军事专家：#航母#不会缺席未来对台军事斗争准备
辽宁舰航母编队赴西太平洋远海实战训练。（图片源自网络）
中国#台湾#网5月5日讯 日前，#日本#及岛内媒体关注到，我“辽宁号”航母编队于五一长假期间在西太平洋海域进行远海实战化训练，我官方随后也证实了相关消息，并指“此次航行为例行性训练，不针对任何一方”。据日方披露，此次“辽宁号”航母编队共包括由5艘驱逐舰、1艘护卫舰以及1艘综合补给舰组成，被称为是近年来航母编队“最强大的阵容”。被中国网友戏称为中国海军“御用摄影师”的日本防卫省统合幕僚监部，拍摄到我“辽宁号”航母编队在航行期间，有歼-15舰载战机进行起降，日本防空自卫队还派遣战机紧急升空应对。值得一提的是，“对号入座”的台军，也对此进行了所谓第一时间“回应”，并声称“针对台海周边海空域动态均全程掌握”云云。有大陆军事专家分析称，航母的每一次远海训练都是在为实战化做准备，可以肯定，航母不会缺席未来对台的军事斗争准备。
时隔四月再远航！日方公布辽宁舰航母编队阵容
据日本防卫省统合幕僚监部发布的消息称，日本海上自卫队于1日中午在长崎县以西约350公里海域发现辽宁舰航母编队，编队除辽宁舰外还有7艘舰艇，分别为055型驱逐舰南昌舰、052D型导弹驱逐舰西宁舰、乌鲁木齐舰、成都舰、052C型导弹驱逐舰郑州舰、054A型导弹护卫舰湘潭舰以及901型综合补给舰。这也是时隔四个月后，辽宁舰航母编队的又一次远海训练。
早在去年12月中旬，辽宁舰航母编队曾穿越宫古海峡，进入太平洋南下，当时辽宁舰所率三艘属舰分别为055型驱逐舰南昌舰、054A型导弹护卫舰日照舰，以及呼伦湖舰。之后，日方又接连发布两份通报，将其确认的辽宁舰编队军舰数量修订为6艘，增加了1艘052D型驱逐舰和1艘054A型护卫舰。
辽宁舰舰载战机起降作业 日本自卫队紧急应对
此外，日本海上自卫队还声称，3日正午至下午，有观测到辽宁舰“歼-15”舰载战斗机及“直-18”直升机进行起降作业，自卫队战机紧急升空加以应对。
台媒称日本舰艇尾随辽宁舰航母编队航经钓鱼岛
正当日方所谓“警戒监视”辽宁舰航母编队动向之际，有岛内媒体披露，一艘宜兰县苏澳籍渔船2日在钓鱼岛海域作业时，发现10余艘军舰编队航行，疑似大陆航母战斗群与尾随的日本舰艇，渔船距离舰队仅有3公里。
台军号称“全程掌握台海周边海空域动态”
随后，台防务部门发布通告，宣称“针对台海周边的海空域动态，台军方均全程掌握。对于解放军可能行动，都以所谓‘料敌从宽原则’，列入可能行动方案应处”云云。
中国海军：此次航行为例行性训练 不针对任何一方
针对中国海军组织辽宁舰航母编队在西太平洋海域进行远海实战化训练，海军新闻发言人高秀成大校3日应询表示，这是海军根据年度工作计划组织的一次例行性训练，旨在提高履行使命能力，符合相关国际法和国际实践，不针对任何一方。
解放军上月曾于台岛周边海空域组织实兵演练
值得一提的是，上月15日，解放军东部战区曾出动驱护舰、轰炸机、歼击机等力量在东海当面和台岛周边海空域组织多军兵种联合战备警巡，并展开对海突击等科目演练。东部战区新闻发言人施毅陆军大校表示，相关行动是针对近期美在台湾问题上频频释放错误信号而组织的。
军事专家：航母不会缺席未来对台军事斗争准备
对于此次辽宁舰航母编队进行训练活动，是否为针对美台勾连的又一次回应，香港军事评论员宋忠平在接受采访时表示，航母的每一次远海训练都是在为实战化做准备。“可以肯定，航母不会缺席未来对台的军事斗争准备”。航母用武之地就是在战场，只有通过不断的训练提升作战能力，在未来可能发生的军事冲突中，才能展示其应有的威力。（ 尹赛楠）
辽宁舰航母编队赴西太平洋远海实战训练。（图片源自网络）
中国#台湾#网5月5日讯 日前，#日本#及岛内媒体关注到，我“辽宁号”航母编队于五一长假期间在西太平洋海域进行远海实战化训练，我官方随后也证实了相关消息，并指“此次航行为例行性训练，不针对任何一方”。据日方披露，此次“辽宁号”航母编队共包括由5艘驱逐舰、1艘护卫舰以及1艘综合补给舰组成，被称为是近年来航母编队“最强大的阵容”。被中国网友戏称为中国海军“御用摄影师”的日本防卫省统合幕僚监部，拍摄到我“辽宁号”航母编队在航行期间，有歼-15舰载战机进行起降，日本防空自卫队还派遣战机紧急升空应对。值得一提的是，“对号入座”的台军，也对此进行了所谓第一时间“回应”，并声称“针对台海周边海空域动态均全程掌握”云云。有大陆军事专家分析称，航母的每一次远海训练都是在为实战化做准备，可以肯定，航母不会缺席未来对台的军事斗争准备。
时隔四月再远航！日方公布辽宁舰航母编队阵容
据日本防卫省统合幕僚监部发布的消息称，日本海上自卫队于1日中午在长崎县以西约350公里海域发现辽宁舰航母编队，编队除辽宁舰外还有7艘舰艇，分别为055型驱逐舰南昌舰、052D型导弹驱逐舰西宁舰、乌鲁木齐舰、成都舰、052C型导弹驱逐舰郑州舰、054A型导弹护卫舰湘潭舰以及901型综合补给舰。这也是时隔四个月后，辽宁舰航母编队的又一次远海训练。
早在去年12月中旬，辽宁舰航母编队曾穿越宫古海峡，进入太平洋南下，当时辽宁舰所率三艘属舰分别为055型驱逐舰南昌舰、054A型导弹护卫舰日照舰，以及呼伦湖舰。之后，日方又接连发布两份通报，将其确认的辽宁舰编队军舰数量修订为6艘，增加了1艘052D型驱逐舰和1艘054A型护卫舰。
辽宁舰舰载战机起降作业 日本自卫队紧急应对
此外，日本海上自卫队还声称，3日正午至下午，有观测到辽宁舰“歼-15”舰载战斗机及“直-18”直升机进行起降作业，自卫队战机紧急升空加以应对。
台媒称日本舰艇尾随辽宁舰航母编队航经钓鱼岛
正当日方所谓“警戒监视”辽宁舰航母编队动向之际，有岛内媒体披露，一艘宜兰县苏澳籍渔船2日在钓鱼岛海域作业时，发现10余艘军舰编队航行，疑似大陆航母战斗群与尾随的日本舰艇，渔船距离舰队仅有3公里。
台军号称“全程掌握台海周边海空域动态”
随后，台防务部门发布通告，宣称“针对台海周边的海空域动态，台军方均全程掌握。对于解放军可能行动，都以所谓‘料敌从宽原则’，列入可能行动方案应处”云云。
中国海军：此次航行为例行性训练 不针对任何一方
针对中国海军组织辽宁舰航母编队在西太平洋海域进行远海实战化训练，海军新闻发言人高秀成大校3日应询表示，这是海军根据年度工作计划组织的一次例行性训练，旨在提高履行使命能力，符合相关国际法和国际实践，不针对任何一方。
解放军上月曾于台岛周边海空域组织实兵演练
值得一提的是，上月15日，解放军东部战区曾出动驱护舰、轰炸机、歼击机等力量在东海当面和台岛周边海空域组织多军兵种联合战备警巡，并展开对海突击等科目演练。东部战区新闻发言人施毅陆军大校表示，相关行动是针对近期美在台湾问题上频频释放错误信号而组织的。
军事专家：航母不会缺席未来对台军事斗争准备
对于此次辽宁舰航母编队进行训练活动，是否为针对美台勾连的又一次回应，香港军事评论员宋忠平在接受采访时表示，航母的每一次远海训练都是在为实战化做准备。“可以肯定，航母不会缺席未来对台的军事斗争准备”。航母用武之地就是在战场，只有通过不断的训练提升作战能力，在未来可能发生的军事冲突中，才能展示其应有的威力。（ 尹赛楠）
【中国为什么要大力发展新能源电动车？】
先发制人，后发制与人
这就是我们为什么要大力发展新能源汽车的道理。
一、后发制于人的中国汽车工业
在经历了建国初期的一穷二白之后，我国开始转变思路，开始用市场换技术，毕竟“让一部分人先富起来”，站在国家的层面上，实际上在乎的并不是这个企业发达或者说赚更多的钱，而是让企业赚到钱以后可以推动整个产业链的提升，从而最终到提升整个国家的汽车工业水平。毕竟，我们有市场，有钱赚，赚了钱，市场经济可以买技术嘛。
在当时而言，确实是一个非常正确的决定，在这个决定下，我们的汽车工业由小到大，成为了汽车制造大国。但是靠着这个策略可以实现汽车工业由弱到强么？从我国近现代历史经历上看，这种靠钱就能买到技术乃至核心技术的想法从来都是稚嫩和天真的。毕竟，无论是我们有求于人或者别人有求于我们的时候，我们的要求都是“放宽对华技术出口限制”，这是为什么呢？这就是因为我们所获取的远没有所付出的多，依旧面临重重壁垒的限制和阻碍。
汽车行业看似简单，然而行业内涉及的技术应用层面却极为广泛。汽车设计、零配件加工、整体装配、全面工况测试和调整改进等每一个环节都涉及到大量的技术经验积累。比如和终端用户关系最密切的测试和调校，这些都是靠时间积累的产物，是以往造车经验积累的集合，这些正是我国车企以及供应链企业普遍缺失的东西，也是被掐脖子的重要环节。一个产品的成败并不是由某一个企业来决定的，而是一个产业链来决定的。工业强国强在体系，并不需要所有东西都自己去干自己来造，有一种能力叫做整合，能做到整合效益最大化那才是本事，世界上多得是手里一手好牌打得稀烂的例子，这是缺乏整合能力的表现。要不然也不会有这么多车把自己的产品送到外面去请人调校。
回到具体的技术上，我们由于起步晚，虽然跑的很快，但是还是大幅度落后。比如先进发动机的问题，就说发动机的缸体，怎么样坚固耐用还要重量轻？又怎么样流程简便工序少？甚至还要成本可控可量产？这些都是一个个难题和壁垒，要攻克这些问题需要前仆后继的人力和资金投入，甚至长时间没有结果，在这种状态下，还要不要搞下去？确实感觉很为难。
所以，这也就是为什么搞了这么多年，我们的自主品牌始终在高端品牌上无法体现出优势和竞争力，即便是国内做的做好的领克品牌，平均售价目前也只达到了15W左右，这已经是在燃油车中国产自主品牌最优秀的天花板了。低售价带来低利润带来低研发，所以，感觉这个恶性循环很难被跳出来。
二、咱们就换个跑道比赛吧？
我们最大的智慧就是灵活，毕竟教员在更早的时代就讲究灵活。
敌进我退，敌驻我扰，敌疲我打，敌退我进
那么在燃油车这个赛道，别人马拉松已经跑了大半，而且也没有像小兔子一样睡觉，我们怎么办呢？追眼看是追不上了，要不我们就换个比赛项目吧？
别人：你这样真的合适么？
所以我们选了新能源的赛道，我个人理解这个赛道的优势主要在于：
（一）能源方面的考虑
我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。
1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的效果。
2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过72%。
结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别人手里，实在是太不安全了。
（二）换道超车的布局
当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料来制作，我国又是稀土资源大国，稀土储备量居世界首位，国际稀土市场份额中我国占据九成以上，因此在能源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势。
技术方面来看，传统汽车领域一向对发动机变速箱等部件的机械结构设计等有着极为严苛的要求。直到今日，国外尤其以欧美车系厂商在经过上百年的发展已经具备了无可撼动的地位，有着丰富的技术经验和技术壁垒，但面对新能源车这一新的领域，无论国内国外现在大家都处于同一起跑线，因此当前我国具备发展新能源车的两大关键优势，抓住目前新一轮行业竞赛机遇，我国有望在新能源汽车领域独领鳌头，实现“弯道超车”。
（三）智能出行的探索
汽车，作为一个成熟的物种，已经诞生了接近150年，随着超级城市的发展，作为城市最主要交通工具的汽车已经越来越拥堵，作为提高通勤效率的工具现在在多种情况下，反而拖累的通勤效率，给出行带来了很大的不便。在地面道路资源有限的情况下，如何来解决交通出行的问题。比如下面百人会上何小鹏提到的点对点的全场景辅助驾驶，就是一个很有意思的畅想。
目前日益成熟的自动驾驶技术和快速通讯技术，给解决交通问题带来了很多想象，比如通过辅助驾驶来降低驾驶疲劳，通过自动驾驶来提升交通效率，甚至通过飞行技术来解决立体交通的问题，通过我国现在的移动互联网先发优势，来对未来的出行方式进行全面探索，力争占据先发优势，这也是我们发展智能新能源汽车的应有之义。
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先发制人，后发制与人
这就是我们为什么要大力发展新能源汽车的道理。
一、后发制于人的中国汽车工业
在经历了建国初期的一穷二白之后，我国开始转变思路，开始用市场换技术，毕竟“让一部分人先富起来”，站在国家的层面上，实际上在乎的并不是这个企业发达或者说赚更多的钱，而是让企业赚到钱以后可以推动整个产业链的提升，从而最终到提升整个国家的汽车工业水平。毕竟，我们有市场，有钱赚，赚了钱，市场经济可以买技术嘛。
在当时而言，确实是一个非常正确的决定，在这个决定下，我们的汽车工业由小到大，成为了汽车制造大国。但是靠着这个策略可以实现汽车工业由弱到强么？从我国近现代历史经历上看，这种靠钱就能买到技术乃至核心技术的想法从来都是稚嫩和天真的。毕竟，无论是我们有求于人或者别人有求于我们的时候，我们的要求都是“放宽对华技术出口限制”，这是为什么呢？这就是因为我们所获取的远没有所付出的多，依旧面临重重壁垒的限制和阻碍。
汽车行业看似简单，然而行业内涉及的技术应用层面却极为广泛。汽车设计、零配件加工、整体装配、全面工况测试和调整改进等每一个环节都涉及到大量的技术经验积累。比如和终端用户关系最密切的测试和调校，这些都是靠时间积累的产物，是以往造车经验积累的集合，这些正是我国车企以及供应链企业普遍缺失的东西，也是被掐脖子的重要环节。一个产品的成败并不是由某一个企业来决定的，而是一个产业链来决定的。工业强国强在体系，并不需要所有东西都自己去干自己来造，有一种能力叫做整合，能做到整合效益最大化那才是本事，世界上多得是手里一手好牌打得稀烂的例子，这是缺乏整合能力的表现。要不然也不会有这么多车把自己的产品送到外面去请人调校。
回到具体的技术上，我们由于起步晚，虽然跑的很快，但是还是大幅度落后。比如先进发动机的问题，就说发动机的缸体，怎么样坚固耐用还要重量轻？又怎么样流程简便工序少？甚至还要成本可控可量产？这些都是一个个难题和壁垒，要攻克这些问题需要前仆后继的人力和资金投入，甚至长时间没有结果，在这种状态下，还要不要搞下去？确实感觉很为难。
所以，这也就是为什么搞了这么多年，我们的自主品牌始终在高端品牌上无法体现出优势和竞争力，即便是国内做的做好的领克品牌，平均售价目前也只达到了15W左右，这已经是在燃油车中国产自主品牌最优秀的天花板了。低售价带来低利润带来低研发，所以，感觉这个恶性循环很难被跳出来。
二、咱们就换个跑道比赛吧？
我们最大的智慧就是灵活，毕竟教员在更早的时代就讲究灵活。
敌进我退，敌驻我扰，敌疲我打，敌退我进
那么在燃油车这个赛道，别人马拉松已经跑了大半，而且也没有像小兔子一样睡觉，我们怎么办呢？追眼看是追不上了，要不我们就换个比赛项目吧？
别人：你这样真的合适么？
所以我们选了新能源的赛道，我个人理解这个赛道的优势主要在于：
（一）能源方面的考虑
我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。
1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的效果。
2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过72%。
结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别人手里，实在是太不安全了。
（二）换道超车的布局
当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料来制作，我国又是稀土资源大国，稀土储备量居世界首位，国际稀土市场份额中我国占据九成以上，因此在能源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势。
技术方面来看，传统汽车领域一向对发动机变速箱等部件的机械结构设计等有着极为严苛的要求。直到今日，国外尤其以欧美车系厂商在经过上百年的发展已经具备了无可撼动的地位，有着丰富的技术经验和技术壁垒，但面对新能源车这一新的领域，无论国内国外现在大家都处于同一起跑线，因此当前我国具备发展新能源车的两大关键优势，抓住目前新一轮行业竞赛机遇，我国有望在新能源汽车领域独领鳌头，实现“弯道超车”。
（三）智能出行的探索
汽车，作为一个成熟的物种，已经诞生了接近150年，随着超级城市的发展，作为城市最主要交通工具的汽车已经越来越拥堵，作为提高通勤效率的工具现在在多种情况下，反而拖累的通勤效率，给出行带来了很大的不便。在地面道路资源有限的情况下，如何来解决交通出行的问题。比如下面百人会上何小鹏提到的点对点的全场景辅助驾驶，就是一个很有意思的畅想。
目前日益成熟的自动驾驶技术和快速通讯技术，给解决交通问题带来了很多想象，比如通过辅助驾驶来降低驾驶疲劳，通过自动驾驶来提升交通效率，甚至通过飞行技术来解决立体交通的问题，通过我国现在的移动互联网先发优势，来对未来的出行方式进行全面探索，力争占据先发优势，这也是我们发展智能新能源汽车的应有之义。
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【#绍兴的夏天，还有多远？#】这几天，绍兴的最高气温都在20℃以上，最低气温在10℃左右，昼夜温差较大
不过，回暖的趋势基本已定，外套可以收起来了，虽然气温不会再跌回1字头，但该来的雨水还是要来的
未来几天，绍兴将迎来新一轮雨水，7日夜间至8日、11日至12日将出现降水过程
近期天气总体较好，早晚温差较大，注意及时增减衣物，不要贪凉，至于今年啥时候入夏，我们就一起等待官宣吧。https://t.cn/A6XL3pQs
不过，回暖的趋势基本已定，外套可以收起来了，虽然气温不会再跌回1字头，但该来的雨水还是要来的
未来几天，绍兴将迎来新一轮雨水，7日夜间至8日、11日至12日将出现降水过程
近期天气总体较好，早晚温差较大，注意及时增减衣物，不要贪凉，至于今年啥时候入夏，我们就一起等待官宣吧。https://t.cn/A6XL3pQs
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