6KM。
读完了《奥马哈之雾》
周末看巴芒两个近百岁的老头，精神抖擞地开股东大会，很感慨。
巴芒创造了让世人惊叹的投资奇迹，无数人分析他们的思想，原则和技术标尺，这些都有道理，但世间最难的四个字，莫过于“知行合一”。
我越来越觉得，老爷子创造的财富奇迹背后，更重要的是他们遵循着一个正常人几乎不可能做到的“行为奇迹”。
知道和做到，中间隔着的距离是十万八千里。
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投资者教育、投资理念分享、投资心得分享。做投资，基本面分析是很重要的。做人要有原则和底线思维，投资要有原则和底线思维。
【胡远强点股成金十条标准】
一、最好是白马蓝筹股，值得长线投资、长期持有；如果是黑马，未来2～5年要有高速增长前景。持续高速增长的消费类公司，估值可以高一些，甚至可以持股一部分经历股灾、熊市。在股灾、熊市表现抗跌，更值得加仓、重仓买入，长期持有。
二、细分领域龙头公司，最好是垄断型公司，如果不是垄断型公司，那么要有定价权。
三、需求旺盛，供不应求，且满足规模效益要求，行业市场规模离天花板还有10～20年时间以上。
四、有核心竞争力，技术（配方）、成本、原料、品牌、稀奇稀缺资源、人才使用及管理制度等，如果市场份额持续提升就更好。
五、有护城河（持续竞争能力），一般财团难以进入，特别是华为、腾讯、阿里、恒大、宝能……这种财大气粗的公司难以进入，即使它们想进入，也难以在5到10年内获得竞争优势。
六、盈利能力强的成熟的公司，比如毛利率、净利率、净资产收益率很高或比较高，不成熟的公司忽略这一条。
七、公司所在地营商环境良好，如人才、税收、成本、法治、治安、水电、交通运输等。
八、技术、产品发展方向正确，符合人类未来需求。
九、实际控制人、大股东道德风险很小。
十、股票市值规模合适，能够承载主力、庄家的致富梦想、赚钱欲望。
【胡远强投资法则】（五条）
第一条，要有信仰。相信人类在几十年内不会灭亡，相信人类一代会比一代好，一代会比一代强，能够支持我们长期投资股票组合或股票型指数基金。
第二条，要尊重人性。人的欲望和需求会形成市场，会推动经济发展。人的贪婪和恐惧会在股市的波峰和波谷体现出来，在底部区域买入，在顶部区域卖出。
第三条，要了解科技创新和发展方向。满足人的欲望和需求离不开科学技术的创新和发展，技术方向和产品方向正确了，才能赢得市场，获得经济收入。
第四条，要了解上市公司创始人、实际控制人的真实想法，规避道德风险，以前没有犯错，不代表以后不会犯错，有些错误是致命的，小心对方的利益跟你的利益走向对立。
第五条，要白马和黑马兼顾，白马、蓝筹配置多一点资金，黑马配置少一点资金，估值泡沫过高、增长前景不好、问题公司、垃圾公司谨慎投资或不投资。
#*ST御银 sz002177[股票]#

在国内疫情卷土重来后的“五一”小长假最后一天，一则关于上海汽车制造业的信息再度提振了众人对上海汽车产业发展前景的预期。

据外媒报道称，特斯拉在5月1日写给上海临港特区的一封感谢信中透露，特斯拉将在上海工厂同一地区附近的土地上建设一座新工厂，预计年产能将新增45万辆，成为“全球最大的汽车出口中心”。

届时叠加此前工厂的产能，预计特斯拉在上海峰值年产能将达到100万辆。

截止目前，特斯拉官方和上海临港新区并没有对此作出回应。

特斯拉在华第二工厂尘埃落定？

今年2月24日，曾有外媒援引知情人士报道称，特斯拉计划最快下个月在上海开始建造一座新工厂，新工厂将位于其在浦东新区临港的现有生产基地附近。“一旦新工厂全面投入运营，特斯拉在其主要出口中心上海扩建的工厂将有能力每年生产多达200万辆汽车。”

不过很快便有特斯拉内部人士予以否认。结合此次信息来看，彼时被否认的或许并非在沪新建工厂，而是每年可达200万辆的产能。

关于特斯拉要在年内新建第五座超级工厂，早已是公开信息，毕竟在但对特斯拉CEO埃隆·马斯克的电动车事业来说，现有的产能和他的目标还差很远。按照他的规划，特斯拉还需新建10-12座超级工厂。

也正因此，其第五座超级工厂花落何处便备受关注，而选址中国，呼声更高。

2021年，特斯拉上海超级工厂全年交付了48.413万辆汽车，产量是2020年的两倍，超过了全球特斯拉总产量的一半（2021年特斯拉全球交付大约93.6万辆）。而要知道的是，特斯拉上海工厂设计年产能仅有45万辆，产能利用率超107%。

根据乘联会发布中国汽车销量数据显示，今年第一季度，特斯拉累计销量突破18万辆，达到182174辆。若排除一切不可抗力因素，将这一数据放大至全年有望突破70万辆。

就在今年3月，疫情在国内卷土重来，多地不得不进入静默期，特斯拉上海超级工厂也不例外，从而导致其新车交付期进一步被拉长至3-4个月。无车可卖之下，特斯拉二手车价格水涨船高，更有甚者较新车贵出了7500元。

尽管现阶段特斯拉上海超级工厂已实现有序复工复产，但为满足未来快速增长的市场需求，扩建产能势在必得。

正因如此，此次关于“特斯拉将在上海新建工厂”的消息一经放出，便引发国内业内外人士一片欢呼，似乎特斯拉在华第二工厂选址就此水落石出。

值得注意的是，早在去年11月，特斯拉针对上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优化项目进行环评公示并公开征求公众意见时透露，该产线优化项目投资总额高达12亿元人民币，预计去年12月动工，今年4月完工。该产线扩建完工后，将可增加4,000个就业岗位，累计年产量有望突破100万辆，实现全球第一大电动汽车生产厂的目标。

特斯拉上海工厂再扩产：明年4月完工，新车型量产提上日程

基于此，有部分人坚持，相较于称其为特斯拉在华第二工厂，用“产线扩建”形容或更为相符。

为何还是上海？

诺贝尔经济学家得主詹姆斯·托宾曾提出一个通俗易懂的投资原则——不要把鸡蛋放在同一个篮子里，汽车产业投资布局同样适用。

如前文所说，今年疫情反复，国内汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压，大部分车企在生产和交付上受到波及，其中尤以上海为中心的长三角汽车产业聚集地最为严重。特斯拉位于上海的超级工厂更是经历了自2019年投产以来时间最长的一次停产，产量损失超过5万余辆。

曾有业内人士认为，经此一“疫”，特斯拉第二工厂选址或优先考虑非长三角地区，从而最大程度降低风险聚集。

而关于特斯拉第二工厂选址的逻辑，盖世汽车研究院资深分析师王显斌认为大概有三点：

一是选址城市所处区域的汽车产业要发达，已形成汽车产业集群，供应链配套优势明显，有力量推进100%国产化零部件配置；

二是靠近港口，便于国产车型出口海外，特别是欧洲和北美市场；

三是地方政府政策支持和服务力度较大，在土地、信贷资金、政府审批等相关领域要类似于上海临港工厂设厂的条件。

在过去的一年间，中国有多座城市，比如广州、深圳、青岛、大连、天津、武汉、宁波、沈阳间接或者直接地加入了争夺特斯拉第二工厂的拉锯战里，但都被特斯拉相关负责人直接或间接否认过。

基于此，相较于其他区域，通过扩建原有厂房的方式将产能重压上海，似乎更为合适。

毕竟自特斯拉上海超级工厂投产至今，其生产的电动汽车国产化率接近100%，围绕上海工厂，特斯拉已在长三角地区形成相对完善的供应链布局，俗称“4小时朋友圈”。依托现有“朋友圈”，其扩建、投产效率或可大幅提升。

与此同时，正如特斯拉给上海临港政府的感谢信中提及，感谢临港政府对上海工厂复工复产提供的支持，并称临港集团旗下的一家公司安排大巴将6000名特斯拉及其供应商的工人运送到工厂，以及开展了公司进入“闭环”生产所需的消毒工作。“他们夜以继日地连续工作了三天，以保证我们的工人能够回到工厂。”

地方政府政策支持和服务力度，或是特斯拉重压上海的又一重要原因。毕竟在其他各地争夺特斯拉在华第二工厂时，上海临港新区自然也不会放过这一机会。