佛说三十五佛名礼忏文
我归依佛，归依法，归依僧。
南无释迦牟尼佛 南无金刚坚固能摧佛 南无宝焰佛 南无龙自在王佛 南无勤勇军佛 南无勤勇喜佛 南无宝火佛 南无宝月光佛 南无不空见佛 南无宝月佛 南无无垢佛 南无离垢佛 南无勇施佛 南无净行佛 南无梵施佛 南无水王佛 南无水天佛 南无贤吉祥佛 南无无量威德佛 南无栴檀吉祥佛 南无光吉祥佛 南无无忧吉祥佛 南无那罗延吉祥佛 南无花吉祥佛 南无莲花光游戏神通佛 南无财吉祥佛 南无念吉祥佛 南无善称名号吉祥佛 南无帝幢幡王佛 南无斗战胜佛 南无勇健吉祥佛 南无勇健进佛 南无普遍照曜庄严吉祥佛 南无宝莲花游步佛 南无宝莲花妙住山王佛
如是等十方一切世界中诸佛世尊，出现世间住持游行，愿皆观察哀愍于我。我或今生或于余生，无始时来广作众罪，或自作或随喜作或教他作；或偷盗佛物四方僧物，或自作或随喜作或教他作；或造五无间罪、十不善业道，或自作或随喜作或教他作。由此业障，覆蔽身心，生于八难，或堕地狱、傍生、鬼趣，或生边地及弥戾车，或生长寿天，设得人身诸根不具，或起邪见拨无因果，或厌诸佛出兴于世。如是一切业障，我今对一切诸佛世尊，具一切智者、具五眼者、证实际者、称量者、知者、见者前，我今诚心悉皆忏悔，不敢覆藏，愿我尸罗律仪复得如故。
复愿诸佛世尊摄受护念证明于我，若我今生或复余生，无始时来于流转生死，或曾舍施傍生一团之食，或曾持一净戒，或曾修梵行善根，或曾修少分无上智善根，悉皆合集计校筹量，如三世一切诸佛于最胜无上回向愿中，愿皆回向无上正等菩提。
一切罪忏悔 诸福皆随喜
及劝请诸佛 愿证无上智
过去及未来 现 在人中尊
无量功德海 我今稽首礼
我归依佛，归依法，归依僧。
南无释迦牟尼佛 南无金刚坚固能摧佛 南无宝焰佛 南无龙自在王佛 南无勤勇军佛 南无勤勇喜佛 南无宝火佛 南无宝月光佛 南无不空见佛 南无宝月佛 南无无垢佛 南无离垢佛 南无勇施佛 南无净行佛 南无梵施佛 南无水王佛 南无水天佛 南无贤吉祥佛 南无无量威德佛 南无栴檀吉祥佛 南无光吉祥佛 南无无忧吉祥佛 南无那罗延吉祥佛 南无花吉祥佛 南无莲花光游戏神通佛 南无财吉祥佛 南无念吉祥佛 南无善称名号吉祥佛 南无帝幢幡王佛 南无斗战胜佛 南无勇健吉祥佛 南无勇健进佛 南无普遍照曜庄严吉祥佛 南无宝莲花游步佛 南无宝莲花妙住山王佛
如是等十方一切世界中诸佛世尊，出现世间住持游行，愿皆观察哀愍于我。我或今生或于余生，无始时来广作众罪，或自作或随喜作或教他作；或偷盗佛物四方僧物，或自作或随喜作或教他作；或造五无间罪、十不善业道，或自作或随喜作或教他作。由此业障，覆蔽身心，生于八难，或堕地狱、傍生、鬼趣，或生边地及弥戾车，或生长寿天，设得人身诸根不具，或起邪见拨无因果，或厌诸佛出兴于世。如是一切业障，我今对一切诸佛世尊，具一切智者、具五眼者、证实际者、称量者、知者、见者前，我今诚心悉皆忏悔，不敢覆藏，愿我尸罗律仪复得如故。
复愿诸佛世尊摄受护念证明于我，若我今生或复余生，无始时来于流转生死，或曾舍施傍生一团之食，或曾持一净戒，或曾修梵行善根，或曾修少分无上智善根，悉皆合集计校筹量，如三世一切诸佛于最胜无上回向愿中，愿皆回向无上正等菩提。
一切罪忏悔 诸福皆随喜
及劝请诸佛 愿证无上智
过去及未来 现 在人中尊
无量功德海 我今稽首礼
【浙江仙通抛大手笔分红预案 加快进入国际新能源汽车巨头配套体系】
4月11日晚间，浙江仙通(603239)披露2021年年报和利润分配预案。公司去年营业总收入7.87亿元，同比增长27.4%；归属于上市公司股东的净利润1.42亿元，同比增长33.1%；拟每10股分配现金股利5元（含税）。
这也意味着A股又现高比例分红的上市公司！证券时报·e公司注意到，按照上述拟定利润分配预案，浙江仙通2021年度拟进行分红1.35亿元，占2021年度公司净利润的95.44%。自2016年上市以来，浙江仙通每年均进行分行，累计现金分红预计达6.36亿元（含2021年度），而公司2016年IPO的募资金额为4.93亿元。如此豪气的回馈投资者，在A股市场并不多见。
在行业洗牌中迎来发展机会
2021年，受新冠疫情、汽车缺芯等不利因素影响，全球的汽车产业受到冲击。密封条行业由于还要承受原材料大幅上涨的影响，受到的波及尤为明显，行业整体赢利水平下降，部分企业甚至出现大幅亏损。
以全球汽车密封条龙头库博标准（CooperStandard）为例，2021年净亏损3.31亿美元，而这已经是库博标准连续第二年亏损。2020年公司净亏损为2.67亿美元。
国内企业方面，主营汽车零部件的贵航股份（6005230）年报显示，2021年公司的密封条业务营业收入同比增长8.4%，但因营业成本较上年同比增长13.5%，导致密封条业务毛利率较上年减少3.51个百分点。
面对诸多不利因素影响，浙江仙通紧盯头部车企，进行战略性业务结构调整，产品结构进一步优化，行业细分领域的国内龙头地位进一步凸显。
年报显示，在2021年全国乘用车销量前十强车企中，一汽大众、上汽通用、吉利汽车、上汽大众、长安汽车、东风日产、长城汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱等前九家车企，均为浙江仙通的主要客户。
在2021年汽车总销量成绩放榜后，国内各大车企纷纷制定了在2022年需要达成的销量目标。浙江仙通在年报中表示，今年公司将锁定客户制定的目标，紧盯客户需求，在已经完成25亿元产值的厂房建设基础上，加快引进和配置一流生产加工设备，推进产能建设提质提速，以满足未来业务爆发式增长的局面。
浙江仙通在年报中阐述，随着原油持续高位运行以及汽车厂商竞争加剧所带来的降本压力传导，部分汽车密封条企业将因连续亏损而退出。同时，头部汽车厂商为提高品质和保障供应，将不断提高门槛，作为国内行业龙头，公司有望在行业洗牌中获得更多机会。
此外，随着制造成本的上升，合资品牌汽车因降本压力，不断打开原先由外资垄断的密封条供应圈，浙江仙通认为，公司将以性价比优势获得更多项目，加快国产替代步伐。
浙江仙通拿下上汽大众新朗逸的欧式导槽项目，可以作为以上说法的注脚。据了解，浙江仙通在此前的一次招标中，以远低于竞争对手的报价和优秀的产品质量胜出，成为上汽大众新朗逸的欧式导槽供应商，给公司带来明显的业务增量。经此一役，浙江仙通顺利切入原本为外企所垄断的国内欧式导槽供应市场，该产品也成为公司的代表性产品之一。
成本控制是亦浙江仙通突出的优势。据了解，汽车密封条行业有很强的个性定制化属性，每一款新车型的开发都要单独开发模具，一般而言，委外订制加工模具的成本高于自制加工3-5倍，而浙江仙通90%以上的模具为自行研发、自行制造，自制率水平较高。
浙江仙通在接受证券时报·e公司采访时曾表示，外资密封条供应商很多模具要拿到国外去做，开发周期比较长，成本高，后期调整、维护的周期也很长；而浙江仙通的模具开发团队经验丰富，并通过不断总结提升，形成模具设计“仙通标准”，响应速度也快，使用过程中涉及调整、维护的时候，仙通能够最短的时间内启动响应，这为给客户缩短产品开发周期提供强大的技术服务，从拿到项目进行同步开发，到产品实现量产，仙通赋能客户的能力得到汽车厂商的充分认可。
在汽车厂商之间竞争更趋激烈、原材料大幅上涨的背景下，仙通紧盯国内头部车企，高毛利率优势显然能够转化为获取更多重要项目的竞争优势。
重点发力新能源汽车项目
在夯实传统优势板块的同时，浙江仙通在新能源板块开始发力。
2021年11月9日，浙江仙通公告宣布，结合新能源汽车发展的趋势和公司当前的技术优势、市场优势、性价比优势，对组织架构进行调整，成立新能源汽车事业部。
2021年第四季度，浙江仙通为吉利汽车开发配套的极氪001无边框密封条进入量产，这标志着浙江仙通打破少数外资企业队无边框密封条的垄断，成功开拓全新的产品系列。
据了解，无边框密封条是之前只应用在高端跑车的一种车门系统结构，结构非常复杂，对于零部件企业的设计能力、模具开发和挤出设备的要求很高，此前国内只有少数合资或者外资企业能够生产无边框密封条。而随着特斯拉率先在新能源汽车上使用该产品，使得越来越多的新能源车企争相效仿。
浙江仙通认为，基于高端新能源汽车对无边框密封条系统的偏爱，无边框汽车密封条将成为公司国产替代进程中，除欧式导槽外又一项技术含量高、开发难度大的拳头产品。
浙江仙通在年报中透露，2021年公司瞄准国际、国内行业龙头，与多家新能源汽车厂商开展对接与合作，多款新能源汽车密封条项目已获定点开发。截至2021年底，公司已经与吉利、上汽、长城、北汽新能源、长安、上汽通用五菱等车企就多款新能源汽车项目进行同步开发。2022年，公司将锁定新能源汽车战略，高度关注头部新能源车企，加快进入国际新能源汽车巨头配套体系，同时主动对接蔚来、理想、小鹏、小米、合众、零跑、智己、合创等国内新能源汽车造车新势力，并将以拿到更多新能源汽车项目作为战略重点，深度拥抱新能源汽车时代的到来。
下载e公司app，获取更多上市公司资讯：https://t.cn/A6ITxCyj
4月11日晚间，浙江仙通(603239)披露2021年年报和利润分配预案。公司去年营业总收入7.87亿元，同比增长27.4%；归属于上市公司股东的净利润1.42亿元，同比增长33.1%；拟每10股分配现金股利5元（含税）。
这也意味着A股又现高比例分红的上市公司！证券时报·e公司注意到，按照上述拟定利润分配预案，浙江仙通2021年度拟进行分红1.35亿元，占2021年度公司净利润的95.44%。自2016年上市以来，浙江仙通每年均进行分行，累计现金分红预计达6.36亿元（含2021年度），而公司2016年IPO的募资金额为4.93亿元。如此豪气的回馈投资者，在A股市场并不多见。
在行业洗牌中迎来发展机会
2021年，受新冠疫情、汽车缺芯等不利因素影响，全球的汽车产业受到冲击。密封条行业由于还要承受原材料大幅上涨的影响，受到的波及尤为明显，行业整体赢利水平下降，部分企业甚至出现大幅亏损。
以全球汽车密封条龙头库博标准（CooperStandard）为例，2021年净亏损3.31亿美元，而这已经是库博标准连续第二年亏损。2020年公司净亏损为2.67亿美元。
国内企业方面，主营汽车零部件的贵航股份（6005230）年报显示，2021年公司的密封条业务营业收入同比增长8.4%，但因营业成本较上年同比增长13.5%，导致密封条业务毛利率较上年减少3.51个百分点。
面对诸多不利因素影响，浙江仙通紧盯头部车企，进行战略性业务结构调整，产品结构进一步优化，行业细分领域的国内龙头地位进一步凸显。
年报显示，在2021年全国乘用车销量前十强车企中，一汽大众、上汽通用、吉利汽车、上汽大众、长安汽车、东风日产、长城汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱等前九家车企，均为浙江仙通的主要客户。
在2021年汽车总销量成绩放榜后，国内各大车企纷纷制定了在2022年需要达成的销量目标。浙江仙通在年报中表示，今年公司将锁定客户制定的目标，紧盯客户需求，在已经完成25亿元产值的厂房建设基础上，加快引进和配置一流生产加工设备，推进产能建设提质提速，以满足未来业务爆发式增长的局面。
浙江仙通在年报中阐述，随着原油持续高位运行以及汽车厂商竞争加剧所带来的降本压力传导，部分汽车密封条企业将因连续亏损而退出。同时，头部汽车厂商为提高品质和保障供应，将不断提高门槛，作为国内行业龙头，公司有望在行业洗牌中获得更多机会。
此外，随着制造成本的上升，合资品牌汽车因降本压力，不断打开原先由外资垄断的密封条供应圈，浙江仙通认为，公司将以性价比优势获得更多项目，加快国产替代步伐。
浙江仙通拿下上汽大众新朗逸的欧式导槽项目，可以作为以上说法的注脚。据了解，浙江仙通在此前的一次招标中，以远低于竞争对手的报价和优秀的产品质量胜出，成为上汽大众新朗逸的欧式导槽供应商，给公司带来明显的业务增量。经此一役，浙江仙通顺利切入原本为外企所垄断的国内欧式导槽供应市场，该产品也成为公司的代表性产品之一。
成本控制是亦浙江仙通突出的优势。据了解，汽车密封条行业有很强的个性定制化属性，每一款新车型的开发都要单独开发模具，一般而言，委外订制加工模具的成本高于自制加工3-5倍，而浙江仙通90%以上的模具为自行研发、自行制造，自制率水平较高。
浙江仙通在接受证券时报·e公司采访时曾表示，外资密封条供应商很多模具要拿到国外去做，开发周期比较长，成本高，后期调整、维护的周期也很长；而浙江仙通的模具开发团队经验丰富，并通过不断总结提升，形成模具设计“仙通标准”，响应速度也快，使用过程中涉及调整、维护的时候，仙通能够最短的时间内启动响应，这为给客户缩短产品开发周期提供强大的技术服务，从拿到项目进行同步开发，到产品实现量产，仙通赋能客户的能力得到汽车厂商的充分认可。
在汽车厂商之间竞争更趋激烈、原材料大幅上涨的背景下，仙通紧盯国内头部车企，高毛利率优势显然能够转化为获取更多重要项目的竞争优势。
重点发力新能源汽车项目
在夯实传统优势板块的同时，浙江仙通在新能源板块开始发力。
2021年11月9日，浙江仙通公告宣布，结合新能源汽车发展的趋势和公司当前的技术优势、市场优势、性价比优势，对组织架构进行调整，成立新能源汽车事业部。
2021年第四季度，浙江仙通为吉利汽车开发配套的极氪001无边框密封条进入量产，这标志着浙江仙通打破少数外资企业队无边框密封条的垄断，成功开拓全新的产品系列。
据了解，无边框密封条是之前只应用在高端跑车的一种车门系统结构，结构非常复杂，对于零部件企业的设计能力、模具开发和挤出设备的要求很高，此前国内只有少数合资或者外资企业能够生产无边框密封条。而随着特斯拉率先在新能源汽车上使用该产品，使得越来越多的新能源车企争相效仿。
浙江仙通认为，基于高端新能源汽车对无边框密封条系统的偏爱，无边框汽车密封条将成为公司国产替代进程中，除欧式导槽外又一项技术含量高、开发难度大的拳头产品。
浙江仙通在年报中透露，2021年公司瞄准国际、国内行业龙头，与多家新能源汽车厂商开展对接与合作，多款新能源汽车密封条项目已获定点开发。截至2021年底，公司已经与吉利、上汽、长城、北汽新能源、长安、上汽通用五菱等车企就多款新能源汽车项目进行同步开发。2022年，公司将锁定新能源汽车战略，高度关注头部新能源车企，加快进入国际新能源汽车巨头配套体系，同时主动对接蔚来、理想、小鹏、小米、合众、零跑、智己、合创等国内新能源汽车造车新势力，并将以拿到更多新能源汽车项目作为战略重点，深度拥抱新能源汽车时代的到来。
下载e公司app，获取更多上市公司资讯：https://t.cn/A6ITxCyj
原创 杨晓鹤 Tech星球
全产业链自研，新造车领域的华为？
2021年3月，新东方教育集团董事长俞敏洪曾在《酌见》栏目中对谈王传福，前者问王传福是更偏向于韦尔奇还是爱迪生，王传福毫不犹豫选择了爱迪生。
“王传福，新时代的爱迪生”，是不是谬赞暂且不谈，如今比亚迪拥有刀片电池、DM-i及DM-P技术、e平台3.0、IGBT芯片、DiLink、DiPilot，这些自研技术也是王传福敢于“自称”爱迪生的底气所在。
这些技术中，刀片电池算是比亚迪热度最高的创新。众多周知，电动车的里程焦虑很大程度来源于电池性能。
比亚迪的刀片电池虽是磷酸铁锂，却通过结构设计创新，使之能量密度达到了同体积的三元锂电池的水平。这不仅让比亚迪汉成为自主品牌中，第一个销量稳定过万的车型，也让磷酸铁锂的装机量，实现对三元锂的超越，电池技术可谓引领了行业发展。
预计国内电动车中，也会有越来越多的企业采用刀片电池，36氪就曾报道小米汽车和蔚来新车，都与比亚迪的弗迪电池签署了合作协议。
对于比亚迪来说，DM-i插混技术也是重要的创新。2021年比亚迪发布DM-i混动平台，凭借低成本和低油耗等优势，一定程度上推动了插混车型与燃油车的平价。随后比亚迪推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款车型，其插混车型起步价比同款油车的起步价仅高出三四万元。
这也是比亚迪敢于率先宣布停产燃油车的根本原因。相比燃油车也不贵的价格，以及高出纯电的市场接受率，比亚迪弱势的燃油车业务已经可以放弃。比亚迪3月份燃油车产量为0，已经自己用行动表明了未来。
当然，e平台3.0也是比亚迪的标志性技术创新。尽管在Tech星球的走访中，很多比亚迪销售也说不出采用e平台2.0与3.0的区别，但对于比亚迪来说，这是项追平“蔚小理”，未来与特斯拉抗衡的资本。
其他诸如IGBT 4.0和ECU芯片，则让比亚迪不被技术卡脖子。“2021年缺芯时期，比亚迪在自身困难的情况下，仍然支援了很多同行”，比亚迪集团高级副总裁何志奇曾对外表示，假如明天被制裁，中国不停产的车企只有BYD（比亚迪）一家。
除了全系自研外，比亚迪最大的创新是做到提前量产以及便宜。刀片电池最具优势的地方，就是磷酸铁锂电池没有贵重金属材料，所以相比三元锂更便宜。Dm-i也让比亚迪插电混动车能与燃油车的性价比竞争，e平台3.0能够率先用到比亚迪最便宜的车型海豚上，也说明这套智能架构平台并不贵。
小步技术进步，也让比亚迪在IFI Claims专利排名中名列第66位，专利数量12246，是中国车企第1名。
“在整车核心技术都有自研，以及专利数的基础上看，比亚迪确实有造车届的华为趋势。”某大厂战略投资部人士告诉Tech星球，其实华为自己也后悔没走IDM（ (Integrated Device Manufacturer)）全产业链模式，比亚迪虽然技术突破难度没有华为大，但是IDM全产业链走的更坚决。
全产业链自研，新造车领域的华为？
2021年3月，新东方教育集团董事长俞敏洪曾在《酌见》栏目中对谈王传福，前者问王传福是更偏向于韦尔奇还是爱迪生，王传福毫不犹豫选择了爱迪生。
“王传福，新时代的爱迪生”，是不是谬赞暂且不谈，如今比亚迪拥有刀片电池、DM-i及DM-P技术、e平台3.0、IGBT芯片、DiLink、DiPilot，这些自研技术也是王传福敢于“自称”爱迪生的底气所在。
这些技术中，刀片电池算是比亚迪热度最高的创新。众多周知，电动车的里程焦虑很大程度来源于电池性能。
比亚迪的刀片电池虽是磷酸铁锂，却通过结构设计创新，使之能量密度达到了同体积的三元锂电池的水平。这不仅让比亚迪汉成为自主品牌中，第一个销量稳定过万的车型，也让磷酸铁锂的装机量，实现对三元锂的超越，电池技术可谓引领了行业发展。
预计国内电动车中，也会有越来越多的企业采用刀片电池，36氪就曾报道小米汽车和蔚来新车，都与比亚迪的弗迪电池签署了合作协议。
对于比亚迪来说，DM-i插混技术也是重要的创新。2021年比亚迪发布DM-i混动平台，凭借低成本和低油耗等优势，一定程度上推动了插混车型与燃油车的平价。随后比亚迪推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款车型，其插混车型起步价比同款油车的起步价仅高出三四万元。
这也是比亚迪敢于率先宣布停产燃油车的根本原因。相比燃油车也不贵的价格，以及高出纯电的市场接受率，比亚迪弱势的燃油车业务已经可以放弃。比亚迪3月份燃油车产量为0，已经自己用行动表明了未来。
当然，e平台3.0也是比亚迪的标志性技术创新。尽管在Tech星球的走访中，很多比亚迪销售也说不出采用e平台2.0与3.0的区别，但对于比亚迪来说，这是项追平“蔚小理”，未来与特斯拉抗衡的资本。
其他诸如IGBT 4.0和ECU芯片，则让比亚迪不被技术卡脖子。“2021年缺芯时期，比亚迪在自身困难的情况下，仍然支援了很多同行”，比亚迪集团高级副总裁何志奇曾对外表示，假如明天被制裁，中国不停产的车企只有BYD（比亚迪）一家。
除了全系自研外，比亚迪最大的创新是做到提前量产以及便宜。刀片电池最具优势的地方，就是磷酸铁锂电池没有贵重金属材料，所以相比三元锂更便宜。Dm-i也让比亚迪插电混动车能与燃油车的性价比竞争，e平台3.0能够率先用到比亚迪最便宜的车型海豚上，也说明这套智能架构平台并不贵。
小步技术进步，也让比亚迪在IFI Claims专利排名中名列第66位，专利数量12246，是中国车企第1名。
“在整车核心技术都有自研，以及专利数的基础上看，比亚迪确实有造车届的华为趋势。”某大厂战略投资部人士告诉Tech星球，其实华为自己也后悔没走IDM（ (Integrated Device Manufacturer)）全产业链模式，比亚迪虽然技术突破难度没有华为大，但是IDM全产业链走的更坚决。
✋热门推荐