【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
#小凌的plog#
1⃣️ 昨天和闺蜜一起喝下午茶聊了很多很多，超级开心的，4.24从2021年开始对我来说永远都会是个特别的日子[抱一抱]
2⃣️ 我的生活里真的无法离开饮料和蛋糕
抗糖是什么，滚出我的世界！！！（当然抗糖霜是会用的）
最后大喊一声：饱！我真的真的做好陪你一起走下去的决心了，因为我超喜欢你的！！！
1⃣️ 昨天和闺蜜一起喝下午茶聊了很多很多，超级开心的，4.24从2021年开始对我来说永远都会是个特别的日子[抱一抱]
2⃣️ 我的生活里真的无法离开饮料和蛋糕
抗糖是什么，滚出我的世界！！！（当然抗糖霜是会用的）
最后大喊一声：饱！我真的真的做好陪你一起走下去的决心了，因为我超喜欢你的！！！
【疫情之下 青年向上|建行青年：我们在路上……】。万家灯火，人间星河，西宁的夜色很美，在这美丽星空背后，依然有守护者在路上：疫情防控绝不松懈！
建行青年：同心同德显担当
厚重的防护服，起雾的防护面罩，疲惫的身体，仍然阻挡不住她忙碌的身影。她叫诺日卓玛，是建行西宁虎台支行的一名普通柜员。
上个月刚结束建行果洛支行援建工作的诺日卓玛，积极投身于疫情防控志愿服务。她主动请缨走上疫情防控岗位，默默贡献着自己的力量，一次次提醒居民带好口罩，保持两米以上间隔距离，维持核酸检测队伍秩序，引导检测人群入场，帮助社区居民尽快完成核酸检测，对核酸场地进行消杀等，她以实际行动践行了一名年轻党员的使命。
疫情发生以来，建行西宁电力支行团员何生瑜忙碌的身影就很少停下来，她积极组织小区居民有序进行核酸检测，现场维持秩序，不断提醒大家间隔两米并提前做好扫码登记，何生瑜为社区疫情防控无私奉献自己的爱心，她用实际行动诠释了青年抗疫的责任与担当，她用细心和耐心温暖着身边的每一个人。
“我的城市陷入困境，帮它走出困境是我的责任。”入行不到两年的建行西宁城北支行员工赵雪莹，热衷于参加各项公益志愿服务活动，居家期间，她申请成为西宁市城北区建设巷社区核酸检测服务志愿者。面对父母的担心，她说：“守护西宁是我的责任。”
在核酸采集点，赵雪莹带着防护罩不断提示居民保持两米距离，提前扫码登记，现场消杀等重复性工作。帮助独居老人送生活必需品时，弱小的身躯秒变“大力士”。居民满意的笑容让她坚信疫情之下，暖流在涌动，阴霾之中，希望在汇聚。
建行青年：金融服务保障请放心
“我是主管，也是你们的大白。”杨艳琼是建行西宁小桥支行营运主管，平时她要承担许多繁杂的保障工作，虽然家中还有两个年幼的孩子需要照顾，但当疫情发生后她毅然选择到疫情防控一线去。
在文博路社区，她和朋友一起参与扫码、消毒、整理医疗废弃物，竭尽全力为抗疫一线团队做好服务支持保障,平日里简单的工作在厚厚的防护服下，变得异常辛苦。但她却觉得无比充实。疫情冷酷，她却用自己的实际行动为家人、为同事做出最好的表率。她坚信“平凡是生命的本色，不凡是生命的追求。”
4月17日，建行西宁铁路支行接到某对公单位发放工资及春耕物资转账的通知。该支行营业部迅速响应，合理安排经办人员、制定应急措施。家住城东区的青年员工张国彧、张花、冯娟瑛第一时间到岗，按照对公单位要求为其11个下属单位代发工资，共计2800万元，确保工资按时足额发放，做到响应疫情防控号召和金融服务保障两不误。
4月19日，一位客户因信用卡急需还款,紧急联系了建行西宁文逸路支行大堂经理杨艳，因疫情管控无法出门，杨艳详细了解客户需求后,耐心向客户讲解两种还款方式的具体操作流程，但由于客户年龄较大，对手机操作不熟练,热心的杨艳当即采用手机录屏演示的方式，一步步指导客户操作，经过一上午的沟通讲解,客户终于成功还款,并对杨艳耐心细心的服务给予了高度的认可和赞扬。
应延尽延
全力支持小微企业抗击疫情
“经理，我有一笔小微快贷马上到期了，但是因为封控，有一笔款项暂时无法到账，能不能等到封控解除后再还款？实在是没办法了啊！”
“您好，先不要着急，针对疫情管控期间,暂时回款困难、资金无法转入扣款账户而耽误还款的小微企业,建行推出了专属贷款延期方案，您可以通过“惠懂你APP”申请延期当前贷款，延期期限是三个月，待疫情过去，您的资金回款及时还款就行。”
这是建行西宁城北支行客户经理董文静，在开展小微企业客户贷款到期还款摸底工作中与客户的一段对话。疫情爆发后，她联合各网点客户经理通过微信、电话、短信等多种渠道，依托“惠懂你APP”为符合要求的小微企业申请贷款延期共5笔，金额110余万元。用及时、高效、精准的服务，帮助小微企业解决还款难题。
建行青年：保障服务不间断
“家里电量不多了，能不能充电卡?”
4月18日,建行西宁支行家属院多名居民提出购电需求。”
“您先别着急，我们现在正在对急需用电的住户进行统计，最大限度减少人员流动，一定解决用电问题。”张海磊热心地向住户答复。
挂断电话后,他第一时间向支行党委报告，按照领导指示，在做好个人防护的同时,与电卡收集志愿人员对接，对电卡进行酒精消毒做好统计后对接省分行疫情防控办，最终在有关部门的帮助下,顺利完成了跨区充电，及时解决了近十户居民疫情期间用电难题,让居民感受到了建行温度。
用心防护
全力打造安全环境
建行青年：坚守岗位不松懈
在建行海北州分行，青年员工坚守岗位，认真细致按期按点进行轨迹排查、全方位消杀，给客户扫双码、量体温、进行个人信息登记等，虽然都是些微不足道的小事，但正是因为这些点滴的呵护，营造了安全放心的金融服务环境，确保客户的⽣命安全和海北州分行业务的正常运营。
“不同的时代赋予我们不同的使命，我们这代人用青春抗疫，用青春回报社会，建行青年永远在路上……
（西海全媒体记者 徐艳琴 通讯员 井含静 曹彦）
建行青年：同心同德显担当
厚重的防护服，起雾的防护面罩，疲惫的身体，仍然阻挡不住她忙碌的身影。她叫诺日卓玛，是建行西宁虎台支行的一名普通柜员。
上个月刚结束建行果洛支行援建工作的诺日卓玛，积极投身于疫情防控志愿服务。她主动请缨走上疫情防控岗位，默默贡献着自己的力量，一次次提醒居民带好口罩，保持两米以上间隔距离，维持核酸检测队伍秩序，引导检测人群入场，帮助社区居民尽快完成核酸检测，对核酸场地进行消杀等，她以实际行动践行了一名年轻党员的使命。
疫情发生以来，建行西宁电力支行团员何生瑜忙碌的身影就很少停下来，她积极组织小区居民有序进行核酸检测，现场维持秩序，不断提醒大家间隔两米并提前做好扫码登记，何生瑜为社区疫情防控无私奉献自己的爱心，她用实际行动诠释了青年抗疫的责任与担当，她用细心和耐心温暖着身边的每一个人。
“我的城市陷入困境，帮它走出困境是我的责任。”入行不到两年的建行西宁城北支行员工赵雪莹，热衷于参加各项公益志愿服务活动，居家期间，她申请成为西宁市城北区建设巷社区核酸检测服务志愿者。面对父母的担心，她说：“守护西宁是我的责任。”
在核酸采集点，赵雪莹带着防护罩不断提示居民保持两米距离，提前扫码登记，现场消杀等重复性工作。帮助独居老人送生活必需品时，弱小的身躯秒变“大力士”。居民满意的笑容让她坚信疫情之下，暖流在涌动，阴霾之中，希望在汇聚。
建行青年：金融服务保障请放心
“我是主管，也是你们的大白。”杨艳琼是建行西宁小桥支行营运主管，平时她要承担许多繁杂的保障工作，虽然家中还有两个年幼的孩子需要照顾，但当疫情发生后她毅然选择到疫情防控一线去。
在文博路社区，她和朋友一起参与扫码、消毒、整理医疗废弃物，竭尽全力为抗疫一线团队做好服务支持保障,平日里简单的工作在厚厚的防护服下，变得异常辛苦。但她却觉得无比充实。疫情冷酷，她却用自己的实际行动为家人、为同事做出最好的表率。她坚信“平凡是生命的本色，不凡是生命的追求。”
4月17日，建行西宁铁路支行接到某对公单位发放工资及春耕物资转账的通知。该支行营业部迅速响应，合理安排经办人员、制定应急措施。家住城东区的青年员工张国彧、张花、冯娟瑛第一时间到岗，按照对公单位要求为其11个下属单位代发工资，共计2800万元，确保工资按时足额发放，做到响应疫情防控号召和金融服务保障两不误。
4月19日，一位客户因信用卡急需还款,紧急联系了建行西宁文逸路支行大堂经理杨艳，因疫情管控无法出门，杨艳详细了解客户需求后,耐心向客户讲解两种还款方式的具体操作流程，但由于客户年龄较大，对手机操作不熟练,热心的杨艳当即采用手机录屏演示的方式，一步步指导客户操作，经过一上午的沟通讲解,客户终于成功还款,并对杨艳耐心细心的服务给予了高度的认可和赞扬。
应延尽延
全力支持小微企业抗击疫情
“经理，我有一笔小微快贷马上到期了，但是因为封控，有一笔款项暂时无法到账，能不能等到封控解除后再还款？实在是没办法了啊！”
“您好，先不要着急，针对疫情管控期间,暂时回款困难、资金无法转入扣款账户而耽误还款的小微企业,建行推出了专属贷款延期方案，您可以通过“惠懂你APP”申请延期当前贷款，延期期限是三个月，待疫情过去，您的资金回款及时还款就行。”
这是建行西宁城北支行客户经理董文静，在开展小微企业客户贷款到期还款摸底工作中与客户的一段对话。疫情爆发后，她联合各网点客户经理通过微信、电话、短信等多种渠道，依托“惠懂你APP”为符合要求的小微企业申请贷款延期共5笔，金额110余万元。用及时、高效、精准的服务，帮助小微企业解决还款难题。
建行青年：保障服务不间断
“家里电量不多了，能不能充电卡?”
4月18日,建行西宁支行家属院多名居民提出购电需求。”
“您先别着急，我们现在正在对急需用电的住户进行统计，最大限度减少人员流动，一定解决用电问题。”张海磊热心地向住户答复。
挂断电话后,他第一时间向支行党委报告，按照领导指示，在做好个人防护的同时,与电卡收集志愿人员对接，对电卡进行酒精消毒做好统计后对接省分行疫情防控办，最终在有关部门的帮助下,顺利完成了跨区充电，及时解决了近十户居民疫情期间用电难题,让居民感受到了建行温度。
用心防护
全力打造安全环境
建行青年：坚守岗位不松懈
在建行海北州分行，青年员工坚守岗位，认真细致按期按点进行轨迹排查、全方位消杀，给客户扫双码、量体温、进行个人信息登记等，虽然都是些微不足道的小事，但正是因为这些点滴的呵护，营造了安全放心的金融服务环境，确保客户的⽣命安全和海北州分行业务的正常运营。
“不同的时代赋予我们不同的使命，我们这代人用青春抗疫，用青春回报社会，建行青年永远在路上……
（西海全媒体记者 徐艳琴 通讯员 井含静 曹彦）
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