и Санитарная Техника）等，很少有其他语种。
20世纪六七十年代，两德（民主德国和联邦德国，即东德和西德）尚未统一，但从当时的内部报刊《参考消息》披露的有限信息中已经知道西德的科技比较发达，产品比较精良，因此就很注意《建筑译丛》中是否会有译自德语的文章，但一直没有出现。说来也算凑巧，1972年，在哈尔滨建筑工程学院任教的吴元炜讲师(以下简称吴老师)有机会返回北京照顾生病的母亲，同期在《建筑译丛》编辑部兼职，当时的国家建委建筑科学研究院建筑情报研究所非常器重他的高校专业背景和良好的外语功底，致使他不久就成了《建筑译丛》的事实上的负责人，并且一做就是很多年。
到了1975年，杂志升格为《建筑技术通讯▪暖通空调》（以下简称《暖通空调》），在浏览《暖通空调》的过程中，发现有一位名叫李宏谋的人懂德语，并且在1975年第1期暖通空调中看到了1篇摘译自西德杂志《供暖通风空调与房屋建造技术》（Heizung Lüfting Klimatechnik Haustechnik）的文章，译者恰恰就是已经入职原建筑科学研究院情报所暖通室任德文翻译的李宏谋。出于对德国在HVAC专业科技和产品的关注，我很希望认识这位李先生并向他请教。不久，我在出差北京时就通过吴老师的介绍认识了这位李宏谋。见面之后才知道他很年轻，是在部队中做德文翻译的退役军人。出于我对德文暖通空调专业文献的兴趣和他对暖通空调专业名词术语恰当翻译的追求，我们俩很快成了书信朋友，在通信中一起交流、探讨双方关心和感兴趣的问题，这种关系一直持续了好多年，而且这期间一有出差北京的机会，我必定会去车公庄大街19号拜访他。
但世事难料、生命无常，现实不幸应了“人们永远无法知道明天和意外哪个先来”这句话，没有几年的工夫，他就突发重症迅速被病魔夺去了生命，英年早逝，令人扼腕！2020年6月12日吴老师也走了，天国没有病痛，更没有死亡，愿他们在那里永享安乐时光！
（二）
杂志办刊的过程中，个人觉得有些时间节点可以提一提，有些往事可以说一说，当然这些都是我亲历的、能记得的、少量的，但远非全部。
我们现在所说的50周年，是从1971年创刊的《建筑技术通讯》算起的，到了1975年， 《建筑技术通讯》开始按建筑结构、施工技术、建筑设计、给水排水和暖通空调等5个专业分开出刊，于是诞生了《建筑技术通讯▪暖通空调》分册。
随着改革开放的开始和逐渐深入，很多杂志，主要是和电子计算机相关的杂志，开始摸索着是否可以参照国外杂志刊登广告的做法大胆地尝试一下，看看有没有什么动静，结果发现并没有受到上级的批评和警告，更谈不到处罚，而读者却因为额外得到了若干产品的免费信息大为满意，于是这些率先趟出一条路的杂志就开始毫无顾忌地刊登广告并且由此一发而不可收。由于我当时正在进行计算机编程工作，很关心电子计算机方面的杂志，于是也就顺便看到了这些杂志上的广告信息，觉得我们的杂志也可以效仿一下，于是我把这个信息告诉了当时的杂志负责人郑远非(《暖通空调》当前的名誉主编王曙明的前任)，并且给她寄了几本有关的杂志，经过一段时间的研究和观察，我们的杂志也终于开始刊登广告了，这应该是1980年的事，我个人也因为作出这点小小的贡献而暗暗高兴了一阵子。
1985年9月，我作为公派访问学者去了美国国家标准局(NBS)建筑技术发展研究中心(即现在的美国国家标准技术研究院，NIST)，在这个研究中心的图书馆里竟然看到了我们的《建筑技术通讯▪暖通空调》杂志，这让我感到惊讶和兴奋，高兴之余，当即将这个情况写信告诉了郑远非，并且建议她在每一篇文章中加上英文译名和英文摘要以利于国际交流。可惜因为一些原因，这个事情被拖了下来，直到1995年才得以实现并一直持续至今(注：原期刊目次上有文章标题的英译，后来增加了英文摘要)。
为了将杂志办得更有权威、更有档次、更有代表性，撰稿、审稿、改稿的质量更高，《建筑技术通讯▪暖通空调》希望邀请国内行业的著名专家学者参与办刊工作，以便随时得到他们的学术指导、把握办刊方向、及时报导行业的最新成果，于是决定建立编审委员会。第1届编委会会议于1986年12月在北京西城区文兴东街的国务院第一招待所(即现在的国谊宾馆)召开，这是个带有标志性的事件，值得在我们的刊物发展史中写上一笔，也应该是值得我们铭记的一件事。由于是首届，编辑部还特意给大家准备了纪念品，是一匹唐三彩的骏马，被我视为珍品转送给我属马并做暖通空调设计工作的儿子，至今一直摆放在他家的显眼位置上。1991年，《建筑技术通讯▪暖通空调》更名为《暖通空调》， 但编审委员会的工作模式却一直延续下来。截至2018年，编委会已经召开了14届，编委会的构成和组成人员的层级及代表性，与第1届编委会相比已经不可同日而语了，这是大家都看得到的。（完整版请关注公众号：hvac1971）
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